Argentina,Muestra de tecnologia industrial para la defensa ,"Defensa de la industria " Par 1,2 y 3

Defensa de la industria 1

En un lluvioso y atiborrado día comienzo  de la exposición “Defensa de la Industria” en el Centro Costa Salguero de la Ciudad de Buenos Aires.

Esta exposicion, anteriormente conocida como SINPRODE, Sinposio para la produccion de la Defensa, busca mostrar y acercar a distintos actores relacionados al complejo militar-industrial argentino, sus Fuerzas Armadas y distintos expositores extranjeros entre si, a clientes gubernamentales y al publico civil interesado. La misma se realizara desde el dia 23 al dia 26 de Septiembre.

La apertura de la misma conto con la presenta del Jefe de Gabinete de Ministros, Anibal Fernandez, el Ministro de Defensa, Agustin Rossi y varias figuras del Ejecutivo nacional. La agenda de conferencias y talleres, contaron en el dia de hoy con la participacion del Ministro de Economia, Axel Kicillof, la Ministra de Industria, Debora Giorgi, el Secretario de Ciencia, Tecnologia y Produccion para la Defensa, Santiago Rodriguez, el Gerente General de la Fabrica Argentina de Aviones (FADEA), Tulio Calderon y varias figuras relevantes. Estos expresaron en cada una de las instancias, acerca del desarrollo del nuevo avion IA-100, la reapertura de la linea de produccion del IA-63 “Pampa”, la participacion de la industria de defensa y la necesidad como politica soberana nacional, el fomento de pequeñas y medianas empresas asi como distintos proyectos internacionales y de alta tecnologia.

InnovaJelk es una pequeña empresa basada en la ciudad de Bariloche, Provincia de Rio Negro. La misma, directamente relacionada con la empresa INVAP, comenzo a instalarse como proveedora de equipos para la Defensa, tanto en el desarrollo como en el proceso de construccion de los mismos. Una de las pocas empresas nacionales en trabajar directamente con motores turbomaquinas, fue seleccionada de parte de la Direccion General de Fabricaciones Militares (DGFM) para realizar varios proyectos entre los cuales se destaca el desarrollo de la Unidad de Poder Auxiliar (UPA) del Proyecto TAM 2C.

Esta modernizacion y repotenciacion del Tanque Argentino Mediano con participacion de la empresa Israeli Elbit Systems. InnovaJelk contribuyo al desarrollo de esta UPA montada en el prototipo del blindado. La misma con proteccion balistica incluida, tiene un peso menor a los 90kg. Se destaca por ser multicarburante, ya que puede ser utilizada tanto con Gasoil, Kerosene y Nafta. La misma tiene entrega una potencia pico de 5kw/h con un consumo maximo de 10lts/h a maxima potencia. El Proyecto se daria en la solicitud de 100 UPAs para una primera etapa del programa de modernizacion del TAM a estandar 2C.

La empresa tambien ha desarrollado bajo requerimiento de FAdeA, un equipo de recarga de baterias (Ground Power Unit) para el IA-58 “Pucara”. Este equipo con la utilizacion de una turbina interna, generara energia que almacene en sus capacitors como para recargar lo mas rapidamente posible un “Pucara” y asi el mismo pudiera volver al aire tambien de la misma manera. Su experiencia le ha valido un requerimiento de parte de INVAP, para realizar el diseño y produccion de una turbina de empuje experimental de alta eficiencia, como validacion de conceptos y posible escalabilidad futura. Esta turbina aunque actualmente de reducidisima potencia, puede resultar a futuro y con un apoyo en investigacion en desarrollo en un prototipo funcional con diversas aplicaciones aeronauticas en particular.

Otra de las empresas participantes es Vortex Design Solutions (VDS), esta empresa iniciada como consultora se dedica principalmente a servicios de ingenieria en el campo estructural ferroviario. Ellos son responsables del diseño de las superficies horizontales del FAdeA IA-100 presentado en los ultimos dias, correspondiente a sus alas y estabilizadores traseros, esto fue posible ya que en la diversificacion de la oferta de servicios de la empresa, se encuentran trabajando un grupo de ingenieros aeronauticos, tambien abocados a calculos estructurales para la familia de satelites ARSAT y en relacion a distintos calculos mecanicos para la central de energia nuclear CAREM, de la empresa INVAP.

Tambien con este antecedente, la empresa se ha lanzado a desarrollar su primer aeronave, el Kingfisher KF2200. Este aparato experimental para el Mercado deportivo enteramente realizado en materiales compuestos, biplaza en configuracion tandem y con cola en T, sera equipado con un motor Jabiru 2200 de 80hp. Originalmente un diseño acrobatico, fue adaptado para el Mercado recreativo. Se espera que el mismo realice su primer vuelo a mas tardar en el primer trimestre del año 2016.

VDS fue seleccionado por FAdeA dentro de su proceso de nacionalizacion de partes, para realizar una propuesta de reemplazo del actuador de la puerta del tren de aterrizaje del IA-63, estos elementos de la decada de 1980, producidos entonces por la empresa alemana Liebherr, ya no se encuentran disponibles lo cual ha afectado a la puesta en valor de la buscada reactivacion o reformulacion de esta nueva linea de montaje del “Pampa”. En este caso a partir de la version “Serie III.

