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Los ejercicios demostraron cómo estos trajes podrían ser usados en operaciones militares de infiltración rápida
Los Marines británicos prueban un "jetpacks" durante una operación de infiltración militar.
Los Royal Marines británicos están probando una nueva forma futurista de abordar un barco "volar allí con un jetpack."
Un nuevo video subido por el fabricante de propulsores con sede en el Reino Unido Gravity Industries muestra a un Royal Marine usando un traje con motor a reacción para aterrizar en un barco cercano después de acercarse a él en una lancha motora.
En una iteración del ejercicio, el soldado aterriza en el barco y luego saca una pistola, una vista previa de cómo los militares y la policía quieren usar las mochilas propulsoras para misiones de infiltración rápida.
Se puede ver al marino subir sin esfuerzo a los cielos, llegando a la cubierta superior de un barco cercano en un tiempo récord.
Son varios los ejercicios que se aprecian en el video. En uno de ellos el infante de Marina aterriza con el traje volador en la plataforma ubicada en la cubierta de un HMS Tamar y luego despliega una escalerilla para el que resto de la tropa pueda subir a bordo.
El piloto aterrizando en el pequeño bote desde donde se lanzó la misión. (captura de video)
Aterrizando en cubierta (captura de video)
El primer despegue se observa se hizo desde una bote pequeño donde va el resto de la tropa. La rápida maniobra de despegue demuestra lo avanzado que está el entrenamiento del piloto en el uso de esta tecnología, lo cual se confirma cuando se lo ve aterrizando de regreso en el bote con la misma facilidad.
Las imágenes de esos simulacros a lo ‘Iron Man’, que se desarrollaron en el canal de la Mancha, muestran cómo sería el futuro de las operaciones militares.
La noticia llega después de que la misma compañía lanzó un video que muestra a un soldado holandés de operaciones especiales completando una maniobra similar.
Después de las pruebas, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos afirmó que con estos trajes “los militares pueden llegar a lugares que antes eran prácticamente inaccesibles” y, por lo tanto, el traje podría ofrecer “nuevas opciones para el despliegue táctico” y “nuevas posibilidades a los servicios de emergencia civiles”
El piloto en pleno vuelo. (captura de video)
El traje de chorro de Gravity utiliza cuatro motores a reacción montados en el brazo y en la espalda para producir más de 1000 caballos de fuerza de empuje. Gracias al diseño, su portador puede ajustar su velocidad y trayectoria cambiando la posición de sus brazos.
Estos trajes voladores pueden alcanzar velocidades de unos 135 kilómetros por hora y tienen una autonomía de más de 10 minutos, por lo que hasta ahora sólo podrían usarse para misiones cortas y cuidadosamente planeadas.
El mismo traje fue usado por el fundador de Gravity Industries, Richard Browning, en 2019, quien rompió su propio récord mundial de velocidad al alcanzar un pelo de más de 136.7 kilómetros por hora mientras volaba sobre el Brighton Pier de Inglaterra.
Un marine usando un jetpack vuela desde un bote hasta un barco en medio de una operación de prueba militar. (captura de video)
Un marine usando un jetpack vuela desde un bote hasta un barco en medio de una operación de prueba militar. (captura de video)
Gravity también ha trabajado con los servicios de ambulancia del Reino Unido para permitir que los paramédicos lleguen a áreas remotas en un tiempo récord.
El misil antibuque YJ-18A, desplegado en los destructores Tipo 052D y Tipo 055 de la Armada china, tiene un alcance de hasta 500 kilómetros.
La fragata de misiles guiados Yueyang de la Armada china durante un ejercicio. Reuters
En las redes sociales circula un video que supuestamente muestra el momento exacto en que un misil supersónico chino YJ-18A alcanza su nave objetivo durante un ejercicio. Las imágenes muestran el lanzamiento del proyectil y el impacto, que provoca en la embarcación alcanzada una gran bola de fuego y columnas de humo.
El misil antibuque YJ-18A, desplegado en los destructores chinos Tipo 052D y Tipo 055, tiene un alcance de hasta 500 kilómetros.
La publicación de las imágenes coincidió con el 72.° aniversario de la fundación de la Armada del Ejército de Liberación Popular (ELP), que se celebró en China el pasado viernes 23.
