La construcción de Bell 360 Invictus avanza significativamente en el concurso de prototipos FARA del ejército estadounidense

Bell Textron Inc. ha publicado nuevos datos sobre la construcción y las pruebas del prototipo competitivo Bell 360 Invictus.

El programa Bell 360 está progresando rápidamente a través de la fabricación, el ensamblaje, las pruebas de componentes y el trabajo de integración de sistemas para el programa Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) del Ejército de Estados Unidos. El equipo ha completado múltiples revisiones de diseño y riesgo con el Ejército y se encuentra dentro del cronograma para todos los requisitos del programa. El Bell 360, una plataforma de bajo riesgo y alta velocidad con tecnología probada y diseños inherentemente fiables, ofrecerá a los soldados capacidades operativas transformadoras a un coste asequible.

"El Bell 360 Invictus es una aeronave emocionante que reúne sofisticados sistemas digitales en un vehículo de alta velocidad, fiable y mantenible para entornos austeros en todo el mundo. El Bell 360 ofrece al Ejército la posibilidad de modernizarse utilizando diseños simplificados e intrínsecamente fiables para reducir los costes y ofrecer una mayor eficacia al Ejército", dijo Jayme González, director del programa Bell 360 Invictus.

Bell 360 Invictus Build hace un progreso significativo para el concurso de prototipos FARA del Ejército de los Estados Unidos

"Este equipo está logrando grandes resultados respondiendo a los requisitos, reduciendo el riesgo programático y entregando capacidades de vanguardia para el Ejército. Estamos combinando el conocimiento único de Bell sobre las exigencias que se plantean a las aeronaves de exploración con la experiencia técnica y de ingeniería para dar al Ejército un sistema de armas que domine las misiones de reconocimiento de ataque en las próximas décadas", dijo Chris Gehler, vicepresidente y director del programa del Bell 360 Invictus.

Desde que comenzó la construcción a finales de 2020, Bell ha hecho un progreso significativo en el fuselaje del Bell 360 Invictus, en las palas del rotor principal, en el montaje de la caja de cambios, en las carcasas y en otros componentes de alto valor. Mediante la implementación de una metodología de diseño a medida que se construye que conecta digitalmente todo el programa a lo largo de su ciclo de vida, Bell ha aumentado su capacidad de colaborar en tiempo real con los socios del programa y el Ejército. Este método acelera la toma de decisiones entre los equipos distribuidos utilizando un entorno de datos común y seguro que crea una fuente de datos única para el programa, lo que conduce a la reducción del ensamblaje, el tiempo de retrabajo y el coste.

La construcción del Bell 360 Invictus hace un progreso significativo para el concurso de prototipos FARA del Ejército de los Estados Unidos

Además de ensamblar el Bell 360 Invictus, los componentes de alto valor, como la caja de cambios del rotor principal, los ejes de transmisión y los acoplamientos, se están probando en el Laboratorio de Pruebas de Sistemas de Transmisión (DSTL) de Bell. El DSTL se utiliza para llevar a cabo los esfuerzos de reducción de riesgos que garantizan que el programa tiene datos precisos y verificados para calificar los componentes antes de la prueba de vuelo. Un nuevo Laboratorio de Integración de Sistemas (SIL) específico de FARA también está operativo en Bell. Esta instalación permite a Bell integrar componentes críticos para el vuelo, software y sistemas de misión para probar, verificar y validar la funcionalidad antes de que tomen vuelo en una aeronave real. Este enfoque reduce el riesgo técnico y ayuda a la ejecución segura, rápida y eficiente del programa de pruebas de vuelo.

El Bell 360 Invictus se basa en la tecnología del Bell 525 Relentless. El 360 y el 525 compartirán un sistema de rotor articulado, aunque el 360, que sólo tendrá dos asientos (un piloto y un artillero), utilizará un solo motor y un rotor de cuatro palas, mientras que el 525 utiliza dos motores y un rotor de cinco palas y tiene capacidad para diecinueve pasajeros. 

Bell 525 Relentless

El diseño se dio a conocer el 1 de octubre de 2019, mostrando una cabina biplaza en tándem, con ópticas de puntería y/o designador láser sobre una torreta de cañón de 20 mm en la posición de la barbilla, debajo de la cabina, alas de cola montadas en el centro debajo del cubo del rotor amortiguado y cuatro palas de rotor de 40 pies (12 m) de diámetro, un estabilizador horizontal activo y un rotor de cola inclinado y amortiguado. Los misiles están montados en lanzadores integrados.

