ULTIMATE F-15 EAGLE COMPILATION

The McDonnell Douglas (now Boeing) F-15 Eagle is an American twin-engine, all-weather tactical fighter designed by McDonnell Douglas to gain and maintain air superiority in aerial combat. It is among the most successful modern fighters, with over 100 aerial combat victories.

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El caza militar más caro del mundo,superado en ejercicios en combate

Más dudas para el proyecto militar más caro de toda la historia de los Estados Unidos. La flota de cazas F-35, llamada a jubilar a los F-16 a lo largo de la próxima década, no supera en el combate cuerpo a cuerpo a su antecesor según unas pruebas a las que ha tenido acceso David Axe, un reconocido reportero de guerra.

Equipado con la última tecnología, el F-35 fabricado por Lockheed Martin estaba destinado a convertirse en el caza más versátil de la historia y, además, a un precio unitario al alcance no solo de Estados Unidos sino de sus principales socios militares. Sin embargo, después de una década de retraso en el desarrollo, un sinfín de problemas tecnológicos y unos sobrecostes brutales se multiplican las dudas sobre el futuro del aparato. 

En 2001 el Departamento de Defensa de Estados Unidos calculó que desembolsaría 233.000 millones de dólares en el programa, cifra incrementada a lo largo de estos últimos años años hasta rondar los 400.000 millones, más que el PIB de países como Colombia, Dinamarca o Chile.

En total, Estados Unidos va a adquirir alrededor de 2.457 aparatos a un precio de casi 160 millones de dólares por unidad, lejísimos de los 85 millones que en teoría iba a costar en 2018 ya con todos los procesos de fabricación ajustados, un precio mucho más acorde con el Eurofighter Typhoon desarrollado al otro lado del Atlántico.

Actualmente hay unos 115 cazas de este tipo ya construidos, la mayoría en poder del ejército de los Estados Unidos. Por el momento se destinan a pruebas como la que se desarrolló el pasado mes de enero sobre las aguas del Océano Pacífico, cerca la base aérea Edwards, y que ha hecho saltar las alarmas después de que el F-35 fuese incapaz de superar en un combate ficticio cuerpo a cuerpo a un F16, diseñado a mediados de los setenta.

David Axe, un prestigioso reportero de guerra, ha tenido acceso al informe de aquella prueba y lo ha publicado en su blog “War is Boring”. Al parecer, el caza de quinta generación no puede girar u ascender lo suficientemente rápido para golpear a un avión enemigo o esquivar disparos en un combate cuerpo a cuerpo.

El F-35 estaba lastrado con una energía distinta”, se puede leer en el informe al que ha tenido acceso Axe, que no es clasificado pero lleva la etiqueta “solo para uso oficial”. Según el informe, el piloto que manejaba el F-35 contaba con la ventaja de una configuración “limpia”mientras que el F-16D estaba lastrado por los tanques de petróleo externos, lo que dificultaba su agilidad. Aún así, el caza de quinta generación se vio superado por su antecesor.

Tampoco fue de gran ayuda el casco de última tecnología con el que está equipado el F-35, que en teoría permite ver a través del avión a través de cámaras y sensores externos para vigilar los ángulos muertos, ya que el piloto se quejó de que el casco era demasiado grande para moverlo eficazmente.

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El informe no hace más que alimentar la polémica ante los problemas del F-35. Hace unos meses Pierre Sprey, uno de los diseñadores del F-16, criticó en público el todo el desarrollo del caza de quinta generación, que desde su primer vuelo en diciembre de 2006 ha sufrido todo tipo de percances. El F-35 se ha llegado a encender momentos antes de despegar, no vuela si el combustible se recalienta y ha tenido múltiples problemas con el software que controla desde la navegación hasta el sistema de disparo.

