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viernes, 24 de septiembre de 2021

Rheinmetall inicia la producción del nuevo cañón para tanque Challenger 3


Un nuevo cañón de ánima lisa de 120 mm, creado por la empresa de defensa alemana Rheinmetall, ha entrado en producción en las instalaciones de la empresa en Unterluss.

Según un comunicado de prensa del 21 de septiembre del Ejército Británico, dos armas Rheinmetall de 120 mm de ánima lisa L55A1 para pruebas y ensayos, han entrado en producción antes de lo previsto.

Los nuevos cañones lisos servirán para transformar 148 carros de combate principales (MBT) Challenger 2 (CR2) en la nueva configuración Challenger 3 (CR3).

Tras la producción, los cañones de ánima lisa se integrarán, probarán y validarán antes de su entrega a Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL) en el Reino Unido, para su integración con la nueva torreta digital.

Junto con el desarrollo del nuevo cañón de ánima lisa, las actualizaciones del blindaje del Challenger, las mejoras de los visores primarios de largo alcance y el uso de munición de tanque de última generación garantizarán que los futuros soldados sigan disponiendo de la potencia de fuego más precisa y devastadora, y que el Challenger siga siendo el carro de combate más capaz del Reino Unido y de la OTAN.


El Coronel Will Waugh, Director del Programa de Carros de Combate Principales, dijo:

"Se trata de un nuevo y temprano paso adelante en el camino hacia la entrega de un auténtico MBT de categoría mundial para el Ejército británico. La combinación del cañón de ánima lisa L55A1, de probada eficacia, con la más reciente munición de energía cinética y las naturalezas secundarias programables, dará al CR3 un cambio de escala en la letalidad con respecto al CR2.

Challenger 3

"El cambio a un cañón de ánima lisa pone al Reino Unido en línea con sus principales aliados de la OTAN, aumentando nuestra interoperabilidad y garantizando el acceso a las últimas naturalezas de munición. Esto garantizará la letalidad del CR3 en el futuro contra toda la gama de amenazas hasta su OSD"

Fuente:https://defence-blog.com

Los aviones de combate F-15EX de Boeing que se ofrecen a la Fuerza Aérea de la India tendrán aeroestructuras de desarrollo autóctono


El gigante estadounidense Boeing ha adjudicado un contrato para fabricar las aeroestructuras de su último caza táctico F-15EX "Eagle II" a una empresa india. Esta decisión se considera un nuevo impulso para el ecosistema aeroespacial y de defensa de la India.

El contrato entre Dynamatic Technologies, con sede en Bengaluru, y Boeing no sólo contribuirá a la campaña india Atmanirbhar Bharat (India autosuficiente), sino que también aumentará la colaboración entre Estados Unidos y la India en el ámbito de la defensa.

Curiosamente, Boeing también está ofreciendo el F-15EX a la Fuerza Aérea India (IAF) y el último acuerdo se considera un intento de la empresa aeroespacial estadounidense de hacer mayores incursiones en el mercado indio.

La oferta MMRCA 2.0 de Boeing

Después de adquirir 36 aviones Rafale, la Fuerza Aérea de la India propuso lo que se llama vagamente la licitación MMRCA 2.0 para adquirir 114 aviones de combate adicionales para su flota aérea en abril de 2018.

El Eagle II de Boeing compite por la licitación junto a otros siete aviones, entre ellos el Gripen de la sueca Saab, los MiG-35 y Su-35 rusos, el Rafale de la francesa Dassault, el Eurofighter Typhoon, el F-21 de la estadounidense Lockheed Martin y el Super Hornet de Boeing.

El F-15EX Eagle II puede llevar más armas que cualquier otro caza de su clase. Es capaz de lanzar municiones hipersónicas de hasta 6,7 metros de longitud y un peso de hasta 3.175 kg. La aeronave cuenta con un fuselaje digital y una inserción tecnológica rápida y avanzada.


El Boeing F-15EX. (Imagen: Boeing)

Además, la arquitectura de sistemas de misión abierta del avión garantiza su viabilidad durante al menos las próximas décadas. Aunque el F-15EX cuesta 87,7 millones de dólares por unidad, compensa este precio ligeramente elevado con un coste operativo relativamente bajo (previsto) de 27.000 dólares.

