Los carros de combate principales pueden ser una novedad, pero estos carros están superando los límites

Los carros de combate principales pueden ser antiguos, pero estos carros están superando los límites aunque el carro de combate principal ha dominado los conflictos terrestres durante casi el último medio siglo de guerras, es una máquina muy costosa en muchos aspectos.

Esto es lo que hay que recordar: El sustituto de MBT más famoso que ha salido de Polonia es probablemente el PL-01. Sus elegantes ángulos y su diseño "furtivo" no convencional lo hacen muy distintivo visualmente. También es bastante avanzado internamente. Al igual que el T-14 Armata, la torreta no tiene tripulación. Lleva un cañón de 120 milímetros con carga automática, lo que le proporciona una potencia de fuego igual a la de la mayoría de los MBT.

Aunque el carro de combate principal ha dominado los conflictos terrestres durante casi el último medio siglo de guerras, es una máquina muy costosa en muchos aspectos. El despliegue, el funcionamiento y la adquisición de los carros de combate requieren muchos recursos debido a su pesado blindaje y peso. A menudo no son muy móviles desde el punto de vista estratégico, y requieren el envío en barcos en lugar de en aviones. Por ello, en los últimos treinta años se han propuesto muchos conceptos como sustitutos o complementos de los MBT en forma de un cañón versátil sobre un chasis más ligero de ruedas u orugas. En este artículo se analizan los intentos polacos, estadounidenses y sudafricanos de desarrollar este tipo de vehículos.

Uno de los primeros conceptos de "sustituto" de un MBT surgió en la década de 1980 del Cuerpo de Marines de Estados Unidos. Surgió un nuevo concepto de fuerza de tarea de despliegue rápido, y se necesitaría un nuevo vehículo blindado ligero (LAV) para equipar a dichas fuerzas. La solicitud de propuesta pedía tanto un vehículo de infantería armado con el cañón Bushmaster de veinticinco milímetros, como una variante de asalto con un cañón Cockerill de noventa milímetros. Una variante del MOWAG Piranha, presentada por GM de Canadá, ganó este concurso en septiembre de 1982.

Los Marines empezaron a desarrollar aún más la variante de cañón de asalto (ahora llamada LAV-AG de acuerdo con las otras variantes del LAV adoptadas). Se probaron sistemas de armas adicionales para proporcionar una mayor potencia de fuego en relación con el Cockerill de noventa milímetros. Sin embargo, sólo una versión modificada del cañón M68 de 105 milímetros, el mismo cañón que estaba en los MBT M60 Patton del USMC, proporcionaba suficiente potencia de fuego para su función. Las limitaciones técnicas implicaban que este cañón sólo podía dispararse en un arco frontal de sesenta grados del LAV. Esto se consideró insuficiente, y el LAV-AG fue desechado por el momento. En 1987, el LAV-AG volvió a ponerse en marcha cuando GM probó un nuevo cañón EX35 de 105 milímetros con carga automática en el chasis del LAV, denominado LAV-105. Esta variante superó las pruebas del Cuerpo de Marines, pero su adquisición quedó en suspenso tras el fin de los presupuestos de defensa de la Guerra Fría en 1991. Se reactivó brevemente en 1993; sin embargo, al final no se consiguió nada. Esto marcó el fin de un potencial LAV-AG, y hoy en día los LAV sirven principalmente en un papel de reconocimiento en el USMC, lo que se refleja en el nombre de las unidades a las que están asignados, Batallones Blindados Ligeros de Reconocimiento.

A pesar de que el ideal de los LAV no llegó a aplicarse plenamente, el concepto de una fuerza de despliegue más rápido, pero aún blindada, seguía siendo de interés para los Estados Unidos. Aunque el Ejército de Estados Unidos coqueteó por primera vez con este concepto al unirse al programa LAV del USMC en la década de 1980, abandonó el programa muy pronto. Más bien, el Ejército sentó las bases de su sustituto de los MBT a finales de los años 90, cuando el general Eric K. Shinseki, entonces jefe del Estado Mayor del Ejército, expuso los planes de la "Fuerza Objetivo", que debía ser más móvil y de rápido despliegue que las unidades actuales. Una de las partes importantes era el "Sistema de Combate Futuro", que era su "sustituto del MBT". Debía ser un vehículo que no pesara más de veinte toneladas (para poder ser transportado por aire en un C130) y que igualara o superara la capacidad de supervivencia y la letalidad del carro de combate principal Abrams.