Aún así, la comparación entre el F-35 y el F-16 no es del todo correcta ya que el avión de última generación no es un avión interceptor sino un caza mucho más versátil, orientado a combatir en régimen BVR (Beyond Visual Range, "más allá del alcance visual") tal y como hacen los cazas actuales. En un combate real el F-16 quizás podría superar al F-35 en el cuerpo a cuerpo, pero tendría casi imposible acercarse lo suficiente sin ser desintegrado por el camino.

Fuente: Arstecnhica

Fuerzas Armadas sirias Implementar una Gran Escala Ofensiva en Darayya, Ghouta Occidental

La batalla por Darayya en el Ghouta Occidental (colección de granjas) de la provincia de Rif Dimashq ha intensificado recientemente entre las fuerzas sirias y los grupos terroristas AJNÁD Al-Sham y Liwaa Al-Shuhada al-Islam. El Ejército Árabe Siria (AEA) y sus aliados continúan una ofensiva a gran escala dentro de la ciudad.

El sábado por la tarde, la AEA y las Fuerzas de Defensa Nacional (FDN) avanzaron defensas de los militantes en el distrito de Al-Shayah de Darayya e impusieron un control total sobre el Al-Arabiya Barrio que permite controlar el camino de Al-Mo'adhimiyah en el oeste rural de Damasco. De acuerdo con los informes de campo, la AEA también destruyó el edificio principal AJNÁD Al-Sham HQ allí.

Las fuerzas sirias reinician las operaciones militares en el barrio de Al-Balad Deraa para reclamar la parte sur de la capital provincial. A pesar de las declaraciones de los medios de comunicación pro-sirios sobre éxitos resultantes en la captura de varios bloques de construcción, los recientes enfrentamientos han demostrado que las fuerzas sirias no tienen un impulso allí. Las luchas continúan.

Por separado, la DAA y el NDF llevaron a cabo un asalto en las laderas orientales de las montañas de Al-hiyal (Jabal Al-hiyal). 40 militantes ISIS fueron asesinados. La AEA se apoderó de varios puntos de ISIS en las laderas orientales de las montañas de Al-hiyal y mató a unos 40 militantes, pero no fue suficiente para liberar a esta área. Las fuerzas progubernamentales han continuado avanzando en dirección este hacia la ciudad de Palmira, en la provincia de Homs.

Tres atentados separados mataron al menos a nueve personas en y alrededor de la capital iraquí, Bagdad. Ningún grupo o individuo ha asumido la responsabilidad de estos ataques. Sin embargo, los militantes ISIS son a menudo considerados como el principal sospechoso de este tipo de ataques.

El ejército iraquí llevó a cabo una operación contra los terroristas en la zona de Bu Hayat en la provincia occidental de Anbar el sábado. Las fuerzas iraquíes destruyeron un número de puentes construidos por los milicianos y mataron a cinco de ellos.

Los informes locales también dijeron que cuatro miembros de ISIS fueron asesinados en un ataque contra el escondite de los militantes en la ciudad de Faluya, en la provincia de Anbar el sábado. 

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Estreno mundial: China presenta su caza de quinta generación en Dubái

El caza furtivo chino de quinta generación J-31 ha debutado en el salón de Dubái de este año, celebrado el domingo pasado, informan varios medios internacionales

Es la primera vez que este avión aparece en el extranjero tras su presentación con un vuelo acrobático en el salón de Zhuhai (China) en 2014.

La aparición del J-31 en el salón de Dubái, el escaparate del mercado internacional de armas de gran escala, indica que China está dirigiendo las exportaciones de su material bélico aéreo a una plataforma comercial de alta gama y completando la transición desde la exportación de equipos convencionales hacia las ventas de aviones avanzados, señala el portal China Military Online.

El consorcio aeroespacial chino AVIC está tratando de promocionar el J-31 como una alternativa al caza estadounidense F-35, según escribe el portal The Diplomat.

Hasta ahora solo la Fuerza Aérea de China se ha mostrado interesada y está negociando con AVIC, según un gerente del proyecto del consorcio, citado por Defense News.

