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China está reaccionando con enojo a la entrada en el Mar de China Meridional de un grupo de portaaviones británico liderado por el portaaviones HMS Queen Elizabeth La Armada británica entró en el mar el 25 de julio. Varios barcos de su composición hicieron escala en el puerto del estado de Brunei.
Anteriormente, el comando militar británico indicó que el portaaviones y otros buques de guerra tienen la intención de pasar por el Estrecho de Taiwán y garantizar la libre navegación en esta región. Esto provocó una reacción extremadamente negativa de Beijing, que considera a Taiwán como parte integral de la República Popular China.
En la edición china de Huangqiu Shibao, escriben que, con su "misión" en el Mar de China Meridional, Londres está tratando de "restaurar un sentido de su propio valor". Al mismo tiempo, se señaló que China es consistente en la protección de sus fronteras terrestres y marítimas, en relación con lo cual los periodistas chinos aconsejan al grupo de ataque de portaaviones británico que "se mantenga alejado (de estas fronteras)".
Cumpla con las regulaciones internacionales: se utilizan rutas marítimas internacionales legales. China aún mantiene la compostura, pero dará una respuesta dura a cualquier violación de las fronteras.
Anteriormente, la prensa china señaló que valdría la pena aprovechar la "experiencia de los rusos" en el Mar Negro. Luego, el barco de la Guardia Costera se vio obligado a abrir fuego de advertencia en relación con la violación de la frontera marítima rusa por parte del destructor británico HMS Defender. Recordemos que entró en la zona cerrada a la navegación extranjera en la zona de Cabo Fiolent en Crimea. Entonces los marineros británicos no reaccionaron a las advertencias verbales.
En este sentido, era necesario utilizar no solo los barcos de la Guardia Costera, sino también lanzar bombas OFAB-250 a la velocidad del intruso británico desde el Su-24M para que el Defender abandonara las aguas territoriales del Federación Rusa.
Mientras tanto, Gran Bretaña continúa declarando que no consideran que Crimea sea rusa y Taiwán como China.
En la prensa china, la respuesta es:
No nos importa lo que digan sobre Taiwán en Londres. Beijing define claramente a Taiwán como una parte integral de la República Popular China. China está dispuesta a defender sus intereses con todas las fuerzas y medios disponibles.
El fabricante lo ha calificado de "golpe contra el prestigio americano"
Tras años de expectación, Moscú habría firmado un contrato para el próximo sistema de defensa antimisiles S-500.
Una persona de la industria de la defensa dijo a TASS News que las primeras unidades de S-500 "Triumfator-M" entrarán en servicio ya el año que viene. "El Ministerio de Defensa ruso firmó un contrato con VKO Almaz-Antey sobre el envío de más de diez sistemas Prometey a las fuerzas aeroespaciales", dijo la fuente, añadiendo que "los envíos en serie comenzarán en la primera mitad de 2022." La fuente aclaró que el S-500 se encuentra actualmente en medio de pruebas estatales en un campo de pruebas en el sur de Rusia y que se espera que las pruebas concluyan a finales de 2021.
La fuente señaló que "la variante actual (del S-500) es terrestre", y añadió que también está prevista una versión naval. Se trata de una novedad que no sorprende, ya que existen variantes navales de los sistemas S-300 y S-400.
El informe de TASS aún no ha sido corroborado por otras fuentes, ni ha sido confirmado públicamente por funcionarios rusos. El programa S-500 ha sufrido retrasos cíclicos desde mediados de la década de 2010. La primera producción en serie del sistema de misiles estaba programada para comenzar en 2014, pero esa fecha se retrasó a 2017 y luego a 2020. El viceministro de Defensa ruso, Alexei Krivoruchko, dijo en diciembre de 2020 que el S-500 entraría en servicio en 2021, la última de una larga cadena de estimaciones exageradas.