Sin embargo, la tecnología de esta Fuerza Objetivo aún no estaba preparada, por lo que el Ejército planeó desplegar una Fuerza Interina que también podría ser rápidamente desplegada, compuesta por tecnología existente. Una vez más, ganó una variante del MOWAG Piranha, que fue designada Stryker. Sin embargo, el cañón de asalto basado en esta plataforma, el Stryker MGS, entró en servicio tras el éxito de las pruebas, montando un cañón M68A2 de 105 milímetros con carga automática. Sin embargo, en el diseño del MGS se hicieron muchas concesiones en cuanto al peso. La ausencia de un sistema de control climático obligaba a la tripulación a llevar chalecos de refrigeración. El módulo del cañón no estaba blindado, por lo que podía ser fácilmente desactivado en combate. Como resultado de estos compromisos, el MGS tuvo una producción muy limitada de menos de 150 vehículos, demostrando no ser muy eficaz para complementar a los MBT en el campo de batalla.

Sin embargo, algunos países han conseguido complementar a los MBT con ruedas. En particular, la República de Sudáfrica, durante su guerra fronteriza con Angola, utilizó la serie Ratel de IFVs. Al igual que el concepto original de LAV, el desarrollo de estos vehículos en la década de 1970 precedió al concepto de LAV del USMC (y probablemente lo inspiró parcialmente). Con un blindaje ligero y montando una variedad de armamento, desde cañones automáticos de veinte milímetros hasta un cañón de noventa milímetros en el Ratel 90, la serie Ratel fue diseñada como una mejora de los anteriores camiones blindados utilizados en la Guerra de la Frontera. El Ratel 90, en particular, demostró ser un complemento muy eficaz del MBT.

En comparación con los MBT Olifant (tanques Centurion británicos mejorados) en servicio en Sudáfrica, el Ratel 90 era capaz de desplazarse más rápidamente por el amplio terreno africano y de incurrir en menos costes de mantenimiento y tiempo de inactividad. En combate, se enfrentaron eficazmente a los tanques T55 cubanos y angoleños, aunque sus cañones de noventa milímetros sólo podían penetrar por el costado. Aunque el Ratel 90 está en gran medida obsoleto para los estándares actuales, ya que la SANDF ha sustituido sus Ratels por el Patria AMV, demostró que los suplementos de MBT sobre ruedas pueden luchar eficazmente en una guerra COIN, e incluso desempeñar un papel limitado en conflictos mecanizados de fuerza contra fuerza.

Aunque los suplementos de MBT sobre ruedas han tenido éxito, algunos países han propuesto la idea de vehículos más ligeros con cañones de tanque de plena potencia como sustitutos de MBT. Polonia, en particular, ha estado considerando estas ideas, mientras lidia con su envejecida flota de T-72M1 y PT-91. Uno de estos vehículos es el vehículo ligero "Anders", que monta un cañón RUAG CTG de 120 milímetros con carga automática. Otras características son los sistemas de refrigeración del escape del motor, para reducir su perfil térmico; Zaslon o Trophy APS, para que su blindaje relativamente ligero sea menos problemático; y un conjunto de alerta láser. El Anders está diseñado para ser fácilmente transportable por ferrocarril y aire, en un tema común para los complementos y reemplazos de los MBT.

Polonia también está experimentando con sustitutos de MBT sobre ruedas, en su chasis "Rosomak" (Patria AMV producido bajo licencia). En la MSPO 2015 se mostró un concepto que montaba una versión diferente del mismo cañón RUAG de 120 milímetros en una torreta completa. En MSPO 2017, este concepto se desarrolló aún más, con el APS montado también en esta plataforma. En particular, el cañón de 120 milímetros es compatible con el ATGM lanzado por el cañón Falarick, lo que le confiere capacidad de enfrentamiento a distancia. Una desventaja importante de estos reemplazos de MBT basados en Rosomak es su extrema altura. Con 3,6 metros de altura, presentan un perfil más alto que los tanques a los que deben sustituir, lo que podría suponer una desventaja significativa en el campo de batalla.

