En julio de este año los últimos Super Etendard Modernisés (SEM) serán definitivamente retirados del servicio de la Marine nationale
Meretmarine.com
La semana pasada estuvo en Landivisiau una delegación argentina
Los SEM podrían tener una segunda vida, o al menos como repuestos. En esta perspectiva, una delegación de la Armada argentina se dirigió a la base aeronáutica naval de Landivisiau la semana pasada. La Argentina efectivamente es el único país, fuera de Francia, en utilizar el avión embarcado desarrollado por Dassault Aviation y operacional desde 1978.Y también es con ella que el Super Etendard se hizo famoso en 1982 A raíz de la famosa redada que llevó a la destrucción del destructor británico HMS Sheffield después del Exocet antibuque misiles AM39.
En total, Argentina, que tenía en el momento de la antigua portaaviones Veinticinco de Mayo, había ordenado 14 Super Etendard a Francia. Sólo 5 (la mayor cantidad de Exocet) fueron entregados en una época en la guerra de Malvinas se desató con el Reino Unido, los otros siguientes después del conflicto.
Mientras que el Veinticinco de Mayo fue dado de baja en 1997 (ya no estaba operativo desde hace años) y la Armada Argentina no podía dar su sucesora, la aviación naval todavía tiene 10 Super Etendard, calificación y la formación de pilotos de 15 años se mantendrá la medida de lo posible a través de campañas en el operador brasileño de aviones Sao Paulo (ex Foch francés) o "touch and go" en los edificios de Estados Unidos, como fue el caso en 2004 el USS Ronald Reagan.
Argentina sueña con aprovechar el retiro del servicio de los SEM franceses para modernizar su propia flota de Super Etendard. Aparentemente, no se trata tanto de comprar los aviones para continuar operándolos sino utilizar los repuestos de los aparatos franceses. Mientras que los aparatos franceses han sido utilizados de manera intensiva desde hace más de 35 años, sus homólogos argentinos han volado mucho menos.
El potencial de las células aún es importante. En contra tienen que aún permanecen en el primer standard del avión, el SUE, mientras que la Marine nationale procedió a cuatro renovaciones sucesivas. La última llamada standard 5, fue realizada sobre 35 aviones, transformados en SEM a partir de 2006. Más allá de un stock clásico de repuestos, los argentinos piensan en poder utilizar los componentes de los SEM franceses para ofrecer a sus SUE un standard y capacidades superiores. Una operación que, si se lleva a cabo, evidentemente será más engorrosa que una simple adquisición de repuestos y demandaría que Dassault le dé una mano, es decir, que le aporte un apoyo técnico-industrial que permita mejorar el mantenimiento de los aviones argentinos.
Por ahora, continúan las conversaciones entre los estados mayores, la delegación argentina que llegó la semana pasada a Landivisiau conversó con los franceses sobre las opciones posibles. Mientras que la pista de una recuperación de los antiguos SEM franceses por Argentina se ha mencionado desde hace tiempo, también hay que recordar que en un momento se pensaba en una cesión a Brasil, que de esta forma, a la espera de un nuevo caza embarcado, podía reemplazar sus viejos Skyhawk. Esta hipótesis, que requería una importante actualización de los SEM para devolverles su potencial, ya no parece de actualidad, particularmente por cuestiones presupuestarias.
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