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sábado, 18 de septiembre de 2021

Fuerza de Tarea de Submarinos de Propulsión Nuclear (Australia)


Asociación entre Australia, reino unido y Estados Unidos

El 16 de septiembre de 2021, el Primer Ministro de Australia, el Primer Ministro del Reino Unido y el Presidente de los Estados Unidos de América anunciaron una asociación de seguridad trilateral mejorada entre Australia, el Reino Unido y los Estados Unidos (AUKUS)

AUKUS es una asociación trascendental en la historia de Australia que profundizará significativamente la cooperación de nuestros tres países en una gama de capacidades de seguridad y defensa en las próximas décadas.

Esta asociación es fundamental para que Australia se convierta en una potencia más capaz en el siglo 21, en línea con nuestros valores democráticos liberales, y para profundizar nuestras ya firmes colaboraciones de defensa y seguridad.

Submarinos de propulsión nuclear

La primera iniciativa importante bajo AUKUS es la adquisición por parte de Australia de al menos ocho submarinos de propulsión nuclear. El Gobierno australiano tiene la intención de construir estos submarinos en Adelaida.

Este anuncio significa que el gobierno australiano ya no procederá con el Programa de Submarinos de Clase de Attack.

Australia, el Reino Unido y los Estados Unidos se han comprometido a un programa de trabajo integral durante los próximos 18 meses que pondrá en servicio esta capacidad. El camino óptimo para lograr esto es a través de un aumento significativo en la colaboración de defensa entre Australia, el Reino Unido y los Estados Unidos.

Este período se utilizará para examinar el conjunto completo de requisitos que sustentan la administración nuclear, con un enfoque específico en la seguridad, el diseño, la construcción, la operación, el mantenimiento, la eliminación, la regulación, la capacitación, la protección del medio ambiente, las instalaciones y la infraestructura, la base, la fuerza laboral y la estructura de la fuerza.

El Gobierno ha establecido un Grupo de Tareas sobre Submarinos de Propulsión Nuclear dirigido por VADM Jonathan Mead AO para facilitar el papel de Australia en AUKUS.


Los submarinos de propulsión nuclear tienen características superiores de sigilo, velocidad, maniobrabilidad, supervivencia y resistencia casi ilimitada, en comparación con los submarinos convencionales. Pueden desplegar vehículos submarinos no tripulados y también pueden llevar armas más avanzadas y un mayor número de armas. Estas capacidades permiten a los submarinos de propulsión nuclear operar en áreas disputadas con un menor riesgo de detección.

Estas ventajas significan que la transición a submarinos de propulsión nuclear representa un salto sustancial de capacidad para la Royal Australian Navy.

El Gobierno se ha comprometido a maximizar la participación de la industria australiana en este programa. Las oportunidades para la participación de la industria australiana van desde el diseño de capacidades hasta la gestión de proyectos complejos, hasta las actividades de construcción y mantenimiento.

Un mensaje del Jefe de la Armada


Fuente:https://www1.defence.gov.au

La Fuerza Aérea Argentina contrata con INVAP un desarrollo tecnológico clave (PART II)


El ministro de Defensa
, Jorge Taiana, encabezó ayer la firma de un nuevo contrato entre la empresa INVAP y la Fuerza Aérea para el desarrollo y la fabricación del sistema POD ISR Aerotransportado. El objetivo es aumentar las capacidades de la FAA en su rol de vigilancia y control del aeroespacio de nuestro país.

(Como explicamos cuando informamos sobre el proyecto de INVAP, en octubre del año pasado, un «pod» es un tubo en forma de elipse alargada que un avión puede llevar bajo su fuselaje o bajo sus alas. Un pod puede alojar desde combustible extra hasta sensores visuales, infrarrojos o de microondas (por ejemplo, un radar). También puede llevar electrónica de inteligencia, para mapear o interferir radares y comunicaciones enemigas, e incluso armamento extra, como un cañón automático de gran calibre, un 30 mm., por ejemplo).

El convenio que se financia con aportes del Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF), busca promover el desarrollo local de este sistema de sensores. 

Será implementado en el avión IA-58 Pucará, dotando a la aeronave con una nueva capacidad de obtención de información, vigilancia y reconocimiento.