El sustituto de MBT más famoso que ha salido de Polonia es probablemente el PL-01. Sus elegantes ángulos y su diseño "furtivo" no convencional lo hacen muy distintivo visualmente. También es bastante avanzado internamente. 

Al igual que el T-14 Armata, la torreta no tiene tripulación. Lleva un cañón de 120 milímetros con carga automática, lo que le proporciona una potencia de fuego igual a la de la mayoría de los MBT. Las "características avanzadas de sigilo" consisten en materiales RAM, gestión de la temperatura del escape del motor y camuflaje térmico. Sin embargo, es ampliamente aceptado que la mayoría de estas estadísticas son sólo sobre el papel, y que el tanque "tal y como se muestra" es en gran medida "cartón piedra", y se necesitaría mucho tiempo y financiación para conseguir que se acerque a un estado viable.

La información sobre los programas LAV y Stryker se ha extraído de Armored Car: A History of American Wheeled Combat Vehicles, de R. P. Hunnicutt.

La información sobre el Ratel se ha tomado de South African Armour of the Border War 1975-89, de Kyle Harmse y Simon Dunstan.

Michał Kizeweter ha colaborado en la investigación.

Charlie Gao estudió ciencias políticas e informáticas en el Grinnell College y es un comentarista habitual de temas de defensa y seguridad nacional. Este artículo se publicó por primera vez hace varios años.

Imagen: Wikipedia.

Fuente:https://nationalinterest.org

La guerra de las Malvinas casi tuvo un final trágico para los británicos

Gracias a la suerte, Gran Bretaña evitó pérdidas masivas. 

• Esto es lo que hay que saber: La breve pero sangrienta guerra naval que tuvo lugar en 1982 por las Islas Malvinas, conocidas en Argentina, suele considerarse un triunfo del poder naval británico. Un grupo de trabajo de la Royal Navy logró rechazar fuertes ataques aéreos para recuperar el archipiélago del Atlántico Sur de manos de las tropas argentinas.

La breve pero sangrienta guerra naval que tuvo lugar en 1982 por las Islas Malvinas, conocidas en Argentina, suele considerarse un triunfo del poder naval británico. Un grupo de trabajo de la Royal Navy consiguió rechazar fuertes ataques aéreos para recuperar el archipiélago del Atlántico Sur de manos de las tropas argentinas.

Durante la mayor parte de la guerra, un único submarino diesel argentino, el San Luis, se opuso a la Royal Navy en el mar. El San Luis no sólo regresó a casa sin sufrir ningún rasguño por las más de doscientas municiones antisubmarinas disparadas por los buques de guerra y helicópteros británicos, sino que emboscó en dos ocasiones a fragatas antisubmarinas. Si las armas hubieran funcionado como estaba previsto, la victoria británica podría haber tenido un coste mucho mayor.

La junta militar que gobierna Argentina se apoderó de las disputadas Islas Malvinas de forma oportunista para ganar puntos políticos en casa. Al no esperar una guerra real, la junta calculó mal la rapidez con la que la primera ministra británica, Margaret Thatcher, se opondría a su uso de la fuerza con el suyo propio.

Esta falta de planificación se manifestó en la falta de preparación de la flota de submarinos de la Armada argentina. Uno de ellos estaba en condiciones tan decrépitas que no podía sumergirse con seguridad, mientras que el más moderno Salta estaba en reparación. El Santa Fe, más antiguo, introdujo hombres rana para ayudar en la invasión inicial el 2 de abril. No fue hasta el día siguiente que el submarino más moderno disponible, el San Luis, recibió órdenes en su muelle de Mar de Plata para partir en una patrulla de combate alrededor del área de las Malvinas.

