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viernes, 16 de julio de 2021

Cómo mejorar el diseño de los cazas y helicópteros furtivos

La investigación aerodinámica de vanguardia y las nuevas innovaciones mejorarán en gran medida el rendimiento aerodinámico de las futuras aeronaves.

Por Kris Osborn

¿Por qué los renders disponibles de aviones de combate de sexta generación muestran menos estructuras verticales, aletas o configuraciones salientes? ¿Están los científicos, ingenieros y expertos en armamento descubriendo nuevos desarrollos aerodinámicos que probablemente mejoren las configuraciones de diseño de los aviones para aumentar masivamente su rendimiento?

La información sobre la configuración del diseño aerodinámico de los futuros cazas o helicópteros furtivos probablemente no estará disponible por razones de seguridad. Sin embargo, hay algunas investigaciones aerodinámicas de vanguardia a disposición de los académicos y nuevas innovaciones capaces de mejorar enormemente el rendimiento aerodinámico de las futuras aeronaves. 

Ciertamente, un avión de combate de sexta generación de aspecto más horizontal, sin estructuras que sobresalgan como las aletas de la cola, los pilones de las armas o las estructuras del fuselaje con ángulos agudos, haría que un avión fuera más sigiloso. Además, las señales electromagnéticas tendrían menos formas en las que rebotar y, por lo tanto, sería menos probable que produjeran una representación precisa. Unas estructuras externas menos extensas y unas configuraciones mixtas de alas y cuerpo mejoran naturalmente las características de sigilo. Tal vez los ingenieros hayan descubierto formas de girar, maniobrar, vectorizar u operar en el aire sin necesidad de tantas aletas de cola o estructuras alares claramente separadas. ¿Qué podría hacer esto posible? Los avances en el ámbito de la aerodinámica relacionados con la gestión de la "capa límite" o "flujo de aire". 

Cuando los vórtices que se mueven rápidamente, o las "masas de aire que se arremolinan" chocan, se pueden generar grandes cantidades de turbulencia, que a menudo son suficientes para desbaratar por completo las maniobras aéreas previstas. 

Sin embargo, aparte de la cuestión de mejorar potencialmente las propiedades de sigilo, hay otra razón clave por la que los ingenieros consiguen crear aviones más eficaces y de mayor rendimiento; los diseñadores siguen descubriendo nuevos métodos para dirigir, gestionar o controlar el "flujo de aire" que rodea a un vehículo aéreo, un fenómeno, por supuesto, fundamental para la estabilidad del vuelo.  Si el flujo de aire que rodea a una aeronave o la "capa límite" se dirige o gestiona para obtener un rendimiento óptimo, la aeronave puede volar más rápido y con menos turbulencias.

Esto es algo de importancia crítica para los científicos del Ejército que están trabajando con el mundo académico para descubrir tecnologías de simulación por ordenador de vanguardia capaces de reproducir con precisión fenómenos aerodinámicos como la forma en que el flujo de aire puede afectar a la turbulencia. Las turbulencias en vuelo son tan comunes como complejas y algo misteriosas. Puede desestabilizar enormemente la trayectoria de vuelo de una aeronave e incluso hacer que "pierda sustentación" y se estrelle. La gestión del flujo de aire es vital para la estabilidad del vuelo y el rendimiento aéreo en áreas clave como las maniobras a alta velocidad o la vectorización de ángulos agudos en combate. La llamada "fricción" o interrupción de la "capa límite" puede desviar a una aeronave de su curso. Una capa límite "laminar" o de flujo de aire suave puede optimizar el rendimiento del vuelo, mientras que una capa límite turbulenta puede causar importantes programas de estabilidad de vuelo para las aeronaves.

Estas áreas de investigación actuales pretenden, entre otras cosas, generar nuevas posibilidades en el ámbito del diseño de vehículos aéreos suficientes para lograr una nueva generación de aviones de mayor rendimiento y menos gravados por las turbulencias. 