“Tengo una gran satisfacción porque los argentinos tenemos una capacidad científica y tecnológica destacada pero también tenemos recursos humanos muy valiosos. INVAP es un ejemplo de empresa exitosa y coloca a la Argentina entre los países que tienen proyectos de tecnología de punta”, aseguró Taiana, tras ser recibido en San Carlos de Bariloche por el vicegobernador de Río Negro, Alejandro Palmieri y el gerente general de INVAP, Vicente Campenni.

“Hoy veo aquí la expansión de un trabajo exitoso, de una empresa que es reconocida internacionalmente, pero además veo la sinergia entre una empresa que funciona como una empresa comercial, pero que tiene el impulso extraordinario del Estado, que la ha puesto a competir, no solo a nivel nacional, sino a nivel internacional”, expresó el ministro, durante su recorrido por distintas áreas y edificios de la empresa estatal que está celebrando 45 años de trayectoria.

Al referirse a este proyecto conjunto con la Fuerza Aérea, Taiana remarcó que esto fue posible gracias al FONDEF. “Este trabajo entre la Fuerza Aérea e INVAP es otro ejemplo de las sinergias que estamos construyendo entre estas distintas estructuras, en este caso de esta empresa de alta tecnología, de gran capacidad y flexibilidad y una Fuerza Aérea que necesita imperiosamente ir reponiendo y recuperando capacidades”.

La Fuerza Aérea e INVAP vienen trabajando conjuntamente desde hace años en el fortalecimiento del Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA), creado por el Decreto N° 1407/2004. Este vínculo se expresa también a través de otras iniciativas en curso con la Armada y el Ejército argentinos, así como con el Estado Mayor Conjunto.
Qué contempla este contrato:

El desarrollo de un radar SAR Aerotransportado integrado en el POD (inicialmente un tanque de combustible de 318L de Sistema Pucará , adaptado a su nueva función), en el que se integran además un sistema electro-óptico, sistema de misión, y comunicaciones, obteniendo un sistema con capacidades operacionales, así como un nuevo desarrollo de tecnología de antena de barrido electrónico activo (AESA) para el radar.


Entre otras aplicaciones, se prevé que el POD ISR permita: generar capacidades de exploración y reconocimiento primario de la superficie desde una plataforma aérea; contribuir a las tareas de búsqueda y rescate (SAR – Search and Rescue); ampliar las capacidades de comando, control y comunicaciones de la Fuerza Aérea; proveer información subsidiaria para apoyo a tareas tales como vigilancia de fronteras y Zona Económica Exclusiva Marítima e intervención ante emergencias y catástrofes)

LOS PUCARÁ MODERNIZADOS, CONTARÍAN CON UNA PANTALLA DE 17 PULGADAS EN EL ASIENTO TRASERO Y UN MANDO FIJO

Comentario:

El lento rumbo de rearme de la Fuerza Aérea a través de INVAP va por rumbos lógicos. Aprovecha plataformas excelentes construidas en los ’80, tiempos en que la Argentina todavía diseñaba y construía aviones propios como «el Puca» o el Pampa, y les va añadiendo a pinceladas la electrónica y los sensores que definen a los aviones de combate de generación 4 y 4,5.

En este caso, el pod IRS es el complemento perfecto del desarrollo de los radares AESA de INVAP. Estos todavía son «de barrido lateral», porque por potencia eléctrica y miniaturización de celdas radiantes, todavía no caben en los morros relativamente pequeños de un Puca o un Pampa, que alojan las ruedas delanteras del tren de aterrizaje.

Pero el rumbo a una mayor minaturización ya empezó. En algún momento, los aviones argentinos adquirirán capacidad de observación radárica frontal.

Además, en un Puca, el radar AESA de barrido lateral, cuyo tamaño, potencia y alcance están menos limitados por el tamaño, transforma al avión en un pequeño AWACs, un avión de vigilancia aérea del espacio, el suelo y el mar.

El piloto vuela haciendo círculos amplios, y el hombre sentado en tándem detrás del piloto se transforma en el personaje principal a bordo: analiza todo lo que se mueve o está quieto y abulta dentro del alcance del radar, que puede ser de más de 200 km.

