Corea del Sur presenta el diseño del futuro avión de transporte militar

La empresa surcoreana Korea Aerospace Industries, conocida comúnmente como KAI, ha publicado un breve vídeo promocional de su propuesta de diseño para el futuro avión de transporte militar.

El vídeo publicado no revela mucho más que una forma que se asemeja a casi todos los demás aviones de la clase, como el C-2 japonés o el An-178 ucraniano. Al mismo tiempo, el avión será una aeronave multimisión que se desarrolla para transportar carga, llevar misiles, lanzar cohetes al espacio e insertar operadores especiales, y repostar otras aeronaves, entre otros usos.

El mes pasado, la agencia de noticias Yonhap también citó al vicepresidente ejecutivo de la compañía, Ryu Kwang-su, diciendo que KAI ya ha llegado a un consenso con la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa sobre la necesidad de desarrollar futuros aviones de transporte y multipropósito.

"Actualmente, el Ejército, la Armada y las Fuerzas Aéreas cuentan con 30 aviones polivalentes y 70 de transporte. Nuestro objetivo es sustituir las aeronaves importadas por otras desarrolladas en el país y avanzar hacia los mercados de ultramar con nuestros propios aviones a largo plazo", dijo Ryu.

Según una fuente abierta, las Fuerzas Aéreas de la República de Corea operan con aviones C-130 y CN-235, principalmente para operaciones de transporte aéreo.

Si se desarrolla, el avión de transporte se utilizaría para múltiples propósitos, como avión de reconocimiento y de patrulla marítima, ya que comparte la misma plataforma que un avión de tamaño medio, añadió Ryu.

Aproximadamente un año antes, KAI informó de que podrá construir su propio avión de transporte en siete años con una inversión de unos 2.700 millones de dólares.

Fuente:https://defence-blog.com

Lockheed Martin y Sikorsky invierten en diseño digital para reducir el riesgo, y aumentar la eficiencia de los futuros sistemas de elevación vertical

La experiencia probada de Lockheed Martin en materia de fibra digital en otros programas de producción se incorpora desde el diseño hasta el mantenimiento

El ingeniero senior de Sikorsky, Pete Germanowski, tiene una visión privilegiada del Futuro Ascensor Vertical (FVL).

Literalmente.

A través de un entorno digital que se ha integrado en la fuerza de trabajo de ingeniería, fabricación y mantenimiento de Lockheed Martin durante más de media década, Germanowski y sus compañeros diseñadores e integradores de sistemas pueden ver el interior de RAIDER X®, el prototipo de avión de reconocimiento de ataque futuro (FARA) de Lockheed Martin que está construyendo para el Ejército de Estados Unidos.

Germanowski atribuye a la temprana adopción de la ingeniería digital por parte de Lockheed Martin en programas probados, como el helicóptero de rescate de combate HH-60W y el helicóptero de carga pesada CH-53K, la capacidad de ver, desarrollar, iterar y guardar rápidamente los diseños en colaboración con sus compañeros de equipo a lo largo del ciclo de vida de la aeronave, todo ello informado por los datos de las pruebas de vuelo en tiempo real del helicóptero S-97 RAIDER de la empresa.

Así es como el exitoso enfoque de hilo digital de Lockheed Martin ayudará a aportar una capacidad de transformación y valor al Ejército a través tanto del RAIDER X como del DEFIANT, la respuesta de Sikorsky y Boeing para el Futuro helicóptero de Asalto de Largo Alcance (FLRAA)

Impulsando un progreso más rápido con el diseño digital 

Imagínese un mundo en el que los aviones del futuro realizarán sus primeros vuelos en un ordenador: Lockheed Martin está haciendo realidad este futuro, y el resultado es una información hiperfiable y un programa de pruebas de vuelo radicalmente reducido.

Para ello, la empresa está aprovechando una capacidad de fabricación establecida y de bajo riesgo, aumentada por una inversión de más de 600 millones de dólares en hilo digital y fabricación avanzada. El resultado práctico da un giro al paradigma de las pruebas y el desarrollo, lo que significa que el uso de un prototipo virtual acabará sustituyendo a los artículos de prueba físicos y reducirá radicalmente los costes asociados al desarrollo.

