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sábado, 11 de diciembre de 2021

Un avión supersónico ligero diseñado para entrenar al Ejército del Aire


El proyecto para sustituir a la flota destinada a la formación de pilotos de caza se encuentra en punto muerto

Es uno de los proyectos acariciados por el Ejército del Aire desde hace tiempo, pero está en el dique seco: el nuevo avión de entrenamiento militar y caza ligero AFJT (Airbus Future Jet Trainer). Un aparato con la posibilidad de volar en modo supersónico y la posibilidad de portar armamento. Incluso podría evolucionar y adaptarse a un rol de caza ligero de ataque. El aparato dispondría de un sistema de sistemas de entrenamiento en tierra) y otro de entrenamiento en vivo.

El Ministerio de Defensa afirmó el pasado mes de marzo que no disponía, en la actualidad, de los fondos necesarios para afrontar el proyecto. Se planteó entonces la posibilidad de que Francia y Alemania se incorporasen a su financiación, buscando una fórmula compartida que por el momento no ha obtenido luz verde. No obstante, el avión sigue siendo uno de los sueños del Ejército del Aire para sustituir principalmente a la flota de cazas F-5M, destinados a la formación de pilotos de caza y ataque en la base aérea de Talavera la Real (Badajoz).


Kindelán

Un sueño que no tiene visos de convertirse en realidad. Al menos a corto plazo. El último informe de los sindicatos de Airbus no recoge el proyecto entre los planes de la compañía en España de aquí a 2030, según publica . Y eso que este tema viene de lejos. Ya en 2017 el Ejército del Aire mostró su interés a varios fabricantes para el diseño de un avión de entrenamiento. Con la baja de los F-5 en el horizonte, Airbus comenzó a trabajar en un diseño «a medida».
 
En una reunión de julio de 2020 entre el Gobierno español y Airbus, se trató la posibilidad de lanzar un estudio sobre el avión entrenador avanzado. En enero de 2021 se ofrecieron más detalles sobre cuáles serían sus misiones y sus características, si finalmente el Gobierno decidía aprobar el proyecto, algo que finalmente no ha ocurrido.

Fuente:https://www.eldebate.com

Detectan una burbuja de curvatura que abre la puerta a viajar más rápido que la luz

El brazo de tecnología avanzada del Pentágono ha descubierto una burbuja de desplazamiento que encaja con el motor de Warp para viajar más rápido que la luz


El prototipo de nave con motor de curvatura de la NASA. (Mark Rademaker)

Por primera vez en la historia, un equipo de científicos ha identificado una burbuja de curvatura —o 'warp bubble', en inglés— que encaja con la matemática del motor de Alcubierre para viajar más rápido que la luz sin violar la teoría de la relatividad especial de Einstein. Es un descubrimiento increíble que puede llevarnos a otros sistemas estelares en un futuro todavía muy lejano, pero algo más cercano que ayer

La teoría de ese motor —propuesto en los años 90 por el matemático mexicano Miguel Alcubierre— permite que una nave espacial viaje más rápido que la luz curvando el espacio, expandiéndolo detrás de la nave mientras lo contrae por su proa. De esa forma, se recorta la distancia efectiva entre dos puntos y la nave podría cubrir esa distancia más rápido que un fotón viajando por el espacio no deformado.

Una burbuja nanoscópica

El equipo estaba trabajando en un proyecto diferente para DARPA, la división de tecnología avanzada del Pentágono, cuando se encontró con la burbuja por accidente.


Propuesta de diseño de naves Warp a nanoescala. Crédito LSI

Ese proyecto original —todavía en marcha— está evaluando la posibilidad de extraer energía de un fenómeno llamado cavidad Casimir. Este efecto describe la atracción entre objetos metálicos separados por una distancia extremadamente pequeña. Según la teoría cuántica de campos, hay fluctuaciones en el vacío cuántico dentro de esa distancia, causados por un desequilibrio de los modos vibratorios de estos elementos metálicos. Este desequilibrio genera una fuerza medible que no es gravitatoria y hace que las placas se acerquen.


La burbuja de curvatura detectada en el trabajo del equipo de DARPA.

