¡Área 6 a la vista!: Google filtra una foto de la base ultrasecreta cuya existencia negaba EE.UU.

El Área 6, escenario en su día de pruebas nucleares subterráneas, se encuentra en la cadena montañosa, Yucca Mountain, y es parte del emplazamiento de pruebas de Nevada (EE.UU.).

La base aérea de Nevada (EE.UU.), conocida como Área 6 y utilizada por las agencias gubernamentales para probar aviones no tripulados, ha aparecido en Google Earth, informa la revista norteamericana 'Las Vegas Review-Journal'.

El Área 6 se encuentra ubicada en la cadena montañosa Yucca Mountain, y es parte del emplazamiento de pruebas de Nevada, donde entre 1945 y 1992 se llevaron a cabo 1.000 pruebas nucleares.

La base aérea, que no tiene nombre oficial, cuenta con una pista de 1.524 de metros y sirve de lugar para pruebas de aeronaves llevadas a cabo por las agencias federales como el Departamento de Defensa y el de Seguridad Nacional. La ubicación de la base permite realizar pruebas sin temor a ser objeto de vigilancia satélite desde el espacio. Según un informe del Departamento de Energía de Estados Unidos, en el Área 6 han tenido lugar cuatro pruebas nucleares y seis detonaciones.

La construcción del Área 6 en 1950 supuso un coste 9,6 millones de dólares. Su pista fue construida en 2005. El Gobierno de EE.UU. solo reconoció la existencia de la base aérea en el año 2013.

http://m.reviewjournal.com

Esta es la tercera generación de Super Casco del F-35

Tyler Rogoway

Una de las características más interesantes del F-35, al menos sobre el papel, es el casco del avión. También lo es profundamente integrado en la aeronave de del sub-sistemas de TI es aún Eso da su "algo parecido a la visión del jugador de rayos X portadores . Pero al igual que el F-35 en sí, el casco y su integración se han sumido en los problemas del desarrollo. Ahora la tercera generación del casco ha sido entregado, que espera resolver algunos de los problemas de las generaciones anteriores

La nueva versión del casco del F-35, también construido por Rockwell Collins y Elbit Systems, mejora de las deficiencias del sistema de segunda generación, que resultó ser mucho menos capaz que lo que estaba previsto originalmente.

La segunda generación de casco tenía grandes problemas con la agudeza de visión nocturna, zonas de separación, el nerviosismo de visualización y, sobre todo, los problemas de latencia cuando el sistema de aberturas distribuidas de la aeronave estaba alimentando al casco de su imagen y .ingeniería

El problema era tan grande que un repliegue se adquirió en la forma de un casco montado sistema de visualización menos complejo. El Pero iniciativa fue el recientemente nombrado Cancelado al igual que con la esperanza de que la generación de una voluntad de tres casco del ser la alternativa crea un innecesario.

¿Se puede el ver una revisión de piloto del F-35 es el sistema de generación de dos dos se encuentran aquí, y al igual que se puede ver, muchas de las funcionalidades que sonaba Originalmente sólo la más excitante, así que no medir 'up.

Cada casco cuesta aproximadamente 400.000 $ cada uno y toma muchas horas de ajuste a la medida para cada piloto. El alto costo, la pregunta sobre cuántas veces habrían nuevos cascos tienen que ser comprado y equipado para que el sistema se realiza según lo prometido. Sería el hardware en el avión tendrá que ser cambiado en el proceso? Todo está especialmente en lo relativo, teniendo en cuenta la producción del F-35 ya está a punto de 200 unidades, y su cuerpo de piloto está expandiendo rápidamente.

Otros temas relacionados con casco-permanecen. En un informe de la prueba irrefutable notablemente con respecto a los F- 35 de las capacidades de peleas de perros, se observó que el casco bukly es un importante obstáculo para el cuando el piloto es para ellos simplemente el tratado de buscar detrás de ellos.

De El asiento de eyección del F-35 se preocupó también, y los pilotos que pesen menos de 136 libras son son propensos a la romper el cuello después de la expulsión. Esto es, en parte, de debido al peso adicional del complejo de casco, Aunque hay esperanzas de que el casco TERCERA,  generación, la cual es ligeramente más claro que sus predecesores ", será del ser de la parte de las medidas que cóctel cóctel que la voluntad del estar en su lugar en el año 2018, por lo que la restricción puede ser levantada .

Una solución que está siendo considerada es simplemente aclarar el casco, mediante la reducción de las correas y la eliminación de la visera externa. Es incluso el entonces Pero, parte plena aplicación es todavía más de un año de distancia de la, Defense News, informa. 