Tambien directamente relacionada con el Proyecto IA-100, A&D Aviacion, se encuentra en esta edicion de “Defensa de la Industria”. La misma fue responsable de proveer varios de los componentes estructurales del aparato como los controles de vuelo e incluyendo los tanques de combustible. A&D Aviacion es una subsidiaria de una empresa familiar de mas de 130 años de trabajo en el pais, principalmente en la industria alimenticia con base en la localidad de Esperanza, Provincia de Santa Fe aunque ahora tambien cuenta con oficinas en la provincia de Cordoba acorde a su nuevo crecimiento.

La familia Balangione, apasionada por la aviacion, recientemente compro los planos y se dio a construccion de una aeronave experimental, el Acro Sport II, este diseño de Paul Poberezny, referente de la EAA. Luego de la construccion de 2 aparatos, se mostraron en la exposicion internacional FIDAE 2014, especialmente llamando la atencion por su produccion propia de cubiertas aeronauticas, las cuales generalmente importadas pueden tener un costo y especificaciones no tan flexibles como el aviador pueda requerir, especialmente en la dureza de los materiales lo que afecta al aparato al momento del aterrizaje. Esta experiencia le ha servido a los Balangione para ser convocados por INVAP, dentro de su programa de vehiculos aereos no tripulados, para proveer de las cubiertas de sus VANTs, al ser de diseño nacional, con calidad aeronautica y no derivados del aeromodelismo a radiocontrol como puede suceder muchas veces. Estos convenios llevaron al explosivo crecimiento de la empresa la cual actualmente y tambien beneficiada con su participacion en el programa IA-100, continua desarrollandose.

Defensa de la industria 2

Comienza la segunda jornada de la exposicion “Defensa de la Industria”.

En una jornada nubosa, afortunadamente la lluvia cedio pero el frio no afloja, lo que hace la estadia en los momentos que el viento aminora mucho mas agradable, el Centro Costa Salguero, como su nombre lo dice se encuentra en la ribera del Rio de la Plata.

Distintas conferencias de ambitos tecnicos, politicos y economicos se dieron durante toda la jornada, los cuales contaron con la presencia de funcionarios y militares nacionales junto a figuras internacionales de la industria y la politica.

Prodismo es una empresa familiar con mas de 40 años de historia en la provincia de Cordoba, relacionados intrinsecamente con la industria automotriz y ferroviaria, tienen recientemente una importante participacion en la industria de Defensa nacional, en especial en el rubro de la Aviacion. Con 185 empleados tienen como area de especializacion la matriceria para estampado, los moldes de inyeccion de aluminio y el establecimiento de lineas de ensamblaje. Su primera participacion en Defensa fue en el armado de utilajes del ala del entonces novisimo IA-58 “Pucara” en epocas de la Fabrica Militar de Aviones durante la decada de 1970,en la decada de 1980 realizaron los primeros utilajes para la linea original del IA-63 Pampa tambien ante el fallido Proyecto CBA-123 “Vector” realizaron los utilajes para la construccion de su deriva. Prodismo regresa a trabajar con el IA-63 al realizar la cola nueva para la remotorizacion al estandar -40N y la linea nueva de produccion del Pampa “Serie III”. Esta empresa tambien ha trabajado con DGFM en la produccion del Tanque Argentino Mediano (TAM) para el ensamblaje de la torreta del blindado, en la Fabrica Militar Rio Tercero y tambien la asistencia para los procesos de mecanizado del cañon de 155mm CITER. Recientemente los mismos tambien asistieron en el estudio del establecimiento de la linea de montaje del vehiculo Gaucho, sin embargo 10 años despues de su primer prototipo, el vehiculo no da señales de que se avanzara en esta iniciativa, al menos de parte de Brasil, su socio original, el cual ha perdido todo interes. Actualmente de gran importancia es el establecimiento de la linea de produccion del vagon ferroviario de DGFM, aunque la empresa propuso hacerlo enteramente robotizado, el cliente solicito que no fuera asi, asi la experiencia pudiera resultar en la formacion y capacitacion de nuevo personal dejando el proceso robotizado solo para la terminacion de los mismos.

La empresa como detalle a destacar, cuenta con una fresadora por CNC de 5 ejes, un equipo unico en el pais que puede trabajar con superficies de hasta 6mts x 2.5mts, con medicion por laser y un error relativo menor a 0.02mm. Prodismo actualmente continua siendo un proveedor certificado por Embraer. Esta empresa junto a M.Torres de España, intento realizar una joint venture para proponer una mayor participacion en el desarrollo de las piezas de este nuevo transporte brasileño, sin embargo la propuesta fue desestimada por Embraer. Prodismo es actualmente proveedora de los moldes para realizar los 6 subconjuntos necesarios para los componentes argentinos del KC-390.

Ante la inminente salida de servicio de los Mirage en la Fuerza Aerea Argentina, Israel Aircraft Industries ha resultado una suerte de finalista en este proceso de reemplazo que ha venido estirandose en los ultimos 20 años hasta el punto de quiebre. Pudimos conversar con su representante, Shlomo Frummer. IAI Actualmente tiene una importante participacion en proyectos de ingenieria con la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA), en este caso en la asistencia tecnica para el proceso de remotorizacion del IA-58 Pucara, este aparato de produccion nacional ante la suspension del soporte de su motor original de parte de la empresa Turbomeca, ha tenido la necesidad de plantear su reemplazo, por lo cual FAdeA contacto a IAI para realizar la asistencia y los procesos de ingenieria, al mismo tiempo que capacita a los ingenieros argentinos, la transferencia de “know how”. IAI mantendra el apoyo en la remotorizacion de los primeros 3 aparatos de la serie, de los cuales el primero, rematriculado AX-561, deberia volar en los proximos dias por primera vez con la nueva propulsion.

