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Polaris presenta su MRZR Alpha en DSEI, una exposición de defensa con sede en Londres, en septiembre de 2021. (Foto cortesía de Polaris)
Polaris Industries presentará su vehículo táctico ligero más nuevo, el MRZR Alpha, por primera vez en el espectáculo de defensa DSEI con sede en Londres esta semana.
El MRZR, introducido por primera vez en 2012, ha sido vendido al ejército estadounidense y a más de 50 fuerzas aliadas en todo el mundo. El MRZR Alpha tiene un nuevo chasis, que proporciona una base más grande y duradera, pero aún es transportable por un rotor basculante V-22 Osprey o un helicóptero de carga H-47, dijo Jed Leonard, vicepresidente de la administración y defensa de Polaris,en una entrevista el 10 de septiembre antes de la conferencia.
El vehículo tiene un motor turbodiésel de alto rendimiento y 118 caballos de fuerza y una transmisión automotriz de 8 velocidades sintonizada fuera de la carretera, según un comunicado de la compañía. "Esto proporciona 220 ft-lbs de torque eficiente", lo que se traduce en capacidades todoterreno mejoradas, incluso en arena profunda.
MRZR Alpha ha aumentado la capacidad de potencia exportable, más espacio en la cabina y más oportunidades de configurabilidad, según Leonard. Puede acomodar 2,000 libras de carga útil, en comparación con el MRZR más pequeño, que puede acomodar hasta 1,400 libras de carga útil.
El Alpha viene en una configuración de cuatro o dos asientos
Aunque la versión Alpha comparte nombre con el MRZR, también tiene similitudes con el otro vehículo conocido de Polaris: el DAGOR, según Leonard.
El MRZR Alpha se basa en la necesidad y los comentarios de clientes como las Fuerzas Especiales de los Estados Unidos que fue una de las primeras en comprar el Alpha en la primavera de 2020. El Cuerpo de Marines también está bajo contrato para adquirir el Alpha para su vehículo utilitario todoterreno.
Leonard dijo que los operadores especiales de Estados Unidos han recibido los vehículos y están en la fase de prueba y evaluación antes del campo.
Polaris ha elegido DSEI para su lanzamiento global para perseguir las ventas europeas. Una vez que el espectáculo concluya a finales de esta semana, el vehículo en exhibición permanecerá en Europa para demostraciones a los clientes interesados, dijo Steve Canner, gerente de la compañía para Europa, Medio Oriente y África, en la misma entrevista.
Canner dijo que el mercado en Europa es prometedor.
"Lo que hemos visto es un patrón muy positivo de países y diferentes fuerzas que usan gas MRZR, luego han hecho la transición y han pasado a MRZR Diesel como una progresión natural", dijo Canner.
"The MRZR Alpha retains a 1500 lb (680 kg) towing capacity common in the MRZR family, as well as blackout mode and a two-litter capacity." The MRZR Alpha comes in a two and four-seat option, like its predecessors, and increased payload to 1400 and 2000 lbs respectively." pic.twitter.com/uVQQzmWGLW
Polaris dijo que los clientes actuales de MRZR en Europa incluyen Austria, el Reino Unido, Dinamarca, Noruega, Alemania, Grecia, Francia, Irlanda, Portugal, Letonia y Eslovaquia.
Pero la compañía ve el vehículo Alpha como una adición a las flotas de MRZR, no como un reemplazo, dijo. "Vemos que Alpha encaja en el medio y le da ese elemento de transportabilidad aérea que tiene MRZR-D, pero acercándose a las capacidades de la plataforma DAGOR", dijo Canner.
Las principales potencias militares están en una carrera por desarrollar drones "fieles acompañantes". Estos drones de combate están diseñados para actuar como multiplicadores de fuerza y mitigar el riesgo de los pilotos.
Washington afirma haber hecho grandes avances en su programa Skyborg, pero, ¿está Moscú haciendo frente a las fuerzas aéreas estadounidenses con su letal pareja de Sukhoi Su-57 y Hunter-B?
Compañeros en el cielo
La premisa detrás del concepto de wingman leal es simple, es el acoplamiento de un avión pilotado con un equipo de vehículos aéreos no tripulados (UAV).
Estos UAV se conocen como aviones attritables de bajo costo (LCAA), vuelan por delante de los aviones pilotados. Ofrecen un grado significativo de flexibilidad operativa y generalmente llevan una carga útil específica de la misión.