Pero, en principio, el estudio afirma que la burbuja no tiene nada que ver con la cavidad Casimir. Fue durante uno de los experimentos para investigar el fenómeno de la cavidad Casimir cuando el equipo del Instituto del Espacio Sin Límites bajo la supervisión del Dr. Harold G. “Sonny” White identificó una estructura que coincidía con la burbuja de curvatura. Según su investigación, "al llevar a cabo un análisis relacionado con un proyecto financiado por DARPA para evaluar la posible estructura de la densidad de energía presente en una cavidad de Casimir, tal y como predice el modelo de vacío dinámico se ha descubierto una estructura a micro/nanoescala que predice una distribución de la densidad de energía negativa que coincide estrechamente con los requisitos de la métrica de Alcubierre".

En una entrevista por correo con el blog The Debrief, el Dr. White aseguró que lo que han identificado no es un análogo de la burbuja de curvatura, sino “una ‘warp bubble’ real aunque modesta y diminuta”. El científico —que durante años lideró el grupo de investigación NASA Eagleworks— afirmó que la significancia de este descubrimiento es muy importante y abre la posibilidad a futuras aplicaciones prácticas hasta ahora inimaginables.
Lo siguiente: una nave nanoscópica

Eagleworks era el grupo de investigación de propulsión avanzada de la NASA en el que White realizó una investigación para resolver los problemas del gigantesco consumo energético abiertas por las ecuaciones de Alcubierre. Su trabajo consiguió recortar esas necesidades energéticas, planteando por primera vez una posible solución para que la humanidad pudiera viajar a otros sistemas estelares como ahora solo se puede en series de ciencia ficción como 'Star Trek'. Si es que alguna vez somos capaces de desarrollar la teoría y la tecnología hasta el punto en que las necesidades energéticas sean manejables y los materiales lo suficientemente resistentes. Eso, por ahora, es algo que todavía está a siglos de distancia.


Visualización de una hipotética nave equipada con un motor de desplazamiento por curvatura Alcubierre/White.

De ahí la importancia de este descubrimiento accidental, que el Dr. White ya trató durante una charla en el foro de energía de propulsión del American Institute of Aeronautics and Astronuatics el pasado mes de agosto, pero cuyos resultados y conclusiones han sido revisados y publicados en el diario científico 'European Physical Journal'.

Su siguiente paso no es seguir investigando la burbuja de curvatura. Por muy tentador que parezca, dice, antes deben acabar la investigación sobre las cavidades Casimir pagada por DARPA. Pero el Dr. White afirma que lo siguiente es seguir investigando esta burbuja de curvatura con la construcción de una nave nanoscópica, “un modelo de esfera de 1 micrón de diámetro localizado en el centro de un cilindro de cuatro micrones de diámetro”. El investigador no comentó más porque, según dice The Debrief, esa investigación podría llegar a ser clasificada como confidencial por el Pentágono.


Estructura teórica de burbujas de deformación: crédito de imagen LSI

Todavía es muy pronto para pensar en vuelos

Si ese experimento práctico es un éxito, el Dr. White y su equipo ya tienen en mente la posibilidad de realizar otro experimento que permita entender mejor la física detrás de este fenómeno usando una cadena de estas burbujas de curvatura: "Podríamos examinar las propiedades ópticas como resultado de estas pequeñas burbujas de deformación a escala nanométrica. Agregando un gran número de ellas en fila, podemos aumentar la magnitud del efecto para poder verlo (y estudiarlo)".


Propuesta para un segundo experimento que aumente el efecto de la burbuja de curvatura. (LSI)

Pero, como comenta el Dr. White, todavía es muy pronto para hacer preguntas acerca de algún tipo de experimento de vuelo. “En su mente”, afirma, “el primer paso es solo explorar la ciencia que soporta [el fenómeno] a escala nano y microscópica”.

Fuente:https://www.elconfidencial.com

Rusia ha bloqueado hasta el 70% del Mar de Azov - Armada ucraniana

"Rusia continúa con sus acciones provocadoras contra Ucrania. Desde el 10 de diciembre, la Federación Rusa ha bloqueado cerca del 70% del Mar de Azov. Actualmente, los rusos han emitido avisos de navegación que restringen la navegación en determinadas zonas, supuestamente en relación con un simulacro de fuego de artillería que se llevará a cabo en zonas cercanas a Mariupol, Berdyansk y Henichesk", dice el comunicado.

Según el informe, esto ocurre sistemáticamente e impide la libre navegación en el Mar de Azov. El anuncio por parte de Rusia de avisos de navegación en el Mar de Azov en las inmediaciones de las bases de la Armada ucraniana y los puertos civiles es una provocación abierta.