La Oficina de Investigación del Ejército financió a los investigadores de la Universidad de Purdue para que avanzaran en un modelo de turbulencia conocido como Simulación de Gran Eddy Coherente y Preservadora de la Vorticidad. Publicada en el Journal of Fluid Mechanics, la nueva metodología simula todo el proceso de un evento de colisión de vórtices hasta cien veces más rápido que las técnicas actuales de simulación de última generación.

Los investigadores del Ejército y de la Universidad de Purdue son capaces de simular este tipo de colisiones, en las que los vórtices se cruzan o esencialmente "chocan" entre sí y colisionan, un proceso que les permite estudiar de cerca los tipos de fenómenos aerodinámicos esenciales para generar un flujo de aire suave o "laminar". 

"Cuando los ingenieros diseñan el último gran avión de transporte, avión de combate o helicóptero, tienen que utilizar modelos informáticos para tratar de entender el flujo alrededor del diseño... y tienen que tomar algunas decisiones sobre cómo tienen en cuenta las turbulencias", dijo el Dr. Matthew Munson, director del programa en la Oficina de Investigación del Ejército, bajo el paraguas del Army Futures Command.

Munson lo describió como la construcción de una comprensión del flujo de aire que rodea a todo un vehículo para analizar, perfeccionar o mejorar las variables de rendimiento aerodinámico. 

"Una vez que entiendo el flujo en todo el vehículo, puedo empezar a hacer cosas como calcular la 'sustentación' y la 'resistencia'... y puedo calcular el empuje necesario y puedo calcular cuánto puede pesar el avión. Puedo calcular qué tipo de fuerzas son necesarias para que el avión pase de estar recto y nivelado a una posición de inmersión o de ascenso", explicó Munson. "Cada una de estas cosas requiere un cierto tratamiento del flujo turbulento".

¿Cuál podría ser el resultado final de todo esto? En pocas palabras: nuevos vehículos aéreos. Este tipo de investigación e innovación podría muy bien llevar a los ingenieros a diseñar algún día las conclusiones de un avión de séptima generación o a crear un tipo totalmente nuevo de helicóptero de ataque de alta velocidad y en suspensión. 

"Si eres capaz de simular con precisión los miles de sucesos de un flujo como el que sale de la pala de un helicóptero, podrías diseñar sistemas mucho más complejos", dijo Carlo Scalo, profesor asociado de ingeniería mecánica de Purdue, en un informe del Laboratorio de Investigación del Ejército.

Fuente:https://nationalinterest.org

El Sea Breaker de Rafael: Misil guiado de largo alcance para misiones de superioridad marítima


En DEFEA 2021
, la Exposición Internacional de Defensa celebrada esta semana en Grecia, la empresa israelí Rafael compartió nuevas imágenes e información sobre el recientemente presentado misil guiado de largo alcance Sea Breaker para misiones de superioridad marítima

En DEFEA 2021, Rafael presenta una serie de soluciones para aplicaciones navales, entre ellas el recientemente presentado Sea Breaker.

En junio, Rafael presentó Sea Breaker, un sistema de armas de ataque de largo alcance, marítimo y terrestre, de quinta generación. Sea Breaker es un multiplicador de fuerzas de unidades navales y de artillería, diseñado para superar los desafíos del escenario bélico moderno, utilizando el legado de Rafael de soluciones de alta precisión guiadas. 


Fotos de Rafael

El Sea Breaker proporciona ataques quirúrgicos de precisión desde distancias de hasta 300 km. El misil utiliza un avanzado buscador IIR (Imaging Infra-Red) para todo tipo de condiciones meteorológicas, ideal para atacar objetivos marítimos y terrestres, estacionarios o en movimiento, en escenarios avanzados de Anti-Acceso/Denegación de Área (A2/AD), y en aguas litorales o marrones, incluidos los archipiélagos, así como para enfrentamientos en los que los misiles basados en buscadores RF de la generación anterior no son eficaces.