Pero además, por la altura de vuelo del Puca, la observación por radar no está limitada por la curvatura terrestre. Desde esa posición casi olímpica, el radarista puede dirigir barcos, aviones y efectivos terrestres a través de un enlace instantáneo tipo «data link». Es un director de orquesta de fuerzas de aire, mar y tierra.

El pod IRS, además, vuelve poco detectable al avión. A diferencia del radar, un sensor de infrarrojo capta objetos que emiten calor a distancias comparables a las del radar, según la transparencia y el contenido de vapor de la atmósfera. Pero puede hacerlo sin delatar la posición del Puca, porque un IRS es un pasivo: no emite energía. La recoge.

Se descuenta que el Puca a bordo tendrá «cajas negras» con la suficiente electrónica como para integrar estas dos fuentes de información, el radar y el sensor infrarrojo, y tener un mapa de situación sumamente detallado.

A despecho de quienes vienen tratando de desprogramar al Puca (primer intento, en 1983, último en 2018, y en el medio hubo otros), este avión mantiene su vigencia. Y desde un punto de vista militar, como futuro AWACs en miniatura, promete ser mucho más peligroso para los potenciales adversarios del país que cuando nació, como simple avión de contrainsurgencia y ataque a tierra.

Además, el hecho de llevar sensores no lo inhabilita para cargar también bajo un ala con un misil aire aire o antibuque de mediano alcance. Así equipado es más peligroso aún.

INVAP está ayudando a la Fuerza Aérea a aprovechar lo que le quedó luego de 39 años de decadencia para reconstruirse no desde el pie, sino desde los ojos.

Fuente:https://agendarweb.com.ar

Argentina comprará el caza de combate "chino Pakistani" JF-17 Block III 'Thunder' a Pakistán


Argentina tiene la intención de comprar 12 cazas JF-17A Block III a Pakistán, según un proyecto de presupuesto presentado en el congreso de la nación.

La cuenta de inteligencia de código abierto @PSFAERO descubrió la noticia días atrás. Twitteó lo siguiente:

"ARGENTINA SELECCIONA EL THUNDER JET DE PAKISTÁN - El Gobierno de Argentina ha incluido oficialmente 664 Millones de dólares en la financiación de la compra de 12 cazas PAC JF-17A Block III a Pakistán en un proyecto de presupuesto para 2022 presentado a su Parlamento."


Las dos naciones mantienen relaciones amistosas desde hace tiempo, Argentina ha formado parte del consenso a favor de la resolución presentada por Pakistán sobre el derecho de autodeterminación que se debate anualmente en la Asamblea General de las Naciones Unidas.


Pakistán ha votado a favor de la resolución de la ONU que estipula que "la existencia continuada del colonialismo es incompatible con el ideal de paz universal que sostienen las Naciones Unidas", lo que tiene relevancia para la cuestión de las Islas Malvinas. El presidente del Senado de Pakistán ha dicho de la relación que "Pakistán y Argentina tienen una cooperación muy estrecha en varios campos y unanimidad de opiniones en cuestiones internacionales"

¿Qué es el JF-17?

El JF-17 Thunder es un avión de combate multimotor desarrollado conjuntamente por el Complejo Aeronáutico de Pakistán y la Chengdu Aircraft Corporation de China. Los constructores afirman que el JF-17 puede utilizarse para múltiples funciones, como la interceptación, el ataque a tierra, el antibuque y el reconocimiento aéreo.

El 58% del fuselaje del JF-17, incluyendo el fuselaje delantero, las alas y el estabilizador vertical, se fabrica en Pakistán, mientras que el 42% se produce en China, y el montaje final se realiza en Pakistán.


¿No intentó Argentina comprar nuevos aviones recientemente?

Sí, el país ha intentado comprar aviones en varias ocasiones en distintos lugares, pero los acuerdos se han detenido por falta de fondos o por objeciones británicas. El año pasado, Gran Bretaña bloqueó la venta de aviones de combate surcoreanos a Argentina.

El ministro de Defensa argentino calificó la medida de  " soberbia imperial" británico antes de publicar "Malvinas Argentinas" en Twitter.