El San Luis era un submarino diésel alemán del tipo 209 construido en grandes cantidades para servir como submarino más pequeño y rentable para los países menos ricos. Con un desplazamiento de sólo 1.200 toneladas y una tripulación de treinta y seis personas, el San Luis llevaba catorce torpedos antisubmarinos Mark 37 y diez torpedos guiados por cable SST-4 de fabricación alemana para su uso contra objetivos de superficie. Podía nadar a cuarenta y dos kilómetros por hora bajo el agua o veintiuno en la superficie, y tenía una profundidad máxima de inmersión de quinientos metros.

Destacar la destreza de la tripulación del San Luis sería un tópico común a muchas historias de logros militares improbables, pero de hecho, los mejores oficiales de submarinos de Argentina estaban en Alemania en el momento de la Guerra de las Malvinas. En su lugar, el San Luis se conformó con suboficiales subalternos a cargo de muchos departamentos clave del buque. Su comandante, el capitán de fragata Fernando Azcueta, era un veterano de los submarinos, pero no tenía mucha experiencia con el modelo Tipo 209.

Además, el San Luis estaba en pésimas condiciones y tuvo que ser sometido a rápidas e incompletas reparaciones. Su esnórquel tenía fugas, sus bombas de achique funcionaban mal y uno de los cuatro motores diésel no estaba operativo. Los buzos pasaron casi una semana entera tratando de limpiar los crustáceos del casco y la hélice del San Luis, que impedían la velocidad y el sigilo del buque.

El submarino argentino se hizo finalmente a la mar el 11 de abril, y pasó a una posición de espera mientras la situación política seguía deteriorándose. Las cosas no tuvieron un comienzo prometedor. El sistema de control de fuego del San Luis le permitía guiar automáticamente tres torpedos de forma simultánea tras el lanzamiento. Así que, por supuesto, se averió después de sólo ocho días en el mar, y ninguno de sus inexpertos contramaestres sabía cómo arreglarlo. La tripulación sólo podría lanzar un torpedo a la vez con guía manual por cable. Aun así, se decidió que el San Luis debía continuar con su misión.

Mientras tanto, el Santa Fe, un viejo submarino de la clase Balao que había servido a la Armada estadounidense en la Segunda Guerra Mundial, fue enviado el 17 de abril para transportar marinos y técnicos para reforzar las tropas que habían tomado la isla de Georgia del Sur. Aunque desplegó con éxito a las tropas el 25 de abril, no pudo partir con la suficiente rapidez y fue detectado a las 9 de la mañana por el radar de un helicóptero británico Wessex, al que pronto se unieron los helicópteros Wasp y Lynx. El Santa Fe fue dañado por dos cargas de profundidad, errado por un torpedo, alcanzado por misiles antishipping AS-12 y ametrallado. El capitán varó el submarino, que fue capturado junto con su tripulación por las tropas británicas poco después. El ataque al Santa Fe marcó los primeros disparos de la campaña británica.

Al día siguiente, se ordenó al San Luis que navegara hacia las aguas que rodean las islas en disputa, y se le autorizó el día veintinueve a disparar contra cualquier buque de guerra británico que encontrara.

Sin embargo, la Royal Navy había interceptado las comunicaciones del San Luis y desplegó sus helicópteros y fragatas para darle caza. Según un recuento, la Royal Navy tenía diez fragatas o destructores y un portahelicópteros asignados, al menos en parte, a tareas antisubmarinas, así como seis submarinos de patrulla.

El 1 de mayo, el sonar pasivo del San Luis detectó al HMS Brilliant y al Yarmouth, ambas fragatas especializadas en antisubmarinos. Azcueta lanzó un torpedo SST-4 a una distancia de nueve kilómetros, pero poco después del lanzamiento, los cables de guía del torpedo se cortaron. Azcueta se sumergió rápidamente en el fondo del mar. El Brilliant detectó el ataque, y las dos fragatas y sus helicópteros se lanzaron a una frenética persecución de posibles contactos por sonar. Lanzando treinta cargas de profundidad y numerosos torpedos, los buques británicos lograron hacer explotar varias ballenas por sus esfuerzos.