A principios de este mes, el Ministerio de Defensa ruso publicó la primera imagen de un S-500 en acción. El breve clip, supuestamente filmado durante las pruebas estatales en la región meridional de Astracán, mostraba una instalación del S-500 lanzando un misil contra un "objetivo balístico de alta velocidad" desde múltiples ángulos. Como señala Jane's, el misil que se ve en el clip podría ser de la nueva serie 77N6-N o 77N6-N-1 que se está diseñando exclusivamente para el S-500.
El S-500 es el próximo sistema de misiles insignia de Rusia, que promete mejoras generales de rendimiento con respecto al ya formidable S-400 Triumf. Se dice que el S-500 es capaz de interceptar misiles de crucero hipersónicos y otros objetivos aéreos -incluyendo vehículos aéreos no tripulados (UAV) y potencialmente incluso ciertos tipos de satélites de órbita baja- que vuelan a velocidades superiores a Mach 5.
El sistema tiene un alcance operativo de 600 km contra misiles balísticos y 500 km para la defensa de área, lo que supone una mejora sustancial respecto al S-400. Puede rastrear y apuntar hasta diez ojivas que vuelan a seis kilómetros por segundo, empleando distintos sistemas de radar optimizados para diferentes tipos de objetivos.
Aparte de su supuesta capacidad para interceptar amenazas hipersónicas, la otra gran contribución del S-500 a las capacidades militares rusas es contra la tecnología furtiva. Funcionarios rusos y expertos en defensa han presentado el S-500 como una "bala de plata" contra los cazas furtivos de próxima generación como el F-35 Lightning II de Lockheed Martin y el F-22 Raptor, y el fabricante Almaz-Antey lo ha calificado de "golpe contra el prestigio estadounidense". Hablando del S-500, el ingeniero jefe de Almaz-Antey, Pavel Sozinov, dijo a los periodistas que "nuestro sistema neutraliza las armas ofensivas estadounidenses y supera todos los sistemas antiaéreos y antimisiles de Estados Unidos, de los que tanto se habla".
Todavía no está claro cuántos S-500 entrarán en servicio, y con qué rapidez, más allá de este envío inicialmente comunicado de diez sistemas.
Máxima versatilidad y mínimos requisitos de apoyo logístico son dos de las principales características que buscan los militares estadounidenses cuando se trata de nuevos activos, especialmente si hablamos de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) que necesitan entregar una mayor carga útil rápidamente, en cualquier tipo de entorno.
Esto es lo que la Marina estadounidense ha encontrado en el V-Bat 128, que está a punto de ser presentado públicamente este fin de semana.
A principios de este año, Martin UAV, con sede en Texas, fue uno de los 13 concursantes que respondieron al Desafío Mi2 de la Marina y acabó siendo seleccionado, junto con L3Harris Technologies, para competir en una demostración en el Yuma Proving Grounds, en Arizona. Aquí es donde el V-Bat 128, un innovador UAS VTOL (UAS de despegue y aterrizaje vertical), impresionó con sus notables capacidades.
En primer lugar, esta aeronave se construyó desde el principio para su despliegue tanto en operaciones terrestres como marítimas, con su capacidad para pasar fácilmente de la tierra al mar. Su máxima versatilidad significa que puede operar en casi cualquier tipo de entorno, sin necesidad de una pista de aterrizaje: puede despegar desde una pequeña zona de tierra o desde un barco. Además, no necesita ningún equipo de apoyo de lanzamiento o recuperación.
El V-Nat 128 también es muy fácil de montar, transportar y operar. Según Martin, se tarda menos de 30 minutos en montarlo, se puede transportar en la plataforma de una camioneta, en un helicóptero o en un monovolumen, y sólo dos personas pueden montarlo en poco tiempo. También es el UAS más seguro de su clase, gracias al diseño de propulsión por ventilador de conductos que elimina los rotores expuestos.
Este UAS de 9 pies (2,7 metros) de largo, con un peso total de 125 libras (56 kg), tiene una alta resistencia de 11 horas y viene con una capacidad de carga útil aumentada de 25 libras (11 kg), incluyendo una amplia variedad de equipos y sensores.
