El nuevo tipo de helicóptero perteneciente al proyecto clave de defensa nacional de China pasa la revisión de aceptación

Dos helicópteros de ataque Z-19 adscritos a una brigada de aviación del ejército bajo el 80º Grupo del Ejército del EPL despegan de la plataforma de estacionamiento durante una misión de entrenamiento de vuelo durante todo el día el 21 de octubre de 2020. (eng.chinamil.com.cn/Foto de Yi Diyu)

Un tipo de avión multirrotor de despegue y aterrizaje vertical con cuerpo de ala mixta, que es un proyecto clave de defensa nacional de China que se espera que desempeñe funciones tanto militares como civiles, ha pasado una revisión de aceptación, y los analistas dijeron el jueves que la nueva aeronave podría ofrecer una mayor flexibilidad y una mayor resistencia que los aviones actuales.

Dirigido por Harbin Aircraft Industry Group Co, que depende de la empresa estatal Aviation Industry Corp of China (AVIC), el proyecto ha finalizado el proceso completo de diseño conceptual, diseño general, control y medición, fabricación de prototipos y verificación de vuelos de prueba, logrando avances en tecnologías clave en el diseño aerodinámico general y la integración de elevadores, informó el miércoles China Aviation News.

El grupo Harbin Aircraft Industry Group de AVIC es responsable de la fabricación del helicóptero utilitario Z-20, la familia de helicópteros ligeros Z-9 y el helicóptero de ataque ligero Z-19. La empresa también ha desarrollado el avión de transporte de ala fija Y-12, según el sitio web de la compañía.

La nueva aeronave de ala rotatoria ha superado recientemente una revisión de aceptación como proyecto clave del fondo del laboratorio de defensa nacional en el campo de la dinámica del rotor del helicóptero en la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing, según el informe del periódico.

Tras las mejoras y la personalización, la aeronave puede ser modificada tanto para uso militar como civil, ya que puede utilizarse en misiones que incluyen la alerta temprana, el reconocimiento, la retransmisión de comunicaciones, la guerra electrónica, la patrulla de la red eléctrica, la detección de incendios forestales y la fotografía aérea, según el informe.

El informe no ofrece imágenes de la aeronave, ni revela más detalles, como si se trata de un avión con tripulación o de un dron.

Un avión con un diseño de cuerpo de ala mixta suele tener ventajas en cuanto a la autonomía y la resistencia, ya que este diseño aerodinámico reduce la resistencia y proporciona una elevación adicional, dijo el jueves al Global Times un experto militar chino que pidió el anonimato, señalando que esto también podría contribuir a la capacidad de sigilo de la aeronave.

La capacidad de despegue y aterrizaje vertical significa que la aeronave será muy flexible en su despliegue, ya que no requiere una pista de aterrizaje y es capaz de flotar como un helicóptero, o incluso más probablemente, un avión de rotor basculante, dijo el experto.

Combinar esas dos características es una innovación, dijo el experto.

No se trata de la primera aeronave de rotor innovadora que presenta China. Por ejemplo, en la 5ª Exposición de Helicópteros de China, celebrada en el municipio de Tianjin, en el norte de China, en octubre de 2019, China mostró un helicóptero de ataque similar a un platillo volante apodado Super Great White Shark

Fuente:https://www.globaltimes.cn

La India comienza las pruebas de vuelo del Rafale en un portaaviones

Un avión de combate rafale despega del portaaviones francés Charles de Gaulle. Un avión de combate rafale despega del portaaviones francés Charles de Gaulle. Foto: Eric Feferberg/AFP

La Marina india está probando en vuelo la versión naval del avión Dassault Rafale para su próximo portaaviones de 40.000 toneladas.

Las pruebas comienzan el 6 de enero y se prolongan durante 12 días en la estación naval india de Hansa en Goa, que cuenta con un salto de esquí simulado de 283 metros (928 pies) que reproduce los de los actuales y futuros portaaviones navales del país.

El Rafale M (Marine) es el avión principal del portaaviones francés Charles de Gaulle y ha sido diseñado para el despegue asistido por catapulta. Los asesores indios estudiarán detenidamente la compatibilidad del avión con la rampa de salto de esquí que se utiliza en el despegue corto/recuperación detenida, que el avión utiliza por primera vez.

La opción del F/A-18

Se espera que otro aspirante a la flota de portaaviones de la Armada india, el Boeing F/A-18 Super Hornet Block III, se someta a pruebas de vuelo en las mismas instalaciones en marzo.