Al día siguiente, el submarino británico Conqueror torpedeó al crucero argentino General Belgrano, que se hundió junto con 323 miembros de su tripulación. Toda la flota de superficie argentina se retiró posteriormente a las aguas costeras, dejando al San Luis como único buque argentino que se oponía a la fuerza de invasión británica. Los barcos y helicópteros británicos empezaron a informar de contactos por sonar y avistamientos por periscopio en todas partes, y lanzaron nueve torpedos en aguas a las que el San Luis ni siquiera llegó a acercarse.

La tripulación del San Luis, por su parte, pensó que había sido disparada por un submarino británico el 8 de mayo y, tras realizar maniobras evasivas, lanzó un torpedo Mark 37 contra un contacto submarino. Se oyó explotar el torpedo y se perdió el contacto. Es probable que también se trate de una ballena.

Dos días después, el San Luis detectó a las fragatas antisubmarinas Tipo 21 HMS Arrow y Alacrity en el paso norte del estrecho de las Malvinas. Enmascarado por el ruido producido por las rápidas fragatas, el San Luis se acercó a cinco kilómetros del Alacrity, disparó otro torpedo SST-4 y preparó un segundo para su lanzamiento.

Una vez más, los cables del SST-4 se cortaron poco después del lanzamiento. Sin embargo, algunos relatos afirman que el torpedo golpeó un señuelo remolcado por el HMS Arrow, pero no detonó. Azcueta renunció a disparar el segundo torpedo y ordenó al San Luis que se retirara para evitar un contraataque.

Sin embargo, los buques británicos siguieron navegando, sin percatarse del ataque. El capitán del Alacrity no se enteró de la situación hasta después de la guerra.

Desmoralizado, Azcueta comunicó por radio a su país que los torpedos eran inútiles y recibió permiso para regresar a la base, lo que hizo el 19 de mayo. La guarnición argentina se rindió el 14 de junio antes de que el San Luis pudiera volver a hacerse a la mar. Quince años después, el San Luis se convirtió en uno de los tres únicos submarinos del Tipo 209 que fueron dados de baja tras una revisión incompleta. Otros cincuenta y nueve siguen sirviendo en varias marinas.

¿Qué falló en los torpedos del San Luis? Hay media docena de explicaciones, que atribuyen la culpa a errores de la tripulación y a defectos técnicos. El fabricante AEG afirmó primero que los torpedos habían sido lanzados desde demasiado lejos, y sin contacto activo con el sonar. Otra afirmación es que los tripulantes argentinos invirtieron por error la polaridad magnética de los giroscopios de los torpedos, haciéndolos descarrilar. Sin embargo, también hay pruebas de que los torpedos no armaron sus ojivas y no pudieron mantener la profundidad. Sugestivamente, AEG implementó numerosas mejoras en el torpedo después del conflicto de las Malvinas.

El San Luis no era un supersubmarino, ni tenía una supertripulación. Sin embargo, gracias a un comandante competente que utilizaba tácticas ordinarias, se las arregló para rodear a una docena de fragatas antisubmarinas de una de las armadas más capaces del mundo, y podría haber hundido fácilmente varios buques de guerra si sus torpedos hubieran funcionado como estaba previsto.

La Royal Navy, por su parte, gastó cientos de costosas municiones antisubmarinas y envió 2.253 salidas de helicóptero para perseguir falsos contactos, sin detectar al San Luis en ninguna de las dos ocasiones en que se acercó a su radio de acción.

La guerra submarina real ha sido, afortunadamente, extremadamente rara desde la Segunda Guerra Mundial. La experiencia de las Malvinas sugiere que los submarinos diésel baratos podrían ser muy difíciles de contrarrestar incluso cuando se enfrentan a adversarios bien entrenados y equipados.

Fuente:https://nationalinterest.org

¡Ouch! Vea cómo la Marina de los Estados Unidos parte un barco por la mitad con torpedos

Durante el reciente Ejercicio a Gran Escala 21 (LSE 21), las fuerzas conjuntas estadounidenses llevaron a cabo ataques marítimos coordinados multidominio, multiplataforma y de largo alcance contra una fragata retirada de las costas de Hawai. Un vídeo difundido por la Marina de los Estados Unidos muestra cómo el buque es arrasado por un torpedo Mk 48 disparado desde un submarino de ataque rápido.