Fuente:https://es.bellflight.com

Milrem Robotics demuestra su autonomía fuera de la carretera

El principal desarrollador europeo de robótica y sistemas autónomos, Milrem Robotics, exhibió sus funciones inteligentes fuera de la carretera en la primera demostración de iMUGS, el proyecto para desarrollar el vehículo terrestre no tripulado estándar europeo.

La demostración de autonomía se realizó con dos vehículos terrestres no tripulados THeMIS. En primer lugar, un vehículo terrestre no tripulado THeMIS siguió a un operador humano que caminaba por un sendero con diversos obstáculos. En segundo lugar, el operador tomó el control del primer vehículo terrestre no tripulado utilizando el control de la línea de visión (LoS) y configuró el segundo THeMIS para que siguiera al primero desde el punto de ruta A hasta el B.

Tras una actuación satisfactoria, se ordenó al segundo THeMIS que regresara a casa mediante el planificador de misiones del kit de integración de funciones inteligentes de Milrem (MIFIK).

Durante el trayecto, el operador se interpuso en la trayectoria del UGV para activar su función de detección de obstáculos y parada automática. Una vez que el operador atravesó la trayectoria del UGV, el vehículo continuó su camino hacia su punto de partida.

"Las funciones inteligentes son una parte crucial de los sistemas no tripulados, ya que permiten a los soldados concentrarse en su misión en lugar de centrarse en el manejo del sistema. Los sistemas terrestres no tripulados con funciones de seguimiento, retorno a casa y navegación punto a punto mejoran considerablemente la capacidad de combate de las unidades", afirmó Jüri Pajuste (capitán de la reserva), Director de I+D en Defensa de Milrem Robotics.

Kuldar Väärsi, director general de Milrem Robotics, añadió: "MIFIK se entregará a varios usuarios de THeMIS en todo el mundo ya este año. A partir de 2022, las funciones autónomas e inteligentes certificadas formarán parte de la configuración básica de THeMIS. Los usuarios de THeMIS + MIFIK recibirán actualizaciones anuales con nuevas capacidades y mejoras.

"La demostración de autonomía se llevó a cabo con la primera demostración del proyecto iMUGS, cuyo objetivo es desarrollar el sistema terrestre no tripulado estándar europeo.

Durante la demostración de iMUGS, los socios del consorcio del proyecto mostraron cómo el THeMIS puede desplegarse en el campo de batalla utilizando los habituales vehículos blindados de transporte de personal (APC) y asociándose con sistemas aéreos no tripulados. La tecnología específica utilizada fue el Boxer APC de Krauss-Maffei Wegmann (KMW) y un dron anclado de Acecore Technologies. También formó parte del escenario un dron multirrotor de Atlas Dynamics.

En total, se llevaron a cabo dos escenarios en colaboración con las Fuerzas de Defensa de Estonia

En el primer escenario, el THeMIS integrado con el dron anclado de Acecore fue operado más allá de la línea de visión (BLOS) por los soldados y utilizado para detectar y apuntar a una posición enemiga. Tras determinar el objetivo, se ordenó fuego indirecto y se realizó una revisión posterior a la acción utilizando las imágenes del dron.

El objetivo del segundo escenario era recuperar a un herido de un vehículo accidentado y posteriormente recuperar el vehículo. Ambas acciones se llevaron a cabo con el UGV THeMIS mientras el Boxer remolcaba el UGV a la zona de la misión y el dron de Atlas proporcionaba vigilancia y conocimiento de la situación.

Los requisitos del UGS estandarizado han sido establecidos por siete Estados miembros de la UE: Estonia, líder del proyecto, y Bélgica, Finlandia, Francia, Alemania, Letonia y España.

Milrem Robotics es el líder europeo en el desarrollo e integración de sistemas robóticos y autónomos. La empresa tiene dos oficinas en Estonia, una en Suecia y Finlandia y, en breve, una en los Países Bajos.

Fuente:https://milremrobotics.com

Indonesia reafirma su compromiso con el proyecto de avión conjunto KF-21 Boramae

El presidente surcoreano Moon Jae-in presenta el prototipo de avión KF-21 Boramae en abril de 2021 Imagen: Korean Aerospace Industries

Treinta y dos ingenieros indonesios que abandonaron el año pasado un proyecto conjunto de desarrollo de aviones en Corea del Sur por cuestiones salariales se reincorporarán al programa este mes.

