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jueves, 16 de diciembre de 2021

Argentina reactiva la Base Petrel para convertirla en el polo logístico de la Antártida

La Base Petrel se ubica sobre rocas a 18 metros sobre el nivel del mar, al pie del glaciar Rosamaría en la rada Petrel de la isla Dundee en el archipiélago de Joinville, a unos 1.100 kilómetros de Ushuaia. Comenzó a funcionar en 1952 y en 1974 fue afectada por un incendio.


En Petrel se va a construir una nueva casa para alojar a sesenta personas, tres laboratorios científicos, una planta de tratamiento de líquidos cloacales, una de potabilización y una casa de emergencias. (Foto CCA)

Argentina avanza en un plan para reactivar la base antártica Petrel con el objetivo de convertirla en el polo logístico más importante de la Península Antártica, por lo que una dotación de 18 personas pasará el próximo invierno haciendo reparaciones en ese lugar.

La Base Petrel se ubica sobre rocas a 18 metros sobre el nivel del mar, al pie del glaciar Rosamaría en la rada Petrel de la isla Dundee en el archipiélago de Joinville, a unos 1.100 kilómetros de Ushuaia y a más 3.000 de la Ciudad de Buenos Aires.

Ese emplazamiento comenzó a funcionar en 1952 hasta un incendio en 1974 y luego fue operada como base temporal hasta que en 2013 se trazó un plan para reactivarla como polo logístico permanente en el continente antártico.

El coronel Adolfo Humarán, jefe del proyecto Base Petrel, dijo a Télam que "la idea de recuperar la Base Petrel surge en la primera gestión de Agustín Rossi como ministro de Defensa cuando se hizo una resolución en ese sentido, pero no se concretó por cuestiones coyunturales. En el gobierno anterior se intentó avanzar con el programa de Participación Público-Privada pero no se pudo, y cuando Rossi regresó como ministro se recuperó el proyecto que luego fue sostenido por su sucesor, Jorge Taiana".

"Desde 2013, que se publicó la resolución, comenzamos a ir todos los veranos a la Base Petrel a realizar pequeños trabajos para mejorar un poco la casa, llevar algo de equipamiento y retirar residuos históricos; pero a partir de este verano pasa a ser una base permanente. A mediados de noviembre llegó una dotación de 18 personas que es la que va a pasar todo el año allá realizando los trabajos necesarios para la recuperación de la infraestructura. Eso facilitará saber los requerimientos para el próximo año", recordó.

Humarán sostuvo que "en este primer año los objetivos son terminar de recuperar la casa habitable, reparar los portones del hangar que sufrieron el deterioro propio de la meteorología antártica, retirar la mayor cantidad de residuos que quedan en la base, y demoler cimientos de instalaciones en desuso para comenzar a diagramar esa base como un centro integral de transbordo de cargas y pasajeros multimodal en la que puedan operar buques y aviones".

"Para esto, el objetivo es construir una pista principal de 1.800 metros de largo y otra secundaria de 1.300 en las que puedan operar los Hércules C-130 o aeronaves más pequeñas. Además, este año vamos a realizar allí los estudios hidrográficos para establecer el lugar más propicio para la construcción de un muelle que permita operar con cargas desde los buques", detalló.

El militar precisó que "este verano también vamos a definir el trazado definitivo de la pista principal y se van a realizar los estudios del impacto ambiental que pueda tener la construcción de las nuevas instalaciones".

"La ventaja de Petrel, además de su ubicación en un lugar muy plano y con acceso para los buques, es que ahí ya teníamos una base existente que había sido permanente hasta que sufrió un incendio hace varios años. La idea es recuperar esta base que para que nos dé una enorme capacidad logística y operativa", ponderó.

Humarán indicó que "en un programa que se va a extender por los próximos tres o cuatro años la idea, además de construir las dos pistas y el muelle, es también construir una nueva casa habitable con capacidad para alojar a sesenta personas y tres laboratorios científicos, también una planta de tratamiento de líquidos cloacales, una de potabilización y una casa de emergencias con capacidad para sesenta personas que pueda alojar al personal en tránsito si es necesario".