"Estamos trabajando para aprovechar el poder de un modelo digital que, a diferencia de los dibujos de diseño físico de años atrás, puede actualizarse en tiempo real", dijo Germanowski. "Dado que los diseños y todos los datos que los acompañan -incluidos los de ingeniería, fabricación y mantenimiento- están disponibles al instante, todo el equipo de ingeniería en diferentes lugares y con distintas áreas de experiencia puede innovar siempre de forma conjunta, pase lo que pase".

"Estamos trabajando activamente con 50.000 componentes en CAD y podemos realizar miles de pruebas y análisis virtuales más rápido que nunca." ~ Pete Germanowski, ingeniero senior de Sikorsky

La velocidad es una de las principales ventajas del diseño digital y la realidad virtual. Los equipos disponen de los mismos datos, por lo que pueden probar ideas y trasladar el diseño a un entorno de realidad virtual a un ritmo que antes era impensable. Esto no sólo es crucial en la fase de diseño, sino que también permite que las futuras actualizaciones sean eficientes y asequibles.

Erskine "Ramsey" Bentley, director de los futuros programas de elevación vertical de Sikorsky, está de acuerdo.

"La capacidad que tenemos de diseñar -y luego probar- tanto la aeronave FLRAA como la FARA en realidad virtual es una gran cosa", dijo. "Los diseñadores e integradores trabajan con los operadores, mantenedores y sustentadores desde el principio, validando en cada paso del camino que estas aeronaves cumplirán con su promesa de Tecnología X2. Nuestro proceso funciona: Nuestros programas de pruebas de vuelo en curso, tanto para el RAIDER como para el Sikorsky-Boeing DEFIANT, siguen validando nuestros modelos analíticos".

Integrar a las personas que operan y mantienen las aeronaves desde el principio significa que las actualizaciones de diseño que podrían haberse señalado más adelante en el proceso se producen mucho antes. Esto significa que se pueden evitar costosos retrasos y reajustes, explicó Bentley.

Por ejemplo, utilizando técnicas avanzadas de fabricación, los ingenieros imprimieron una cabina 3D, para que los operadores pudieran experimentar las interacciones del marco de la puerta con el espacio del piloto y ofrecer retroalimentación. 

Los mantenedores han realizado procedimientos a escala en laboratorios de realidad virtual, compartiendo su perspectiva con los diseñadores sobre todo, desde la facilidad de acceso, hasta la ergonomía, hasta lo sencillo que es eliminar piezas para el mantenimiento.

"¿Por qué no traer a los operadores y mantenedores temprano?", Sugirió Bentley. "Son capaces de verificar y desarrollar procedimientos de mantenimiento en estos helicópteros literalmente mientras los estamos diseñando. Son capaces de decir qué características les ayudarían a llevar a cabo sus misiones de la manera más eficaz. De hecho, sus comentarios han ayudado a dar forma al diseño todo el camino a través de lo que tiene más sentido para las personas que estarán tocando y volando estos aviones día tras día."

Y la columna vertebral digital permite al equipo ya tener en cuenta las capacidades futuras que el Ejército podría agregar a estos aviones en las próximas décadas.

"Debido al crecimiento que estamos construyendo en nuestro diseño, RAIDER X está listo para aceptar el crecimiento inmediato en la potencia del Motor de Turbina Mejorada (ITE), así como sistemas de misión a través de nuestra arquitectura abierta y columna vertebral digital, proporcionando décadas de capacidades y relevancia futuras al aumentar el alcance, la supervivencia y la letalidad de las FARA", dijo Germanowski.

Los programas en todo Lockheed Martin nacen en un entorno digital donde los diseños comienzan en 3D y se mantienen durante todo el proceso de fabricación y montaje.


Tirar del hilo digital a través del mantenimiento y el mantenimiento

El diseño digital y el avión resultante volverán a basar el mantenimiento futuro y la gestión general del ciclo de vida de las aeronaves.