Israel Aircraft Industries ha sido tradicionalmente el productor de los trenes de aterrizaje de los aviones IA-63 “Pampa”, algo que continuara haciendo tambien en la renovada linea de montaje del aparato en su version “Serie III”. IAI ha ofrecido a la Fuerza Aerea Argentina el Kfir C10 como paliativo de la falta de interceptores supersonicos que va a representar la proxima desactivacion del SdA Mirage. En este caso es importante aclarar que la version es C10 y no Block 60. Esta definicion comienza a partir del ofrecimiento a Bulgaria de estos aparatos en un convenio de desarrollo futuro denominado “Block 60”, un claro ardid frente a la denominacion del Lockheed Martin F-16, el cual cuenta tambien con versiones tanto Block 50 como Block 60, uno de los mas populares y vendidos cazabombarderos del mundo. A los fines practicos el Kfir Block 60 es un diseño conceptual con enfasis en la indisponibilidad para la venta del radar de barrido electronico (AESA) multimodo Elta EL/M-2052 el cuan aun se encuentra en proceso de desarrollo. Debido a la tradicion de la Fuerza Aerea Argentina y el interes de dominar todos los procesos de las aeronaves incorporadas y asi limitar la dependencia lo maximo posible, IAI no ha ofrecido un paquete de leasing, aunque economicamente fuera viable. Una situacion que logicamente tambien a nivel politico pudiera generar inconvenientes tambien por la propiedad de las aeronaves en si misma y la disponibilidad de los recursos relacionados en el caso de un conflicto.

Se ha desatado polemica recientemente acerca del grado de disponibilidad y accidentes en la Fuerza Aerea Colombiana, primer cliente regional del C10, aunque historicamente el primer operador fue Ecuador con su Kfir CE, las mejoras especialmente en la version del radar multimodo Elta EL/M-2032v4 y la actualizacion de distintos sistemas, motivo la redesignacion a C10. En el año 2009 la FAC suspendio los convenios con IAI relativos a mantenimiento de motores y sistemas, junto con la provision de rotables e insumo, una situacion que ante los accidentes sucedidos ha sido enmendada por Colombia recientemente segun nos ha podido confirmar. Por lo cual los aparatos estarian progresivamente regresando a servicio, Colombia adquirio 24 aparatos Kfir C10 y TC12 originalmente y repuso tambien 2 de los perdidos desde su incorporacion en el año 2009.

Ante la habilitacion reciente para buscar financiacion acorde al decreto PEN 1775/15, IAI aprovecha la visita a nuestro pais para realizar nuevamente una oferta por el aparato. IAI no ha ofrecido como en el caso de Colombia una aeronave multimision tal como los 767 MMTT convertidos, tambien adquiridos por Brasil y prontos a llegar, debido a que el Kfir C10 tiene capacidad de reabastecerse en vuelo con los KC-130H en servicio en la Fuerza Aerea Argentina aunque ante el requerimiento de la FAA, una conversion de 767 a MMTT, desde aparatos usados, podria realizarse por un valor de entre 70 y 100 millones de dolares por unidad acorde al equipamiento pretendido en la misma.

Ha causado un importante revuelo la presentacion del proyectil MU-GAP de parte de la Direccion General de Fabricaciones Militares (DGFM). La sigla corresponde a Municion Guiada Argentina de Precision, este nuevo desarrollo el cual ya cuenta con financiacion de parte del PIDDEF 06/ESP/15/DGFM, el mismo a primera vista tiene un parecido al SPIKE ER, sin embargo no es un misil sino un proyectil inteligente.

El mismo sera lanzado con de parte de un cohete de 122mm Pampero. El cual lo aceleraria a velocidad de MACH 1.6, al desplegar las aletas y mediante un Sistema de frenado el mismo bajaria a una velocidad de MACH 0.5 para asi mantener con sus sistemas de control, energia y capacidad de maniobra de al menos 5 G’s. El mismo, integrado con Sistemas de autopiloto y navegacion INS/GPS tambien podria brindar un CEP estimado de 15mts de error. Se pretende integrar una cabeza de combate dual de 16kg, la cual podria ser utilizada en modos de ataque vertical o superior (top attack) acorde a las necesidades del operador. Principalmente el objetivo de este proyectil a nivel militar esta apuntado a fortificaciones o edificios clave, ya georeferenciados y la informacion necesaria captada por la inteligencia de combate.

Una vez recavada esta informacion, mediante la interfaz de software se analizaria la viabilidad y mejores capacidades frente a la condicion del blanco, sea por su capacidad de autodefensa, o la complejidad del acceso al mismo blanco, por lo cual le sera determinado al proyectil su perfil de vuelo y ataque, acorde a esto con capacidad de sortear estos obstaculos. Aunque el alcance pretendido efectivo en condiciones de alta complejidad es de 25km’s, se pretende que el mismo cuente con energia cinetica propia como para poder atacar blancos de menor complejidad en su contexto hasta un alcance de entre los 40 y 50km’s. En una segunda etapa seria pretendido tambien la capacidad de calcular para impactar en blancos moviles e incluso un receptor laser.

El MU-GAP sera desarrollado utilizando el recuperado tunel de viento de FAdeA, el Proyecto busca dotar de nuevas capacidades a DGFM en la produccion y desarrollo de armamento moderno, donde tradicionalmente se ha abocado a las armas individuales, artilleria, metalurgica, quimica y explosivos para expandirse en ingenieria aeronautica, ingenieria electronica y areas relacionadas especialmente con materiales compuestos con la consiguiente formacion y desarrollo de estos profesionales.