El objetivo es construir una pista principal de 1.800 metros de largo y otra secundaria de 1.300 en las que puedan operar los Hércules C-130. (Foto CCA)

"El proyecto incluye una terminal de cargas de grandes dimensiones que también pueda funcionar como salón de usos múltiples, gimnasio, cancha de fútbol o lo que sea necesario eventualmente; además en el hangar podrían operar uno o dos helicópteros de manera permanente y el avión Twin Otter que hoy opera desde Base Marambio", añadió.

El militar remarcó que "la puesta en funcionamiento de la Base Petrel nos permitiría centralizar todas las cargas que hay que distribuir en las trece bases antárticas argentinas y todos los materiales que hay que replegar de las mismas cada año; respecto de la base Marambio, Petrel cuenta con mejores perspectivas climáticas y meteorológicas para la operación aérea y en sus costas pueden operar todos los buques que se despliegan en cada campaña, algo que en Marambio sólo puede hacer el Rompehielos Almirante Irízar (RHAI)".

"Esto no significa que vaya a desaparecer Marambio, sino que muchos vuelos que iban a esa base para distribuir cargas o personas ahora lo van a poder hacer desde Petrel; Marambio es la principal cantera de estudios paleontológicos en la Antártida y todos esos campamentos de investigación científica van a continuar su labor", aclaró.

La reactivación de la Base Petrel "es un cambio de paradigma del programa antártico argentino"

El comandante conjunto Antártico, general de brigada Edgar Calandín, afirmó que “para el desarrollo del programa antártico argentino es un momento trascendental por el cambio de paradigma que significa contar con un nodo logístico que nos permita enlazar en un solo lugar el transporte aéreo con el marítimo reduciendo costos e impacto ambiental en comparación con la situación actual”, en referencia a la reactivación de la Base Petrel.

El 26 de noviembre pasado, el presidente Alberto Fernández autorizó a través del decreto 809/2021 fondos adicionales para el ministerio de Defensa que entre otros objetivos incluían la reactivación del emplazamiento que había abandonado la condición de base permanente después de un incendio sufrido en 1974.

Calandín consideró, en diálogo con Télam, que “en relación al puente actual con Marambio vamos a tener una pista con un mayor nivel de operatividad a un menor costo, especialmente en los meses de verano que son los de trabajo más intenso y en los que vamos a poder tener un mayor flujo”.

Petrel ocupa una ubicación estratégica en el norte de la península antártica que nos permitiría concretar un eje logístico Ushuaia-Petrel similar al que hoy opera Chile entre la Base Frei y la ciudad de Punta Arenas, y creemos que con el desarrollo moderno y sustentable de este proyecto vamos a tener un atractivo y un diferencial claro respecto del resto de los operadores de programas antárticos en el norte de la península”, completó.

El militar apuntó que "las temperaturas cada vez más altas que se registran en la Antártida van a hacer que la pista de 1.500 metros de suelo congelado de Marambio tenga cada vez mayor cantidad de días en los que no se pueda operar porque se derrite; la alternativa es Petrel donde las pistas van a ser sobre un suelo más estable"

Base Petrel

"Si se cumplen los plazos previstos esperamos que la base esté operativa por completo para el verano de 2026, en esta campaña -además de las 18 personas que van a pasar el invierno allí- estamos enviando a otras 25 que durante este verano van a llevar adelante trabajos de reparación en el hangar y a 16 de la Dirección Nacional del Antártico que van a realizar los estudios de impacto ambiental", concluyó,

Fuente:https://www.telam.com.ar

Armada Argentina encarga un dron naval RUAS-160 a INVAP


Mediante la Resolución 1727/2021, el Ministerio de Defensa argentino autoriza a la Armada a celebrar la Contratación Directa Interadministrativa N° 38/21-0434-CDI21 para la adquisición de un dron naval RUAS-160 a la empresa INVAP.

El Sistema de Vehículo Aéreo No Tripulados de Ala Rotatorias RUAS 160, es comercializado por INVAP, pero se desarrolló conjuntamente entre ésta, Helicópteros Cicaré y Martinelli Technology.

El acuerdo, valuado en 1.770.000 dólares, es para la construcción y entrega en propiedad de la Fuerza de un (1) Modelo de Pre Serie (con Certificación de Aeronavegabilidad que incluye la Matrícula y Certificado de Aeronavegabilidad, formando el modelo base para la Certificación de Aprobación de Diseño emitida por la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta -DIGAMC-) de un Vehículo Aéreo No Tripulado (VANT) de Alas Rotatorias a ser Embarcado para Incrementar las Capacidades de las Unidades de Superficie de Vigilancia, Reconocimiento, Búsqueda y Rescate, y Monitoreo Ambiental de la ARMADA ARGENTINA (ARA).