Hasta ahora, esta es la señal más clara a favor de la opción china, lo que evidencia la firme intención de la Fuerza Aérea en concretar la compra cuanto antes. Sin embargo, nadie puede cantar victoria aún. Hasta que si firme el contrato y se giren los primeros fondos, aún pueden llegar contra-ofertas superadoras departe de otros países.

Y también hay que recordar que en el 2015, durante el primer mandato de Agustín Rossi como Ministro de Defensa de Argentina, se había autorizado un presupuesto de U$D 360 millones para la compra de 14 IAI Kfir Block 60, el cual fue luego congelado ante la inminencia del cambio de Gobierno. 

Y finalmente la administración del presidente Mauricio Macri decidió desestimar la adquisición de los cazas israelíes.

Por lo tanto, hay que tomar la presencia del Thunder en el presupuesto 2022 solo como una intención de compra (un indicio serio y firme, eso sí), y no como el trato ya cerrado. No se puede desestimar la actual coyuntura económica y política por la que transcurre el país, en la cual la incorporación de sistemas de armas modernos podría no verse como una prioridad.

El Ministerio de Defensa ruso podría considerar la compra del caza Jaque Mate

El viceprimer ministro Yuriy Borisov señaló que los clientes extranjeros siempre preguntan si las fuerzas armadas de su país aceptan los equipos ofrecidos para la exportación



"En los planes del futuro SAG, [el Ministerio de Defensa y el Ejército del Aire] considerarán su adquisición [de aviones de combate]", dijo el viceprimer ministro. - Es un factor importante en el potencial de exportación. Los clientes extranjeros siempre se interesan por si las fuerzas armadas nacionales aceptan los equipos que ofrecen para la exportación. Según Borisov, el Ministerio de Defensa y el Ejército del Aire han sido históricamente "cautelosos" con los cazas monomotores, prefiriendo "los bimotores por su fiabilidad". Sin embargo, los cazas monomotores son bastante comunes en la aviación militar mundial.

"Que yo recuerde, el inicio de las pruebas de vuelo es 2023, organizar la producción en masa si hay demanda, creo que 2025-2026 es un plazo bastante realista", cree Borisov. - De lo contrario, simplemente no entraremos en este mercado, en el que ya hay modelos [monomotores] estadounidenses y chinos. En cuanto a sus características potenciales, este avión tiene muy buen potencial, tiene todas las perspectivas para ocupar un determinado nicho y ya tiene compradores potenciales. Dos criterios: rapidez de comercialización y un precio razonable son sus características que le permitirán ocupar el nicho", dijo.

Borisov añadió que el avión tiene una serie de características correspondientes a los cazas de quinta generación, en particular la suspensión en el fuselaje de todas las armas aéreas.

A cerca de Checkmate



El caza Checkmate fue presentado por primera vez en el salón aéreo MAKS en julio de este año. Está previsto que compita con el F-35A Lightning II estadounidense y el JAS-39 Gripen sueco. La demanda del mercado internacional del avión militar Checkmate se estima en 300 máquinas. Además del mercado nacional, la aeronave, como ya ha declarado Borisov, se destinará principalmente a los países africanos, India y Vietnam. 

El aparato se llamará probablemente Su-75 y se ensamblará en una planta de Komsomolsk-on-Amur.

El avión está diseñado con tecnologías de baja visibilidad y equipado con un compartimento en el fuselaje para armas aire-aire y aire-superficie. 

La masa de la carga útil superará las siete toneladas. El caza podrá atacar hasta seis objetivos simultáneamente. El avión monomotor tendrá una velocidad de 1,8 Mach y un radio de combate de 3.000 km. El avión estará equipado con un sistema de propulsión muy eficiente.

Fuente:https://tass.ru

Leonardo contrata la próxima etapa del avión de prueba de vuelo Tempest 'Excalibur'


Roma, 15 de septiembre de 2021 - Leonardo ha firmado el último de una serie de contratos con la empresa británica de servicios de aviación 2Excel para iniciar la siguiente fase del programa de aviones de prueba en vuelo (FTA) Tempest. En este programa, los socios revisarán por completo un avión comercial y lo convertirán en un laboratorio volante de tecnología aérea de combate. A bordo, científicos e ingenieros probarán los sensores y las comunicaciones futuristas del Sistema Aéreo de Combate del Futuro que el Reino Unido y sus socios internacionales están desarrollando para que entre en servicio en 2035.