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Argentina firma un contrato para la compra de 14 cazas IAI Kfir C.10 (Part III ) OTRA VERSION

Por: Gabriel Porfilio

Infodefensa.com - Hoy martes 10 de noviembre está previsto que, en la en la sede del Ministerio de Defensa de Argentina, el ministro Agustín Rossi firme con representantes de Israel Aerospace Industries Ltd. (IAI) el contrato por 220 millones de dólares para la adquisición de 14 aviones de caza Kfir C.10, de los cuales dos son biplazas de entrenamiento y el resto monoplazas.

No obstante, el contrato tiene aún que pasar por diversas fases que podrían significar su cancelación. La primera es que, debido a que la firma se realiza en plena etapa de la segunda vuelta electoral, el jefe de gabinete argentino, Aníbal Fernández, debe ratificarlo para que exista un compromiso oficial, más allá de quién gane las elecciones, de cumplirlo por la parte argentina.

Luego se debe contar con el visto bueno del Departamento de Estado norteamericano para la transferencia de equipo militar de ese origen, particularmente los motores, aunque esta etapa no debería tener mayores inconvenientes pues Argentina ha estado recibiendo material norteamericano sin problemas en los últimos años.

Por último, también existe una cláusula en el compromiso que obliga a IAI a comercializar 30 aeronaves de entrenamiento avanzado y ataque ligero Pampa III producidas por la Fábrica Argentina de Aviones 'Brigadier San Martín' SA (FAdeA) pero, increíblemente, en el contrato el mantenimiento de los Kfir se especifica que será realizado durante cinco años por técnicos de IAI (aunque con entrenamiento a personal argentino), lo que no cayó muy bien en la fábrica argentina.
Ahora queda esperar a que el procedimiento legal continúe, para ver si esta vez se concreta, finalmente, la adquisición de un nuevo sistema de armas que reemplace a los recientemente desincorporados Mirage

infodefensa.com

Chile consignará 425 millones de dólares para su Fuerza Aérea en 2016

Infodefensa.com - El proyecto de Ley de Presupuestos 2016 para la Fuerza Aérea de Chile (FACh) contempla para el próximo ejercicio fiscal un total estimado de 425 millones, lo que representa un aumento de 0,5% en relación a 2015.

De este monto, la institución destinará el 67,5% a gastos de personal (287 millones), el 28,4% a bienes y servicios de consumo (121 millones), 1,5% a transferencias corrientes (6,4 millones), 0,3% a préstamos (1,5 millones) y 0,9% a transferencias de capital (4,1 millones).

En cuanto a la adquisición de activos no financieros (0,9% del presupuesto), está prevista la compra de un camión barrepista y de un camión repostador de combustible por 238.000; la renovación de un carro de arrastre, tres carros de partida y siete carros porta pallet por 434.000; la adquisición de una grúa para la V Brigada Aérea por 666.000; la adquisición de cuatro estanques de combustibles para el Teatro de Operaciones Norte (TON) por 393.000 y la compra de cuatro buses, tres minibuses, tres camiones de carga y un tracto camión por 1,1 millones.

En 2016 la institución dispondrá de 38,3 millones para combustibles y lubricantes, 8,1 millones para mantenimiento y 5,1 para alimentación del personal. Respecto a los efectivos de tropa profesional, están considerados 580 soldados por 4,7 millones.

En el próximo ejercicio fiscal se destinarán 238.000 para implementar la primera etapa de cuatro del proyecto de automatización del almacén de repuestos del Grupo de Abastecimiento y se asignarán 403.000 para la puesta a punto de los servicios de telefonía, intranet institucional, correo electrónico, GESDOC y sistemas informáticos de la FACh en la base aérea de Maquehue que fue reabierta este año.

Organismos vinculados

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) dispondrá de un presupuesto consolidado de 297 millones de dólares (2,1% más que en 2015).