También ese mismo día, la Armada china puso en servicio dos nuevos buques de guerra y un submarino nuclear que reforzarán su flota del mar de la China Meridional, en una ceremonia en la que participó el presidente Xi Jinping y que fue descrita por los medios locales como una botadura "sin precedentes"
Esta semana se realizó el ensayo de despliegue de los paneles solares del satélite de observación de la Tierra SABIA-Mar de la CONAE, que se encuentra en fase de diseño y construcción, con lanzamiento previsto para 2023.
Contribuirá al estudio del mar y costas, con aplicaciones científicas y productivas de importante impacto económico para el país.
La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), en el ámbito del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación, concretó un nuevo avance en el marco de la Misión SABIA-Mar que cumplirá el próximo satélite de observación desarrollado y construido en el país para el estudio del mar y las costas de la Argentina y América del Sur. Su llegada al espacio está prevista para el año 2023. Esta semana mediante un exitoso ensayo realizado en la sede de INVAP de Bariloche, Río Negro, se pudo corroborar el correcto despliegue de los paneles solares, responsables de proveer energía eléctrica al satélite cuando esté en su órbita. Se trata de las primeras pruebas que se realizan sobre el modelo de vuelo del proyecto.
Vista de la sala limpia en instalaciones de INVAP con los paneles solares testeados el 26 de abril de 2021
El objetivo principal de la Misión SABIA-Mar es proveer información y productos para el estudio de la productividad primaria del mar, los ecosistemas marinos, el ciclo del carbono, la dinámica de las aguas costeras, el manejo de recursos pesqueros y la calidad del agua en costas y estuarios. Brindará información valiosa para los ámbitos científico, productivo y de toma de decisiones, con la participación de instituciones públicas y empresas del sistema científico y técnico nacional, como INVAP, principal contratista, VENG, la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), el Instituto Argentino de Radioastronomía (IAR), la Universidad de La Plata (UNLP) y Ascentio, entre otros.
Raúl Kulichevsky, Director Ejecutivo y Técnico de la CONAE: “SABIA-Mar aportará conocimientos valiosos para el cuidado de nuestros recursos y con impacto en los sectores científico y productivo.”
Raúl Kulichevsky, Director Ejecutivo y Técnico de la CONAE, destacó que “es importante para la Argentina contar con el desarrollo de un satélite con tecnología avanzada para el estudio del mar y el océano, que va aportar conocimientos valiosos para el cuidado de nuestros recursos y con impacto en los sectores científico y productivo”. Además indicó que esta Misión satelital va a participar de manera activa en la iniciativa Pampa Azul, una política de Estado dirigida a promover el conocimiento científico, el desarrollo tecnológico y la innovación productiva en el Atlántico Sur.
Leonel Garategaray, jefe adjunto del proyecto SABIA-Mar: “Es la primera vez que se realiza un ensayo sobre el modelo de vuelo, en el marco de la Misión SABIA-Mar y resultó exitoso, como se esperaba”. Foto Diego Gachassin/CONAE
Leonel Garategaray, jefe adjunto del proyecto SABIA-Mar de la CONAE, informó que en abril de 2018 este satélite superó la Revisión Crítica de Diseño (CDR, por sus siglas en inglés), para ingresar en la fase de fabricación, integración y ensayos. “Desde entonces se fabricaron varios subsistemas y cajas electrónicas del modelo de ingeniería y se realizaron pruebas ópticas con modelos de desarrollo de cámaras. El año pasado se comenzó a fabricar parte de las estructuras y mecanismos del satélite, como por ejemplo los paneles solares”, indicó.
Los paneles solares son un desarrollo conjunto de INVAP y la CNEA. Su finalidad es cargar las baterías a través de la luz solar para proveer al satélite de la potencia eléctrica necesaria para que pueda realizar todas sus funciones durante su vida útil. “La prueba que realizamos esta semana en INVAP sirvió para verificar el funcionamiento de la estructura y los mecanismos de los paneles solares durante su despliegue, simulando la condición de gravedad cero. Es la primera vez que se realiza un ensayo sobre el modelo de vuelo, en el marco de la Misión (hasta ahora se habían hecho pruebas de ingeniería y desarrollo) y resultó exitoso, como se esperaba”, informó Garategaray.
Ensayo de despliegue de los paneles solares desarrollados por INVAP y CNEA para el Satélite de Observación de la Tierra SABIA-Mar de la CONAE. Fue realizado en la sala limpia de INVAP en sus instalaciones en Río Negro, el día 26 de abril de 2021.