Ahora, Boeing, además de presentar este avión a la IAF, también se asociará con una empresa local india para producir aeroestructuras para su preciado avión de guerra Eagle II.

Socio indio

Dynamatic Technologies fabricará estas aeroestructuras en sus instalaciones de Bengaluru y suministrará los requisitos de montaje a partir del año fiscal 2022.

Según una declaración del director general y gerente de Dynamatic Technologies Limited, Udayant Malhotra, su empresa ha estado estrechamente asociada con Boeing como socio estratégico de primer nivel durante más de una década.

La empresa suministra aeroestructuras para varias plataformas, como los alerones y los flaps del avión de entrenamiento intermedio HJT-36 de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y el fuselaje delantero del caza Tejas de LAC.


F-15EX (Imagen: Boeing)

Una rama de Dynamactic también suministra productos como el ala y el fuselaje trasero del LAKSHYA -el avión sin piloto de la India- e importantes estructuras de fuselaje para el Sukhoi 30 MKI que produce localmente HAL.

La rama británica de esta empresa de ingeniería de precisión de alta gama es un proveedor certificado de GKN Aerospace, Magellan Aerospace, Airbus UK, Boeing, GE Aviation Systems, Lockheed Martin, Agusta Westland y Spirit AeroSystems, del Reino Unido.

Boeing considera que existe un "enorme potencial" para que India contribuya industrial y tecnológicamente a la industria aeroespacial mundial.

Se ha asociado con Dynamatic Technologies para fomentar el crecimiento del ecosistema aeroespacial y de defensa indio. La empresa, que proporciona capacidades de fabricación avanzadas, formación y desarrollo de habilidades, encaja perfectamente en la iniciativa "Skill India" del gobierno indio.

El acuerdo con Dynamactic Technologies no es la única operación que Boeing está llevando a cabo con una empresa india. De hecho, Mahindra Aerostructures produce piezas para todos los aviones comerciales que fabrica Boeing. La empresa tiene cerca de 275 socios en la India.

Tata Boeing Aerospace Limited (TBAL), con sede en Hyderabad, produce aletas verticales para la familia de aviones 737. Las aletas verticales son estructuras diseñadas para proporcionar estabilidad direccional y reducir los deslizamientos laterales aerodinámicos.


Un helicóptero Apache de la Fuerza Aérea India.

En la actualidad, TBAL, que fue la primera empresa conjunta de Boeing en la India, también produce aeroestructuras para el helicóptero AH-64 Apache de Boeing. Estas estructuras incluyen estructuras secundarias y fuselajes. La IAF es uno de los usuarios de los helicópteros Apache.

Además, Boeing ha sido capaz de mantener un abastecimiento multimillonario en términos de componentes y servicios en el país del sur de Asia a pesar de la pandemia del COVID-19. El presidente de Boeing India, Salil Gupte, mencionó que la base de proveedores de la empresa en India sigue creciendo.

Es evidente que Boeing tiene mucho que ganar y dar a India, tanto económica como tecnológicamente. Por lo tanto, no es de extrañar que se esfuerce por desarrollar una posición más fuerte en el mercado indio antes que sus competidores.

Se trata de una situación en la que todos salen ganando, ya que la India considera que la participación de Boeing en el país es un salto más en el cumplimiento de sus ambiciones de ser autosuficiente en el sector aeroespacial y de defensa.

Fuente:https://eurasiantimes.com

Maniobrabilidad y aviónica del Su-35 le permitirá derrotar al Rafale francés en batalla

El caza está equipado con una estación de radar única a bordo N035 "Irbis", que los expertos llaman la más poderosa de las existentes, señala la revista Ultimate Defence.