El sistema RUAS-160

El Sistema RUAS-160 está formado por el vehículo aéreo no tripulado de alas rotatorias y su consola de monitoreo y control desde tierra. Se complementa con un conjunto de equipamiento transportado (cargas útiles) que lo adaptan para cumplir con la misión que se requiera.

RUAS-160

Gracias a su diseño compacto y liviano, puede ser fácilmente transportado, desplegarse desde cualquier terreno o desde un buque y operar en condiciones climáticas adversas con menor riesgo que otros vehículos aéreos.

Para actividades de Defensa y Seguridad, INVAP ofrece instrumentarlo con la Plataforma giroestabilizada con Sensores EO/IR, LIDAR y radar SAR en banda X, para así brindar la capacidad de detectar, reconocer e identificar objetos móviles y estacionarios tanto en tierra como en el mar.

RUAS-160 ARA

El control desde tierra (o buque) se basa en un sistema robusto de estación terrena de control portátil, para operaciones de mínima logística, o en un completo sistema de consolas de control con capacidad de comunicaciones a larga distancia; el cual será probablemente el que termine utilizando la Armada Argentina en los RUAS-160 de serie.

Detalles del acuerdo

El programa de desarrollo se divide en 6 hitos que se deben ir concretando de manera progresiva. INVAP deberá demostrar las capacidades del producto para responder a las necesidades y exigencias operativas de la Armada Argentina. El hito N°6 es la entrega del informe técnico final, sobre el cual se decidirá si se procede a la contratación de una partida de RUAS-160 de serie. El plazo para cumplir estos hitos es de un máximo de 30 meses.

Perfiles de misión del futuro RUAS-160N desde la OPV ARA Bouchard


Además del vehículo aéreo no tripulado, INVAP deberá entregar a la Armada una estación de control portátil, consistente en 2 maletines rigidizados, gimbal EO/IR con telemetro laser, sistema de comunicaciones de mediano/largo alcance (por lo menos 70km), y un sistema de transmisión satelital para video online de media/baja definición.

Características principales

  • El RUAS-160 es un UAV/VANT categoría II.
  • Peso máximo al despegue (MTOW) de 160kg.
  • Autonomía máxima 5 hs
  • Longitud: 3, 10 mts
  • Altura: 1,72 mts
  • Diámetro de Rotores: 3,60 mts
  • Alcance máximo: 600 km/ 320 nm
  • Carga útil: 80kg (combustible + sensores)
  • Techo operativo: 3.000 metros
  • Velocidad: crucero 70 Kts, máxima 85 Kts

Fuente:https://www.aviacionline.com

L3Harris obtiene una modificación del contrato de 7,8 millones de dólares para el programa de seguimiento de misiles hipersónicos


La Agencia de Desarrollo Espacial de Estados Unidos ha concedido a L3Harris Technologies Inc. una modificación de contrato por valor de 7,8 millones de dólares como ajuste equitativo en el marco del programa de desarrollo para detectar y rastrear misiles.

El acuerdo, que fue una modificación de un contrato anterior, abarca el desarrollo y la entrega de vehículos espaciales para detectar y rastrear vehículos hipersónicos desde la órbita terrestre baja.

Las armas hipersónicas son actualmente un motivo de preocupación, especialmente después de las dos pruebas chinas de enero y agosto de 2014.

Los misiles hipersónicos -específicamente los vehículos de planeo hipersónicos y los misiles de crucero hipersónicos- son una nueva clase de amenaza porque son capaces tanto de maniobrar como de volar a más de 5.000 kilómetros por hora. Estas características permiten a estos misiles penetrar la mayoría de las defensas antimisiles y comprimir aún más los plazos de respuesta de una nación atacada.

El objetivo del programa es detectar y rastrear las amenazas de misiles tradicionales y emergentes mediante sensores infrarrojos y una capacidad de procesamiento avanzada.

L3Harris Technologies, con sede en Melbourne, recibió la adjudicación del prototipo de capa de rastreo en 2020 para desarrollar e integrar un sistema de satélite de extremo a extremo en virtud de un contrato de precio fijo firme de 193 millones de dólares. El periodo total de ejecución se extiende hasta 2025 y abarca cuatro lanzamientos de vehículos espaciales.