Sukhoi S-70 Okhotnik-B
El término "attritable" se utiliza para resaltar una característica operativa clave. Los ACV han sido diseñados para tener en cuenta la seguridad de los pilotos humanos y desempeñar funciones en entornos considerados demasiado peligrosos para los pilotos de combate.
Estos pueden incluir operaciones de alto riesgo como la identificación, el abrumador y la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD). Además, estos drones también pueden desplegarse sacrificialmente para alejar el fuego de su avión asociado pilotado.
La ventaja de poseer LCAA no se limita al dominio operativo, sino también al estratégico, ya que ayudan a contrarrestar la simetría tecnológica entre las fuerzas aéreas rivales. Este concepto ha ganado impulso en todo el mundo y es visto como otra revolución en los asuntos militares (RMA)
El dúo letal de Rusia
El Sukhoi S-70 Okhotnik-B, también conocido como Hunter-B, es un dron de combate de sexta generación de última generación con un potente perfil furtivo. El UCAV es una creación de la Oficina de Diseño de Sukhoi y de la Corporación Aeronáutica Rusa MiG.
Se está desarrollando para las Fuerzas Aéreas rusas teniendo en cuenta el concepto de wingman leal. Los Hunter-B se entregarán al ejército ruso en 2024 para su despliegue junto al caza furtivo de quinta generación Sukhoi-SU 57.
El Hunter-B realizó su vuelo inaugural de 20 minutos de duración en 2019, en el que se le vio rodear el Centro Estatal de Pruebas de Vuelo Chkalov, en Astracán.
Modelo en 3D del dron ruso Okhotnik-B. (vía Twitter)
El Okhotnik está propulsado por un motor turborreactor AL-31 y cuenta con un potente diseño de ala volante y un peso de despegue de aproximadamente 20 toneladas. Tiene un alcance operativo de 6.000 kilómetros y puede alcanzar una velocidad de crucero de unos 1.000 km/h.
El fuselaje del avión no tripulado está cubierto con pintura que absorbe los radares y está diseñado para ofrecer una sección transversal de radar reducida (RCS) o una característica de sigilo. El Hunter-B puede estar equipado con cargas útiles electro-ópticas, de comunicación y de reconocimiento.
Hunter-Felon: ¿Una pareja poderosa?
El Su-57 apodado "Felon" por la OTAN ha sido criticado por carecer del nivel de sigilo que ofrece su homólogo estadounidense F-35. Mientras que algunos expertos creen que el Su-57 es más maniobrable que el F-35, el mayor RCS del Felon, especialmente lateralmente y desde la cola del avión, compromete su perfil general de sigilo.
El avión furtivo ruso Su-57 volando con el dron Okhotnik-B. (vía Twitter)
También hay opiniones de que el Su-57 no es un verdadero caza de quinta generación y sólo es "capaz de ser sigiloso". Esto significa que el perfil furtivo del avión fue diseñado como una característica secundaria que le permite desempeñar funciones furtivas limitadas, como la penetración superficial detrás de las líneas enemigas.
Sin embargo, con el Okhotnik-B como compañero de ala, esta dinámica podría cambiar pronto. El avión no tripulado posee un impresionante alcance operativo y puede volar armado con más de dos toneladas de potentes armas de ataque a tierra y aire-aire, lo que hace posible realizar ataques de precisión profundos detrás de las líneas enemigas.
Aunque la "capacidad de desgaste" es uno de los principales aspectos del concepto de "loyal wingman", se cree que el Okhotnik-B se utilizará con moderación debido a su exorbitante coste en comparación con sus homólogos estadounidenses, como el XQ-58 Valkyrie.
Sin embargo, Grom, otro dron de combate de estilo loyal wingman ruso fabricado por Kronshtadt, puede ayudar a salvar esta brecha, pero sigue sin ser Okhotnik y tiene un radio de combate de apenas 640 km.
El Grom también se acoplará al Su-57 junto con el Su-35 y se espera que ayude en misiones de reconocimiento y dispare misiles al recibir órdenes de su avión asociado.
Curiosamente, el Grom tiene un extraño parecido con el Kratos XQ-58 Valkyrie, un UCAV basado en el sigilo que está en uso por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y en el centro de su proyecto de I+D de alto secreto.
Programas Skyborg de Estados Unidos
La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA), la principal organización de I+D militar de Estados Unidos, ha encabezado sus programas de interfaz hombre-máquina para reforzar sus capacidades de potencia aérea.