DGFM tambien se encuentra trabajando en una mejora de los cohetes de artilleria de 70mm, especialmente para la Aviacion de Ejercito. Esto corresponde a la incorporacion de un modulo de correccion de dispersion, el cual incluye 2 aletas canard retractiles con un leve grado de incidencia, las mismas que podran realizar hasta 16 correcciones por Segundo. Este kit brindaria una mejora en la precision de los mismos en un grado muy importante, lo cual representa un menor gasto en la cantidad de municiones para batir un blanco. No se descarta a futuro la posibilidad del desarrollo de un kit de guia laserica para estos mismos cohetes y asi incrementar al maximo su precision y efectividad.

Este kit de correccion de dispersion seria escalable hasta 122mm. Actualmente existe tambien un Proyecto de transferencia de tecnologia con una compañia extranjera para la produccion de un kit de correccion con “microthrusters”.

DGFM tambien ha anunciado la compra de unidades de prueba del cohete brasileño anti tanque ALAC, el cual sera analizado y luego podria procederse a la produccion bajo licencia de este armamento desarrollado por la empresa GIESPI, actualmente en servicio en el Exercito Brasileiro. Lo cual implica la desactivacion definitiva del Proyecto del lanzacohetes Mara, de produccion y desarrollo nacional.

En una breve conversacion con representantes de la empresa estatal china NORINCO, hemos podido confirmar la seleccion del VN-1 como el nuevo Vehiculo de Combate Blindado a Ruedas (VCBR) para el Ejercito Argentino, el mismo seria ensamblado en el astillero Tandanor desde kits SKD, sin embargo ya que las negociaciones aun se encuentran en curso, no se ha podido determinar las cantidades a incorporar. NORINCO tiene gran interes en procesos de cooperacion ferroviaria con la Republica Argentna

Tambien como representante de la potencia oriental, Poly Technologies vino a la exposicion “Defensa de la industria” 2015, esta corporacion china produce armamentos y Sistemas en el campo terrestre, marino y aeroespacial. Con enfasis en sistemas de artilleria de corto y largo alcance, hasta 280km’s, junto a sistemas de vigilancia remota, UAV’s medios y tacticos con sistemas C4ISR asociados. Es de particular interes el ofrecimiento de hospitales reubicables, los cuales han sido vendidos en asia, medio oriente y America, siendo el primer cliente regional Ecuador. Tambien realizo una propuesta para la ampliacion y reforma de una planta quimica para DGFM

Fixview es una de las empresas de alta tecnologia en nuestro pais de mas alto rendimiento y gran relevancia. Desde el año 2011 en donde solo contaba con 2 empleados a su ampliacion a los 10 actuales. La misma desarrolla localmente plataformas giroestabilizadas de 3, 4 y 5 ejes, tambien brindando servicios de fotografia aerea incluso para el Rally Dakar y otros eventos.

Vale destacar que desde fines del año 2011, esta compañia ha sido contactada por INVAP, la cual bajo su requerimiento ha desarrollado bajo el programa Sistema de Adquisicion de Imagenes (SAI) y posteriormente denominado Sistema de adquisicion y difusion de Imagenes (SADI) debido al requerimiento sumado de transmision de imagenes en 1080p en tiempo real, con la transferencia de tecnologia de parte de INVAP y asimismo la consolidacion como proveedor, ante la formacion de la empresa mixta rionegrina a FixView. Este Proyecto ha insumido mas de 48000hs de ingenieria para la empresa cordobesa durante su ciclo entre los años 2012 y 2015, tambien actualmente participa del Proyecto del Sistema Aereo Remoto Argentino (SARA) de aeronaves no tripuladas del INVAP.

Actualmente han sido vendidas 2 unidades de su equipo FV5AX, para ser integrados en helicopteros BO-105 de la Policia de la Provincia de Santa Fe, estos equipos de diseño nacional, tienen una consola bajo el Sistema “Quita y Pon”para su operador, por lo cual pueden ser integrados con un impacto minimo en la estructura de la aeronave. Este contrato debe materializarse dentro del proximo mes y medio, incluye los equipos, soporte y capacitacion de imagen 1080p y transmision en tiempo real.

Es importante el mismo ya que corresponde a ingresar al Mercado dominado por gigantes como Wescam, Denel o FLIR Systems. Estos equipos cuentan con componentes endurecidos de estandar militar. Han sido probados tambien en helicopteros UH-1H y Bell 206 de la Aviacion de Ejercito y se presume una adquisicion futura de los mismos.

Mientras realizabamos esta entrevista, el Ministro de Defensa, Agustin Rossi estaba recorriendo la exposicion y al llegar al stand de FixView comenzo a utilizar los controles del gimbal rapidamente. Al centro Marcelo Buteler de FixView y a su izquierda Santiago Rodriguez, Secretario de Ciencia, Tecnologia y Produccion del MinDef

Mientras realizabamos esta entrevista, el Ministro de Defensa, Agustin Rossi estaba recorriendo la exposicion y al llegar al stand de FixView comenzo a utilizar los controles del gimbal rapidamente. Al centro Marcelo Buteler de FixView y a su izquierda Santiago Rodriguez, Secretario de Ciencia, Tecnologia y Produccion del MinDef

Una de las joyas de esta exposicion es claramente el demostrador tecnologico IA-100, este aparato desarrollado y diseñado en tiempo record por la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) se encuentra expuesto luego de su salida al publico solo unos dias atras. El Proyecto iniciado en el mes de Diciembre de 2014, busca generar finalmente una aeronave certificada de uso civil y militar, al mismo tiempo desarrollando nuevos proveedores y potenciando los existentes. El tiempo record no le ha sido gratis, la aeronave aun no se encuentra terminada, algunos inconvenientes y faltantes, determinan solamente la presentacion del mismo y no como una aeronave terminada. Una vez resueltos los mismos, se espera que el aparato comience sus pruebas a fin de año o en el primer trimestre de 2016.