Fuente:https://defence-blog.com

Emiratos Árabes Unidos suspende las conversaciones sobre aviones F-35 en medio de las preocupaciones de Estados Unidos sobre los lazos con China

  • Rara disputa entre Estados Unidos y el aliado de la nación del Golfo nubla un acuerdo de defensa de 23.000 millones de dólares
  • La profundización de los lazos de los Emiratos Árabes Unidos con China plantea preocupaciones de seguridad nacional en Washington


Un avión Lockheed Martin F-35. Foto de archivo: Reuters

Los Emiratos Árabes Unidos han informado a Estados Unidos que suspenderán las discusiones para adquirir aviones de combate F-35, dijo un funcionario de los Emiratos Árabes Unidos, parte de un acuerdo de 23.000 millones de dólares que también incluye drones y otras municiones avanzadas.

La venta de 50 aviones de combate F-35 fabricados por Lockheed Martin a los Emiratos Árabes Unidos se había desacelerado en medio de las preocupaciones en Washington sobre la relación de Abu Dhabi con China, incluido el uso de la tecnología 5G de Huawei en el país.
"Los requisitos técnicos, las restricciones operativas soberanas y el análisis de costo / beneficio llevaron a la reevaluación", dijo el funcionario de los Emiratos Árabes Unidos en un comunicado el martes que confirmó un informe en The Wall Street Journal.

La declaración se produce días después de que los Emiratos Árabes Unidos acordaron comprar un récord de 80 aviones de combate Rafale de Francia por 14.000 millones de euros (15.800 millones de dólares) durante una visita del presidente Emmanuel Macron, lo que indica que el estado del Golfo rico en petróleo tiene alternativas.

"Estados Unidos sigue siendo el proveedor preferido de los Emiratos Árabes Unidos para los requisitos avanzados de defensa y las discusiones para el F-35 pueden reabrirse en el futuro", dijo el funcionario, y agregó que hubo discusiones para "abordar las condiciones de seguridad de defensa mutua para la adquisición".

Una persona informada sobre las negociaciones dijo que durante varios meses los puntos conflictivos entre Estados Unidos y los Emiratos Árabes Unidos giraron en torno a cómo se pueden desplegar los aviones sigilosos y cuánto de la sofisticada tecnología F-35 se les permitirá aprovechar los emiratíes. La persona pidió no ser identificada por su nombre o por asociación con ninguno de los dos países.

Los Emiratos Árabes Unidos habían firmado un acuerdo para comprar 50 aviones F-35 y hasta 18 drones armados, dijeron en enero personas familiarizadas con la situación.

Anteriormente, en el Pentágono, el portavoz John Kirby había dicho que la asociación de Estados Unidos con los Emiratos Árabes Unidos era más estratégica y compleja que una venta de armas y washington estaba comprometido a trabajar con Abu Dhabi para abordar sus preguntas.

"Siempre insistiremos, como una cuestión de requisitos legales y políticas, en una variedad de requisitos de uso final", dijo Kirby.

Agregó que una reunión entre funcionarios estadounidenses y de los Emiratos Árabes Unidos en el Pentágono a finales de esta semana estaba programada para tratar temas amplios, pero anticipó que la venta de armas surgiría.

Kirby remitió preguntas sobre detalles de ventas específicas de armas al Departamento de Estado.

Un funcionario del Departamento de Estado, que habló bajo condición de anonimato, dijo que la administración Biden estaba comprometida con las ventas propuestas del avión F-35 junto con el MQ-9B y las municiones.

"Tenemos la esperanza de que podamos resolver cualquier problema pendiente", dijo el funcionario.

La semana pasada, un alto diplomático emiratí reconoció que los Emiratos Árabes Unidos detuvieron la construcción de una instalación china en un puerto de Abu Dhabi que Estados Unidos consideraba una base militar. El Journal reveló por primera vez la presencia de la supuesta instalación.

"Tomamos en consideración estas preocupaciones estadounidenses y detuvimos el trabajo en las instalaciones", dijo el diplomático, Anwar Gargash, en una reunión del Instituto de los Estados Árabes del Golfo en Washington. "Pero nuestra posición sigue siendo la misma, que estas instalaciones no eran realmente instalaciones militares".
Los F-35 son apreciados por sus capacidades de sigilo y versatilidad con la capacidad de reunir inteligencia, atacar profundamente en territorio enemigo y participar en duelos aéreos.