El servicio de prensa también subrayó que tales acciones del agresor demuestran una vez más los esfuerzos de Rusia por convertir el Mar de Azov en su "lago interior".

El Servicio Federal de Seguridad de Rusia dijo el 9 de diciembre que el buque ucraniano Donbas se dirigía al estrecho de Kerch. El servicio de prensa de la Operación de Fuerzas Conjuntas de Ucrania dijo que tales declaraciones del FSB de Rusia eran falsas, añadiendo que el buque Donbas de la Armada ucraniana realizaba tareas en sus aguas territoriales y no entraba en "zonas sensibles" y que ahora regresaba a su base. El ministro de Defensa ucraniano, Oleksiy Reznikov, dijo que tales informes de Rusia eran un ataque informativo.

Fuente:https://www.ukrinform.net

China puede lanzar un ataque nuclear imparable desde el espacio

La misteriosa arma hipersónica con capacidad nuclear china puede mantenerse en órbita indefinidamente hasta que reciba la orden de ataque


Render de planeadores hipersónicos chinos

El Pentágono ha anunciado que la misteriosa arma hipersónica china probada con éxito en julio es aún más peligrosa de lo que pensaban. Según uno de los máximos dirigentes de la Fuerza Espacial de los EEUU, el nuevo planeador hipersónico nuclear puede mantenerse en órbita durante un largo periodo de tiempo para poder atacar sin ser detectado.

Así lo afirma el teniente general Chance Saltzman — jefe adjunto de operaciones espaciales, cibernéticas y nucleares de la Space Force — que ha vuelto a manifestar la alarma norteamericana ante esta nueva capacidad ofensiva china.

Una arma ofensiva imbatible

Saltzman ha vuelto a asegurar que, según los datos que obran en poder de la maquinaria militar americana, este planeador hipersónico — con una aparente capacidad de lanzar proyectiles no identificados mientras desciende a velocidad hipersónica hacia su objetivo — desafía las leyes de la física.


El teniente general Chance Saltzman, jefe adjunto de operaciones espaciales, ciber y nucleares de la US Space Force

Pero lo más grave es que — como apunta The Warzone — además ‘se puede mantener en órbita fraccional de bombardeo’. “Esto es un sistema categóricamente diferente porqué la órbita fraccional es diferente a la subórbital”, comunicó a la audiencia de un evento celebrado el Instituto Mitchell de la USAF.

Una órbita fraccional de bombardeo (FOBS en sus siglas en inglés) significa que China ha conseguido un vehículo hipersónico que “puede mantenerse en órbita tanto tiempo como determine el usuario y luego de-orbitar como parte de su plan de vuelo”. En otras palabras: China puede poner hoy un arma nuclear en el espacio y lanzar un ataque imposible de interceptar sin avisar.


Comparación de trayectorias de misiles balísticos, planeadores hipersónico y misil de crucero hipersónico (US GAO)

De hecho, como dice Warzone, podría orbitar varias veces y atacar utilizando un perfil de vuelo bajo desde cualquier vector, abriendo la posibilidad de atacar al enemigo desde detrás de sus líneas de detección y defensa.

Sin capacidad de respuesta por ahora

Con este arma, según lo que afirman los expertos militares, China puede atacar con una o varias cabezas nucleares a varios objetivos sin posibilidad de respuesta alguna.


Planeador hipersónico con cabeza nuclear (US Navy)

Esta capacidad desequilibra totalmente el principio de destrucción mútua asegurada: si Estados Unidos no puede detectar el ataque a tiempo, China puede lanzar un ataque masivo sin que los norteamericanos tengan tiempo para responder con su arsenal nuclear convencional. El peligro es aún mayor por su capacidad de lanzar proyectiles mientras maniobra durante su vuelo atmosférico hipersónico.

Todavía se desconocen los detalles sobre cómo funciona exactamente este aparato y cómo China ha logrado resolver los problemas que los norteamericanos no han sido capaces de resolver (o por lo menos, es lo que dicen) y además añadido el lanzamiento de proyectiles hipersónico que antes era inimaginables. Lo que sí sabemos es que su prueba ha sido un éxito y, con esta nueva noticia, las perspectiva del Pentágono parece seguir empeorando cada semana.