El Sea Breaker puede lanzarse desde plataformas navales, que varían en tamaño, desde lanchas de misiles de ataque rápido, hasta corbetas y fragatas. La versión terrestre es una parte central de la defensa costera, basada en los lanzadores SPYDER altamente móviles de Rafael. La arquitectura de la batería admite lanzadores independientes, o el funcionamiento como solución integrada, con una unidad de mando y control (CCU) y varios sensores, según los requisitos del cliente. Utilizando la Inteligencia Artificial, Sea Breaker realiza un aprendizaje profundo y un emparejamiento de escenas basado en big data, una tecnología única de Rafael probada en combate, que permite la Adquisición Automática de Objetivos (ATA) y el Reconocimiento Automático de Objetivos (ATR). El sistema tiene plena capacidad operativa en escenarios sin GNSS y en todas las condiciones meteorológicas. El misil es inmune a los ECM y resistente a las interferencias. El perfil de la misión de Sea Breaker permite el sobrevuelo del mar y el seguimiento del terreno a bajo nivel sobre la tierra.


Volando a altas velocidades subsónicas, el Sea Breaker tiene una capacidad de ataque multidireccional y sincronizada de esfera completa, basada en planes de ataque predefinidos, según waypoints, azimut, ángulo de impacto y selección del punto de puntería, lo que garantiza una alta probabilidad de éxito de la misión, con una ojiva de penetración, explosión y fragmentación de 250 libras, lo que hace que un solo impacto sea lo suficientemente eficaz para neutralizar un barco del tamaño de una fragata.


Especificaciones técnicas:

  • Longitud: <4 metros
  • Peso: <400 Kg
  • Alcance: Hasta 300 Km
  • Ojiva: 113 Kg / 250 lb
  • Buscador: IIR avanzado con IA
  • Navegación: INS avanzado + GPS moderno antiinterferente
  • Enlace de datos bidireccional de largo alcance: Cambio de decisiones de misiles Opción de abortar BDA
Fuente:https://www.navalnews.com

Un caza ruso Su-27 escolta un avión de reconocimiento estadounidense sobre el mar Negro


MOSCÚ
-Un caza ruso Su-27 identificó y escoltó un avión de reconocimiento RC-135 estadounidense cerca de la frontera de Rusia en el mar Negro, informó el Ministerio de Defensa de Rusia.

"La tripulación del caza ruso identificó el objetivo aéreo como un avión de reconocimiento estratégico RC-135 de Estados Unidos y lo acompañó sobre el mar Negro", dice el comunicado.

Para identificar el blanco aéreo y evitar la violación de la frontera aérea rusa, despegó un caza Su-27 de la Fuerza de Defensa Aérea del Distrito Militar Sur.

Su-27

El ministerio declaró que el vuelo de la aeronave rusa se realizó en estricta conformidad con las reglas internacionales del uso del espacio aéreo.

"El vuelo del caza ruso se desarrolló en estricto cumplimiento de las normas internacionales de utilización del espacio aéreo", dice el comunicado.

RC-135 Rivet Joint

El RC-135 Rivet Joint es un avión de reconocimiento estratégico diseñado para apoyar a los consumidores de teatro y a nivel nacional con capacidades de recopilación, análisis y difusión de inteligencia casi en tiempo real en el lugar de los hechos.

Según el sitio web de las Fuerzas Aéreas de EE.UU., la actual flota de RC-135 es la última iteración de las modificaciones de este grupo de aviones -135 que se remontan a 1962. 


Inicialmente empleada por el Mando Aéreo Estratégico para satisfacer las necesidades de recogida de información a nivel nacional, la flota RC-135 también ha participado en todos los conflictos armados de envergadura en los que han intervenido activos estadounidenses durante su existencia.

Fuente:https://defence-blog.com

Se han publicado las primeras fotos del nuevo luchador ruso


Han surgido fotos de uno de los combatientes rusos más misteriosos.