De esta cifra, 141,4 millones se destinarán a gastos de personal, 35,9 millones a bienes y servicios de consumo, 358.000 a prestaciones de seguridad social, 4,2 millones a impuestos, 3,1 millones a iniciativas de inversión, 2,5 millones a transferencias corrientes, 866.000 a otros gastos corrientes, 254 mil a adquisición de vehículos, 283.000 a mobiliario, 18,7 millones a maquinaria, un millón a equipos computacionales, un millón a software, 112.000 a préstamos, 48 millones a pago de concesionarios aeroportuarios y 38,7 millones corresponderán a saldo final caja.

Además, para 2016 se reservan 13,9 millones para la continuación de 23 proyectos de arrastre: 296.000 para la fase 1 del proyecto de mejoramiento operacional del aeropuerto internacional de Santiago y 2,5 millones para la segunda etapa y final de la construcción de la Nueva Escuela Técnica Aeronáutica.

Se contempla también el inicio del proyecto SAREP por un costo total de 14,8 millones. Este programa tiene por finalidad establecer un estándar de seguridad aeroportuario en los terminales aéreos del país mediante cercos perimetrales, iluminación, CCTV, implementos de seguridad, armamento, cajas de fondo, visores nocturnos, etc.

El Servicio Aerofotogramétrico de la FACh (SAF) contará con un presupuesto consolidado de 4,4 millones y tendrá un aumento de 10,3% en relación a 2015. En 2016 se destinarán 1,4 millones a gastos de personal, 2,2 millones a bienes y servicios de consumo, 11.000 a prestaciones de seguridad social, 13.000 a transferencias corrientes, 660.000 a adquisición de equipos computacionales y 109.000 a programas informáticos.

En 2016 se invertirán 112.000 en materializar la tercera etapa de cuatro del proyecto de aviónica de los aviones DHC-6 Twin Otter, que consiste en la instalación de dos pantallas G-600 y radares meteorológicos: 586.000 en la primera etapa de tres del proyecto de renovación de siete sensores análogos que se encuentran obsoletos por la falta de repuestos debido a su antiguedad y 232.000 en la segunda etapa del proyecto IDE destinado a la ampliación de almacenamiento, software de indexación geográfica y generación del visor IDE.

Por último, los Organismos de Salud de la FACh contarán con un presupuesto consolidado de 49 millones de dólares, una cantidad que no experimenta ningún tipo de variación en relación a la destinada en 2015.

El presupuesto contempla 21,5 millones para gastos de personal, 24,9 millones para bienes y servicios de consumo, 220.000 para prestaciones de seguridad social, 44.000 para impuestos, 45.000 para otros gastos corrientes y 80.000 para mobiliario, 597.000 para maquinaria, 115 para equipos informáticos, 37.000 para software y 11.000 para otros activos no financieros.

Foto: FACh

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EE.UU. enviará más tropas hacia las fronteras rusas "en los próximos dos meses"

RT.COM - El Pentágono planea multiplicar la presencia de las Fuerzas Armadas de EE.UU. en Europa aumentando el número de brigadas de combate norteamericanas en las regiones fronterizas con Rusia, ha afirmado el comandante supremo de la Fuerza Aérea de la OTAN, el general Philip Breedlove.

El general Philip Breedlove, citado por 'The Wall Street Journal', ha declarado que le gustaría ver más fuerzas de rotación en el continente europeo debido al creciente poder militar de Rusia, que supuestamente podría amenazar a la seguridad internacional. Se trata de las unidades militares norteamericanas que operan en Europa hasta que las sustituyan las brigadas militares similares desplegadas en EE.UU.

Actualmente Washington cuenta con dos brigadas en Europa y una en el continente norteamericano. Según el rotativo estadounidense, cada una de las tres unidades está formada por al menos 3.500 tropas. A pesar de que la Administración de Obama se enfrentará a la necesidad de corregir el presupuesto militar para el 2016, la decisión sobre el aumento de las fuerzas de rotación en Europa se tomará "en el transcurso de los próximos dos meses", aseveró el general Breedlove. 