El año pasado, la agencia puso en marcha el Programa de Evolución del Combate Aéreo (ACE), que, según la agencia, tiene como objetivo "desarrollar una autonomía de confianza, escalable, a nivel humano, impulsada por la IA para el combate aéreo, utilizando el combate aéreo colaborativo entre humanos y máquinas como su problema de desafío". Se informa de que el programa ha hecho considerables progresos y ha concluido con éxito la fase 1
Como complemento al programa ACE de DARPA, la USAF está trabajando en el programa Skyborg para revolucionar aún más el concepto de wingmen. Este proyecto está bajo los auspicios del Laboratorio de Investigación de las Fuerzas Aéreas (AFRL)
Según Will Roper, Subsecretario de Adquisiciones, Tecnología y Logística de la USAF, el Skyborg está destinado a ser un compañero de ala de la IA que aprenderá y se entrenará junto a sus homólogos pilotos humanos y adquirirá una mayor perspicacia operativa para satisfacer las necesidades de los pilotos y ayudar a contrarrestar las amenazas que, de otro modo, podrían abrumar los procesos cognitivos de un piloto.
Este proyecto ARFL, aún en fase inicial, ha recibido financiación. Al parecer, la USAF está interesada en introducir el QF-16 fabricado por Boeing, el sigiloso XQ-58 Valkyrie de Kratos o el dron objetivo BQM como parte del proyecto Skyborg.
El avión no tripulado BQM, en particular, es operado por el 82º Escuadrón de Objetivos Aéreos de la USAF, que se encuentra en la Base Aérea de Tyndall, en Florida.
El avión no tripulado Skyborg de las Fuerzas Aéreas.
Este dron de combate de la USAF está propulsado por un motor turborreactor 60-5+ y tiene un empuje de aproximadamente 450 kg. Según los informes, puede operar a 50 pies sobre el nivel del suelo y a 50.000 pies al nivel medio del mar. Los informes indican, además, que su velocidad aérea real oscila entre los 230kt y los 600kt a nivel del mar y posee una velocidad máxima de Mach 0,93.
Un informe publicado por el Instituto Mitchell de Estudios Aeroespaciales en octubre del año pasado señalaba que el LCAA podría "ampliar el alcance efectivo de los sensores y el radio de acción de los F-22, F-35A y [los activos de dominio aéreo de nueva generación], permitiendo que un número menor de aviones cubra zonas más amplias del espacio de batalla y mate más amenazas por salida".
Esto da una idea de los posibles planes de los wingman leales de la USAF para el futuro.
¿Debe preocuparse Estados Unidos?
Moscú ha avanzado rápidamente en la tecnología de vehículos aéreos no tripulados en los últimos años, compensando las lagunas existentes desde hace tiempo en su concepto de leal wingman drones, lo que combinado con su I+D en cazas furtivos modernos hace que sea un asunto preocupante para Washington.
Sin embargo, el jurado aún está dividido en cuanto a la superioridad de la tecnología LCAA.
Existe la opinión de que, a pesar de los esfuerzos de Moscú, tanto Washington como Pekín siguen estando muy por delante en la carrera de los UCAV. Sin embargo, existe una opinión contraria que afirma que Moscú ha mostrado un progreso mucho más demostrable.
Sea cual sea el caso, una cosa es segura: los compañeros leales influirán hasta cierto punto en el resultado de cualquier guerra futura.
El Ejército de Estados Unidos y General Dynamics Land Systems expusieron en la 29ª Exposición Internacional de la Industria de Defensa MSPO 2021 en Polonia con un tanque Abrams equipado con el Sistema de Protección Activa Trophy por primera vez en la historia.
Del 7 al 10 de septiembre, la Batería Alpha del Ejército de los Estados Unidos mostró la variante avanzada del legendario carro de combate principal Abrams con el Sistema de Protección Activa Trophy de Rafael.
El sistema de protección activa, o APS, es un sistema diseñado para impedir que los misiles/proyectiles antitanque guiados en la línea de visión alcancen y/o destruyan un objetivo. Se trata de un conjunto de respuestas que aumentarán la capacidad de supervivencia de las plataformas, y del personal que se encuentra en ellas.
El sistema Trophy APS, de fabricación israelí, consiste en una serie de sensores de radar de ondas milimétricas que crean un área de cobertura semiesférica alrededor del vehículo protegido. Tras detectar una amenaza entrante, como una granada propulsada por cohete, el sistema lanza una contramedida explosiva para interceptar el proyectil antes de que impacte en el vehículo.