Luego de la información anunciada por la corporación estatal "Rostec" de que se presentará un avión de combate ruso fundamentalmente nuevo en el marco de la feria aeroespacial internacional MAKS-2021



En las fotografías tomadas en Zhukovsky, se puede ver un avión de combate desconocido, que intentaron esconder cuidadosamente de miradas indiscretas. Sin embargo, a juzgar incluso por tales fotografías, se puede entender que estamos hablando de un caza ligero, que se asumió anteriormente, cuya base, muy probablemente, era el caza Su-57 de quinta generación.


Entre otras cosas, en la Web, las fotos del caza tomadas por el usuario "v3tritium" se compararon parcialmente con el diseño del caza ligero chino de quinta generación Shenyang J-31, aunque la aparición de este último en el aire MAKS-2021 show no fue reportado.


Cabe destacar el hecho de que el caza es remolcado a lo largo de la calle de rodaje, lo que no excluye la posibilidad de que los diseñadores rusos ya hayan creado un prototipo del caza ligero de quinta generación, del cual surgieron afirmaciones sobre una gran cantidad de compradores extranjeros.

Por el momento, no hay detalles de Rostec

El ejercicio de fuego real del Ejército de los Estados Unidos en Fort Benning demuestra la futura letalidad de los sistemas de armas remotas de Kongsberg


Johnstown (Pensilvania), 15 de julio de 2021 - Durante una demostración de varios días en Fort Benning (Georgia), KONGSBERG Defence and Aerospace utilizó cuatro sistemas de armas remotas diferentes para demostrar la letalidad futura y las capacidades de vanguardia que pueden aprovechar los más de 17.000 sistemas que ya se encuentran en el inventario actual del ejército estadounidense. Esta fue también la primera demostración en la que se atacaron múltiples objetivos utilizando varias plataformas no tripuladas simultáneamente.

La innovadora demostración se llevó a cabo en el Centro de Excelencia de Maniobras del Ejército de Estados Unidos y tuvo lugar los días 14 y 15 de julio de 2021

Dos vehículos de combate ligeros y dos vehículos terrestres no tripulados fueron equipados cada uno con diferentes configuraciones del CROWS-Javelin (CROWS-J) de KONGSBERG y de la Estación de Armas Remota (RWS) Protector RS6, todo ello conectado en red entre sí a través de la Interfaz Común Protector (CPI), el estándar en arquitectura de letalidad remota para los sistemas de armas remotas del Ejército y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

"Los sistemas de armas remotas KONGSBERG son potentes multiplicadores de fuerza, especialmente con la incorporación de las capacidades Multi-Usuario, Multi-Estación (MUMS) y los avances en la red que aportan un valor increíble al ejército estadounidense y a las fuerzas aliadas, ya que seguimos ganando y demostrando nuestra posición como sistema de armas remotas de elección para su despliegue en una amplia gama de plataformas", dijo Scott Burk, vicepresidente de Desarrollo de Negocios de KONGSBERG Defence and Aerospace. "Nuestras continuas inversiones en la arquitectura y las plataformas en general maximizan el inventario, la formación y el aprovisionamiento actuales del ejército estadounidense, a la vez que proporcionan avances pioneros en cuanto a capacidad. Queríamos demostrar nuevas capacidades -en lugar de competencias que hemos calificado hace tiempo para el Departamento de Defensa- y nos complace que los compromisos hayan sido impecables."

El vehículo no tripulado Robotic Combat Vehicle-Light (RCV-L) de QinetiQ North America fue una de las plataformas utilizadas, demostrando capacidades avanzadas de letalidad de la red e innovaciones que satisfacen las necesidades del Ejército y otros clientes más allá de la próxima década. Los sistemas CROWS también demostraron simultáneamente la compatibilidad retroactiva de Tech Refresh con los sistemas CROWS heredados.
 