El jefe del Pentágono, Ashton Carter, por su parte anunció el sábado que Estados Unidos está modernizando todo su arsenal nuclear: los submarinos, bombarderos y misiles en tierra armados con cabezas nucleares de largo alcance y las propias ojivas, ante lo que Carter ha catalogado como "declaraciones amenazantes" de Rusia sobre el uso potencial de armas nucleares.


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El A400M busca cómo repostar helicópteros y lanzar paracaidistas desde sus laterales

El Fabricante del avión de transporte militar A400M, Defensa Airbus y Espacio, Trabaja parrafo CONSEGUIR Que El Aparato Pueda repostar en vuelo helicópteros y paracaidistas Lanzar de puertas laterales del SUS.

Hijo Dos: Capacidades consideradas clave Que El Modelo no ha Logrado Asegurar Y Que en Palabras del responsable de los Aviones Militares de la Compañía, Fernando Alonso, Lleva ONU ALGUNOS de los Países Que han Encargado El Modelo UNOS Sentirse "Frustrados Muy" Mientras no hay Ellas Cuentan aire.

Hace Algo Más de cuatro meses El Periódico Británico Sunday Times Público ONU artículo calificando de "Defecto vergonzoso" las Dificultades del A400M parrafo Realizar con piso, lanzamientos de paracaidistas en masa Sobre el campo de batalla. En Aquel Momento el Ministerio de Defensa Británico, uno de los clientes del Aparato, ADELANTO Que el avión con el Que esta sustituyendo a su antigua flota de paracaidistas C-130 Hércules Será Capaz de Lanzar desde Puertas SUS laterales.

En marzo el Fabricante admitió ALGUNOS Fallos "Industriales y Técnicos" en el avión, Entre Los que se Incluyó el Lanzamiento de cargas, la del la del que la Compañía se comprometió ONU Solucionar. Alonso explico a continuación, Que los sobrecostes Derivados de los rediseños Necesarios seran absorbidos por la Empresa y Recordo Que Un Desarrollo militar de este tipo "no entra en servicio con Todas SUS Funcionalidades, Durante Que sino-ONU Periodo de Tiempo se van implementando Mejoras". En Este punto Aclaro Que El A400M "no dispondra de Todas SUS Capacidades completas Hasta 2018". "Es Como si fuésemos Subiendo PELDAÑOS", resumió.

Sobre el Suministro de combustible ONU capacidad de helicópteros en vuelo desde la aeronave Alonso admitió Hace UNOS Días Que Es Una "Difícil muy de Alcanzar", Pero Aclaro Que Es Un Objetivo del la del la del que la Empresa no abandonado. Una Opción es EXPLORAR ONU alargamiento de Entre 30 y 60 pasteles de la manguera Utilizada Ahora, de 90 empanadas, Lo Que permitiria mantener Una los helicópteros Una ANU distancia:: de seguridad, de solución this Acuerdo con DefenseNews, Que Destaca Que Podria Reducir el Riesgo de aerodinámica, Pero a la Vez podria aumentar ¿¿la imprevisibilidad del drogue (ancla flotante empleada en Estas Operaciones Parr facilitar el Suministro) Detrás de cuatro potentes motores turbohélice.

El propio ministro de Defensa Francés, Jean-Yves Le Drian reconoció El pasado 21 de octubre ante el comité parlamentario de la Defensa Que francesa "La Situacion No Es satisfactoria", al preguntado Ser POR EL A400M en Referencia a las Dificultades de reabastecimiento de helicópteros , de lanzamientos de paracaidistas y de Sistemas de autodefensa. Su País espera Contar con 11 unidades de Este modelo El año Que Viene, de las 6 Que ya deberan Contar con las Capacidades Mejoradas de autodefensa, de lanzamientos desde el aire y de aterrizaje en Pistas duras. El reabastecimiento de helicópteros del Llegará Una del siguiente Etapa, SEGÚN EL Acuerdo Francés. Entre Tanto, El País Prevé adquirir dos C-130, de cuatro en estafa total de esta capacidad.