Otra característica que lo hace destacar es la capacidad de cambiar de vuelo de ala fija a vuelo estacionario, de un lado a otro, sin perder altitud - aparentemente, es el único UAS que puede hacerlo. Además, su vuelo estacionario sostenido le permite operar en zonas estrechas de la ciudad (conocidas como cañones urbanos) u otros entornos difíciles.
La empresa con sede en Texas está trabajando actualmente en la adaptación del V-Bat 128 a los requisitos de la Marina estadounidense. El UAS VTOL se expondrá en la Sea-Air-Space Conference de National Harbor (Maryland) a partir de mañana y hasta el 4 de agosto.
El F-16, fuertemente modificado, recibe una nueva misión avanzada tras décadas de apoyo a la investigación aeroespacial y a la formación de pilotos de prueba.
Las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos han rebautizado su avión de pruebas de simulación en vuelo de estabilidad variable NF-16D, o VISTA, como X-62A.
Esta nueva nomenclatura de avión X, algo que suele aplicarse a los aviones puramente experimentales y a otros vehículos aeroespaciales, pretende reflejar mejor el papel actual de esta aeronave como plataforma de pruebas polivalente, ya que el servicio se prepara para hacerle nuevas modificaciones para que pueda apoyar el programa Skyborg. Skyborg se centra en el desarrollo de un conjunto de tecnologías basadas en la inteligencia artificial y sistemas asociados que, en conjunto, formarán un "cerebro informático" capaz de volar drones del tipo "loyal wingman" y potencialmente migrar a otros diseños, incluidos los vehículos aéreos de combate no tripulados totalmente autónomos, o UCAV.
La oficina de asuntos públicos del Ala de Pruebas 412 de la Base Aérea de Edwards, en California, anunció el cambio de designación el viernes 30 de julio. La Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea en Edwards, en cooperación con Calspan, opera el avión VISTA. Este caza F-16D Viper, altamente modificado y único en su género, forma parte ahora de una División de Investigación recientemente creada dentro de la Escuela de Pilotos de Pruebas.
USAF
"El VISTA se encuentra actualmente en medio de un programa de actualización que reemplazará completamente el Sistema de Simulación VISTA (VSS)", según las Fuerzas Aéreas. "El programa de actualización también añadirá un nuevo sistema llamado Sistema de Control Autónomo de Simulación (SACS) para apoyar las pruebas de autonomía para el programa Skyborg del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea"
"La nueva designación refleja la investigación realizada en el avión durante los últimos casi 30 años, así como reconoce el importante programa de actualización que está en curso para apoyar las futuras pruebas de autonomía de la USAF", dijo en un comunicado el Dr. Chris Cotting, Director de Investigación de la Escuela de Pilotos de Prueba.
Calspan, en colaboración con el fabricante original del F-16, General Dynamics, comenzó a idear la conversión del VISTA a finales de los años 80. Inicialmente, se centró en las modificaciones para apoyar el trabajo en la tecnología de vectorización de empuje multieje para las Fuerzas Aéreas israelíes. Posteriormente, las Fuerzas Aéreas de EE.UU. también se unieron al proyecto, y los israelíes lo abandonaron en 1992. El F-16D convertido voló ese año por primera vez en su nueva configuración
Desde entonces, VISTA ha apoyado una gran variedad de proyectos de investigación y desarrollo. Su actual VSS permite "configurarlo para que vuele como casi cualquier tipo de aeronave", según el Ejército del Aire, lo que le permite actuar como sustituto de una gran variedad de plataformas. Los sistemas de VISTA "proporcionan una salida para simular de forma segura entornos que no están disponibles con ningún otro fuselaje o sistema", según Calspan.