Con esta prueba superada, se enviará la estructura mecánica de los paneles a la CNEA en Buenos Aires, donde se comenzará a trabajar en la integración eléctrica de los paneles. Se prevé finalizar con ese trabajo de aquí a un año, cuando los paneles regresarán a INVAP para ensamblarlos y avanzar en la campaña de calificación, durante la cual serán sometidos a ensayos de termovacío y vibraciones.
Más conocimiento sobre el ecosistema marino
Carolina Tauro, investigadora principal de la CONAE, señaló que la Misión SABIA-Mar se enfoca en el estudio de los mares a nivel global, y especialmente en las regiones costeras de la Argentina y Sudamérica, hasta los 650 km mar adentro, además de incluir a las aguas interiores. “Se destaca la posibilidad de monitorear la región costera argentina y sudamericana con una resolución espacial de 200 metros”, subrayó, y advirtió que si bien existen otros satélites con esta tecnología, la información que brindan no está enfocada a nuestra región. “Esta Misión argentina nos va a permitir tomar mediciones con buena resolución y desarrollar los algoritmos específicos para nuestra región, ya que muchos de los algoritmos y productos de origen satelital disponibles en la actualidad son producidos por otras agencias espaciales específicamente para otros satélites, basados en datos in-situ de otras regiones del planeta, principalmente del Hemisferio Norte, por lo cual no se adecúan a nuestro mar”, aseguró.
Carolina Tauro, investigadora principal de la Misión SABIA-Mar: “Comprender mejor el ambiente (marino) nos va a ayudar a hacer un uso más sustentable de los recursos, y a ejercer soberanía sobre la riqueza de nuestro territorio”. Foto Comunicación IG
“Esta misión espacial de la CONAE va a contribuir a generar conocimiento sobre el ecosistema marino, que posee una gran riqueza y una vasta superficie, y que aún está muy poco estudiado. Sabemos muy poco del mar en el planeta y aún menos del de nuestra región. Comprender mejor este ambiente nos va a ayudar a hacer un uso más sustentable de los recursos, y a ejercer soberanía sobre la riqueza de nuestro territorio”, consideró, y agregó que el proyecto SABIA-Mar se alinea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Organización de las Naciones Unidas. En este sentido, recordó que la ONU proclamó al período 2021-2030 como la Década de las Ciencias Oceánicas para el Desarrollo Sostenible, entre otras razones por su aporte como regulador del clima del planeta.
Instrumentos y aplicaciones
El satélite SABIA-Mar llevará a bordo un conjunto de cámaras sensibles a los rangos de luz visible e infrarrojo, además de un sistema para la recolección de información de plataformas terrenas localizadas en zonas remotas y un detector de partículas de alta energía para la detección de la radiación espacial.
Sus principales instrumentos fueron desarrollados por INVAP junto con CONAE con el objetivo de medir color de océano, mediante las cámaras VIS-NIR y NIR-SWIR. La carga útil del satélite también incluye la cámara térmica TIR, para medir la temperatura superficial del mar; y la cámara de Alta Sensibilidad HSC para adquirir imágenes de luces nocturnas, como las de los buques poteros que operan en el Mar Argentino. También lleva a bordo el Sistema de Colección de Datos DCS, que ya se había implementado en la Misión SAC-D/Aquarius y que permite colectar datos generados por plataformas distribuidas en tierra. Por último, el dosímetro de radiación Liulin, para mediciones del espectro de energía depositada desde partículas primarias y secundarias en altitudes elevadas, provisto por el Instituto Nacional de Física Nuclear de Italia
Vista artística del Satélite SABIA-Mar con paneles desplegados
“Las principales aplicaciones son para medir la radiancia emergente de la superficie del mar, cantidad que se relaciona con la composición del agua. A partir de esta se puede obtener la concentración de clorofila a, el pigmento más abundante que poseen las algas en el océano, que es un indicador de la cantidad de fitoplancton, las algas microscópicas que constituyen el primer eslabón de la cadena trófica marina, por lo que se relaciona directamente con la presencia de peces”, explicó Tauro. *“Otras variables se relacionan con la composición y la calidad del agua, como la turbidez y el coeficiente de atenuación difusa, que indica el grado de penetración de la luz en el agua. También es posible medir la radiación proveniente del sol que tienen a deposición las algas para hacer el proceso de fotosíntesis, así como también la temperatura superficial del mar. **Todas estas variables combinadas contribuyen a estimar modelos de productividad primaria en el océano, y a la continuidad de las series temporales, que son muy utilizadas por la comunidad científica en investigaciones de largo plazo, especialmente en investigaciones relacionadas al cambio climático”*, añadió.