El hilo digital funciona sin problemas a lo largo del proceso de diseño, desarrollo, producción y sostenimiento de Lockheed Martin. "Es realmente un proceso de negocio interconectado. Las innovaciones que se implementan al principio de la fase de diseño e ingeniería se llevan hasta el final a través del proceso de fabricación y mantenimiento", dijo Germanowski. "Es un enfoque holístico del ciclo de vida que hemos incorporado en otros programas en Sikorsky como el helicóptero pesado CH-53K y estamos utilizando para la producción actual y futuros programas también nacidos en un entorno totalmente digital."

En términos prácticos, el hilo digital permite lograr un proceso de sostenimiento altamente rentable. El diseño digital de Lockheed Martin incorpora sistemas de diagnóstico avanzados y predictivos para facilitar la logística basada en el rendimiento y el mantenimiento basado en condiciones. Las refinerías de datos facilitan la reutilización y el intercambio eficientes de datos entre plataformas para identificar tendencias y vincular los costos a la preparación. Al incorporar herramientas de transformación digital con nuevos procesos para integrar tecnologías, recopilar, monitorear y analizar datos a lo largo del ciclo de vida, es posible reducir costos y permitir un mejor crecimiento de la confiabilidad en todo el avión.

"Ya estamos viendo éxito en otros aviones, como la flota comercial de Sikorsky, y también estamos implementando herramientas similares en el Helicóptero de Rescate de Combate y ch-53K. Cada avión FVL será monitoreado durante cada hora de su vida a través de los pronósticos avanzados que estamos integrando", dijo Germanowski. "Los operadores no tendrán que reemplazar una pieza de acuerdo con un horario rígido basado en horas que ordena el reemplazo de piezas, incluso si todavía le queda algo de vida".

En cambio, dijo, el seguimiento del uso real y el factoring en los datos de sensores avanzados alertarán a los mantenedores precisamente cuando una pieza necesita ser reemplazada, ya sea por daños o desgaste normal. Al aprovechar el análisis de datos a través de nuestro enfoque maduro de mantenimiento basado en condicione el Ejército gastará menos y obtendrá mucho más valor de las piezas que compran.

Del mismo modo, si los clientes comparten datos, puede ayudar a optimizar los repuestos que se deben producir, lo que garantiza que el inventario disponible siempre se adapte a la demanda.

El hilo digital también incorpora un gemelo digital. Cada RAIDER X individual y Sikorsky-Boeing DEFIANT tendrán un gemelo digital que se construye junto a él y se proporciona al operador. Esto mostrará tanto la configuración de la aeronave como la supervisión de salud y uso.

"Este es un registro vivo de cómo se utiliza cada avión, qué mantenimiento se ha hecho, cómo se reemplazaron las piezas, lo que sea", dijo Germanowski. "El cliente siempre sabrá exactamente cómo se actualizó y atendió cada avión en cada momento a lo largo de su ciclo de vida."

A medida que el Ejército continúa definiendo el futuro del levantamiento vertical los diseños de Lockheed Martin continúan validando su promesa. En marzo de 2020, el Ejército de los Estados Unidos seleccionó ambos aviones X2 - el Sikorsky-Boeing DEFIANT y raider X - para avanzar a la siguiente fase de sus respectivos programas.

Fuente:https://www.lockheedmartin.com

Yates Electrospace Corporation presenta la entrega de carga autónoma de 1 tonelada Silent Arrow

Yates Electrospace Corporation presenta la entrega de carga autónoma de 1 tonelada Silent Arrow

Yates Electrospace Corporation (YEC), líder mundial en soluciones de entrega de carga pesada no tripulada, ha publicado un vídeo del dron de entrega de carga Silent Arrow® GD-2000. Silent Arrow® es un vehículo de reparto guiado, desechable y con alas en tándem, desarrollado para las Fuerzas Especiales de EE.UU. con el fin de llevar a cabo misiones de reabastecimiento militar y de ayuda civil en caso de catástrofe a menos de la mitad del coste de los JPADS y con una capacidad de alejamiento 2,5 veces superior. 