A diferencia del avión francés, el caza estadounidense tiene experiencia en saltos en la rampa de tierra de la Estación Aérea Naval de Patuxent River, en Maryland.

Solicitud de rampa de la Marina

La Armada india emitió una solicitud de información para 57 aviones extranjeros en 2017, ahora reducida a 26 aviones, 18 versiones monoplaza y ocho entrenadores biplaza, al menos para la adquisición inicial, reveló The Economic Times. 

El periódico indio identifica la necesidad de rampa como un reto potencial para el Rafale. La versión de entrenamiento del avión sólo está diseñada para un papel de entrenamiento en tierra.

Sin embargo, los F/A-18 de uno y dos asientos son capaces de realizar operaciones en portaaviones. Además, el avión estadounidense también tiene una versión de guerra electrónica en forma de EA 18G Growler, que podría ser presentada a los negociadores indios. 

India cuenta actualmente con un portaaviones y está previsto que otro entre en servicio este año. La actual flota de 45 MiG 29K rusos no es suficiente para los dos portaaviones, y además han llegado a su límite de actualizaciones tecnológicas

Fuente:https://www.thedefensepost.com

Lockheed mejorará los sensores de los helicópteros Apache de Egipto

Helicópteros AH-64E Apache del Ejército de los Estados Unidos aterrizan para obtener combustible en Kunduz, Afganistán, el 31 de mayo de 2017. Imagen: Ejército de los Estados Unidos/Capitán Brian Harris

El Departamento de Defensa de Estados Unidos ha adjudicado a Lockheed Martin un contrato de 102,4 millones de dólares para actualizar los sensores de los helicópteros de ataque Boeing AH-64D Apache Longbow de Egipto.

El contrato abarca el sistema de sensores de adquisición de objetivos modernizados/visión nocturna del piloto del helicóptero de ataque Apache (M-TADS/PNVS) como parte de un esfuerzo de modernización más amplio para actualizar las aeronaves al último estándar AH-64E Apache Guardian. El contrato se extiende hasta julio de 2024.

Actualización de 2.300 millones de dólares

El Departamento de Estado de EE.UU. aprobó una propuesta para renovar 43 helicópteros Apache egipcios en mayo de 2020 por un importe estimado de 2.300 millones de dólares. La actualización incluía "motores remanufacturados, y el visor de adquisición y designación de objetivos modernizado AN/ASQ-170/AN/AAR-11 Sensores de visión nocturna para pilotos" y otros equipos.

El M-TADS/PNVS es un sistema avanzado de control de fuego electro-óptico que proporciona "a las tripulaciones aéreas una mayor resolución para el pilotaje, el apuntamiento y la mejora del conocimiento de la situación" durante el día, la noche y en misiones con condiciones meteorológicas adversas.

Para la lucha contra el terrorismo

La Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa declaró en 2020 que el gobierno egipcio tiene la intención de utilizar los Apaches mejorados para contrarrestar "las actividades terroristas que emanan de la península del Sinaí, que amenazan la seguridad egipcia e israelí y socavan la estabilidad regional".

La agencia añadió que el acuerdo mejoraría la interoperabilidad entre los ejércitos de Egipto, Estados Unidos y sus aliados.

Fuente:https://www.thedefensepost.com

¿Es el avión ruso Su-75 "Checkmate" un caso de marketing de vapor?

Esta foto tomada el 16 de noviembre de 2021 muestra una vista de la maqueta y el reflejo del avión Sukhoi Su-75 "Checkmate" táctico ligero de Rusia, expuesto durante el Dubai Airshow 2021. AFP VIA GETTY IMAGES / GIUSEPPE CACACE

Hay menos de lo que parece en la propuesta de caza-bombardero que causó sensación en una reciente feria de la industria.

Para promocionar su avión Su-75 "Checkmate" el mes pasado en el Salón Aeronáutico de Dubai, los funcionarios de la Oficina de Diseño de Sukhoi de Rusia ofrecieron botellas de un perfume Checkmate de edición limitada. Sin embargo, ninguna fragancia ocultará que el Su-75 no es un caza táctico ligero como se anuncia, sino un cazabombardero de peso medio similar al F-16V. 