¡Tenemos novedades del SABIA-Mar! Esta semana se realizó el despliegue del panel solar del Satélitede Observación de la Tierra con aplicaciones prioritarias en el estudio del mar y costas, de la @CONAE_Oficial
Además de los instrumentos que integran la Misión, Garategaray destacó el desarrollo de dos computadoras de alta tecnología que irán a bordo del SABIA-Mar. Una de ella, denominada Service Module Onboard Computer (SMOBC), desarrollada por INVAP, es la computadora principal del satélite.
La otra, llamada Payload Module Onboard Computer, desarrollada por VENG, cuya integración y ensayos se van a realizar en el Laboratorio de Integración y Ensayos (LIE), ubicado en el Centro Espacial Teófilo Tabanera de la provincia de Córdoba. “Son dos computadoras con un diseño moderno y un desarrollo local importante que también van a servir para las futuras misiones de la CONAE”
Fuente: Comisión Nacional de Actividades Espaciales
El vehículo Cottonmouth de Textron es la propuesta de la empresa para el programa de Vehículos de Reconocimiento Avanzados del Cuerpo de Marines que sustituirá al anticuado Vehículo Blindado Ligero para Marines de reconocimiento. Foto de Textron.
El Cuerpo de Marines ha recogido propuestas para diseñar y construir un prototipo de Vehículo de Reconocimiento Avanzado, destinado a superar con creces las capacidades del antiguo Vehículo Blindado Ligero y ayudar a los Marines de reconocimiento a observar su entorno, encontrar objetivos e incluso eliminar amenazas por sí mismos.
Tras publicar un borrador de propuesta el verano pasado, el Cuerpo de Marines solicitó propuestas de prototipos el 30 de marzo y ayer concluyó el periodo de solicitud de un prototipo de ARV adaptado a una variante de sistemas de mando, control, comunicaciones y ordenadores / aviones no tripulados (C4/UAS) que está en consonancia con los esfuerzos de diseño de la fuerza 2030 del servicio, según la información publicada a través del Consorcio Nacional de Movilidad Avanzada.
La solicitud de propuestas se envió a través del consorcio y sólo está disponible para los miembros, según un avance del Cuerpo de Marines.
Textron, que presentó el diseño de su vehículo Cottonmouth para el concurso de prototipos ARV, dijo a los periodistas que el Cuerpo de Marines quiere sustituir sus más de 600 vehículos LAV-25 por hasta 500 ARV. David Phillips, vicepresidente senior de sistemas terrestres de Textron, dijo a los periodistas en una llamada que los Marines seleccionarían hasta tres licitadores para diseñar y construir un vehículo prototipo que se sometería a pruebas.
La siguiente fase -un esfuerzo de desarrollo de ingeniería y fabricación (EMD) en el que participarán hasta dos competidores- podría tener lugar en el marco del año fiscal 2024.
El programa de adquisición de seis helicópteros de rescate para la Fuerza Aérea Argentina y el Ejército atraviesa por ciertas tensiones entre el Ministerio de Defensa (MINDEF) y la Jefatura de Gabinete.
Según fuentes de relevancia, el acuerdo para la adquisición de las aeronaves está ya en su fase de conclusión, restando como escalón final que sea rubricado por el titular de la cartera, el ministro Agustín Rossi, pero la lentitud del máximo estadio gubernamental en transferir los fondos para la operación la está atrasando.
El H125 posee flexibilidad y eficacia.
Sabido es que los candidatos más firmes para el proyecto de la compra conjunta entre el Ejército Argentino y la Fuerza Aérea son el Bell 407 GXi y el Airbus Helicopters H125. Desde el principio, la casa norteamericana presentó una oferta por una docena de máquinas nuevas y con una financiación que cubría la totalidad del contrato, un punto clave dentro del organigrama del ministerio argentino, ya que es difícil obtener paquetes financieros adecuados para una economía endeble, como la que presenta hoy el país del Plata.