El IA-100 buscaria reemplazar en la Fuerza Aerea Argentina al T-34 Mentor, quien hasta hace poco tiempo, brindaba servicios como aeronave de entrenamiento basico desde la decada de 1950 hasta la actualidad. El nicho superior, comprendido por los Grob 120TP, quienes asumieron las responsabilidades del T-34 desprogramado, y los T-27 Tucano. Seria cubierto por la produccion del IA-73 UNASUR, sin embargo diversos inconvenientes entre los socios del Proyecto, podrian determinar que este aparato, con un diseño ahora modificado al original que data de 1982 se produzca probablemente de manera unilateral por la Argentina. Dando lugar la ambiciosa idea de entrenamiento absolutamente de produccion nacional con el trinomio IA-100, IA-73 e IA-63 “Pampa”.

De este demostrador tecnologico deberian salir 3 versiones, certificadas FAR 23, las cuales serian militar con la avionica mas avanzada y tren de aterrizaje retractil, civil de avionica simplificada y tren de aterrizaje fijo junto a un desarrollo cuatriplaza de aplicacion dual, con varias opciones de avionica.

Sin embargo este proceso futuro seria el desarrollo de 3 aeronaves en si mismas, las cuales representarian casi una etapa aparte de extensos y costosos procesos de certificacion, en la cual este demostrador es un Sistema de validacion de conceptos.

Se destaca la participacion de 12 empresas nacionales, aparte de FAdeA, las cuales se destacaron por realizar:

Instituto Universitario Aeronautico: Simulacion computacional, analisis de fluidos.

3DI: realizacion de moldes de carenado y cabina.

A & D Aviacion : Sistema de combustible y comandos de vuelo.

CCA: integracion conjunto motor y helices

Aeropac: tren de aterrizaje y bancada motor.

Nostromo: consultoria en materiales compuestos

PlaneArg: fabricacion alas y patron cola

Prodismo: mecanizado de modelo patron de fuselaje y alas.

Redimec: integracion de avionica y sistemas electricos.

Rossi: butacas

Sampaolesi: provision de transparencias y cupula

VDS: calculos de ingenieria.

Defensa de la industria ultima parte

Ultima jornada formal de la expo “Defensa de la Industria”, por suerte el clima fue mejorando y el sol finalmente aparece en el firmamento.

Conferencias de radarizacion, proteccion balistica, vehiculos aereos no tripulados , politica en materia geografica, industria naval junto al desarrollo y recuperacion de capacidades dieron el cierre a las conferencias por el evento, donde mañana se realizara solamente el cierre del mismo junto a algunos anuncios de proyectos en los cuales se avanzaria.

La Fuerza Aerea Argentina expuso su ejemplar de radar primario RPA, este radar primario con capacidad secundaria es un desarrollo integramente nacional realizado en conjunto por INVAP y DGFM, integrando procesos de alta tecnologia con proveedores nacionales y extranjeros. Tiene una capacidad de deteccion de hasta 240MN, como parte de un diseño modular, el mismo cuenta con la estructura en si misma que contiene la antenna primaria y secundaria, en los cuales se integran modulos transmisores y receptores (TRM) de barrido electronico tal como las tecnologias mas avanzadas en el Mercado actual de los radares de vigilancia. Este aparato es uno de 7 pretendidos por la Fuerza dentro del Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA). Aun no ha sido entregado por lo cual el mismo se instalaria en las proximas semanas en la localidad de San Pedro, Misiones, en el noreste argentino

Han sido entregados 2 radares, uno instalado en Las Lomitas, Formosa, el Segundo tambien en la misma provincia pero en la localidad de Ingeniero Juarez, aunque actualmente en una instalacion provisoria y se desplazara posteriomente a su posicion definitiva. La serie se completaria con las instalaciones en la localidad de Pirane (Formosa) a principios del año 2016, Peninsula Valdez (Chubut), Tierra del Fuego y el ultimo en Merlo (Pcia de Bs As), vale destacar que este ultimo es el prototipo funcional entregado por INVAP, MET-6, que ha sido estanzarizado a la version final de RPA. Lo que da un total de 7 instalaciones primarias con radares RPA.

Cuenta con 6 componentes, el carreton, la antena, la cabina tecnica, cabina operativa y generadores para la antena como para las cabinas. El RPA puede ser transportado en 4 vuelos de C-130. Cada uno de los 4 paneles radiantes incluye 48 TRM’s, su antena aun se declara operable aun con solo el 75% de su capacidad. Este radar bajo requerimiento de la FAA, se ha diseñado y cumple con la capacidad de detectar un blanco con un reflejo radar de 1m2 a 100MN. El mismo puede ser ajustado por software para maxima efectividad, incluyendo compensar el efecto la superficie del oceano, rios, lagunas y bañados o formaciones montañosas. Por diseño incluye una Resistencia relativa a interferencias o contramedidas electronicas.