El aliado de Estados Unidos, Israel, históricamente se opuso a que los estados árabes obtuvieran los F-35, buscando mantener su ventaja regional, pero dio su bendición después de que los Emiratos Árabes Unidos se convirtieran el año pasado en el primer nuevo país árabe en décadas en reconocer al estado judío.

Israel y los Emiratos Árabes Unidos han encontrado una causa común en las preocupaciones sobre Irán, aunque un alto funcionario emiratí visitó este mes Irán, donde los funcionarios expresaron su esperanza de lazos más suaves.

Hablando en una conferencia de prensa en Kuala Lumpur el miércoles, el secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, dijo que Washington tenía que realizar algunas revisiones.
"Hemos querido asegurarnos, por ejemplo, de que nuestro compromiso con la ventaja militar cualitativa de Israel esté asegurado, por lo que queríamos asegurarnos de que pudiéramos hacer una revisión exhaustiva de cualquier tecnología que se venda o transfiera a otros socios en la región, incluidos los Emiratos Árabes Unidos", dijo Blinken.

"Pero creo que seguimos estando preparados para avanzar si los Emiratos Árabes Unidos continúan queriendo perseguir ambos", dijo.
Informes adicionales de Agence France-Presse, Associated Press y Bloomberg

Fuente:https://www.scmp.com

Armado con drones, Turquía explora la venta de armas a África


Turquía está promoviendo fuertemente su industria de fabricación de drones (AFP / Adem ALTAN)

Armado con drones probados en batalla, el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, ha estado profundizando los lazos de defensa con los países africanos antes de una importante reunión de los líderes del continente en Estambul.

La cumbre de asociación Turquía-África de dos días que comienza el viernes llega rápidamente después de un foro empresarial de alto nivel en octubre que se centró en la inversión y el comercio.

La siguiente fase de esta relación de rápido florecimiento es la seguridad, dicen los expertos, con una gran cantidad de líderes africanos que buscan comprar hardware militar a precios más baratos y con menos condiciones.

Líderes y altos ministros de 39 países, incluidos 13 presidentes, han confirmado su asistencia, y Erdogan pronunciará un discurso el sábado.

Ankara ya tiene una base militar en Somalia, y Marruecos y Túnez supuestamente tomaron su primera entrega de drones de combate turcos en septiembre.

Angola ha sido el último en manifestar su interés por los vehículos aéreos no tripulados (UAV) durante la primera visita de Erdogan al país del sur de África en octubre.

En agosto, Turquía también firmó un compromiso de cooperación militar con el primer ministro etíope, Abiy Ahmed, inmerso en una guerra con los rebeldes tigres desde hace un año.

"El sector más importante es el de la defensa, porque se trata de una nueva baza. Turquía ha impulsado mucho este sector, especialmente el de los drones", explica a la AFP Federico Donelli, investigador de relaciones internacionales de la Universidad de Génova.

- Todo el mundo pregunta por los UAV

Rusia ha sido el actor dominante en el mercado de armas africano, representando el 49% de las importaciones del continente entre 2015 y 2019, según el Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI).

Pero el interés por el armamento turco está tocando techo.

El modelo TB2 de Bayraktar tiene una gran demanda después de que se le atribuya el mérito de haber cambiado el destino de los conflictos en Libia y en la región escindida de Azerbaiyán de Nagorno-Karabaj en los últimos años.

Los drones son fabricados por la empresa privada Baykar, dirigida por uno de los yernos de Erdogan.

"En todos los lugares de África a los que voy, todo el mundo me pregunta por los vehículos aéreos no tripulados", se jactó Erdogan tras una visita a Angola, Nigeria y Togo en octubre.

Parte del escrutinio más cercano se ha centrado en los vínculos de Turquía con Etiopía, donde un brutal conflicto ha matado a miles de personas, ha desplazado a más de dos millones y ha llevado a cientos de miles a condiciones similares a la hambruna, según estimaciones de la ONU.

Una fuente occidental dijo que Turquía envió un número no revelado de drones de combate en apoyo de la campaña de Abiy a principios de este año, pero que Ankara ha respondido desde entonces a la presión internacional y ha detenido las ventas.