Los AIRBUS H125 pueden operar en multiples facetas
La oferta de Bell también incluye transferencia de tecnología para la producción local de algunos insumos y rotables, y haciendo participar de la operación a la estatal FADEA, otro punto favorable y decisivo que toma en cuenta la cartera de Defensa. Recordemos, que el EA ya dispone de una importante cantidad de helicópteros Bell 206 y AB 206, por lo que existirían ciertas comunalidades en caso de seleccionar el producto estadounidense.
El derrumbe de la situación económica argentina obligó a modificar el requerimiento inicial que se redujo a tan solo seis helicópteros, del original de una docena de máquinas, por esta razón, las negociaciones se eternizaron hasta que finalmente el MINDEF obtuvo –tal cual era su deseo- un plan de financiación que cubre el ciento por ciento de la operación. El proceso de adquisición se realizaría a través de un paquete financiero que ofrece Canadian Commercial Corporation, organización que brinda facilidades para las compras Estado a Estado y que ya fuera usado para la adquisición de helicópteros Bell 412. Según nos comentan los representantes de la casa estadounidense, tras la firma de un contrato se realizaría en forma rápida el suministro de las aeronaves.
Pantallas de alta tecnología
Vea la información crítica tal como es. Con pantallas LED de alta resolución, la legibilidad y la claridad nunca serán un problema, incluso bajo la luz directa del sol. Los procesadores, más nuevo y rápidos, aportan información sensible y veloz que permiten que el piloto se prepare para todas las situaciones posibles.
Como estamos mencionando una compra conjunta, las instituciones castrenses debieron presentar y reunir requisitos operativos con el único detalle de que el programa paso a denominarse “Helicóptero de rescate” y no “De alta montaña”, como era el objetivo inicial. Esto se debe a que los Bell 407 o los Airbus H125, entre otras misiones, deberán sustituir a los nobles y veteranísimos SA-315B Lama, que aún siguen prestando un valioso servicio en la zona cordillerana, pese a que cada vez más se presentan dificultades para mantener las aeronaves en servicio.
El Bell 407GXi, tal cual el modelo presentado, está propulsado por un Rolls-Royce Model 250-C47E/4 con una potencia máxima de despegue de 643 kw/862 shp, lo que le permite una velocidad máxima de crucero de 246 Km/h. Su espacio interno le permite acomodar un tripulante más seis pasajeros. Como informamos recientemente, FADEA inicio la revisión y mantenimiento de propulsores de esta clase de helicópteros, lo que potencia la preferencia hacia los mismos.
La suite de navcom y aviónica, esta provista con Garmin G1000H NXi, sistema que incluye visión sintética y alerta de evasión de terreno. El piloto dispone de dos pantallas LCD de alta definición que soportan dos unidades integradas de aviónica GIA 64H, con localizador GPS/WAAS, comunicaciones y transpondedor Garmin GTX 345.
El modelo de presentación, fue operado en diferentes situaciones y sectores del país demostrando una buena capacidad de operación y simpleza de mantenimiento.
El modelo de la casa europea, el Airbus H125, es un viejo conocido, ya que en el país vuelan habitualmente un buen número de máquinas en manos de fuerzas de seguridad y policiales e incluso un buen número de la versión B3, especializada en operar a grandes alturas y temperaturas.
Es más, la fuerza policial de la Provincia de Mendoza tomo desde hace tiempo, la responsabilidad del rescate de andinistas que pretenden alcanzar la cima de la mayor altura montañosa, el Aconcagua. Allí, estas aeronaves han cumplido una muy buena labor para esta peligrosa misión y han sustituido virtualmente a los helicópteros de la Fuerza Aérea para la misión de rescate. Por cierto, la máquina de Airbus es la preferida de la aeronáutica, aunque parece pesar mucho más la opinión que indica que la opción Bell sería más adecuada por comunalidad de medios y el apoyo que siempre ha prestado a las Fuerzas Armadas argentinas a través de los años.
Sea o no real, la reticencia del Jefe de Gabinete de Ministros para autorizar los montos para esta adquisición, está claro que existe una necesidad perentoria en las fuerzas militares para la provisión de estos helicópteros. Los retrasos en las negociaciones y la resolución de las mismas en algún contrato verdadero, nos muestran la habitual disposición argentina a eternizar los programas de adquisición, pese hoy día, a la existencia del tan publicitado FONDEF que, en teoría, debiera suministrar los fondos necesarios para estas operaciones que son de montos menores para un país que tiene un presupuesto general de fuste.
Fotografía: Los productos de BELL tienen preferencia entre las fuerzas.