En Cuanto al Asunto de los paracaidistas, en Los Que las Simulaciones POR Ordenador Muestra ONU Riesgo De que choquen al lanzarse desde Las Puertas Laterales, Solución Una Posible Será el USO DE UN tipo Específico de paracaídas,

http://www.defensenews.com

REPORTAJE a Héctor Otheguy ,Director general de la empresa estatal INVAP

Por Claudio Scaletta

Desde la perspectiva del desarrollo de la estructura productiva, Invap es una empresa modelo en múltiples sentidos. Nació del sueño industrial de un grupo de científicos dentro de estructuras predominantemente académicas y se abocó a producir con éxito productos de alta tecnología del tipo “acá no podemos hacerlo”. Desarrolló rápidamente procesos de aprendizaje y de catch up tecnológico y, por avatares de la historia económica más que por decisión de expandirse, en muchas oportunidades inició sectores completamente nuevos para su trayectoria. En este sentido es también un ejemplo de capacidades adaptativas a entornos cambiantes. Para completar la “rareza”, es además una empresa 100 por ciento estatal conducida como una firma privada, pero que reinvierte el 85 por ciento de sus utilidades y reparte el 15 restante entre sus empleados. Hasta tiene un “director obrero” elegido por sus trabajadores.

Su sede y principal planta de producción se encuentra en Bariloche. En un día de sol, rodeado de montañas nevadas y con el aroma del pasto recién cortado, sus modernas instalaciones se parecen más a un campus universitario que a una “fábrica”, aunque sus productos principales sean reactores nucleares, satélites y radares. Su director general, Héctor Otheguy, recibe a Cash con atuendo estudiantil, más de profesor que de ejecutivo, lo que refuerza la sensación con un involuntario estereotipo “Silicon Valley”.

¿Existe preocupación por un eventual cambio de los lineamientos generales del gobierno?

Estamos preocupados porque en su momento se hicieron declaraciones negativas sobre el rol de las empresas estatales. Críticas despreciando los resultados de la producción de satélites cuando se trata de una actividad única en Latinoamérica y que tienen pocos países en el mundo. Realmente no somos el mejor ejemplo para atacar al gobierno. Mauricio Macri hizo comentarios negativos sobre las empresas satelitales.

PAK-DA bombardero ruso estratégico

PAK-DA es el nuevo proyecto de construcción de un bombardero estratégico de nueva generación y de diseño furtivo. Está siendo desarrollado por la Asociación de Producción de Aviones Kazan de Rusia. PAK-DA Significa: Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Dalney Aviatsyi (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации) en ruso, lo que se traduce como: Futuro Complejo Aéreo de Aviación de Largo Alcance.

Diseño y desarrollo

Según los medios de comunicación rusos, la corporación aeronáutica Túpolev está comenzando el diseño de un bombardero estratégico llamado a remplazar a los aviones Tupolev Tu-95 y Tu-160. Este nuevo avión, diseñado en forma de ala volante, será subsónico y tendrá un sistema de ocultación a las señales de radar. El diseño de este futuro complejo de aviación de largo alcance que remplazará a los bombarderos estratégicos Tupolev Tu-95 y Tu-160 comenzará en 2014, ha declarado el director del Estado Mayor del ejército, el general Valeri Guerásimov. La producción en serie de este modelo, según los planes, se iniciará en 2020.