De El USMC hecho fuimos por delante y por una declarada capacidad de horas de funcionamiento inicial (COI) para el F-35B con el: Casco de segunda generación, aunque eso no es sorprendente teniendo en cuenta las las otras deficiencias que fueron simplemente dejó de lado un modo que para que pudieran llamar la Hora Operacional Un avión en papel El y por razones de relaciones públicas.

También es mosto señalando que de América del luchador realidad operativa de primera línea, el F- 22, el Raptor, que todavía ha no sido equipado con el cualquiera de los tipo de casco transmisor montado en la pantalla en absoluto.De El F-22 fue declarada operativa hace más de una década.

Fotos de crédito: Lockheed Martin, Rockwell Collins

http://foxtrotalpha.jalopnik.com

Indonesia crea una industria aeronáutica propia para su primer avión furtivo

Para crear un avión de combate, Indonesia prepara recursos masivos

Infografía del caza KFX / IFX (Imagen: CNN)

Jakarta, Indonesia CNN -

"Un caza es como un teléfono móvil. La tecnología de un año ha cambiado y se ha vuelto más sofisticada, ya se trate de sistemas electrónicos, sensores, o armas ".

Heri Yansyah, jefe del Programa Korea Fighter Xperiment/Indonesia Fighter Xperiment (KF-X/IF-X) PT Dirgantara de Indonesia, dijo que cuando se habla con CNN Indonesia.com, viernes (19/2).

"Así que Indonesia debería ser capaz de hacer la actualización de esta tecnología en constante cambio. Si usted no tiene la capacidad de actualizar y comprar el mismo avión con los países vecinos, a continuación, dentro de los dos y tres años, Indonesia se ha perdido ", dijo Heri.

Aunque la comparación de combate con los teléfonos móviles, para que sea lejos de ser fácil. Se necesitaron 10 años para desarrollar el KF-X / IF-X está diseñado para ser los aviones de combate polivalente de 4,5 generación con capacidad de aeronaves que se aproximan tecnología de furtividad (caza furtivo) de 5° generación.

Desde que el motor a reacción fue desarrollado por primera vez en 1946, los aviones de combate han evolucionado hasta la quinta generación. Esta última generación de tecnología de furtividad se combinan para ser indetectable por radar, capacidades de navegación supersónicos, y nuevos sensores integrados.

El única avión de combate de quinta generación que ya está en funcionamiento es el F-22 Raptor de Lockheed Martin de Estados Unidos. Mientras que un número de otros aviones de esa generación como el F-35 Lighting II y Sukhoi PAK FA, se encuentra todavía en la fase de prueba.

200 Ingenieros de Indonesia 

Para crear un prototipo KF-X / IF-X, los científicos Indonesia y Corea del Sur trabajarán hombro con hombro en la sede del Korea Aerospace Industries en Sacheon, Gyeongsang del Sur.

"En el pico de la fabricación de un prototipo de avión, participarán 200 ingenieros de Indonesia," Heri dijo que en el periodo 2011-2012 vienen a Corea del Sur durante 18 meses trabajará en la primera fase del proyecto KF-X / IF-X, a saber, el desarrollo del concepto.

El número de ingeniero de Indonesia que se fueron a Corea del Sur en el cultivo de la segunda fase - la fabricación del prototipo- comenzó en 2016 es mucho más que la primera fase, que ascendió a sólo 52 personas.

Los científicos indonesios se congregarán en Corea del Sur gradualmente durante un período de 10 años en el futuro. "Hay ingenieros que tienen que permanecer allí durante un total de 10 años, pero también rotan," dijo Heri.

La construcción de las instalaciones de producción de PT DI del programa IFX / KFX (foto: Militar Kaskus)

Empezando a edificar las instalaciones

En el plano interno, Indonesia acelerará la preparación de los recursos humanos y la tecnología, que van desde la investigación en la tecnología de aviones de combate centrándose en motor, materiales, aviónica, aerodinámica, para construir un laboratorio para apoyar este tipo de investigación.

Además, aunque el desarrollo del KF-X / IF-X está centrado en Corea del Sur, la sede del PT Dirgantara Indonesia en Bandung, Java Occidental, no estará menos ocupada. PT DI supervisará toda la mano de obra de los aviones de combate.