Un total de 114 ingenieros indonesios que trabajaban en el proyecto KF-21 en Sacheon abandonaron el país en marzo después de que Indonesia suspendiera sus pagos, según reveló la agencia de noticias Yonhap. Se espera que los ingenieros restantes regresen a Corea del Sur a finales de este año.

Según el medio, los ingenieros temían que su país abandonara el programa, y añadieron que Yakarta dejó de efectuar los pagos del proyecto tras haber invertido 227.200 millones de wones surcoreanos (195 millones de dólares). El país aún debe pagar unos 700.000 millones de wones (600 millones de dólares).

Indonesia reafirma su compromiso con el proyecto

Los ingenieros, por su parte, aceptaron regresar a Corea del Sur después de que el gobierno indonesio reafirmara su compromiso con el proyecto y pidiera a Seúl que facilitara su regreso.

La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) reveló que Seúl aceptó la petición a pesar del problema de pago no resuelto.

Los dos países trataron de resolver los problemas de pago mediante negociaciones. Sin embargo, las reuniones no pudieron celebrarse debido a la pandemia, añadió la DAPA.

"Haremos todo lo posible para mantener conversaciones a nivel de trabajo lo antes posible y concluir las discusiones sobre la cuestión del pago", dijo Jung Kwang-sun, director del programa KF-21.

KF-21

El KF-21 Boramae ("Halcón de caza") es un avión de combate de 4,5 generaciones fabricado por Korean Aerospace Industries (KAI).

En el proyecto conjunto para desarrollar el avión, Corea del Sur tiene una participación del 80 por ciento, mientras que la de Indonesia es del 20 por ciento.

El KF-21 es un avión bimotor y estará disponible en versión monoplaza y biplaza.

Producción en masa a partir de 2028

El Presidente de Corea del Sur, Moon Jae-in, reveló durante la presentación del prototipo de avión en Sacheon en abril de este año que la producción en masa comenzará en 2028. Añadió que para 2032, 120 aviones deberían estar desplegados en la fuerza aérea.

El primer vuelo está previsto para el próximo año, reveló la DAPA.

El avión sustituirá a los "casi 170-200 cazas ligeros F-5E/F Tiger de la Fuerza Aérea de Corea del Sur y a los 70 cazas pesados F-4E Phantom de la época de los años 60", según National Interest.

El medio escribió que el avión tiene una velocidad de Mach 1,83 y una sección transversal de radar de 1,1 metros cuadrados.

Fuente:https://www.thedefensepost.com

Pucara Fenix y Pampa III Block II en vuelo

Nuestro corresponsal en América Latina, Santiago Rivas, logró participar en una serie de vuelos de prueba de dos nuevas variantes de aeronaves de Fuerza Aérea Argentina (FAA) realizados por la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DGID) de la FAA.

En el objetivo de nuestro corresponsal estaban la última variante del conocido avión de ataque bimotor de la guerra de las Malvinas - IA-58 Pucara Fenix (simbólicamente - como un pájaro ardiente nacido de las cenizas) y la última versión del avión de entrenamiento IA-63 Pampa III Block II. Los vuelos experimentales se realizan en el Centro de Ensayos en Vuelo (CEV), cerca de la ciudad de San Carlos de Bariloche.

El Pucara Fenix es una máquina con aviónica mejorada y, sobre todo, con nuevos motores turbohélice canadienses Pratt & Whitney PT-6A-62 con hélices de cuatro palas (que se fabricarán en Argentina). Sustituyeron los motores franceses Turbomeca Astaz (¡optimizados para la propulsión de helicópteros!) por hélices de tres palas de los años 60. Se espera que los Pucares reconstruidos y modernizados presten servicio hasta 2045. 

También se está probando una nuevo Pod  de reconocimiento e indicación de objetivos con un radar de diseño argentino integrado en la aeronave .

El Pampa III Block II, en cambio, es un avión con aviónica sustituida - cabina de cristal completa. Cada una de las cabinas cuenta con 3 pantallas multifunción integradas con un nuevo sistema de navegación y guiado de armas.