El PAK-DA es un proyecto en desarrollo, para la construcción de un nuevo bombardero furtivo y estratégico, de largo alcance con capacidad de transportar misiles tácticos, que será escoltado por el caza furtivo PAK-FA, en forma similar a las misiones del caza escolta táctico de largo alcance  Mig- 31 que será reemplazado en el futuro. El proyecto PAK-DA, tendrá un nuevo diseño aerodinámico, construido sobre la base del fuselaje central del bombardero supersónico Tupolev Tu-160, con 4 potentes motores de turbina instalados en el fuselaje central y alas de geometría variable, con una bahía interna de carga de armas, instalada detrás de la cabina de mando y entre los motores, en forma similar al bombardero invisible Northrop Grumman B-2 Spirit, para poder reemplazar definitivamente, al viejo bombardero pesado de turbohélice subsónico Tupolev Tu-95, que tiene más de 40 años en servicio activo y al viejo bombardero supersónico bimotor Tu-22M, pero también podrá reemplazar en el futuro, al bombardero supersónico más grande y moderno Tu-160, que aunque es un avión relativamente nuevo en el inventario de la Fuerza Aérea Rusa y no se han construido muchos, ya se estudia su reemplazo programado para el año 2017 El nuevo bombardero furtivo PAK-DAestá siendo desarrollado por la "Asociación de Producción de Aviones Kazan" de Rusia, con el respaldo total del gobierno y del Presidente Vladímir Putin,

que está presionando personalmente para que se cumplan los plazos establecidos para su fabricación.

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Se espera que tenga su primer vuelo de prueba en 2015 y es considerado, el nuevo surgimiento del proyecto experimental, del bombardero Sujói T-4 de un avión bombardero supersónico de largo alcance de ala delta, la contrapartida soviética del bombardero supersónico de largo alcance XB-70 Valkyrie de Estados Unidos, que fueron desarrollados en forma paralela en el punto más caliente de la Guerra fría pero que nunca se fabricaron en serie y no pasaron de los primeros vuelos de prueba, y que ahora tendrá un nuevo diseño parecido al de ala volante del bombardero invisible subsónico Northrop Grumman B-2 Spirit y al bombardero Avro 698 Vulcan de Inglaterra, y que además, tendrá nuevas alas de geometría variable, para poder alcanzar una mayor altitud y velocidad supersónica, al tener las alas retraídas en forma de "Ala Delta", parecido al diseño del afamado bombardero supersónico Convair B-58 Hustler de Estados Unidos y al bombardero supersónico Dassault Mirage IV de Francia, que le permiten disminuir la resistencia al aire a altas velocidades, pero que al extender las alas, podrá tener mejor performance de vuelo a media y baja altitud, para controlar la nave a una menor velocidad, en los vuelos de aproximación final a la pista de aterrizaje, para poder aterrizar en pistas cortas en aeropuertos comerciales y bases aéreas militares de países amigos, en forma similar al bombardero Rockwell B-1 Lancer de alas de geometría variable; el nuevo bombardero invisible de Rusia, volará escoltado por el caza pesado de largo alcance de "quinta generación" PAK-FA, estos nuevos aviones de diseño furtivo, formarán la espina dorsal de la aviación estratégica de Rusia en el nuevo siglo.

Según el comandante de la Fuerza Aérea de Rusia, el general Aleksandr Zelin, ya se ha comenzado con el trabajo en túneles de viento y diseños preliminares por computadora, del nuevo bombardero subsónico de largo alcance y diseño furtivo PAK-DA, proyecto de bombardero diseñado originalmente por la Oficina de diseño Miasíshchev en la guerra fría y que nunca se pudo construir en serie, diseñado especialmente para volar junto al caza furtivo PAK-FA. Los requisitos se formulan y muchas empresas de alta tecnología de Rusia, están implementando planes, soluciones técnicas y aplicaciones, de nuevas tecnologías y materiales para su construcción.