Durante una exhibición aérea en Moscú el verano pasado, Rusia presentó una maqueta del Su-75, un caza-bombardero polivalente diseñado para competir en el mercado mundial, pero sólo si consigue suficientes pedidos extranjeros para financiar su fabricación. Rostec, la organización gubernamental de producción de armas de Rusia, lo está comercializando a cualquier país que escuche su propuesta. El viceprimer ministro ruso, Yuri Borisov, afirma que hay "un cliente ancla" sin nombrarlo, pero dijo que se comercializará a naciones africanas, Vietnam e India. 

La presión diplomática de Estados Unidos y la perspectiva de sanciones han llevado a varios países que están considerando la posibilidad de adquirir armas de fabricación rusa a comprarlas en otros lugares, tal y como informó nuestro reciente estudio para RAND. Pero hay otras razones para que los compradores tengan cuidado, empezando por las dificultades que está teniendo Sukhoi para entregar su avión predecesor, el Su-57.

Los líderes de la industria aeroespacial rusa afirman que el Checkmate puede desarrollarse rápidamente, producirse en serie y ponerse a disposición de los compradores extranjeros a finales de esta década. Sin embargo, un supuesto clave es que la inversión en el Su-57 puede poner en marcha el programa Checkmate. Pero el Su-57 lleva ya casi 15 años de desarrollo, y los analistas occidentales estiman que todavía no estará operativo antes de 2027. 

Rusia ha tenido problemas para producir nuevos modelos de motores a reacción durante varios años debido a las sanciones y restricciones a la exportación impuestas tras la anexión de Crimea en 2014. El primer Su-57 operativo estará equipado con el motor de combate turbofán de bajo by-pass Saturn AL-41F1, el mismo motor que impulsa el Su-35, un cazabombardero pesado diseñado en la década de 1980. El nuevo motor previsto para el Su-57 no está previsto que se produzca hasta mediados de la década, si es que lo hace. ¿Es realista esperar que Sukhoi obtenga mejores resultados con el Checkmate? 

Sukhoi también afirma que el Checkmate es un avión de quinta generación, pero hay dudas sobre si tendrá una aviónica avanzada y una capacidad de sigilo efectiva. Las sanciones occidentales también han obstaculizado la capacidad de la industria aeroespacial y de defensa rusa para conseguir ciertas tecnologías esenciales para producir en masa sus propios sensores de combate avanzados con subsistemas de microprocesadores. Es posible que no tenga capacidad de sigilo en absoluto: Un análisis de las historias de los medios de comunicación oficiales rusos y los comunicados de prensa de Rostec sobre el Checkmate no mencionan la tecnología de sigilo. Sin ella, es descabellado decir que se trata de un avión de quinta generación. 

Los responsables de marketing rusos y de Sukhoi también afirman que el Checkmate será el avión de combate de 5ª generación más barato del mercado internacional de armas. Es difícil imaginar que los problemas de producción del Su-57 no vayan a requerir grandes inversiones, lo que inevitablemente hará subir también el precio del Checkmate. Teniendo en cuenta lo mucho que se ha retrasado el calendario de producción del Su-57, la perspectiva de que el Su-75 esté disponible para los clientes extranjeros en 2025 también parece más un bombo de marketing. 

Otro problema se cierne sobre todo el proyecto Checkmate: la demanda de cazabombarderos de alto rendimiento y peso medio está disminuyendo. En los países en vías de desarrollo, el mercado puede verse mermado por el espectacular éxito de los drones armados en varios conflictos. Por ejemplo, Turquía destruyó sistemas de defensa aérea y vehículos de combate terrestres rusos en Libia y Nagorno-Karabaj con misiles guiados de precisión en vehículos aéreos no tripulados Bayraktar TB2. La naturaleza de la guerra está cambiando y los drones armados cuestan una fracción del precio de los aviones tripulados. Los países con escasos presupuestos de defensa pueden pasar por alto el supuesto avión de combate de quinta generación de Rusia, independientemente de las características que se le atribuyan.  

Dadas las dificultades del sector aeroespacial ruso para desarrollar, y mucho más para entregar, aviones de combate avanzados, los posibles compradores del Checkmate deberían considerar una serie de opciones para satisfacer las necesidades de defensa. Lo atractivo del argumento de venta puede que al final sólo sea un vapor de marketing que simplemente se evaporará

Fuente:https://www.defenseone.com

Japón se prepara para desarrollar cañones de riel para contrarrestar misiles hipersónicos

El Ministerio de Defensa espera tener un sistema de intercepción reforzado para fines de la década de 2020

A medida que China, Corea del Norte y Rusia hacen avances en armas hipersónicas, Japón ha estado investigando las tecnologías básicas detrás de los cañones de riel. (Foto cortesía del Ministerio de Defensa de Japón)

El Ministerio de Defensa japonés desarrollará un medio para interceptar misiles hostiles utilizando proyectiles de propulsión magnética, dijeron fuentes a Nikkei Asia, mientras la nación se apresura a responder a las armas hipersónicas que están desarrollando China, Corea del Norte y Rusia.