La Marina estadounidense destruye un barco durante el LSE 21 

Ex-USS Ingraham friagate retirado Un vehículo lanzador NMESIS listo para disparar Un lanzador del Sistema de Interdicción de Buques Expedicionarios de la Armada, un vehículo de mando y control y un Vehículo Táctico Ligero Conjunto son transportados por un Navy Landing Craft Air Cushion Un misil de ataque naval listo para atacar un buque objetivo naval

Un vehículo lanzador NMESIS se despliega en posición Un lanzador del Sistema de Interdicción de Buques Expedicionarios de la Marina, un vehículo de mando y control y un Vehículo Táctico Ligero Conjunto son transportados por un Landing Craft Air Cushion de la Marina de los Estados Unidos

Con operaciones que abarcan 17 husos horarios, el LSE 21 fue un ejercicio integrado a nivel mundial, basado en escenarios reales, virtuales y constructivos. 

Ofreció a las fuerzas conjuntas estadounidenses la oportunidad de probar y evaluar los conceptos de desarrollo de la lucha bélica que darán forma a la forma en que la Armada y el Cuerpo de Marines del futuro competirán, responderán a las crisis, lucharán y ganarán en el campo de batalla.

Durante el ejercicio, las uerzas desplegadas hacia delante en bases expedicionarias avanzadas identificaron y respondieron a un enemigo con base en un barco utilizando la coordinación combinada de mando y control con otras fuerzas estadounidenses. En este caso, el adversario era un buque retirado apodado Ex-USS Ingraham. El Ex-Ingraham era una fragata de misiles guiados que fue dada de baja en 2015.

El clip comienza mostrando los sistemas de armas desplegados. A continuación, se muestran los impactos simultáneos de numerosas plataformas de los servicios estadounidenses que se enfrentan a la amenaza. El Cuerpo de Marines de EE.UU. disparó misiles de ataque naval desde el Pacific Missile, junto con los AGM-84 Harpoons de los F/A-18C Hornets, mientras que los cazas F-35C utilizaron armas guiadas por láser.

Pero lo que dio el golpe final al buque retirado fue un submarino de ataque rápido, que lanzó un misil Harpoon antibuque y un torpedo MK 48 de capacidad avanzada. Se puede ver cómo el buque se partió por la mitad como si fuera un simple palillo.

El LSE 21 ofreció una gran oportunidad para demostrar las nuevas tecnologías que permitirán a la fuerza conjunta aumentar la velocidad y la precisión con la que se lanzan fuegos de guerra antisuperficie complejos, simultáneos, multidominio y multiplataforma.

"Los ataques precisos y coordinados de la Armada y de nuestros compañeros de equipo conjuntos dieron como resultado la rápida destrucción y el hundimiento del buque objetivo y ejemplifican nuestra capacidad de aplicar la fuerza de forma decisiva en el espacio de batalla marítimo", declaró el Vicealmirante Steve Koehler, comandante de la 3ª Flota de Estados Unidos.

Fuente:https://www.autoevolution.com

HENSOLDT consigue un contrato para equipar las fragatas alemanas tipo F124 con nuevos radares

Taufkirchen, Alemania, Tel Aviv, Israel - 24 de agosto de 2021 - El proveedor de soluciones de sensores HENSOLDT, junto con Israel Aerospace Industries (IAI), está suministrando nuevos radares a la Marina alemana para modernizar la tecnología de sensores de las fragatas de defensa aérea F124. La Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Operaciones de la Bundeswehr (BAAINBw) ha realizado un pedido por valor de unos 200 millones de euros para la entrega e instalación de cuatro sistemas de sensores consistentes en un radar y un sistema IFF respectivamente.

Con este pedido se renovarán los radares de la fragata F124 para superar la obsolescencia de los componentes electrónicos. 