"Hemos encontrado formas de utilizar VISTA que no estaban previstas por los diseñadores originales, por lo que nos encontrábamos con limitaciones frustrantes", dijo en un comunicado William Gray, el jefe de pilotos de pruebas de VISTA en la Escuela de Pilotos de Pruebas. "Las modificaciones abordarán estas limitaciones y mejorarán profundamente nuestra capacidad para probar de forma rápida y segura una variedad casi ilimitada de configuraciones de leyes de control radicales".
La cabina del F-16 VISTA con su palanca central y su palanca lateral.
A partir del anuncio de las Fuerzas Aéreas sobre el X-62A, no queda claro de inmediato cómo se empleará la aeronave en apoyo del programa Skyborg. Cabe señalar que el VISTA se ha empleado en el pasado como sustituto de un avión no tripulado del tipo "loyal wingman", término que designa a los aviones no tripulados diseñados para valerse en red junto con las plataformas tripuladas.
El Viper modificado participó en al menos dos demostraciones de este tipo, apodadas Have Raider y Have Raider II, en 2015 y 2017, respectivamente. Lockheed Martin, el actual fabricante del F-16, dirigió estas pruebas. Durante Have Raider, la aeronave voló de forma autónoma en formación con otro F-16D, antes de separarse para volar a lo largo de una ruta predeterminada, y luego volver a volar en formación con el otro avión. En Have Raider II, el VISTA llevó a cabo de forma autónoma ataques simulados contra objetivos terrestres y modificó su ruta en función de la información recibida sobre amenazas simuladas. En ambos casos, el VISTA llevaba pilotos a bordo como medida de seguridad.
LOCKHEED MARTIN
El VISTA vuela con otro F-16D durante la demostración del Have Raider en 2015.
El VISTA también podría actuar como wingman tripulado para los drones de prueba que Kratos, General Atomics y Boeing están suministrando para el programa Skyborg. Además, en el pasado se ha hablado de cómo las tecnologías desarrolladas en este programa podrían integrarse en las aeronaves tripuladas, proporcionando un "copiloto" de inteligencia artificial (IA) que podría ayudar a los pilotos humanos a realizar diversas tareas con mayor rapidez y eficacia, reduciendo su carga de trabajo y añadiendo márgenes de seguridad adicionales. Otras demostraciones de tecnologías similares también han indicado que esto podría proporcionar una vía para convertir las aeronaves tripuladas en aeronaves con piloto opcional.
Skyborg es, por supuesto, sólo uno de los esfuerzos actuales de investigación y desarrollo de las Fuerzas Aéreas que exploran las capacidades autónomas avanzadas con el apoyo de la IA y las tecnologías de aprendizaje automático. También se están llevando a cabo otros trabajos similares en otras partes del ejército estadounidense. VISTA podría utilizar fácilmente sus próximas modificaciones para apoyar esos proyectos, así como para seguir apoyando otras pruebas de vuelo no relacionadas con los sistemas autónomos. Calspan ya ha empezado a modificar un avión de entrenamiento L-39 Albatross para acomodar un paquete de autonomía independiente como parte del programa Air Combat Evolution (ACE) de la Defense Advanced Research Projects Agency (DAPRA)
USAF
"Durante más de dos décadas, el VISTA ha sido un activo vital para la TPS [Escuela de Pilotos de Pruebas] de la USAF y la encarnación de nuestro objetivo de formar parte de la vanguardia de las pruebas de vuelo y la tecnología aeroespacial", dijo Gray, el jefe de pilotos de pruebas de VISTA. "Ha dado a casi un millar de estudiantes y miembros del personal la oportunidad de practicar pruebas de aviones con cualidades de vuelo peligrosamente pobres, y de ejecutar programas de pruebas de vuelo de reducción de riesgos para tecnologías avanzadas".
Ahora designado como X-62A, el VISTA parece que continuará ayudando a una variedad de proyectos aeroespaciales avanzados, incluyendo el programa Skyborg de la Fuerza Aérea, durante los próximos años.