Además, KONGSBERG continuó mostrando su plataforma PROTECTOR RS6 disparando con éxito el XM914 (30x113mm) desde un ligero vehículo de movilidad terrestre (GMV) de la Defensa Flyer. El RS6 RWS es el sistema seleccionado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para el programa del Sistema Integrado de Defensa Aérea de los Marines (MADIS). 

Este disparo se produjo inmediatamente después del exitoso disparo de misiles antitanque Javelin de los mismos sistemas para el Ejército de Estados Unidos en el Arsenal de Redstone en Alabama en mayo. Esto valida aún más la flexibilidad inherente al diseño del RS6, que permite a los usuarios hacer frente a una amplia gama de amenazas y necesidades operativas - C-UAS, SHORAD, ATGM, apoyo a la maniobra, equipo tripulado/no tripulado (MUM-T) - desde un único sistema.

Con más de 20.000 sistemas entregados en todo el mundo y 14 años de experiencia en CROWS, KONGSBERG seguirá apoyando a los soldados con nuevos sistemas, capacidades y características que satisfagan los requisitos del mañana, al tiempo que mantiene, apoya y actualiza una amplia gama de variantes de CROWS y equipos de apoyo. Todos los sistemas CROWS y RWS se producen en las instalaciones de KONGSBERG en Johnstown, PA. La continuación de la ejecución de este contrato asegura más de 3.000 puestos de trabajo, tanto directamente como a través de la cadena de suministro estadounidense de KONGSBERG. Con sistemas vendidos a 26 naciones, KONGSBERG es el proveedor líder mundial de estaciones de armas remotas.

Fotos:cortesía Kongsberg

El Ejército de Estados Unidos adjudica a BAE un contrato de 62 millones de dólares para un sistema de alerta de misiles

El sistema de alerta de misiles 2CAWS proporciona a las tripulaciones aéreas "capacidades avanzadas de detección de amenazas, mejorando la capacidad de supervivencia y la eficacia de la misión en entornos conflictivos". Imagen: BAE Systems

El Ejército de Estados Unidos ha adjudicado a BAE Systems un contrato de 62 millones de dólares para su sistema de alerta avanzada de dos colores (2CAWS) de próxima generación para la protección de aeronaves.

El sistema de alerta de misiles 2CAWS se basa en la tecnología de sensores infrarrojos de dos colores para un mayor alcance. Proporciona a las tripulaciones aéreas "capacidades avanzadas de detección de amenazas, mejorando la capacidad de supervivencia y la eficacia de la misión en entornos conflictivos", declaró la empresa de defensa.

Baja tasa de falsas alarmas

El sistema cuenta con un kit A de fibra óptica para una transmisión de datos más rápida y dispone de "algoritmos avanzados de aprendizaje automático de alerta de misiles, diseñados específicamente para entornos complejos y con mucho ruido y para la rápida actualización de las amenazas".

El sistema tiene un bajo índice de falsas alarmas y es compatible con los equipos de las aeronaves, los sistemas de contramedidas y las interfaces de los pilotos del ejército estadounidense. Esta alta interoperabilidad permite una instalación e integración más rápida con aviones de ala fija y rotatoria.

Parte del programa LIMWS

El 2CAWS forma parte del programa Limited Interim Missile Warning System (LIMWS) Quick Reaction Capability (QRC) -un contrato adjudicado a BAE en 2017- y comprende el tercero de cuatro lotes de producción.

"Estamos encantados de aprovechar nuestra experiencia en programas de Capacidad de Reacción Rápida para apoyar al Ejército de los Estados Unidos, protegiendo sus aviones y las tripulaciones que los vuelan", dijo Chris Austin, director de Soluciones de Detección de Amenazas en BAE Systems. 

"2CAWS ofrece nuevas capacidades que están revolucionando la protección, tanto para las flotas actuales como para las futuras del Ejército de Estados Unidos".

Fuente:https://www.businesswire.com