Diseñado para el apoyo logístico militar, el embalaje estrechamente integrado de Silent Arrow con alas desplegadas por resorte que se transportan dentro del fuselaje, la alta distancia de alejamiento y el bajo coste han conducido a la ampliación de los contratos militares con los Operadores Especiales de los Estados Unidos y de los gobiernos extranjeros aliados, así como con las empresas aeroespaciales y de defensa.

Silent Arrow 1-Ton Autonomous Cargo Delivery (Foto de Yates Electrospace Corporation)

El diseño patentado permite que la envergadura de 28 pies (8,5 m) con resortes se guarde dentro del fuselaje de 8 pies (2,4 m) para un transporte compacto al teatro de operaciones. El Silent Arrow® se despliega desde el C-17, el C-130, el CH-53, el V-22 y varios aviones de puerta lateral, así como a través de la carga de la eslinga del helicóptero con las alas cerradas y la línea estática desplegada, o las alas ya abiertas y bloqueadas en su posición. 

YEC ha dirigido un programa de pruebas de vuelo en curso desde 2017, en el espacio aéreo militar (no revelado) y en el espacio aéreo civil (Pendleton UAS Test Range, Pendleton Oregón) con aeronaves de rotor y de ala fija que van desde helicópteros ligeros Bell, hasta el UH-1H "Huey", y el C-130 con altitudes de despliegue desde tan bajas como 1.500 pies AGL hasta 25.000 pies MSL.

Entrega de carga autónoma Silent Arrow de 1 tonelada (Foto de Yates Electrospace Corporation)

Las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos han adjudicado a la empresa el contrato FA864921P0478 titulado "Feasibility of Downsizing and Adapting Commercial Silent Arrow® Cargo Delivery UAS to Meet Specific AFSOC Operational Requirements" (Viabilidad de reducir el tamaño y adaptar los UAS comerciales de entrega de carga para cumplir los requisitos operativos específicos del AFSOC), con efecto a partir del 5 de febrero de 2021. 

El contrato se ejecutará en colaboración con el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) con financiación de AFWERX. En virtud de este contrato de Investigación para la Innovación de la Pequeña Empresa ("SBIR"), la plataforma Silent Arrow® GD-2000 (Planeador, Desechable, 2000 libras), de gran éxito comercial, se reducirá para las actividades de rampa de carga del CV-22 y de despliegue de puertas laterales de ala fija más pequeñas para operaciones estadounidenses no especificadas

Entrega de carga autónoma Silent Arrow de 1 tonelada (Foto de Yates Electrospace Corporation)

Yates Electrospace Corporation, fundada en 2012 por el pionero de la aviación eléctrica Chip Yates, para producir las líneas de productos de drones de carga autónomos de 1 tonelada Silent Arrow® y AVIUS Air Delivery™, que fueron nombrados uno de los seis "Unmanned Cargo Aircraft to Watch" por la revista Aviation Week & Space Technology. Nuestro equipo de ingenieros ha recibido más de 20 patentes, 6 récords mundiales de aviación de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) y 2 medallas FAI Louis Bleriot por sus contribuciones disruptivas a la industria de la aviación. 

Entrega de carga autónoma Silent Arrow de 1 tonelada (Foto de Yates Electrospace Corporation)

Yates Electrospace Corporation (YEC) fue fundada en 2012 por el pionero de la aviación eléctrica Chip Yates, YEC es conocida por diseñar, construir y volar la aeronave eléctrica tripulada más rápida del mundo, desarrollar y construir sistemas de propulsión eléctrica de clase megavatios y realizar con éxito contratos gubernamentales.

Fuene:https://militaryleak.com

La Fuerza Aérea de EE.UU carga el Strike Eagle con 5 JASSMs sólo para comprobar si puede

Un F-15E Strike Eagle es cargado con cinco JASSM en la base aérea de Eglin, Florida, el 11 de mayo de 2021 como parte del Proyecto Strike Rodeo. Foto: Fuerza Aérea de EE.UU.

El 85º Escuadrón de Pruebas y Evaluación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos demostró que el F-15E Strike Eagle puede cargar cinco misiles AGM-158 Joint Air-to-Surface Standoff Missiles (JASSM) durante una prueba de concepto de municiones llamada Proyecto Strike Rodeo.