El ministerio se está centrando en la tecnología de cañón de riel que puede lanzar proyectiles con energía generada cuando se aplica una corriente eléctrica a un campo magnético. Los proyectiles son más rápidos que los disparados desde los sistemas de intercepción convencionales y se pueden disparar continuamente.

Junto con los misiles de largo alcance, el sistema de próxima generación proporcionará a Japón capacidades de intercepción de múltiples capas.

Se cree que las armas hipersónicas, que viajan más rápido que cinco veces la velocidad del sonido, están cerca de entrar en uso práctico. En noviembre, el Financial Times informó que cuatro meses antes China pudo disparar un misil desde un vehículo de planeo que viajaba a velocidades hipersónicas sobre el Mar del Sur de China.

La velocidad del sonido es de unos 343 metros por segundo.

Otros países aparentemente tienen tecnología similar. Corea del Norte ha afirmado que un misil que lanzó al Mar de Japón en septiembre era un dispositivo hipersónico, y el presidente ruso Vladimir Putin planea desplegar misiles de crucero hipersónicos este año.

Los políticos japoneses ven las armas hipersónicas como la próxima generación de armamento militar y creen que el país debe fortalecer urgentemente su disuasión, especialmente en lo que respecta a China.

Japón está desarrollando un sistema de cañones de riel no para interceptar misiles, sino para disuadir a cualquiera de ser disparado en primer lugar, dijo un legislador a Nikkei.

Los misiles hipersónicos vuelan a lo largo de trayectorias irregulares, por lo que los sistemas de intercepción convencionales, que atacan a los misiles balísticos que vuelan en trayectorias parabólicas, no pueden detenerlos.

El nuevo sistema reforzará las capacidades de respuesta de misiles de Japón, que han sido descritas por algunos expertos como el "agujero en la defensa de Japón". Además de agregar interceptores de cañón de riel a su sistema de defensa antimisiles existente, Japón está considerando misiles de largo alcance que le permitirían devolver voleas desde la distancia. Juntos, los sistemas crearían un elemento disuasorio de tres niveles.

La Agencia de Adquisiciones, Tecnología y Logística del Ministerio de Defensa ha estado investigando las tecnologías básicas detrás de los cañones de riel. Se ha incluido una asignación de 6.500 millones de yenes (56 millones de dólares) en el presupuesto fiscal 2022 para el desarrollo de prototipos de equipos de armas de ferrocarril de uso militar. Los planificadores tienen la intención de que el sistema esté listo para su uso real en la segunda mitad de la década de 2020.

Los misiles de intercepción existentes están limitados a velocidades de unos 1.700 metros por segundo. Se espera que los interceptores disparados desde cañones de riel electromagnéticos alcancen velocidades de más de 2.000 metros por segundo. Durante la etapa de investigación, un prototipo alcanzó una velocidad de casi 2.300 metros por segundo.

El aumento de las velocidades aumenta las posibilidades de que el interceptor pueda golpear otro misil hipersónico antes de que alcance su objetivo. Ser capaz de disparar interceptores en rápida sucesión también mejora las posibilidades de golpear un misil que viaja más de cinco veces la velocidad del sonido.

Los cañones de riel también pueden disparar interceptores a diferentes velocidades. Al manipular la cantidad de energía eléctrica que aplican, los operadores pueden ajustar la velocidad a la que viaja un interceptor. Tales decisiones dependerían de la velocidad de los misiles entrantes. Es difícil manipular la velocidad de los misiles disparados con propulsores convencionales. El pequeño tamaño de las "balas" de un cañón de riel también les da un grado de sigilo.

Estados Unidos y otros países también están trabajando en armas de ferrocarril, pero según el Ministerio de Defensa, ninguno ha logrado aún poner la tecnología en uso práctico.

Aumentar la velocidad de las balas requiere que estén hechas de un material fuerte que pueda conducir fácilmente la electricidad. El ministerio cree que puede utilizar las tecnologías avanzadas de materiales de las empresas japonesas.

Fuente:https://asia.nikkei.com