Una de las características más interesantes del F-35, al menos sobre el papel, es el casco del avión. También lo es profundamente integrado en la aeronave de del sub-sistemas de TI es aún Eso da su "algo parecido a la visión del jugador de rayos X portadores . Pero al igual que el F-35 en sí, el casco y su integración se han sumido en los problemas del desarrollo. Ahora la tercera generación del casco ha sido entregado, que espera resolver algunos de los problemas de las generaciones anteriores
La nueva versión del casco del F-35, también construido por Rockwell Collins y Elbit Systems, mejora de las deficiencias del sistema de segunda generación, que resultó ser mucho menos capaz que lo que estaba previsto originalmente.
La segunda generación de casco tenía grandes problemas con la agudeza de visión nocturna, zonas de separación, el nerviosismo de visualización y, sobre todo, los problemas de latencia cuando el sistema de aberturas distribuidas de la aeronave estaba alimentando al casco de su imagen y .ingeniería
El problema era tan grande que un repliegue se adquirió en la forma de un casco montado sistema de visualización menos complejo. El Pero iniciativa fue el recientemente nombrado Cancelado al igual que con la esperanza de que la generación de una voluntad de tres casco del ser la alternativa crea un innecesario.
¿Se puede el ver una revisión de piloto del F-35 es el sistema de generación de dos dos se encuentran aquí, y al igual que se puede ver, muchas de las funcionalidades que sonaba Originalmente sólo la más excitante, así que no medir 'up.
Cada casco cuesta aproximadamente 400.000 $ cada uno y toma muchas horas de ajuste a la medida para cada piloto. El alto costo, la pregunta sobre cuántas veces habrían nuevos cascos tienen que ser comprado y equipado para que el sistema se realiza según lo prometido. Sería el hardware en el avión tendrá que ser cambiado en el proceso? Todo está especialmente en lo relativo, teniendo en cuenta la producción del F-35 ya está a punto de 200 unidades, y su cuerpo de piloto está expandiendo rápidamente.
Otros temas relacionados con casco-permanecen. En un informe de la prueba irrefutable notablemente con respecto a los F- 35 de las capacidades de peleas de perros, se observó que el casco bukly es un importante obstáculo para el cuando el piloto es para ellos simplemente el tratado de buscar detrás de ellos.
De El asiento de eyección del F-35 se preocupó también, y los pilotos que pesen menos de 136 libras son son propensos a la romper el cuello después de la expulsión. Esto es, en parte, de debido al peso adicional del complejo de casco, Aunque hay esperanzas de que el casco TERCERA, generación, la cual es ligeramente más claro que sus predecesores ", será del ser de la parte de las medidas que cóctel cóctel que la voluntad del estar en su lugar en el año 2018, por lo que la restricción puede ser levantada .
Una solución que está siendo considerada es simplemente aclarar el casco, mediante la reducción de las correas y la eliminación de la visera externa. Es incluso el entonces Pero, parte plena aplicación es todavía más de un año de distancia de la, Defense News, informa.
De El USMC hecho fuimos por delante y por una declarada capacidad de horas de funcionamiento inicial (COI) para el F-35B con el: Casco de segunda generación, aunque eso no es sorprendente teniendo en cuenta las las otras deficiencias que fueron simplemente dejó de lado un modo que para que pudieran llamar la Hora Operacional Un avión en papel El y por razones de relaciones públicas.
También es mosto señalando que de América del luchador realidad operativa de primera línea, el F- 22, el Raptor, que todavía ha no sido equipado con el cualquiera de los tipo de casco transmisor montado en la pantalla en absoluto.De El F-22 fue declarada operativa hace más de una década.
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