El mayor general Anatoly Zhikharev, ha declarado, que el nuevo bombardero furtivo PAK-DA reemplazará al bombardero subsónico de turbohélice Tupolev Tu-95, al supersónico Tupolev Tu-22M y en forma programada al moderno supersónico Tupolev Tu-160. El concepto PAK-DA, se basa en la capacidad de tener un avión bombardero estratégico con capacidad sealth de vuelo subsónico, que pueda volar a mayor altitud y velocidad, que el anterior diseño del bombardero Tupolev Tu-160 y podría alcanzar altitudes de la estratósfera (50.000 metros), con funciones de ocultación a las señales de radar sobre territorio enemigo, para evitar que las defensas aéreas del enemigo lo puedan interceptar. Por su parte, un representante oficial del Ministerio de Defensa informa que el PAK DA estará equipado con todas las armas futuras de alta precisión, incluidas las de capacidad hipersónica. Al mismo tiempo, el director general de la corporación de armamento Misiles Tácticos, Borís Obnosov, declara que ya se ha creado un misil hipersónico para el nuevo bombardero, aunque por ahora sólo ha alcanzado unos cuantos segundos de vuelo.

No obstante, los militares prefieren que el avión sea subsónico. ¿Por qué se ha tomado esta decisión? Al parecer, depende del uso militar que se le vaya a dar. Las opciones a elegir son un avión-plataforma para misiles relativamente compacto y casi invisible para todos los radares, o bien un avión hipersónico capaz de romper los sistemas de defensa antiaérea existentes en base a su velocidad.

Watch PAK-DA-RUSSIA in Noticias 

Sin embargo, hoy en día no existen soluciones tecnológicas que permitan desarrollar un bombardero de gran tamaño y de una visibilidad mínima capaz de volar a velocidad hipersónica. Por el contrario, un avión subsónico de menor tamaño capaz de tener su base en aeródromos no muy grandes, de baja visibilidad y equipado con misiles hipersónicos, permite patrullar durante más tiempo una zona y a la vez alcanzar objetivos rápidamente gracias a sus misiles de alta velocidad. Fue precisamente en favor de esta última combinación, existente en el B-2 Spirit, que los norteamericanos abandonaron el uso del bombardero supersónico B-1 Lancer.

Comparación entre el Tupolev PAK-DA y el Northrop Grumman B-2 Spirit

Pero, ¿son tan parecidos el B-2 y el PAK DA? Desde el punto de vista científico-técnico, el parecido no consiste en otra cosa que en seguir las leyes de la aerodinámica y otras leyes fundamentales que definen un mejor rendimiento de la tecnología aeroespacial.

Cuando los constructores tienen la misma tarea (o tareas muy parecidas), sus decisiones siguen la misma metodología. Pero detrás de esta aparente similitud se esconde una infinidad de diferencias que también definen el nivel de perfeccionamiento de uno u otro complejo militar.

En el pasado, pocos se mostraron sorprendidos de que el Tu-144 y el Concorde tuvieran una apariencia externa tan parecida. Del mismo modo eran similares en su forma aerodinámica el F-15 y el Su-27, aunque los constructores rusos, a pesar de haber comenzado su trabajo poco después, consiguieron un avión indiscutiblemente mejor desde el punto de vista del fuselaje.

Cabe señalar que los estadounidenses deben su activa introducción de las tecnologías furtivas en sus aviones cazas y bombarderos al científico ruso Piotr Ufímtsev. En abril de 1975, la sección de proyectos en perspectiva de la corporación Lockheed recibió la traducción de un artículo de Ufímtsev en el que este proponía un método para poder calcular la señal de radar reflejada desde un cuerpo plano. Con este algoritmo se abrió la posibilidad de diseñar un avión invisible en las pantallas de los radares.

Se puede decir que en ese momento comenzó también la historia de los aviones furtivos. Más tarde, uno de los padres de los aviones invisibles, Alan Brown, director del primer programa de camuflaje Senior Trend de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos que comenzó en el año 1978, reconoció que la contribución de la teoría de Ufímtsev en la creación de programas informáticos para tecnologías furtivas podía estimarse en un 30-40%. Y esto es la base de esta nueva tecnología.
Fuente:http://www.en.rian.ru