La prueba del 11 de mayo validó la carga de cinco misiles de largo alcance JASSM y sentó las bases para las pruebas de vuelo posteriores que duplicarían la capacidad actual de transporte de JASSM del F-15E.

Foto: US Air Force

Según el teniente coronel Mike Benítez, director de personal del Ala 53, la iniciativa de base comenzó en enero de 2021 durante un grupo de trabajo del WEPTAC. Un equipo de expertos tácticos estaba trabajando en un escenario específico que dependía de la capacidad de escoltar a un bombardero cargado con municiones de reserva hasta un punto de liberación en un entorno muy disputado.

Algunos combatientes plantearon la hipótesis de que utilizar una formación de cazas en lugar de un solo bombardero para emplear la salva de JASSM no sólo podría reducir el tamaño y la complejidad del paquete de ataque necesario para ejecutar la misión, sino que también distribuiría el riesgo de la misión entre toda la fuerza.

Por desgracia, el número máximo de JASSM que puede llevar actualmente cualquier caza es de dos, lo que significa que, aunque la idea es factible, no era viable en función del número de cazas necesarios, a menos que... un caza pudiera llevar más JASSM.

Con esta idea en mente, el F-15E Strike Eagle fue la plataforma considerada para asumir la tarea de llevar más JASSM, y así nació el Proyecto Strike Rodeo. Desgraciadamente, las municiones no cabrían en las estaciones de armas del tanque de combustible conformado del F-15E, ya que los JASSM fueron diseñados para ser cargados directamente desde la base de sus contenedores de transporte, que es demasiado grande para caber bajo el F-15E sin golpear el tren de aterrizaje principal

Foto: US Air Force

Se formó un pequeño equipo con base en Eglin, compuesto por varias unidades del Ala 53, el Ala de Pruebas 96 y el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea, para encontrar una solución. Utilizando los fondos de innovación del escuadrón, el equipo diseñó y fabricó una herramienta de carga especial y redactó nuevos procedimientos de carga de armas. El proyecto Strike Rodeo atrajo entonces el interés de la Oficina del Programa del Sistema F-15, que proporcionó la financiación para ejecutar esta prueba de carga.

"Nadie nos dijo que hiciéramos esto", dijo Benítez. "Vimos la necesidad y la oportunidad, así que lo ejecutamos". Esta actitud contagiosa impulsó a todas las unidades u oficinas con las que nos coordinamos. Todo el mundo quería ver si podíamos hacerlo, y nadie se opuso ni pidió un requisito o una tarea formal del cuartel general"

Foto: US Air Force

Con la exitosa ejecución de esta prueba de carga, el Proyecto Strike Rodeo pasó de la idea a la ejecución en cinco meses.

Foto: US Air Force

"Se trata de un esfuerzo de innovación del escuadrón con implicaciones operativas y estratégicas", dijo Benítez. "El Proyecto Strike Rodeo consiste en crear opciones para los comandantes de combate, que en última instancia pueden utilizarse para crear múltiples dilemas para el adversario"

Fuente:https://defbrief.com.

El ejército ucraniano prueba el sistema de armas Dana-M2 de Excalibur Army

El sistema de cañones autopropulsados Dana-M2 ha superado las pruebas en Ucrania

El programa de pruebas de la Dana-M2 comprendía 18 pruebas, incluidas las de funcionamiento y disparo

Las pruebas, que tardaron varios días en completarse, validaron que el Dana-M2 se ajusta a sus características de rendimiento declaradas, una condición previa crucial para iniciar las entregas en el marco del contrato del Ejército Ucraniano para 26 vehículos Dana-M2.

Excalibur Army es la primera empresa de un país extranjero que ha aceptado que su producto de armamento se someta a pruebas en Ucrania para comprobar su conformidad con los requisitos del Ejército ucraniano.

El Dana-M2 ha superado con éxito 18 pruebas en Ucrania

El Dana-M2 puede alcanzar objetivos de hasta 25,5 km.

El Dana-M2 puede disparar proyectiles estándar de 152 mm.

Fuente:https://en.defence-ua.com