Sukhoi Su-35

Esta es la conclusión del respetado portal analítico sudafricano ‘Ultimate Defense’ en el texto dedicado a la Feria Internacional Técnico-Militar recientemente concluida ‘Army-2021’. Como han notado los expertos de esta edición, el Su-35 ruso posee habilidades de maniobra de muy alta calidad que son vitales cuando se realiza un combate aéreo cercano. Las habilidades de maniobra del avión francés Rafale no le serían de mucha utilidad en tales circunstancias. A larga distancia, el radar ruso N035 ‘Irbis’ otorga una ventaja aún mayor al Su-35 ruso, que es inalcanzable cuando se trata del rival francés.

Matriz de escaneo electrónico IRBIS_E

La maniobrabilidad del caza multiusos ruso Su-35, incluyendo las capacidades técnicas y tácticas de su equipo electrónico, supera las capacidades del caza francés Rafale, lo que asegura que el Su-35 en combate directo con este tipo de aeronaves logre la victoria aérea. Esta es la conclusión del portal analítico de internet sudafricano Ultimate Defense en el texto dedicado a la Feria Internacional Técnico-Militar recién concluida ‘Army-2021’.

Como han notado los expertos de esta edición, el Su-35 ruso posee habilidades de maniobra de muy alta calidad que son significativas cuando se realiza un combate aéreo cercano. Las habilidades de maniobra del avión francés Rafale no le serían de mucha utilidad en tales circunstancias,


Dassault Rafale Matti Matikainen/Global Look Press

Además, la aeronave rusa tiene un radar de aeronave único N035 ‘Irbis’, que los expertos militares sudafricanos consideran uno de los más poderosos de su clase. Como se indica en su texto, el alcance efectivo del radar ‘Irbis’ alcanza los impresionantes 400 km de distancia, donde un objetivo que tiene una firma de radar del francés Rafale se puede ver a distancias de hasta 270 km. Por otro lado, el radar del avión francés puede detectar a su rival (concretamente el Su-35) a una distancia de tan solo 120 km.

En relación con estos datos, los expertos sudafricanos llegaron a la conclusión de que el avión ruso tiene una ventaja significativa, ya que detecta aviones enemigos a una distancia mucho mayor, lo que le da la oportunidad de ser el primero en atacar al objetivo afectado. Esta ventaja se puede respaldar aún más por el hecho de que en el arsenal de combate de los aviones rusos hay misiles de largo alcance de la clase aire-aire, que pueden alcanzar sus objetivos incluso a estas distancias extremas. 

De esta forma, el Su-35 ruso sería un vencedor casi seguro en el duelo aéreo a largas distancias en comparación con el Rafale francés, incluida una escaramuza aérea cerrada, donde su superioridad de maniobra pasa a primer plano.


Sukhoi Su-35

Según los expertos aeronáuticos sudafricanos, el Su-35 ruso puede rastrear hasta 30 objetivos aéreos diferentes y atacar ocho a la vez. Ultimate Defense es uno de los portales técnico-militares más respetados en la República de Sudáfrica cuando se trata de temas en el campo de la defensa y la seguridad.

El Su-35 es un caza multiusos de generación 4++ súper maniobrable profundamente modernizado construido con tecnología de quinta generación. 

Dassault Rafale

El aparato se caracteriza por una aviónica de alta calidad, que utiliza un complejo sistema de comando de información por computadora, un nuevo radar, motores AL-41F1S con un sistema de combustión de plasma de mayor potencia y vectores de empuje controlables. Según sus características, estos motores también se pueden utilizar en cazas de quinta generación, ya que proporcionan velocidad supersónica sin combustión adicional. 

La velocidad máxima de la aeronave es de 2500 km/h, mientras que su distancia operativa alcanza los 3400 km. El Su-35 está armado con un cañón de aire de calibre 30 mm, y el avión tiene 12 puntos de anclaje más para colgar bombas y misiles, que se miden por toneladas.