El pedido también marca el inicio del desarrollo de las capacidades nacionales en el ámbito de la defensa contra misiles balísticos (BMD). Incluye una instalación en tierra que es una copia totalmente funcional de los radares del buque. No sólo permite la formación de los usuarios y de los técnicos de servicio, sino que también permite ensayar en tierra otros desarrollos antes de su instalación a bordo.

Para ello, HENSOLDT ha establecido una cooperación estratégica en el campo de los radares de amplio alcance con capacidad BMD en banda S con la filial de IAI ELTA Systems Ltd. Esto proporciona al cliente alemán una combinación de un socio nacional para la certificación y el apoyo a largo plazo, así como sistemas disponibles en el mercado que han sido probados en el campo. Anteriormente, el contrato para la modernización de la vigilancia aérea terrestre en el programa HADR NF, también basado en una cooperación con ELTA de IAI, fue adjudicado a HENSOLDT. Los radares utilizados en ambos proyectos son en gran medida idénticos en cuanto a su construcción, por lo que también ofrecen al cliente ventajas en cuanto al suministro logístico y, por tanto, al funcionamiento a largo plazo de los sistemas. De este modo, los desarrollos posteriores también pueden utilizarse de forma transversal y, por tanto, introducirse de forma más rentable.

Fotografía :cortesía de Hensoldt

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Independencia turca en sistemas navales: dos nuevos torpedos de Roketsan

Los sistemas de ataque se encuentran sin duda entre los que pueden ser más fácilmente sometidos a embargo, de ahí la decisión de desarrollar soluciones nacionales de torpedos para armar submarinos y buques de superficie.

El primer desarrollo comenzó hace mucho tiempo en Roketsan, la decisión inicial de desarrollar el torpedo pesado Akya de 533 mm data de 2009. El Akya entrará en el inventario de la Armada turca durante el año en curso, la cualificación está en curso, mientras que la empresa ya ha iniciado la fase de producción en serie con el fin de tener el sistema operativo en 2022.

El largo tiempo de desarrollo se debe a la decisión de contar con un producto totalmente turco, por lo que todos los subcomponentes son suministrados por subcontratistas nacionales, ya que la necesidad de desarrollar los conocimientos técnicos adecuados ha requerido cierto tiempo. El guiado externo se realiza mediante un cable de fibra óptica, que se interrumpe una vez que el guiado independiente del arma, proporcionado por un cabezal de sonar activo/pasivo con capacidad de contramedidas acústicas, está dentro del alcance, utilizándose el guiado de estela cuando se opera contra objetivos de superficie. La propulsión está garantizada por un motor eléctrico de corriente continua sin escobillas, la energía es proporcionada por una batería química de alta energía, los datos proporcionados por Roketsan indican un alcance de más de 50 km y una velocidad de más de 45 nudos; en el lanzamiento el Akya nada fuera de su tubo. Observando la maqueta, las hélices contrarrotantes parecen tener un número diferente de palas, ocho la hélice situada en la parte delantera y seis la trasera. Según fuentes de la empresa, el Akya está dotado de una electrónica de nueva generación y una gran capacidad de procesamiento, que lo sitúan al nivel de los torpedos de referencia de la misma categoría, mientras que se ha mantenido una estrecha vigilancia sobre los costes, ya que el producto turco se define como una solución de bajo coste. No se facilitaron detalles sobre la ojiva insensible, que está dotada de un sensor de proximidad/fusible de impacto y explosión.

Aprovechando el trabajo realizado en el Akya, Roketsan lanzó en 2020 el desarrollo de un torpedo ligero de 324 mm denominado Orka, que se encuentra actualmente en fase de diseño. Según fuentes de EDR On-Line, el tiempo de desarrollo de este torpedo debería ser considerablemente más corto, ya que la empresa ha adquirido una experiencia considerable en el diseño y desarrollo del sistema de peso pesado, aunque todavía no se ha fijado el calendario. Las cifras indicativas prevén una autonomía de más de 25 km y una velocidad superior a los 45 nudos. Destinado a ser utilizado por encima del agua, por buques, helicópteros, aviones de patrulla marítima y vehículos aéreos no tripulados (UAV), el Orka tiene un modo de guiado basado en un cabezal de sonar activo/pasivo con capacidades acústicas CCM, y está dotado de una ojiva insensible a la carga hueca con espoleta de impacto y explosión, siendo sus objetivos exclusivamente submarinos. La propulsión es similar a la de su hermano mayor, aunque aquí encontramos una batería de litio y hélices contrarrotantes canalizadas.