Estos sistemas han sido probados en combate por el ejército israelí, que llevó una brigada del equipo a la Operación Borde Protector para proteger los tanques Merkava IV. El sistema también calcula el punto de origen de la ronda entrante y proporciona la capacidad de girar el cañón principal hacia ese punto
La compañía de defensa más grande de Israel, Israel Aerospace Industries, más conocida como IAI, presentará su nueva plataforma terrestre no tripulada en la bienal Defence and Security Equipment International (DSEI) en Londres.
Como señaló la compañía, IAI presentará el REX MK II, la plataforma terrestre no tripulada más nueva, destinada a mantener a las tropas fuera de peligro en circunstancias complejas. El REX MK II, ya vendido a clientes de todo el mundo, es un vehículo terrestre no tripulado adaptado a una amplia gama de misiones terrestres con maniobrabilidad avanzada y capacidad para transportar una carga de 1,3 toneladas.
La nueva plataforma híbrida-eléctrica, tracción total, apoya a las fuerzas de combate en la recopilación de inteligencia, proporciona apoyo logístico y ayuda a ejecutar ataques remotos. El vehículo es terrestre, autónomo con capacidades de comando y control, o por un solo operador a través de la comunicación inalámbrica. El sistema se presentará en la exposición DSEI en Londres, esta semana.
El REX MK II multimisión está destinado a apoyar a las fuerzas terrestres de infantería en varias etapas de combate. Esto incluye proporcionar asistencia logística a las tropas mediante el transporte de suministros de municiones, equipo médico crítico, agua y alimentos, así como la evacuación del personal herido en camillas. El sistema también puede recopilar inteligencia a través de un sistema de conciencia de situación que incorpora sensores electroópticos y radar.
El REX MK II también permite realizar ataques mediante el uso de sistemas de armas controladas a distancia, incluida una ametralladora de 7,62 mm, una ametralladora pesada cal 0,50 y como una plataforma multipropósito multimisión para apoyar misiones adicionales basadas en las necesidades de las tropas.
El nuevo REX MK II se une a otras plataformas operativas no tripuladas desarrolladas por IAI, incluida la Jaguar, una plataforma terrestre no tripulada para defender fronteras, recopilar inteligencia y llevar a cabo ataques; el RobARC, una plataforma operacional no tripulada para descubrir y destruir artefactos explosivos subterráneos y a nivel del suelo; el Robattle – una plataforma terrestre operativa robótica con alta maniobrabilidad, llevando a cabo misiones complejas en condiciones difíciles, de forma rápida y segura; el RobDozer – una excavadora no tripulada destinada a llevar a cabo ingeniería militar compleja en zonas de peligro.
Zvika Yarom, GM Land Division, IAI dijo: "La necesidad de apoyar a las fuerzas terrestres en el campo para llevar a cabo varias misiones mientras se minimizan las amenazas a la vida de los soldados está en el corazón de nuestros valores aquí en Israel Aerospace Industries. Este sistema se basa en aprovechar nuestras décadas de experiencia con UAVs, para implementar en el mundo de los vehículos terrestres. Las plataformas terrestres no tripuladas de IAI están en uso operando a lo largo de las fronteras de Israel y en diferentes unidades de combate, así como en otros lugares del mundo. Estamos experimentando un aumento en la demanda de los clientes de plataformas terrestres no tripuladas".
El concepto de División de Tierras de IAI se basa en tres principios: 1. conciencia situacional, 2. Capacidad de supervivencia y 3. letalidad. Con el uso de tecnologías avanzadas, nuestros sistemas pueden reconocer amenazas, emplear medidas de defensa activas y pasivas, y admiten los "bucles de sensor a tirador" en tiempo real y de manera autónoma (presionando el gatillo por un soldado). El grupo ELTA de IAI, la casa de radar e inteligencia de Israel, está desarrollando sistemas estratégicos innovadores como aviones de misión, matrices cibernéticas nacionales, plataformas terrestres no tripuladas y robóticas, defensa de UAV, sistemas de seguridad nacional y más.
En un futuro conflicto entre India y China,los aviones de combate monomotor de cosecha propia de los dos países seguramente se enfrentarán entre sí: el avión de combate ligero HAL Tejas (LCA) y el Chengdu J-10.
Ambos son aviones altamente capaces por derecho propio, pero la trayectoria de desarrollo, despliegue y actualización ha sido más consistente para el J-10, con el avión HAL ligeramente rezagado, empantanado por retrasos y críticas.
El J-10 y el Tejas simbolizan el minucioso esfuerzo tecno-industrial de ambas naciones, ambas primeros tomando vuelo con solo tres años de diferencia. El J-10 voló por primera vez en 1998 y el Tejas en 2001.