Fuente:https://tass.ru

Con financiamiento del FONDEF, el Ministerio de Defensa invertirá 3.300 millones de pesos para renovar la indumentaria de las Fuerzas Armadas


El Ministerio de Defensa invertirá 3300 millones de pesos para readecuar la vestimenta que utilizan las Fuerzas Armadas y con dicha adquisición generará un fuerte impacto en la industria textil y del calzado, ya que en el proceso participaron 19 empresas nacionales a través de la plataforma COMPR.AR


El programa “Vestuario para las Fuerzas Armadas para el Fortalecimiento de la Industria Textil y Calzado Nacional” tiene previsto, en esta primera etapa, equipar a los hombres y mujeres con 75 mil uniformes de combate, así como de uso diario y por las especialidades aeronáuticas. Los uniformes serán utilizados por las Fuerzas Armadas, cuando estén en cumplimiento de funciones de adiestramiento operacional o misiones subsidiarias y de apoyo a la comunidad.

Este programa que se financia gracias al Fondo Nacional de la Defensa argentino (FONDEF) tendrá una duración de 3 años y se estima que impulsará la creación de 2.715 nuevos puestos de trabajo.

Las 19 Pymes de distintas Provincias argentinas que están encargadas de las producciones fueron seleccionadas mediante licitación a través de la plataforma COMPR.AR, donde también se les brindó una capacitación gratuita para que tanto el calzado, como la vestimenta producida cuenten con los estándares necesarios para su utilización en el ámbito de la Defensa.


Al respecto el ministro Taiana señaló: “Es fundamental que nuestros hombres y mujeres de las Fuerzas Armadas cuenten con la indumentaria necesaria para cumplir con sus tareas. Con esta adquisición estamos adquiriendo prendas de vestuario de combate, mantenimiento, vuelo y administrativo para el personal de las Fuerzas Armadas y al mismo tiempo estamos fomentando la industria nacional, en particular la textil y del calzado”

Fuente:https://www.argentina.gob.ar

Daniela Castro: “Tenemos 65 proyectos en ejecución con el FONDEF”


Vista lateral del IA-100 Malvina: los “winglets” en punta de ala no son “de estilo”: mitigan vórtices que restan energía cinética.

La secretaria de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa habló con TSS sobre los proyectos que llevan a cabo en el área a partir de la sanción del Fondo Nacional de la Defensa argentino, la reactivación de programas frenados durante la gestión anterior y las posibilidades de exportación de bienes de alto valor agregado.

Agencia TSSLa semana pasada, la empresa FANIOT, de la provincia de Misiones, entregó el primero de una serie de dispositivos que se instalarán en las estaciones de tierra desde las que se controlan los vehículos aéreos no tripulados. Se trata de sensores que miden la calidad del ambiente para detectar problemas que puedan afectar a los operadores de estos equipamientos de las Fuerzas Armadas (FFAA). Una de las encargadas de recibir estos sensores fue la secretaria de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa, Daniela Castro (36), quien previamente había sido diputada nacional por la provincia de San Juan y presidenta de la comisión de Ciencia y Tecnología de la Cámara de Diputados. La secretaría que Castro tiene a su cargo es la encargada de centralizar las actividades de investigación de las FFAA, así como de gestionar los proyectos de producción para la defensa. En una entrevista con TSS, La funcionaria se refirió a los proyectos que llevan a cabo a partir de la sanción del Fondo Nacional de la Defensa argentino (FONDEF), la reactivación de programas que habían estado frenados durante la gestión anterior y las posibilidades de exportación de bienes de alto valor agregado.

¿En qué consisten los sensores que han adquirido a FANIOT?

Son sensores que permiten tomar la medición de variables ambientales para las estaciones terrenas desde las que se operan los sistemas no tripulados, los UAV. 

Es un desarrollo que viene llevando adelante la dirección de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea junto con FANIOT, como parte de las vinculaciones de distintos actores del sistema científico-tecnológico que venimos apoyando y, en el caso de FANIOT, venimos hablando hace mucho tiempo. Es una empresa mayoritariamente estatal de una provincia (Misiones), por lo que el acuerdo tiene un componente federal. Es el primer dispositivo que se entregó de una serie de 20 que están destinados a la Fuerza Aérea. Los sistemas no tripulados, a partir de la implementación del FONDEF, empiezan a convertirse en una política central del Ministerio de Defensa.

¿En qué otros proyectos están pensando con ellos?

FANIOT está trabajando en poder desarrollar un sistema no tripulado subacuático a partir de una propuesta de la Armada. Estamos en las etapas iniciales, con los requerimientos operativos que la Armada ha ido elaborando y serán para vigilancia. 