Las cabinas fueron desarrolladas en base a contenedores en donde el mismo se maneja mediante IP, inclusive el enlace con el control de SINVICA, con equipos de comunicacion Rohde & Schwartz. Dentro de los cuales se graba informacion de datos y voz, las consolas fueron desarrolladas por INVAP y corren con una distribucion propia del Sistema operativo GNU, Ubuntu. Todo el Sistema es abastecido desde el Sistema electrico regular, sin embargo, en el caso de cortarse el suministro, las cabinas cuentan con equipos UPS para continuar operando durante 30 minutos y en los siguientes 3 minutos, procede a activarse el generador de apoyo.

El Centro de Investigaciones y Estudios Navales (CIEN) de la Armada Argentina, presento junto al INVAP un Proyecto de actualizacion de sistemas de los destructores tipo MEKO 360H2, actualmente en servicio. Los mismos, incorporados a partir de 1983 no han recibido actualizaciones mayores, en este caso se busca aprovechando la concepcion modular de los sistemas de control e informacion de combate de las unidades, realizar el recambio de modulos sumado en rasgos generales al reemplazo de todos los sensores del buque, sea de control tiro o de vigilancia, incluyendo el reemplazo del mastil principal por un montaje inteligente en el cual se integraria un nuevo radar, nuevos sistemas de medidas de apoyo electronicas (MAE) y contramedidas electronicas (CME) enteramente de diseño y produccion nacional. Esto tambien con la actualizacion completa del centro de informacion de combate (CIC) y nuevos enlaces mediante fibra optica.

Actualmente el Proyecto ha superado su primera etapa de diseño y armado de requerimiento, y aguardaria la financiacion para comenzar la segunda y definitiva etapa. Se presume que el primer buque a ser modificado extensivamente seria el D-13 ARA “Sarandi”. Un Proyecto similar tambien busca desarrollarse en los submarinos clase TR-1700.

Destaco el desarrollo del radar monopulso secundario argentino naval (RSMA-N), el cual ya ha sido instalado en el rompehielos “Almirante Irizar”. Tambien el requerimiento del programa SEON, el cual presenta una plataforma giroestabilizada en 3 ejes, la cual va a incorporar sensores de TV, vision nocturna e IR a ser instalado en la lancha rapida ARA “Indomita”.

Vale destacar tambien el Proyecto piloto de generacion de hidrogeno, el cual desde las aguas servidas del buque, podrian mediante un proceso bacteriano generar combustible limpio. Actualmente existe un prototipo menor y se busca escalar la tecnologia actual para lograr mayores prestaciones,

Cicare Helicopteros es una empresa familiar de la localidad de Saladillo, Provincia de Bs As. En la misma trabajan 25 personas. Augusto Cicare, su fundador, produce helicopteros desde el año 1961 en donde lanzo el CH-1, con una poco convencional configuracion contrarotante. Vale destacar el esfuerzo de los ultimos mas de 50 años, lo cual han llevado a desarrollar una fabrica de helicopteros exitosa de aparatos experimentales con la mayor cantidad posible de insumos y componentes nacionales, la misma hoy esta dirigida por sus hijos y nietos. Actualmente el fuerte de la misma corresponde a la produccion de simuladores SVH y los helicopteros Ch-7B y T.

Han finalizado el desarrollo de los helicopteros Ch-8 y Ch-12, ULM y Ligero, respectivamente. Ambos aparatos son biplaza. Este ultimo con 8.7mts de largo, es casi un 50% mas largo que el Ch-8. El Ch-12 es impulsado por un motor Lycoming HIO-360-G1A de 180hp. Originalmente diseñado con la idea de utilizar la turbina nacional GFL diseñada por Gustavo Labala, Cicare Helicopteros decidio prescindir de esto y continuar utilizando motores a piston exclusivamente hasta que no hubiera una turbina nacional ya certificada o en un importante grado de avance al respecto, con el hecho de tampoco dividir recursos en una industria que en este estado le es rentable. Esta incoporacion le permitiria ampliar la oferta y por ende, ampliar tambien el Mercado. Actualmente tiene una expectativa de venta de 6 a 8 helicopteros y la intencion de continuar fortaleciendose en el Mercado de exportacion. Con especial interes en Asia y Medio Oriente. Ya se ha completado una preserie de 3 unidades.

En el dia 24 de Septiembre, dentro de esta misma Exposicion, suscribieron un contrato con FAdeA por la provision de 12 aparatos y un convenio en conjunto de certificacion FAR 27 del aparato, el mismo actualmente esta habilitado como experimental. Cicare Helicopteros produciria los mismos en kits y FAdeA realizaria la terminacion y produccion de componentes que aun no estan definidos. 7 Kits se realizaran en Saladillo y 4 en FAdeA, incluyendo la entrega del aparato que se encontraba en la exposicion, dando la totalidad de 12.

Vale destacar que en la decada de 1960, el helicoptero Ch-2 realizado por Augusto “Pirincho” Cicare fue llevado a la entonces Fabrica Militar de Aviones (FMA), aunque se demostro interes nunca se formalizo contrato de ningun tipo y menos aun produccion, podemos decir sin dudas que este momento representa el cierre de un ciclo para el tambien, 50 años despues.

La compañia se encuentra en tratativas con la empresa REDIMEC, con el motivo de incorporar la capacidad de ofrecer varias versiones de equipamiento, teniendo en cuenta lo accessible de los componentes asi como la demanda de sus clientes. Como objetivo futuro, el Ch-17 cuatriplaza es la apuesta de Cicare Helicopteros. Esta proyectada aeronave buscaria competir con el Robinson R44, el cual vende mas de 300 unidades anuales en todo el mundo.