IDTP por ejemplo la creación de centro de diseño de Indonesia (DCI) para construir las capacidades de la tecnología, la infraestructura, y simulación. En este lugar, se comunicará toda la etapa de la KF-X / IF-X en Corea del Sur.

DCI es un reflejo del edificio Centro de diseño también se construye en Sacheon, Corea del Sur. El centro de diseño en Sacheon es un tipo de construcción de un sellado y estéril. Las personas que entran tienen prohibido llevar flash y computadora. Hay científicos Indonesia y Corea del Sur trabajarán juntos.

Indonesia también se pone la tarea de hacer componentes de aeronaves de ala derecha y de la cola, y el amplificador debajo de las alas.

Pun, Indonesia, consiguió un avión para hacer un prototipo. Un total de ocho prototipos van a hacerse -8 prototipos de vuelo, y prototipos que no volarán para dos estructuras de prueba.

"El quinto prototipo se hará aquí," dijo Heri. "¿Por qué el quinto? Debido a que Indonesia es la primera vez que desarrolla un caza. Para el primer y segundo prototipos, Indonesia no está listo ", agregó el experto en aerodinámica IDTP.

Caza IFX / KFX (Foto: CNN)

Por lo tanto, PT DI también estableció un hangar de material commpuesto, un hangar de titanio, la producción del hangar y el montaje final del hangar de caza.

No menos importante, Indonesia se prepara para construir una capacidad de fabricar armas gradualmente.

Si bien en términos de recursos humanos, los científicos indonesios recibirán entrenamiento para afinar las capacidades, incluyendo el más preparados nacionalmente y en el extranjero.

Porque en el país, el Instituto de Tecnología de Bandung es el impulsor. "Hay 25 candidatos en seis candidatos S2 y S3 en la ITB. Todos habían sido probado ", dijo Heri.

La mayoría de los otros científicos van a ser educados en Inglaterra. El país en el noroeste de Europa fue seleccionado porque allí la universidad es relativamente corta. Por lo tanto, los científicos se espera que Indonesia para finalizar rápidamente el estudio y la práctica de los nuevos conocimientos directamente en Indonesia.

La tecnología, como dijo Heri, está cambiando rápidamente. Indonesia debe galopar, consiguiendo rápidamente si no quiere quedarse atrás. (CNN)

Cinco piloto de la Fuerza Aérea preparados

La Fuerza Aérea de Indonesia están involucrados en el proyecto KF-X / MI-X que se basa en Sacheon, Corea del Sur en el centro de la ciudad que es la sede de Korea Aerospace Industries.

Desde la fase inicial, el desarrollo de la tecnología KF-X / IF-X, un número de personal de la Fuerza Aérea ayudó a diseñar la mejor forma y unificar la doctrina militar con las fuerzas armadas de Corea del Sur en algún grado.

La Fuerza Aérea participa plenamente dado que KF-X / IF-X está hecho para satisfacer las necesidades de su flota de combate. Más adelante habrá aproximadamente 50 aviones KF-X / IF-X utilizados por la Fuerza Aérea.

El caza KFX / IFX (foto: Aviation Week)

La Fuerza Aérea también estableció cinco pilotos para probar volar el KF-X / IF-X. Después de que el avión del prototipo completado se termine en 2019, KF-X / IF-X serán probados para volar en Corea del Sur e Indonesia antes de entrar en el proceso de producción está prevista para comenzar en 2020.
"El vuelo de prueba del caza tomará mucho tiempo. No se puede hacer cualquier piloto. Así que cinco jóvenes pilotos de la Fuerza Aérea del (escuadrón de) Vuelo S1 ITB se han entrenado por lo que pueden hacer bien un vuelo de prueba ", dijo Andi.
Estos cinco jóvenes pilotos de hoy había sido capaz de volar aviones a Corea del Sur, a saber, los aviones entrenadores básicos KT-1 Woongbi y avión de combate ligero T-50 Golden Eagle que es propiedad de la Fuerza Aérea de cada escuadrón.
Las necesidades de la Fuerza Aérea también se alojan en el KF-X / IF-X. Por ejemplo, la UA necesita aviones de combate puede aterrizar en pistas cortas cualquier área dada la gran territorio de Indonesia.

F-22 Raptor de Lockheed Martin EE.UU. es un ejemplo de un luchador de cinco generación que tiene capacidades de sigilo. (REUTERS / Michael Fiala)

Este tipo de problema el KF-X / IF-X está diseñado para superar a los aviones de combate avanzada de 4,5 generación como el F-16 Fighting Falcon, Eurofighter Typhoon, Rafale de Dassault, o Sukhoi Su-30 de la generación entrante 4, donde la sofisticación no es todo.