Lockheed Martin llamó en su día al F-22 Raptor la definición de dominio aéreo. Entrado en servicio en 2005, el caza táctico furtivo es uno de los aviones militares más nuevos que existen, uno que todavía tiene un equipo de demostración listo para anunciarlo en las exhibiciones aéreas de todo Estados Unidos.
Al igual que el equipo de demostración del F-35A, esta unidad se creó como herramienta para mostrar las capacidades del avión ante el mundo. La última salida del equipo fue en el Flight Air Show and Balloon Festival de Battle Creek (Michigan), donde se tomó esta foto que fue publicada la semana pasada por las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos (USAF)
Muestra al F-22 mientras realiza una de sus maniobras allí, una que lo tiene con el trasero hacia la cámara, haciendo posible que todos veamos los postquemadores de los motores gemelos Pratt & Whitney - un fotograma perfecto para nuestra sección Foto del Día
Este avión en particular es tan emocionante de ver en el aire porque es muy raro. Sólo se fabricaron unos 200 ejemplares antes de que Estados Unidos suspendiera su producción en 2011, y probablemente no vuelva a reanudarla.
A pesar del escaso número de aviones fabricados, debido a su coste, a la falta de países enemigos contra los que utilizarlo, a la prohibición de las exportaciones y a otras razones, el F-22 sigue considerándose uno de los aviones militares más avanzados jamás fabricados.
Sus motores le dan una velocidad de Mach 2 (1.534 mph/2.469 kph), puede volar a altitudes de más de 50.000 pies (15 km) y tiene un alcance de 1.841 millas (2.962 km). Estas cifras significan que, si fuera necesario, un avión de este tipo podría cubrir aproximadamente la distancia entre Boston y Dallas en sólo una hora (el tiempo medio de vuelo civil es de más de cuatro horas)
El F-22 está armado con un cañón rotativo Vulcan y puntos duros que pueden albergar tanques de lanzamiento o armas aire-aire y aire-tierra.
Talisman Sabre 2021es la mayor actividad bilateral de entrenamiento combinado entre las Fuerzas de Defensa Australianas (ADF) y el ejército de los Estados Unidos (EEUU). Está diseñado para poner a prueba a sus respectivas fuerzas en la planificación y realización de operaciones de las Fuerzas Combinadas y Conjuntas y mejorar la preparación para el combate y la interoperabilidad entre las fuerzas australianas y estadounidenses.
El Talisman Saber, que se celebra cada dos años, refleja la cercanía de nuestra alianza y la fuerza de nuestra duradera relación militar.
El TS21 es la novena iteración del ejercicio y consiste en un ejercicio de entrenamiento sobre el terreno que incorpora actividades de preparación de la fuerza (logística), desembarcos anfibios, maniobras de la fuerza terrestre, operaciones urbanas, combate aéreo y operaciones marítimas.
Participantes:
Aproximadamente 17.000 militares de siete naciones participan en tierra, aire y mar durante el TS21
Trabajando estrechamente y compartiendo habilidades y conocimientos, estas naciones están demostrando capacidades de defensa cooperativa, lo que es fundamental para dar forma a nuestro entorno estratégico.
Talisman Sabre 2021 es la mayor actividad bilateral de entrenamiento combinado entre las Fuerzas de Defensa Australianas (ADF) y el ejército de los Estados Unidos (EEUU).
Está diseñado para poner a prueba a nuestras respectivas fuerzas en la planificación y realización de operaciones de la Fuerza Combinada y Conjunta y mejorar la preparación para el combate y la interoperabilidad entre las fuerzas australianas y estadounidenses.
El Sable Talismán, que se celebra cada dos años, refleja la cercanía de nuestra alianza y la fuerza de nuestra duradera relación militar.
El TS21 es la novena iteración del ejercicio y consiste en un ejercicio de entrenamiento sobre el terreno que incorpora actividades de preparación de fuerzas (logística), desembarcos anfibios, maniobras de fuerzas terrestres, operaciones urbanas, combate aéreo y operaciones marítimas.