El IA-63 “Pampa” es claramente una de las figuras de la exposicion, la aeronave expuesta tiene la particularidad de ser el primer aparato nuevo luego del cierre de la linea de produccion del año 1992, previo a la concesion a Lockheed, luego Lockheed Martin Argentina.

Actualmente el IA-63 “Pampa” cuenta con 2 versiones en servicio, Pampa “Serie II” y su remotorizacion a estandar “-40”. El Pampa “Serie II” incluye una nueva computadora de mision, con capacidad de incorporar y registrar datos mediante DVR. Tambien incorpora un Head up Display (HUD) complementado por una pantalla multifuncion (MFD) en el lado izquierdo del panel de instrumentos sumado a varios equipos digitales pero mantiene del lado derecho, instrumentos analogicos. Tambien se reemplazan los asientos eyectores originales Stencel, por los Martin Baker Mk10. Ante la suspension del soporte futuro del motor Honeywell TFE-731-2-2N, FAdeA ha realizado una iniciativa de remotorizacion al estandar mas nuevo, siendo el TFE-731-2-40N. Actualmente en servicio se encuentran ambas versiones, conforme vayan siendo remotorizados los aparatos existentes.

Luego, llegado el año 2015, luego de casi 2 años de desarrollo, se ha definido la version “Serie III”. Esta version la cual su prototipo es el aparato EX-03. Aunque originalmente se consideraba que todos los aparatos preexistentes serian convertidos a estandar Serie III, esto no es cierto. Los aparatos Serie III seran exclusivamente de nueva manufactura, tal y como el avion 1027, expuesto en “Defensa de la Industria”. Este seria matriculado como EX-04 y tendria su vuelo inaugural en el mes de Noviembre de 2015. El estandar “Serie III”, tal y como se muestra en ambos aparatos, modifica definitivamente el panel de instrumentos y su cabina, incluyendo 3 pantallas multifuncion (MFD) en reemplazo de la totalidad de los instrumentos analogicos originales. Tambien a nivel operativo se incorpora un enlace de datos provisto por la empresa Elbit Systems, tanto como el instrumental de la cabina y el casco Targo, para entrenamiento dentro de un Sistema de “batalla virtual”, lo cual Brinda una vision completa de la avionica e informacion de vuelo, mas alla de las propias limitaciones visuales de la cupula del aparato.

No ha sido facil reestablecer la linea de produccion, en tanto algunos de los componentes originales se encuentran limitados o discontinuados por sus proveedores. Por lo tanto, FAdeA ha solicitado asistencia a las empresas VDS, DTA y Mecanica 14. Las mismas estan trabajado en desarrollar reemplazos conforme a la nacionalizacion de estas partes. VDS por los actuadores de las puertas del tren de aterrizaje, originalmente de la empresa alemana Liebherr Aerospace. DTA en los instrumentos de AOA y Yaw Damper y Mecanica 14 en la provision de una turbina de auxiliar de emergencia para asistencia del Sistema hidraulico.

En relacion a los plazos, el EX-03 fue entregado por la Fuerza Aerea Argentina en el mes de Enero de 2015, sin embargo debido a demoras en la aduana en relacion a algunos componentes, el mismo recien volo configurado como “Serie III” en el mes de Agosto, con un perjuicio aproximado de 3 meses. El proceso de remotorizacion, demora aproximadamente entre 1 y 2 meses por aparato.

Se ha anunciado la produccion de 40 aeronaves, 18 Pampa “Serie III” (con el prototipo EX-03 serian 19) y 22 IA-63 “Generacion Tactica” (GT) con capacidades mejoradas de ataque, sin embargo en palabras del Gerente General de FAdeA, Ing. Tulio Calderon, esta variante aun no se encuentra completamente definida.

Otra de las figuras de la exposicion fue la plataforma estabilizada SAI/SADI. La sigla corresponde al Sistema de Adquisicion de Imagenes y Sistema de Adquisicion y Dispersion de Imagenes. ¿Cual es la diferencia? La diferencia radica en que uno de los aparatos cuenta con una interfaz de transmision de video en tiempo real en 1080p y la otra se limita solamente a la grabacion de los datos captados.

El Proyecto SAI/SADI comienza bajo el requerimiento de INVAP para generar una plataforma giroestabilizada para las Fuerzas de Seguridad, a partir del año 2010, colaborando con la empresa FixView desde el año 2011 hasta el 2014, donde el Proyecto se dio por finalizado. Actualmente el modelo SADI expuesto en “Defensa de la Industria” corresponde a uno de los aparatos a entregar a la Policia Federal Argentina, el cual sera instalado la semana proxima. Actualmente el avion P-3B “Orion”,6-P-53, de la Aviacion Naval de la Armada Argentina incorpora un equipo SAI. Este aparato tiene leves diferencias en el realizado para la PFA, especialmente en la eleccion del cliente del tipo de sensores requeridos.

La plataforma SAI/SADI, giroestabilizada en 5 ejes, incorpora 2 camaras opticas, un sensor IR, un telemetro laser y se encuentra enlazada a GPS para asi poder tener su propia informacion asi como georeferenciar el punto de interes, cuenta con un Sistema inercial propio, autotracker y con capacidad de grabar la informacion de las 3 camaras al mismo tiempo. En el caso del modelo de la PFA, tiene capacidad de ser captada su informacion tanto en una estacion remota como en una estacion movil, dentro de la propia aeronave.