El año pasado hicimos un relevamiento de todos los desarrollos que las fuerzas han ido llevando a cabo, no solo en las áreas de investigación y desarrollo, ya que también hay un proyecto que desarrolló el área de Inteligencia de la Armada para vigilancia aérea del espacio marítimo. Tenemos pendiente el Sistema Nacional de Vigilancia y Control del Espacio Marítimo (SINVICEM), así como se está aplicando el SINVICA (el Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial), porque tenemos que hacer la vigilancia y control del espacio marítimo, que es muy extenso. Debemos complementar todos los dispositivos navales con otros tipos de tecnologías.“El año pasado hicimos un relevamiento de todos los desarrollos que las fuerzas han ido llevando a cabo”, dijo Castro.


“El año pasado hicimos un relevamiento de todos los desarrollos que las fuerzas han ido llevando a cabo”, dijo Castro.

¿Es posible una reactivación del proyecto SARA?

El SARA es un antecedente que va a ser tomado para el programa de sistemas no tripulados que ya hemos elaborado. Está en análisis y es uno de los proyectos que se van a financiar con el FONDEF este año. Pensamos en un nuevo programa para poder sistematizar los desarrollos que se venían llevando adelante e hicimos un relevamiento en todas la áreas que tenían desarrollos en esta temática dentro de las fuerzas. A principio de este año hicimos unas jornadas internas de trabajo en las que vimos los alcances técnicos, las complementariedades, y qué había ido quedado obsoleto, porque los saltos tecnológicos son tan rápidos que en cinco años una tecnología puede quedar en desuso.

VIGIA 2-B

Eso será dirigido desde el Ministerio de Defensa, no desde cada fuerza…

Claro, va a tener una planificación centralizada y después las ejecuciones van a ser descentralizadas en términos operativos porque hay especificaciones técnicas y propias de las misiones y funciones de cada fuerza. Hace un mes que venimos teniendo una mesa de trabajo los días lunes con las cuatro áreas de las FFAA, porque se suma el Estado Mayor Conjunto como instancia de trabajo, en las que, por la mañana, trabajamos en todos los temas vinculados a radares y, por la tarde, en sistemas no tripulados. 

Ya nos acompañó INVAP y se ha sumado la presidenta de FADEA. Es un tema de la agenda de Defensa y está previsto dentro del FONDEF. A la vez, son tecnologías en las que la Argentina puede tomar todavía un posicionamiento de liderazgo. Va a exigir la integración hacia adentro del sector de defensa y hacia afuera con empresas estratégicas, como INVAP, FANIOT y también las universidades. Creo que es una gran oportunidad porque el FONDEF nos permite tener un financiamiento programado, sostenido en el tiempo, que va a permitir que se logren resultados.

También están las aplicaciones en industria y agro, ¿no?

RUAS 160

Hoy está el RUAS, que es un proyecto de la Armada que puede tener aplicaciones civiles, que lo viene llevando adelante con INVAP, adonde hay avances muy sustantivos, en el que también han contribuido pymes y los resultados los vamos a tener muy pronto, está bastante avanzado y también tiene financiamiento del FONDEF.

¿Cómo viene la ejecución del FONDEF este año?

Tenemos 65 proyectos y se sigue sistemáticamente su ejecución. Algunos ya tienen resultados operativos físicos, como SWATH, un buque mediano para estudios hidrográficos del Servicio de Hidrografía Naval que se está desarrollando en Tandanor. Es un proyecto que se había iniciado en 2015 y se canceló durante los cuatro años del gobierno anterior. 

También están los puentes para trenes y el mantenimiento de buques. Las fuerzas no estaban haciendo mantenimiento en las empresas de la defensa. En las áreas productivas un año de parate es muy complicado, y se perdieron cuatro.“En las áreas productivas un año de parate es muy complicado, y se perdieron cuatro”, sostuvo Castro.

“En las áreas productivas un año de parate es muy complicado, y se perdieron cuatro”, sostuvo Castro
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¿También se perdieron recursos humanos?