"Etiopía puede comprar estos aviones no tripulados a quien quiera", dijo el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de Turquía en octubre, sin confirmar ni negar las ventas.

- Ventas en aumento -

Los datos oficiales de Turquía no desglosan los detalles de las ventas militares a los distintos países, sino que sólo indican el importe total de las ventas de cada mes.

Éstas se han disparado espectacularmente en el último año.

Las exportaciones turcas de defensa y aviación a Etiopía ascendieron a 94,6 millones de dólares entre enero y noviembre, frente a unos 235.000 dólares en el mismo periodo del año anterior, según las cifras publicadas por la Asamblea de Exportadores Turcos.

Las ventas a Angola, Chad y Marruecos experimentaron saltos similares.

Los aviones no tripulados de Turquía aparecieron por primera vez en los titulares internacionales después de que Ankara firmara dos acuerdos con el gobierno libio reconocido por la ONU que cubrían el ámbito marítimo y de seguridad en 2019.

A continuación, inundó la zona de conflicto con aviones no tripulados, deteniendo un avance de las fuerzas rebeldes del este respaldadas por los rivales regionales de Turquía y allanando el camino para una tregua.

Turquía cimentó la reputación de sus drones el año pasado al ayudar a Azerbaiyán a reconquistar la mayor parte del territorio que perdió ante las fuerzas separatistas de etnia armenia en el disputado Nagorno-Karabaj hace casi tres décadas.

"Ahora Turquía, con los drones, tiene más cartas para jugar cuando tenga que negociar con otros países", dijo el investigador Donelli.

"Es una muy buena moneda de cambio para Turquía".

- Red creciente -

El director de la Junta de Relaciones Económicas Exteriores de Turquía -la ONG que organizó el foro de octubre en Estambul- insistió en que la creciente relación no era sólo de armas.

"Nos preocupamos por el sector de la defensa y por nuestras relaciones con África", declaró a la AFP el director de la Junta, Nail Olpak.

"Pero me gustaría subrayar que si vemos el sector de la defensa sólo como armas, cohetes, pistolas, tanques y rifles, sería un error".

Destacó los vehículos turcos de limpieza de minas en Togo, que se califican como ventas de la industria de defensa.

Donelli se mostró de acuerdo, refiriéndose a los planes de Togo de mejorar su ejército con el apoyo de Turquía mediante formación y vehículos blindados, armas y otros tipos de equipamiento.

Según se informa, Turquía ha establecido una red de 37 oficinas militares en toda África, en línea con el objetivo afirmado por Erdogan de triplicar el volumen de comercio anual con el continente hasta los 75.000 millones de dólares en los próximos años

Fuente:raz/zak/jxb

El caza de quinta generación Su-57 podría tener una tobera plana con el objetivo de mantener el sigilo


La tobera plana única demostrada durante el despliegue del último dron de ataque pesado S-70 "Okhotnik" ("Cazador") se instalará muy probablemente en las próximas modificaciones del caza de quinta generación Su-57 con fines de sigilo, dijo el martes a La empresa el meritorio piloto de la Fuerza Aérea rusa, el general de división Vladimir Popov.

El Ministerio de Defensa de Rusia subió un vídeo a principios del martes en el que se mostraba el despliegue de la última versión del avión no tripulado de ataque pesado furtivo S-70 "Okhotnik", equipado con un propulsor de boquilla plana único para reducir su firma para los radares enemigos.

"Lo más probable es que se tomen medidas similares para el Su-57, pero ésta será, quizás, la segunda etapa de su desarrollo. Se le montará un nuevo motor", dijo el piloto militar, al comentar la presentación del primer prototipo de vuelo del último dron de ataque pesado Okhotnik en la Empresa de Aviación de Novosibirsk el 14 de diciembre.

Lo más probable es que el motor modificado tenga una tobera plana, dijo. "Sin embargo, teniendo en cuenta que el caza emplea modos de aceleración de postcombustión, esta tobera debe tener la opción de alterar su configuración", dijo Popov.

"Montada en el caza, debe tanto ampliar como reducir su capacidad de rendimiento", dijo el piloto, añadiendo que la tecnología de la tobera plana era sin duda un avance en la construcción de aviones modernos.