Además de la tecnología de las aeronaves, dijo Andi, hay una serie de otras cosas que no son menos importantes, entre otras la doctrina de combate, estrategia basada en la ubicación geográfica o el tiempo en el aire.

"En primer lugar, Indonesia debería tener un avión con la doctrina de combate que es propiedad de la Fuerza Aérea, como el diseño del F-16 se basa en la doctrina de cazas estadounidense es, y el Rafale francés diseñar por su cuenta.

La Fuerza Aérea, a través del Jefe del Departamento de Información del Comodoro Dwi Badarmanto, con la esperanza KF-X / IF-X se materializará y convertirse en el orgullo de Indonesia en el futuro.

La experta en defensa de la Universidad de Indonesia, Connie Rahakundini, recuerda que el KF-X / IF-X no se convirtió en momentos de euforia. No menos importante, dijo, la doctrina de defensa de Indonesia y la orientación también deben ser construidos como el fortalecimiento de la industria de defensa.

CNN

DOD officials say autonomous killing machines deserve a look

While military requires person in loop, robots might decide when to shoot in future.

"Destroy all carbon-based life forms" would be a very bad algorithm for autonomous killbots.

Arstechnica.com - At the National Defense Industrial Association's Ground Robotics Capabilities conference on Thursday, Department of Defense officials discussed the possibility of the US military fielding autonomous armed robots to fight alongside troops or act on their own, particularly in "highly competitive, highly contested space" behind enemy lines. "We have to think about what autonomous kinetic options really look like," said Melissa L. Flagg, a deputy assistant secretary of defense in the DOD's Acquisition, Technology, and Logistics Directorate.

That thinking is still in its early stages, Flagg said. But military officials are looking hard at the possibility of developing robotic systems that are capable of acting on their own if remote control is cut off and decisions must be made on when to deploy a weapon—whether it's an armed drone dropping a bomb or launching a missile or a ground robot firing weapons. "These are hard questions, and a lot of people outside of us tech guys are thinking about it, talking about it, engaging in what we can and can't do," she said. "That's important. We need to understand and know that it doesn't necessarily need to happen, but we also have to put the options on the table because we are the worst-case scenario guys."

So far, the military has largely steered clear of deploying remotely operated ground weapons of any kind, though it has heavily invested in the development of armed "unmanned ground vehicles." The military did deploy remote-controlled machine gun turrets in Afghanistan as stationary defenses. But Marine Colonel Henry Lutz, the DOD Joint Staff's robotics and autonomous systems team officer in charge, said that soldiers were reluctant to use them because of the safety risks—both to fellow soldiers and civilians. "Understanding that in a counter-insurgency environment you can do more harm than good, there was not a level of trust," Lutz said.
Lutz's team is, however, preparing a concept-of-operations document for the Joint Chiefs of Staff on how the military would use robotic weapons by 2035—including semi-autonomous systems that could act on their own if an enemy used electronic warfare to jam communications from the human in charge. But the concept document would be about capabilities, not policy. "Just because we are capable of doing something, it doesn't meant that's what we do," he said.

http://arstechnica.com

Los códigos secretos que usan las aerolíneas

Palabras que se utilizan en emergencias o para abreviar en las comunicaciones tanto en tierra como en aire

P. SANTAMARÍA 

Un aeropuerto tiene vida propia y al igual que una ciudad se rige por unas normas propias en las que los empleados usan códigos especiales, tanto en tierra como en aire, para comunicarse entre si. Palabras como «Código Bravo», «7500» o «EFC time» permiten a personal de tierra, cabina y pilotos entablar conversaciones dignas de cualquier espía. Algunas de estas palabras se utilizan en situaciones de emergencia, mientras que otras sólo se emplean para abreviar en las comunicaciones.

Entre el personal de tierra son comunes los códigos «Bravo» y «Adam». El«Código Bravo» se utiliza para asustar deliberadamente y hacer que sea más fácil identificar la fuente real de la amenaza.

El «Código Adam» es utilizado por el personal para alertar de la desaparición de algún niño. Es utilizado en honor de Adam Walsh, un pequeño de 7 años que fue secuestrado en un centro comercial de Hollywood.

La tripulación de cabina utiliza una amplia jerga para comunicarse entre seguramente motivado por la falta de intimidad

«7500» indica un secuestro o una amenaza. «7700» es el código general de emergencia y «7600» un fallo de radio

que otorga el reducido espacio de un avión. Entre los términos más comunes están los de «Deadhead», término empleado para definir a aquellos miembros que vuelan como pasajero y que no trabaja en ese vuelo.