Sí, en ese período Tandanor perdió 30 ingenieros. Después es muy difícil recuperarlos porque un recurso humano tan especializado es difícil que vuelva y ni hablar del que se termina yendo del país. En su momento hubo que generar el programa RAICES y así y todo nos han quedado miles de científicos fuera del país. Ahora hay una agenda de trabajo. Se ha constituido el equipo del nuevo buque polar y hemos dado inicio a los procesos administrativos que eso implica. Ahí tenemos una expectativa con mucho trabajo por delante porque es un proyecto de cinco o seis años. 

Otro proyecto grande es el de los remolcadores de Tandanor, que ya está el prototipo. Van a ser 12 iguales y podría ser un producto exportable. También tenemos el proyecto Pampa, en el que el macrismo anualizó los contratos con FADEA. El año pasado, cuando retomamos la gestión, hicimos los últimos contratos anuales y este año ya comenzamos con contratos plurianuales que también están garantizados por el FONDEF hasta 2023. Ese contrato incluye tres Pampa nuevos y la reconversión de tres Pampa bloque 2 a bloque 3, lo que implica mejoras en sus sistemas.

¿Qué cantidad de Pampas se podrían llegar a fabricar?

Estos contratos son un avance pero todavía se puede elevar el número en la medida de la disponibilidad del FONDEF. Tres por año es un número interesante para producir. En caso de exportarse podría ser mucho más. 

Hay línea productiva disponible para poder trabajar en eso. De hecho, venimos trabajando con el Ministerio de Producción y hemos presentado algunas cotizaciones a Uruguay. Estamos trabajando en el financiamiento porque la competitividad del Pampa es muy buena pero lo que el país todavía tiene que ofrecer es la posibilidad de financiar y eso es lo que va a terminar de agregarle competitividad a una propuesta para exportar.


Había un proyecto que se había pensado de forma escalable y con componentes nacionales, el IA-100 Malvina. ¿En qué estado está?

Tuvo su demostrador tecnológico en 2015, se detuvo en 2016 y fue lo primero que retomó Mirta Iriondo al frente de FADEA. Hoy el IA-100 se encuentra en proceso para preparar la línea para el prototipo y, entre el primer y segundo trimestre del año próximo, lo vamos a tener listo para luego comenzar su producción, inicialmente de 10 a 12 aviones. Cuando se retomó este programa todavía no se había sancionado la ley del FONDEF y por entonces logramos el financiamiento con el IAF (Instituto de Ayuda Financiera de Defensa). En la gestión pasada, el IAF invertía en el sistema financiero, no en la producción. Ahora la serie inicial del IA-100 va a financiarse con el FONDEF, tiene su asignación y es un programa de trabajo que va a durar hasta 2023 o 2024. Luego puede continuarse con otros pedidos y pensarse en la exportación. Los componentes del IA-100 van a ser desarrollados por pymes de Córdoba y para mí es uno de los proyectos que mejor refleja la articulación entre público, privado, desarrollo tecnológico y producción, entre un requerimiento de las fuerzas y una empresa de la defensa como FADEA.


El año pasado se había avanzado con el proyecto SEON (Seguimiento y Estabilización de Observación y Puntería Naval), que tenía toda la parte técnica lista pero no tenía los fondos para poder usarlo embarcado. ¿Cómo está ese proyecto hoy?

Los tiene porque son del FONDEF pero, además de eso, se hicieron las pruebas en el mes de junio y julio. Es uno de los 65 proyectos del FONDEF y necesitaba 45 millones de pesos en total. Las pruebas salieron muy bien y Pablo Bolcatto, el presidente de CITEDEF, nos estuvo mandando las fotos de los resultados.“Los componentes del IA-100 van a ser desarrollados por pymes de Córdoba y para mí es uno de los proyectos que mejor refleja la articulación entre público, privado, desarrollo tecnológico y producción, entre un requerimiento de las fuerzas y una empresa de la defensa como FADEA”, dijo la funcionaria.

Son proyectos que no necesitaban tantos fondos pero igual estuvieron frenados cuatro años.