Reducir las vulnerabilidades

La nueva tobera para el avión no tripulado de ataque pesado Okhotnik reducirá considerablemente sus vulnerabilidades frente a las ojivas de misiles buscadores de calor del enemigo, explicó el piloto militar.

"Una tobera plana está diseñada para cortar la radiación infrarroja del flujo de gases de escape del motor. La radiación infrarroja del flujo permite que las capacidades de defensa aérea con ojivas de radiación térmica apunten al dron", dijo Popov.

"El flujo de aire entrante comprime y difumina los gases que salen de la tobera. No hay una gran antorcha [de la tobera] y, por tanto, el flujo de gases que sale del motor es invisible. Es la antorcha la que básicamente 'atrae' a los misiles térmicos, ya sean armas aire-aire o superficie-aire", explicó el piloto militar.

La tobera plana también reduce la firma óptica del avión, añadió.

Invisible para los radares

La nueva tobera ha modificado la forma del fuselaje del avión no tripulado, lo que ha reducido su firma de radar, dijo el meritorio piloto militar.

"La firma de radar de la aeronave también se reduce tras la instalación de la tobera plana. La sección transversal que refleja los haces de radio también se reduce porque el avión ahora no tiene rasgos rugosos en su diseño y se vuelve casi plano", señaló.

El fuselaje del avión no tripulado parece ahora un ala, dijo. "Si recordamos la primera versión del Okhotnik, el motor sobresalía claramente y ahora no es así. Ahora todos los rasgos son suaves y como resultado la sección transversal se ha recortado y la desviación del haz de radar se ha magnificado", dijo el piloto militar.

El último dron Okhotnik y el caza de quinta generación Su-57

El avión no tripulado S-70 "Okhotnik", desarrollado por la Oficina de Diseño de Sukhoi, cuenta con tecnología de sigilo y el diseño de ala volante (carece de cola), que disminuye su firma de radar. Según los datos de fuentes abiertas, el dron tiene un peso de despegue de 20 toneladas y puede acelerar a unos 1.000 km/h. Se espera que la entrega en serie del dron a las tropas comience en 2024.

El dron de ataque pesado Okhotnik realizó su vuelo de debut el 3 de agosto de 2019. El vuelo duró más de 20 minutos bajo el control del operador. El 27 de septiembre de 2019, el Okhotnik realizó un vuelo junto con un avión de combate de quinta generación Su-57. El dron maniobró en el aire en modo automatizado a una altitud de unos 1.600 metros y su vuelo duró más de 30 minutos.

En declaraciones a los periodistas durante la presentación del prototipo de vuelo del S-70 "Okhotnik" con tobera plana, el viceministro de Defensa ruso, Alexey Krivoruchko, dijo que en los próximos seis meses se firmará un contrato de serie para su entrega a las tropas. Como dijo el funcionario de Defensa, el Okhotnik es un sistema altamente inteligente capaz de hacer frente a una amplia gama de tareas por sí solo, en grupo y conjuntamente con aviones tripulados. Rostec afirmó que se está trabajando en la creación de un nuevo puesto de control en tierra para el dron Okhotnik.

El Sukhoi Su-57 es un caza polivalente de quinta generación fabricado en Rusia y destinado a destruir todo tipo de objetivos aéreos, terrestres y navales. El caza Su-57 es capaz de desarrollar una velocidad de crucero supersónica, tiene su armamento colocado en el interior de su fuselaje y revestimientos que absorben el radar y los equipos radioelectrónicos de a bordo más avanzados. Las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia recibirán 22 cazas Su-57 a finales de 2024 y su número aumentará a 76 en 2028. El primer caza Su-57 fue entregado a las tropas rusas en 2020.

Tal y como la United Aircraft Corporation (parte de Rostec) dijo anteriormente a La empresa, el último dron Okhotnik sería capaz de operar junto con los cazas de quinta generación Su-57. El dron Okhotnik podrá atacar objetivos aéreos y terrestres como parte de la interacción centrada en la red con el caza, especificó.

La empresa también informó de que un piloto del caza de quinta generación Su-57 coordinaría simultáneamente las operaciones de cuatro drones de ataque pesado Okhotnik de última generación. Además, lo más probable es que un grupo de drones sea controlado desde una nueva versión especial biplaza del Su-57, especificó.

Fuente:https://idrw.org