Fuente:https://www.elconfidencial.com

Cómo asegurarse de que China no intente invadir Taiwán

Los F-22 Raptors asignados al 1er Ala de Caza, Base Conjunta Langley-Eustis, Va. llega a la Real Fuerza Aérea de Lakenheath, Inglaterra 5 de octubre de 2018. Los Raptors se entrenarán con aliados y socios de Estados Unidos como demostración del compromiso de Estados Unidos con la seguridad regional europea. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos/Sargento Técnico Matthew Plew)

El debate sobre si Washington debe mantener su política de "ambigüedad estratégica" respecto a Taiwán o cambiar a la "claridad estratégica" avanzó esta semana cuando Ely Ratner, subsecretario de Defensa del Pentágono para asuntos de seguridad en el Indo-Pacífico, compareció ante la Comisión de Asuntos Exteriores del Senado. Ratner pidió que se reforzaran las defensas de Taiwán, declarándolo una "tarea urgente". Sin embargo, según Reuters, también opinó que comprometer explícitamente a Estados Unidos a defender la isla no reforzaría significativamente la disuasión.

Esto es algo que pasa por extraño. La disuasión implica emitir una amenaza. Si quiero disuadir a un actor hostil de realizar alguna acción que sus dirigentes quieran llevar a cabo, lanzo una amenaza al tiempo que muestro la capacidad y la determinación de cumplir mi amenaza. Si tengo éxito, hago que los dirigentes hostiles crean en mi poder nacional y en mi determinación de utilizarlo. Mi posible antagonista se abstiene de llevar a cabo la acción que le he prohibido. Por el contrario, la ambigüedad estratégica deja a todo el mundo con dudas. No he lanzado una amenaza clara ni he vinculado el poder y el propósito a ella. He creado conscientemente una zona gris, y los últimos años han demostrado que las zonas grises son terrenos de juego donde las Chinas y las Rusas del mundo retozan.

Así las cosas, Xi Jinping y compañía podrían jugársela en el Estrecho de Taiwán si llegan a despreciar la firmeza estadounidense, su destreza marcial o ambas cosas. Mientras tanto, los habitantes de la isla podrían desesperar de la ayuda estadounidense en lugar de defenderse de la agresión. La moral en Taiwán podría derrumbarse.

Pero puede haber otra forma de disuadir. No es necesario que todas las amenazas sean públicas. Permanecer sin compromisos en público, hablar con franqueza en privado y mostrar el poderío militar es suficiente para prevalecer en el Estrecho y podría ser una fórmula ganadora para la disuasión.

Ya ha ocurrido antes. En 1902 el presidente Theodore Roosevelt envió la flota de combate de la marina estadounidense al Mar Caribe para hacer sombra a una flota anglo-alemana que bloqueaba Venezuela. El gobierno venezolano había dejado de pagar los préstamos contraídos con los bancos europeos y, como era práctica habitual en la época, las capitales europeas enviaron buques de guerra para cobrar. Ejerciendo una presión económica suficiente, y tal vez bombardeando la costa venezolana, esperaban incitar a Caracas a pagar sus deudas.

Sin embargo, el cobro de la deuda a menudo significaba ocupar temporalmente la aduana de un país deudor y utilizar los ingresos arancelarios para pagar a los banqueros. Y de hecho, al comprometerse con la expedición al Caribe, el gobierno alemán había aprobado explícitamente "la ocupación temporal por nuestra parte de diferentes lugares portuarios venezolanos". Pero a Roosevelt le preocupaba que los europeos se quedaran con los terrenos de la aduana después de habérselos arrebatado. Esto no era muy exagerado por parte de TR. Los imperios europeos, incluido el alemán, se habían extendido por África y Asia mediante este tipo de estratagemas. Los líderes alemanes codiciaban abiertamente las estaciones navales en Brasil. El oportunismo podría tentarles a construir una en Venezuela.

Una vez en posesión de un terreno estratégico, una gran potencia naval podría construir allí una estación naval y utilizarla para acosar las rutas marítimas del Caribe en detrimento de Estados Unidos y sus vecinos. Además, los buques de guerra con base allí podrían amenazar los accesos al Canal de Panamá una vez abierto. Si esto ocurriera, Alemania o Gran Bretaña habrían infringido la Doctrina Monroe, la antigua política por la que Washington prohibía a los extranjeros establecer nuevas colonias en las Américas.

Esto no sería posible.