El 25 de junio de 2021, en la ciudad de Córdoba, el presidente argentino Alberto Fernéndez asistió a la ceremonia de entrega a Fuerza Aérea Argentina por parte de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (la mayor y más importante planta de fabricación del país) del primer IA-63 Pampa III Block II. La misma aeronave fue captada en el aire por nuestro corresponsal (6º Pampa III para la FAA, 2020-04-02).

Fuente:https://www.altair.com.pl

Military Watch evalúa las perspectivas del Su-35

El 31 de julio, un flamante caza Su-35 despegó del aeródromo de la fábrica de Komsomolsk-on-Amur y se estrelló en el mar de Okhotsk. 

El piloto se eyectó y no resultó herido. Se trata del primer accidente de la aeronave desde que comenzó las pruebas de vuelo. El incidente dio a Military Watch la oportunidad de evaluar el potencial del caza.

Adoptado en servicio en 2014, el Su-35 está considerado el mejor aparato del mundo para ganar superioridad aérea. Entre sus ventajas se encuentran un fuselaje reforzado en comparación con el Su-27 -es menos visible en los radares debido al amplio uso de materiales compuestos-, motores mejorados, un potente armamento y sistemas de guerra electrónica.

El Su-35 ocupa el primer lugar entre los cazas rusos en términos de capacidad de combate aéreo, aunque este título es disputado por el interceptor MiG-31, más pesado y en muchos aspectos más potente, así como por el más reciente avión de quinta generación Su-57. Gracias a los motores AL-41, el potencial del Su-30SM2 biplaza ha aumentado considerablemente. No sólo son más potentes, con un vector de empuje controlado, sino que también son más fiables que sus predecesores.

Las extraordinarias capacidades del avión y su exitoso uso en combate en Siria han despertado, como era de esperar, el interés de clientes extranjeros: el Su-35 ha sido adquirido por China, Egipto lo ha pedido, y la India y Malasia se encuentran entre los posibles compradores. Al mismo tiempo, la creciente disponibilidad del Su-57 puede reducir las perspectivas de exportación del Su-35, ya que el avión de nueva generación se considera una inversión más rentable.

Fuente:https://rg.ru

El F-35A Lighting II parece derretir la cima de una montaña mientras vuela sobre Tacoma

Por razones que no están del todo claras, las Fuerzas Aéreas de EE.UU. (más que cualquier otra rama militar) tienen una verdadera debilidad por las fotos increíbles tomadas por la gente que sirve a sus necesidades. Tanto es así que la USAF no sólo publica fotos con regularidad, sino que incluso organiza un concurso de fotografía, cuyo tema este año es What a Wonderful World.

Gracias a ese afán por las bellas fotografías hemos podido ver estos últimos meses increíbles fotogramas del material y el personal del Ejército del Aire en acción. Y la que tenemos aquí, publicada la semana pasada, seguro que está en lo más alto de esa lista, y encaja perfectamente en nuestra sección Foto del Día

.La imagen fue capturada a principios de julio y muestra una parte del cielo de Tacoma, Washington. En el fondo vemos las laderas nevadas de una montaña, con su pico algo distorsionado, como si estuviera derretido, por el calor generado por un motor de avión.

Sería un motor Pratt & Whitney, acoplado a la parte trasera de un F-35A Lighting II de la USAF desplegado con el equipo de demostración del avión. El equipo fue a principios de julio una aparición estelar en el Gig Harbor Wings-and-Wheels y en la Tacoma Freedom Fair, y el objetivo de muchas cámaras, incluida la del aviador de primera clase Jake Welty, que capturó esta particular foto.

Después de tener poco que hacer durante la mayor parte de 2020 a causa de los numerosos cierres provocados por la crisis sanitaria, el equipo de demostración del F-35A Lighting II ha vuelto a la acción desde hace algún tiempo, recorriendo espectáculos por toda América y divirtiéndose a raudales. Desplegado en el Ala de Caza 388 de la Base Aérea de Hill, en Utah, el equipo está formado por nueve pilotos que pilotan uno de los aviones más modernos de las Fuerzas Aéreas.

Capaz de alcanzar velocidades de Mach 1,6 y altitudes de 50.000 pies (15.000 m), el avión es descrito por su fabricante, Lockheed Martin, como el avión de combate más avanzado del mundo. Puede recorrer hasta 2.800 km con una sola carga de combustible, listo para lanzar una amplia gama de misiles y bombas sobre el objetivo.

Fuente:https://www.autoevolution.com