El acuerdo actual suscrito por INVAP, contempla 8 aparatos, incluyendo el correspondiente al P-3B y 7 para las fuerzas policiales. Vale destacar los distintos obstaculos superados, tanto a nivel de laboratorio como del despliegue en las unidades, entre las cuales se ha realizado la adaptacion al montaje existente en el avion 6-P-53, conforme a los equipos originales IRDS en servicio durante su operacion en la Armada de los Estados Unidos y luego, los inconvenientes propios de un Sistema en proceso de desarrollo.

Análisis final

Esta exposicion “Defensa de la Industria”, ha sido una importante apuesta de parte del Ministerio de Defensa, presumiblemente influenciada por la proximidad de las elecciones nacionales y la participacion de actores politicos de alto perfil de la administracion actual. Este motivo tambien ha influido en el caracter de los expositores, algunos de los cuales, mas reticentes a expresarse a futuro considerando la incertidumbre de cual sera el resultado definitivo de aca a unas semanas en la Republica Argentina. Es notorio el hecho de la impronta personalista de cada uno de los Presidentes de la Nacion en los ultimos tiempos, asi como transitivamente el rol del Ministro de Defensa y el Poder Legislativo, cual se ha visto desdibujado. Esta impronta caracteriza directamente las areas de prioridad e interes asimismo como las areas donde puede claramente verse que se ha retirado el apoyo alguna vez recibido.

Es clave y notable la participacion de parte de INVAP, tanto directa como indirectamente, inclusive en el estilo de gerenciamiento y el tomar las funciones de formar y desarrollar proveedores, tal y cual tradicionalmente ha correspondido a CITEDEF. Es en este caso donde la duda comienza a ser si es INVAP quien conservara a futuro el monopolio de estas facultades, o sino tambien como comienza a posicionarse la Direccion General de Fabricaciones Militares en el alcance de muchos de sus proyectos a corto y mediano plazo.

Esta ha sido una exposicion practicamente aeroespacial e industrial, con el centro especialmente en el demostrador tecnologico IA-100 y el nuevo aparato de la linea IA-63 Pampa “Serie III”. Es clara la referencia en donde se destaca entonces el rol de DGFM y tambien la diversificacion de varios de estos proveedores que son generadores de soluciones tanto para Defensa y Gobierno. Asi como para el sector privado y de exportacion. Los importantes niveles y sostenes de programas de investigacion y desarrollo, se contraponen con la aun limitada capacidad productiva que en algunos casos comienza a madurar y en otros comienza a ajustar lo que tradicionalmente predominaba como una “fabrica de prototipos”, con la incorporacion de procesos bajo licencia o la subcontratacion de desarrollos maduros, independientemente de que muchos de ellos aun se muestran en distintas exposiciones. Ha sido notable la falta de desarrollo en el campo naval, en donde los distintos procesos en curso aun se extienden en periodos demasiado largos, no acorde a la mejor de las administraciones, el retooling y la inversion directa recibida a comparacion con otras industrias. En este limitado Mercado, es de gran relevancia tambien la existencia de las pequeñas y medianas empresas, muchas de ellas de caracter familiar, quienes ante el fomento de su trabajo, aunque ya exitosas, recibieron un empuje profesionalizador de parte del Estado Nacional. Sin embargo, esta ambiguedad, choca con la limitacion de recursos presupuestarios operativos de las FF.AA., los cuales no han acompañado el ritmo y la escala de crecimiento y desarrollo buscado por el Estado Nacional lo que llevaria a no poder equiparar la demanda de estas armas en relacion a la produccion pretendida de parte de la conduccion de la Republica Argentina.

Considerando la disminuida capacidad del complejo militar industrial argentino en relacion a epocas en donde la Argentina era tanto ejemplo de crecimiento como de igual desarrollo, espero que estas alternativas y sistemas complementarios de alta y baja tecnologia continuen desarrollandose de manera sostenida, asimismo como con los medios necesarios para la retroalimentacion y demanda de nuestras Fuerzas Armadas como tambien principalmente los procesos de comercializacion, soporte, actualizacion, y ciclo de vida para el Mercado de exportacion. El Cual siempre ha sido nuestro mayor inconveniente, es notable y refrescante ver el progresivo intento de modificacion de la matriz comercial de la ahora Fabrica Argentina de Aviones, la cual tradicionalmente fue controlada por la Fuerza Aerea Argentina, por lo cual tampoco habia logrado grandes exitos a nivel comercial en un Mercado que necesariamente debido a los altos costos y demanda de calidad, no podria en nuestro pais, dedicarse exclusivamente al Mercado militar. Esperemos que aunque estos procesos cuenten con importantes traspies, se continue en el mismo camino, con meros ajustes menores de direccion acorde a los tiempos politicos de las administraciones por venir y no solamente limitado a golpes de efecto y politicas erradas bajo intereses propios cortoplacistas. Por lo cual es entonces la discusion de politicas de Defensa, en el ambito politico, cientifico y academico, lo que beneficiara ante la contraposicion de ideas, el fortalecimiento de los conceptos nacionales.

Es clave al mismo tiempo la inversion de capitales mixtos, de parte del estado y el sector privado, asi como el fortalecimiento indirecto de la misma, sea a traves del presupuesto exclusivo de las Fuerzas Armadas asi como tambien el fomento de las exportaciones argentinas en general, especialmente en las de mayor valor agregado, tal que el poderio comercial de una nacion, influye en el poder intelectual, social y militar y viceversa.

ZM