Cuando tanto el Ayka como el Orka entren en funcionamiento, sustituirán progresivamente a los torpedos de origen extranjero en los medios de la Marina turca.

Fotos por cortesía P. Valpolini

Fuente:https://navalpost.com

FNSS presenta su modelo de plataforma de producción en serie KAPLAN MT en IDEF2021

Se ha completado el proceso de perfeccionamiento del diseño del KAPLAN MT. FNSS aplicó con éxito el modelo de transferencia de tecnología con PT Pindad a través del proyecto de desarrollo del KAPLAN Medium Tank. 

El contrato de producción en serie se firmó tras finalizar las pruebas del prototipo. El KAPLAN MT, que se expuso en IDEF 2021, ha completado con éxito las pruebas de resistencia y de tiro realizadas en Turquía e Indonesia durante el periodo de prototipo. Con el contrato de producción conjunta del KAPLAN MT, que se firmó en la IDEF 2019, se inició el proceso de producción en serie en las instalaciones de la FNSS. El tanque se llama Kaplan MT por Turquía y Harimau por Indonesia. El significado de Kaplan y Harimau es Tigre.

KAPLAN MT, Seri Üretim Konfigürasyonu#IDEF21 pic.twitter.com/SsJQXKMYgx

— Savunma Sanayii Dergilik (@SSDergilik) August 20, 2021

El proyecto KAPLAN MT es el primer contrato de exportación de Turquía en el ámbito de los tanques modernos de peso medio (MMWT), así como el primer proyecto iniciado y concluido en el marco de los acuerdos de cooperación en la industria de la defensa firmados entre Indonesia y Turquía. La producción comenzó después de que se decidiera el diseño final para la producción en serie en las instalaciones de la FNSS, con la participación de los ingenieros de PT Pindad y los usuarios finales del Ejército de Indonesia. En el marco del contrato se producirán 18 tanques KAPLAN MT; los primeros 10 vehículos se fabricarán en las instalaciones de la FNSS en Turquía y los 8 restantes en Indonesia. La entrega de los vehículos se completará en 2021.

El KAPLAN MT está equipado con un cañón estriado Cockerill CT-CV 105HP de 105 mm fabricado por John Cockerill, cuyo cañón monta un evacuador de ánima y una camisa térmica. La torreta está equipada con un autocargador y puede girar 360 grados tanto electrónica como mecánicamente, con una elevación/depresión máxima de 42 hasta -6 grados, y está equipada con un estabilizador giroscópico y un sistema de control de tiro. También está equipado con un sistema IFF, un sistema Hunter Killer para la selección de objetivos y un sistema de bloqueo automático de objetivos para ayudar al artillero. El cañón ha sido probado con proyectiles TPCSDS-T, HEP-T, HE4 TP2, y también puede disparar proyectiles de 105 mm estándar de la OTAN.

El blindaje del casco del tanque utiliza un blindaje modular. Está clasificado como protección STANAG 4569 de nivel 4, lo que significa que el tanque puede resistir balas AP de 14,5×114 mm a 200 metros con una velocidad de 911 m/s. La parte inferior del tanque utiliza un casco en V, capaz de resistir minas AT de 10 kg bajo las orugas y bajo el centro. Debido a la modularidad, el blindaje puede aumentarse hasta el nivel 5 de protección (resistir 25 mm APDS-T a 500 m con una velocidad de 1258 m/s) sin aumentar el volumen del tanque, con el arco frontal capaz de resistir balas de 30 mm. Se puede integrar un sistema modular de protección activa PULAT, desarrollado conjuntamente por ASELSAN y TÜBITAK SAGE. Esto garantiza las capacidades defensivas del tanque contra los proyectiles en todos los ángulos.

Fuente:https://twitter.com/ssdergilik