Pero, ¿cómo defenderse de la agresión? Tratar con el Káiser Guillermo II iba a resultar especialmente complicado. La conducta del emperador alemán era alternativamente belicosa y conciliadora, lo que hacía difícil prever lo que podría hacer en un día determinado o gestionar las relaciones con él. A TR no le gustaba llamar la atención a Wilhelm en público, por ejemplo, exigiendo que la flota anglo-alemana desistiera de acaparar terreno costero o se retirara por completo de las aguas regionales. De hecho, Roosevelt prefería jugar a la política de poder en privado. De este modo, evitaba la vanidad de los gobernantes extranjeros y reducía la posibilidad de inducirles a realizar acciones precipitadas.

TR tenía fama de ser un hombre rimbombante. Merecida o no, no se aplicaba a su gestión de la diplomacia. El biógrafo Edmund Morris describe a Roosevelt como "un comandante en jefe que llevaba a cabo gran parte de su estrategia en silencio y en secreto". Su credo en tiempos de tensión: "habla suavemente y lleva un gran palo; llegarás lejos".

El patrón se reprodujo en la crisis venezolana. El embajador alemán Theodor von Holleben visitó la Casa Blanca el 8 de diciembre de 1902. El presidente Roosevelt lo llevó aparte para conferenciar en privado sobre el bloqueo: "Le dije que le dijera al Kaiser que había puesto a [el almirante George] Dewey a cargo de nuestra flota para maniobrar en aguas de las Indias Occidentales", desplegándose bajo la apariencia de ejercicios en tiempos de paz. Continuó: "el mundo en general sabría que se trata simplemente de una maniobra, y deberíamos esforzarnos por aparecer simplemente como cooperando con los alemanes, pero... Me vería obligado a interferir, por la fuerza si fuera necesario, si Alemania emprendiera cualquier acción que se pareciera a la adquisición de territorio en Venezuela o en cualquier otro lugar del Caribe."

El presidente dio a Berlín diez días para renunciar a cualquier designio de ocupar suelo venezolano, tras lo cual el almirante Dewey iría al sur con un mandato, en palabras de TR, "para observar los asuntos a lo largo de Venezuela." Caracas solicitó el arbitraje de Estados Unidos después de que el bloqueo se volviera violento el 9 de diciembre, cuando los marinos alemanes se apoderaron de cuatro lanchas cañoneras venezolanas y hundieron tres de ellas. Guillermo II renunció al acaparamiento de tierras tras una ráfaga de diplomacia clandestina entre Washington y Berlín, decretando que "permitiremos que nuestra bandera siga el ejemplo de los británicos". Pero también rechazó la petición de arbitraje de Venezuela. En una reunión posterior con el embajador von Holleben, en consecuencia, TR adelantó su ultimátum en veinticuatro horas. La guerra seguiría a menos que el monarca alemán cediera.

Holleben abandonó la Casa Blanca conmocionado por este último intercambio, y el acta quedó en silencio en ese momento. Como recuerda Morris, el personal de la Casa Blanca "vio partir al embajador, pero... no dejó constancia de su visita". Tampoco lo hicieron los empleados del Departamento de Estado o de la embajada alemana. A todos los implicados les convenía que el registro diplomático de este asunto quedara en blanco a partir de entonces; Wilhelm sería libre de poner fin a la crisis sin pruebas de haber sido coaccionado". Berlín llegó a la conclusión de que Roosevelt no iba de farol y se plegó a las realidades del poder naval, a saber, que sólo una fracción de la marina alemana se enfrentaría al poderío concentrado de la marina estadounidense en el patio trasero de ésta. El prestigio alemán sufriría un enorme golpe si los comandantes alemanes luchaban y perdían. El 17 de diciembre el gobierno del kaiser aceptó el arbitraje estadounidense y la crisis se calmó

La gestión de Theodore Roosevelt del asunto de Venezuela fue tan circunspecta que los historiadores tardaron un siglo en concluir que el asunto había ocurrido realmente. A pesar del funcionamiento normal de la disuasión, negarse a comprometerse públicamente a ejecutar una amenaza puede tener mérito. Algunos consejos de TR en relación con el enfrentamiento en el Estrecho de Taiwán. En primer lugar, los diplomáticos y portavoces estadounidenses podrían comportarse con su espíritu en las comunicaciones públicas, sin comprometerse ni distanciarse de la ambigüedad y la claridad estratégicas. Mediante el tacto pueden conceder al secretario general Xi el tipo de salida airosa de una crisis que TR concedió a Guillermo II en 1902. Si Xi puede bajarse sin sacrificar su posición ante el pueblo chino, eso mejora la probabilidad de que se baje.