La aeronave, bautizada como "Excalibur" en honor a la legendaria espada del Rey Arturo, se está modificando para complementar el enfoque transformacional de "lo digital primero" que los socios del Equipo Tempest están adoptando en relación con las pruebas y la evaluación de la electrónica de próxima generación de Tempest. Excalibur proporcionará el entorno real necesario para las últimas fases de desarrollo de los complejos sensores integrados, los efectos no cinéticos y las comunicaciones que Leonardo está desarrollando. Excalibur estará a disposición de los socios internacionales para reducir el riesgo de la tecnología que se está desarrollando para el Sistema Aéreo de Combate del Futuro y la aeronave también podría utilizarse para complementar el desarrollo de la tecnología no tripulada, incluso actuando como centro de control para las plataformas no tripuladas que se están probando.

Este último contrato se basa en dos años de trabajo de Leonardo y 2Excel en la fase de concepto y diseño del FTA. En esa fase, los socios evaluaron la idoneidad de un avión de pasajeros comercial como banco de pruebas y modelaron digitalmente algunas de las modificaciones propuestas, incluidos cambios significativos en la sección del morro. 

El nuevo contrato cubre los trabajos preparatorios en el avión real adquirido por 2Excel y permitirá que los trabajos de desarrollo continúen a buen ritmo.

Leonardo, miembro fundador del Team Tempest, es el responsable de la detección integrada y los efectos no cinéticos, así como de su sistema de comunicación integrado. La compañía ha trabajado con éxito con 2Excel durante muchos años, empleando la filosofía del especialista en aviación de "hacer bien las cosas difíciles" para probar la electrónica avanzada, como el radar y el equipo de guerra electrónica. Esta estrecha relación de trabajo ha permitido a Leonardo y a 2Excel hacer progresar el FTA de acuerdo con el enfoque más ágil y transformador del programa más amplio, cuyo objetivo es reducir a la mitad el coste y el tiempo necesarios para construir un avión de combate.

Además de su función principal, que es la de servir de banco de pruebas para los equipos y reducir considerablemente el riesgo del programa, se espera que Excalibur se utilice en otros programas de pruebas de vuelo británicos e internacionales.

La historia hasta ahora: El concepto y la fase de diseño de la FTA

La fase de concepto y diseño de la FTA propuso las soluciones de diseño iniciales para Excalibur, incorporando los requisitos de Leonardo para la colocación de los sensores y el equipo de apoyo, tanto interna como externamente en la aeronave.

Imagen: BAE Systems

La actividad consideró los requisitos de tamaño, peso y potencia de la tecnología de alta tecnología que volaría en Excalibur e identificó las ubicaciones apropiadas y la provisión de los servicios necesarios, por ejemplo, energía, refrigeración, estanterías, estaciones de observación, computación y registro de datos.

Se han modelado las posibles modificaciones externas, incluida una sección del morro significativamente modificada, para permitir el análisis del impacto aerodinámico y estructural en el avión, al tiempo que se cumplen los requisitos de instalación de equipos de Leonardo.

A lo largo de los próximos 12 meses, continuarán las actividades de diseño más detalladas sobre la instalación de los equipos del Tempest y el detalle del programa de pruebas de vuelo. Leonardo y 2Excel estudiarán, inspeccionarán y confirmarán las soluciones de instalación propuestas. Además, Excalibur dispondrá de una importante dotación de equipos en pruebas, incluida una "cabina representativa" en la cabina de pasajeros. La instrumentación de pruebas de vuelo se instalará antes de las pruebas de vuelo de referencia necesarias para la futura certificación de la aeronave modificada.

La sociedad 2Excel ha sido la encargada de adquirir el Excalibur y está preparando el avión para su modificación en las grandes instalaciones de ingeniería aeronáutica de la empresa en Lasham (Hampshire). La aeronave existente puede transportar una carga útil de 28 toneladas (o más de 14,5 toneladas cuando está llena de combustible) a 42.000 pies de altura a una velocidad de Mach 0,86, y a una velocidad de crucero de 0,8 Mach. Su alcance con una carga útil completa es de 3.900 millas náuticas y puede volar durante 8 horas.

Imagen Portada :cortesía Leonardo