Sin embargo, el J-10 fue una versión fuertemente rediseñada, modificada y de ingeniería inversa del programa lavi israelí desechado, salvando a los chinos en la el idea de un fuselaje de puesta a tierra. El propio Lavi tuvo que ser archivado por los israelíes bajo la presión de los Estados Unidos.
El LCA, por otro lado, simplemente recibió asistencia de Dassault a fines de la década de 1980, y el resto del desarrollo emprendido por la propia Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de la India, se enfrentó a severas denegaciones tecnológicas.
HAL Tejas.
Ambos son monomotores, aviones de configuración de ala delta, con el J-10 siendo un poco más largo y más grande. Tiene tomas de aire ventrales, canards delanteros barridos deportivos y las alas en la posición de ala baja. El Tejas Mark-1A más pequeño y de aspecto ágil tiene una configuración de ala alta con tomas de aire en el lado de la carrocería.
El J-10 ha entrado en producción en serie desde 2005 con alrededor de 468 en servicio, que comprende sus tres variantes: el J-10A, J-10B y el J-10C más avanzado. El LCA Tejas Mark-1A, por otro lado, solo se ordenó en enero de este año, donde 83 comenzarán a llegar a la IAF a partir de 2023.
Tejas & J-10 — Hits & Misses
El J-10B era una variante de vectorización de empuje, volando con los motores autóctonos WS-10B, dándole súper maniobrabilidad, una ventaja decisiva en una pelea de perros.
Sin embargo, algunos expertos creen que con una baja "carga alar", Tejas tiene una ventaja en la lucha a gran altitud, la tasa de giro sostenida, la velocidad de ascenso y la velocidad de crucero, donde necesita menos empuje para mantener un vuelo sostenido
Incluso su pobre relación empuje-peso puede ser mejorada por un mejor motor. Su fuselaje más pequeño también le da una ligera ventaja, donde se vuelve difícil de detectar en compromisos dentro del rango visual (WVR).
Además, el próximo Mark 2 está siendo diseñado para reducir la resistencia en un 8% y mejorar la aceleración transónica en un 20%.
Un J-10B que transporta misiles aire-aire PL-10 y PL-12 (Wikipedia)
Tanto LCA Mark 1A como Mark 2 también pueden disparar el misil Beyond Visual Range Astra desarrollado en el país; Mk 1 1 cenó el arma por primera vez en 2019. Para LCA Mark-2A, la IAF exigirá una capacidad para disparar el Astra Mk 2, que tiene un alcance de más de 200 km.
El J-10B y el C pueden disparar el misil aire-aire de mediano alcance PL-10 y el misil PL-15 BVR de ultra largo alcance, este último supera a todos los misiles de su clase en el mundo, a 300 km.
A mediados de este año, el J-10C participó en un ejercicio de fuego real mientras era impulsado por el motor WS-10 Taihang desarrollado en el país, lo que indica un alto grado de confianza en su estabilidad. Parece que los ingenieros chinos han corregido muchos de sus defectos.
Hasta ahora, estaba propulsado por el turbofan NPO Saturn AL-31 de Rusia. El motor también se está instalando ahora en otros cazas chinos como el J-11B y el J-16, según los medios chinos.
El J-10C también tiene una búsqueda y pista infrarroja (IRST) fuera de la cabina, de la que actualmente carece el Mark-1A, otra característica cierta en el Mark-2, que según los funcionarios, sería un "avión completamente diferente".
El J-10C (vía Twitter)
El área en la que el J-10C podría tener una clara ventaja sobre el Tejas es la fusión de sensores. Los avances chinos en electrónica, computación, hardware informático y ahora tecnologías de IA influyen en la capacidad de sus máquinas de guerra
Muchos expertos también asumen que el J-10C también tiene una suite de guerra electrónica (EW) altamente capaz. Esto supone que la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) solo desplegaría la variante J-10C para cuando mark-2A se una al servicio para 2028-2030.
J-10C
En pocas palabras, el Tejas Mark-1A puede ir de la primera con el J-10A, solo puede igualar al J-10B, pero sería considerablemente inferior al J-10C, excepto si el LCA Mark-2 se implementa con aviónica, motores y paquetes de armas significativamente avanzados, lo que lo coloca en la categoría de Generación 4 ++.
Todo depende de qué tan rápido y efectivo el HAL y la ADA desplieguen el nuevo avión a gusto de la IAF