En segundo lugar, los emisarios estadounidenses deben hablar con la máxima franqueza en los intercambios privados con Pekín (y, para el caso, con Taipei; dar esperanzas a los taiwaneses es el recíproco de disuadir a los chinos). No deben dejar ninguna duda de que Estados Unidos defenderá a Taiwán de la agresión a través del Estrecho, del mismo modo que TR no dejó ninguna duda de que ordenaría a la flota de Dewey entrar en batalla si la escuadra anglo-alemana se apoderaba del territorio. Convencer a los prelados comunistas chinos de la fortaleza estadounidense y la disuasión aún podría ser la solución.

Y, en tercer lugar, el Pentágono debe desplegar fuerzas militares que ganen la guerra mientras el aparato político-militar estadounidense convence a Pekín de que esas fuerzas prevalecerán si son enviadas al peligro. 

En cambio, Roosevelt lo tenía fácil. Su flota estaba concentrada y operaba relativamente cerca de casa, con todas las ventajas que confiere la ventaja de jugar en casa y enfrentándose a un enemigo potencial disperso; Xi y el Ejército Popular de Liberación estarán operando en su propio campo, contra fuerzas estadounidenses dispersas, si la guerra llega al Estrecho de Taiwán. Sin embargo, no hay nada que pueda sustituir a la creación de fuerzas, operaciones y tácticas capaces de hacer sentir su peso en el otro lado del Pacífico. Esa es la misión de nuestro tiempo.

En lo que respecta a Taiwán, el camino a seguir parece claro: hablar suavemente en público, hablar claramente en privado y llevar un gran palo.

Fuente:https://www.19fortyfive.com

¿Cómo resolverá Turquía su problema con el F-35?


Al haber sido excluida del programa F-35 por Estados Unidos, ¿podrían los cazas rusos, los F-16 o los drones ser la respuesta a las ambiciones de Turquía en materia de aviones de combate?

Tras haber excluido a Turquía del programa F-35, se dice que Estados Unidos es receptivo a la idea de vender a Turquía aviones de combate F16 mejorados a cambio de los F35 que ya ha pagado.

No es ningún secreto que las tensiones entre Turquía y Estados Unidos están en un punto álgido. En 2019, Estados Unidos desterró a Turquía del programa F-35 Joint Strike Fighter, tras su decisión de adquirir el sistema de defensa aérea estratégica S-400 de Rusia.

Turquía ha invertido en su fuerza aérea durante décadas y buscaba reemplazar los envejecidos cazas F-4 Phantom con los jets F-35, pero ahora su eliminación del programa ha creado una brecha en sus intenciones a largo plazo de mantener una robusta fuerza de cazas.

Otro factor que complica las cosas es que el muelle de helicópteros de desembarco de Turquía, el Anadolu, que entrará en servicio con la Armada turca a principios de 2022, ya no podrá operar la única opción de avión VTOL del mundo, el F-35B. En su lugar, el Anadolu se ha transformado en un "porta drones", que contará con un concepto de despegue y aterrizaje para el TB-3 Bayraktar.

Entonces, ¿qué alternativas hay para las ambiciones de aviones de combate de Turquía? Al menos en apariencia, su proyecto de avión de combate nacional, el "TF-X", parece ser la mejor solución para cubrir el vacío de capacidad, pero no se espera que esté operativo antes de 2030. El refuerzo de las Fuerzas Aéreas con una adquisición provisional de aviones, así como las soluciones no tripuladas, son otras opciones.

Pero las delegaciones de los ministerios de Defensa de Turquía y Estados Unidos han entablado conversaciones bilaterales en los últimos meses para tratar de resolver el problema del F-35 y discutir cuestiones financieras. La primera reunión entre funcionarios de defensa estadounidenses y turcos se celebró el 27 de octubre de 2021 en Estambul, y la segunda está prevista para enero de 2022.

Mientras tanto, el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, declaró que Turquía preferiría comprar aviones de combate F16 mejorados a EE.UU. a cambio de los F35, que ya habían sido comprados. Erdogan se reunió con Joe Biden en la conferencia del G20 en Roma a finales de octubre. Tras la reunión, indicó que el presidente Biden era receptivo a la petición de Turquía de 40 nuevas variantes del F-16 Block 70 y 80 kits de modificación para su flota actual.

¿Puede Turquía operar con aviones rusos?