Ese proyecto quedará concluido a fin de año. Es algo que faltó mucho, lo de empezar un proyecto y llegar a sus resultados. Por eso el impulso de FONDEF es tan importante, porque da previsibilidad a lo largo de los años y tiene doble control parlamentario, porque en marzo se mandan los proyectos, se hace un informe de medio término y otro en noviembre de cada año, eso es importante y lo digo también como exlegisladora y expresidenta de la Comisión de Ciencia y Tecnología de la Cámara de Diputados, donde también logramos la Ley de Financiamiento de la Ciencia. ¡Cómo peleamos por esa ley! La Comisión de Ciencia es la sexta del reglamento del Congreso, es de las principales y, sin embargo, había un desconocimiento general sobre el rol de esa comisión.

En el pasado existió el Grupo de Trabajo Conjunto con Brasil, que había dado lugar a proyectos interesantes como el vehículo Gaucho. 

¿Qué tipo de cooperación hay con Brasil actualmente?

Tuvimos una reunión bilateral a principios de año y estamos trabajando en acuerdos para que podamos tener sistemas conjuntos de homologación de productos y procesos. Estamos trabajando, en el marco del FONDEF, en los vehículos blindados a rueda. El ministro Rossi fue a Brasil y nuestra subsecretaría siempre acompaña en este tipo de proyectos para lograr offset, transferencia de tecnología, así que allí hubo algunos avances para poder comprar los vehículos a rueda. También es importante que estos dos países puedan tener algunos medios militares semejantes. 

FADEA también continúa con su programa de trabajo de seis piezas que produce para EMBRAER. A pesar de las visiones diferentes que imperan en los gobiernos de los dos países existe la posibilidad de trabajar en conjunto en muchas cosas.

¿Qué acciones hay para solucionar el problema de la pesca ilegal en el Mar Argentino?

Hay un trabajo coordinado entre los ministerios de Defensa, Seguridad y Agricultura, hay diversos niveles de responsabilidades y de capacidad de acción en función de la misión de cada uno. Se ha podido trabajar con mayor coordinación entre las tres ministerios y se ha podido detectar y operar sobre casos de pesca ilegal. Hay toda una tarea por delante que tiene que ver con disponer de medios y acciones de coordinación de las tres jurisdicciones en esta enorme extensión marítima. Se ha avanzado en ese sentido pero hay que profundizar los esfuerzos en la adquisición de medios de vigilancia del espacio marítimo.

Fuente:https://www.unsam.edu.ar

China presentará en el Salón Aeronáutico de Zhuhai un extraño avión no tripulado

China presentará por primera vez su nuevo vehículo aéreo no tripulado del tipo HALE (High-Altitude Long Endurance) en el Salón Aeronáutico de Zhuhai 2021.

La Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC) presentará públicamente el vehículo pilotado remotamente de gran altitud y larga resistencia (HALE) WZ-7 (BZK-007) con un diseño extraño.

El nuevo dron de alas unidas, también conocido como Guizhou Soar Dragon, fue desarrollado para misiones de larga duración a gran altura, la aeronave cuenta con una inusual plataforma de alas unidas en tándem.

Según fuentes abiertas, el pesado dron Soar Dragon está construido con un gran número de materiales compuestos. El área de la sección transversal de la aeronave no es grande, presumiblemente menos que el objetivo típico de un caza, además del uso de materiales compuestos.

Grande para los estándares de los UAVs, el ala unida del Soar Dragon permite un ala más rígida y menos flexible que otras configuraciones, con beneficios que se dice que incluyen una mayor relación entre elevación y arrastre y controles de vuelo menos complejos que los que requeriría un UAV HALE con un ala convencional equipo para completar el comando para enviar la misión de misiles.

Es probable que el WZ-7 operacional se utilice para la vigilancia marítima de bases y buques de guerra extranjeros, como parte de la cadena de destrucción antiacceso/denegación de área. Su larga duración de vuelo y su gran carga de sensores, en particular, podrían permitirle seguir a los portaaviones, al tiempo que aspiran una gran cantidad de datos, durante largos períodos de tiempo.

Fuente:https://defence-blog.com