Aunque los más altos funcionarios de Turquía han expresado su deseo de comprar el F-35, hay muchos que se oponen. Hay debates ocasionales entre los que apoyan la compra del S400 por parte de Turquía y los que creen que el programa del F-35 debe seguir adelante.

Los opositores turcos a la adquisición del F-35 destacan los problemas de seguridad. Afirman que el avión, que definen como un "ordenador volador", es vulnerable a la intrusión por la puerta trasera de Estados Unidos. Otras preocupaciones son los costes de mantenimiento, ciclo de vida y operación del F-35. La Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno de EE.UU. estima que los costes de mantenimiento del F-35 JSF a lo largo de su ciclo de vida de 66 años han aumentado constantemente, pasando de 1,11 a 1,27 billones de dólares, a pesar de los esfuerzos por reducir los costes.

Aunque existe un amplio consenso en que el TF-X es la opción ideal, se ha debatido la compra de aviones provisionales. Por ejemplo, países como Grecia están reforzando su fuerza aérea con los aviones Dassault Rafale de Francia.

Otra posibilidad para Turquía es adquirir los aviones Su-35 o Su-37 de Rusia. Sin embargo, se trata de un tema polémico, ya que supondría una remodelación total de la organización de las fuerzas, el despliegue de las bases y el sistema de entrenamiento diseñados por la OTAN.

El montaje de sistemas de misiles como SOM, Gökdogan y Bozdogan, que se fabrican en Turquía cumpliendo los requisitos de la OTAN, en aviones rusos, sería extremadamente difícil, ya que los rusos dudan en proporcionar las interfaces de software y hardware necesarias.

¿Son los drones una solución viable para Turquía?


MIUS, un avión de combate autónomo impulsado por la IA, ha sido propuesto por la empresa turca Baykar Defence

Los recientes logros de Turquía en materia de tecnologías de vehículos aéreos no tripulados son ya bien reconocidos en todo el mundo. Debido al rendimiento de los UAV TB-2 y ANKA en muchos conflictos, estos aviones no tripulados se exportaron a muchos países. Los drones TB-2 se exportaron a 13 países, mientras que el ANKA se comercializó a dos estados.

A pesar de los posibles avances en el sector de los drones en Turquía, los drones modernos no pueden desempeñar las funciones de las aeronaves tripuladas en términos de combate aire-aire, carga útil y movilidad. La tendencia actual a nivel mundial es utilizar vehículos aéreos no tripulados (UAV) como compañeros de ala con aviones de combate de quinta generación en una arquitectura centrada en la red. En este caso, MIUS, una aeronave de combate autónoma impulsada por un software basado en IA, que propone la empresa turca Baykar Defence, podría actuar como fiel compañero de ala junto al futuro avión de combate nacional TF-X.

Infografía caza de combate turco TF-X

Basándose en los criterios enumerados anteriormente, parece que la compra de 40 aviones F-16 Block 70 a EE.UU. como solución provisional hasta que el avión de combate TF-X esté operativo es la mejor manera de reforzar la Fuerza Aérea turca.

Fuente:https://www.defenceprocurementinternational.com

El fabricante de armas alemán Rheinmetall presenta un nuevo robo-tanque


La empresa tecnológica alemana Rheinmetall anunció el viernes que ha desarrollado un nuevo vehículo terrestre robotizado basado en la plataforma Wiesel.

Según señaló el fabricante de armas alemán, el vehículo Wiesel está equipado con un kit de autonomía de alta tecnología.

El Guerrero de Combate Autónomo Wiesel de Rheinmetall está impulsado por un kit de autonomía de última generación que es aplicable a una variedad de sistemas de vehículos tanto de oruga como de ruedas, como los camiones tácticos Boxer, Lynx o HX.

Los nuevos vehículos de combate podrían permitir a los vehículos robot transportar suministros, probar las defensas del enemigo e incluso disparar armas, todo ello mientras los vehículos tripulados operan a una distancia más segura.


El ACW puede manejarse manualmente, por control remoto o en modo totalmente autónomo programando puntos de ruta en una tableta. Puede evitar obstáculos de forma autónoma y también puede seguir a un vehículo líder en modo convoy.

Las funciones de próxima generación incluyen la detección del comportamiento de los soldados y del terreno fuera de la carretera. El objetivo final es mejorar la seguridad de los soldados manteniendo a los operadores fuera de peligro.

Fuente:https://www.defenceprocurementinternational.com