«Blue juice» para nombrar el agua del inodoro en el avión.

«Crew juice» o Zumo de Tripulación, un cóctel que suelen consumir de camino al hotel para ayudar a conciliar el sueño tras un vuelo nocturno.

«Slam clic»: cuando un miembro de la tripulación va al hotel y se queda allí hasta que es hora de volar de nuevo. Por ejemplo, «Me duele la cabeza me voy a slam clic».

«Crotch watch» o Reloj de la entrepierna. Con este término se refieren a la comprobación del cinturón de seguridad.

«Pax»: pasajeros

«Coach roach» o Entrenador cucaracha es un miembro de la tripulación de cabina que prefiere trabajar en autocar en lugar de las clases más altas de las aerolíneas.

Los códigos de los pilotos esconde verdaderas claves para entender algunas de las situaciones más extrañas y peligrosas que suceden en el interior de un avión como los códigos «7500» que indica que el avión ha sido secuestrado o sufre una amenaza. «7700» es un código general de emergencia y «7600» un fallo de radio.

El «whizzer» o unidad de potencia auxiliar, hace referencia a un motor en la parte trasera del avión que alimenta el aire acondicionado y la iluminación mientras los motores principales no funcionan.

El código «Director» hace referencia a los controladores de tráfico aéreo que están en la torre cuando los aviones aterrizan en un aeropuerto ocupado.

«The sin bin» es el área donde un avión, que aún no tiene permiso para despegar, tiene que esperar para dejar la pista libre.

«Tracks»: rutas altamente pobladas entre Europa y América del Norte.

«EFC time» es el código que da permiso a avión para despegar después de permanecer en tierra por cualquier razón.

«Rampa o faldón», es el área donde el avión está estacionado más cercano a la terminal.

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Rusa Rosatom ve posible colaborar con especialistas argentinos en Bolivia

Sputniknews.com - La corporación nuclear rusa Rosatom no descarta cooperar con los socios argentinos en la construcción en Bolivia del primer centro de investigación nuclear, declaró el director de la empresa, Serguéi Kirienko.

LA PAZ (Sputnik) — "También es posible la participación de los socios argentinos en este proyecto. Lo decidiremos con el Gobierno de Bolivia una vez concluido el proyecto del centro", dijo Kirienko a los periodistas este domingo, después de que Rusia y Bolivia sellaran el acuerdo de construcción del centro que se situará en El Alto, a 4.100 metros sobre el nivel del mar.

Según Kirienko, su empresa ya colabora con Argentina en virtud de un acuerdo firmado hace un año y medio. "Parte de nuestra delegación de aquí (La Paz) se dirigirá a Buenos Aires donde continuarán las conversaciones", adelantó.

El centro de investigación nuclear boliviano contará con un reactor de 200 kilovatios, un acelerador de partículas y varios laboratorios.

Anteriormente trascendió que el estado andino destinaría 300 millones de dólares para este proyecto orientado a la medicina, las investigaciones científicas y la agricultura.

Según Kirienko, el primer contrato en el marco del presente acuerdo con Bolivia se firmará en lo que resta de este mes y todo el paquete de los documentos, conforme al cronograma establecido, se suscribirá antes de julio próximo.

Al comentar el proyecto, el funcionario ruso subrayó que es un contrato que será financiado enteramente por La Paz.

"No hay ningún crédito con privilegio, ellos mismos pagan enteramente el contrato", dijo Kirienko al remarcar que el mercado de reactores de investigación "es un mercado milmillonario aparte" que seguirá creciendo y es de importancia especial para Rusia ya que "creamos el primer reactor de investigaciones de toda América Latina".

Reveló además que ya está decidido que este año cinco estudiantes bolivianos especializados en materia atómica viajarán a Ekaterimburgo donde cursarán los estudios en la Universidad Federal rusa de los Urales.

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China pretende mas portaaviones para proteger sus intereses oceanicos

China está construyendo grupos de batalla de portaaviones y planea desplegarlos no sólo en los mares del Este y del Sur de China en disputa, sino también para proteger los intereses de ultramar del país.

El Contralmirante Yin Zhuo, quien se desempeñó como asesor de política nacional y pertenece a la junta consultiva de la Marina en seguridad cibernética, dijo a la agencia estatal de noticias Xinhua que los portaaviones sirven para “defender la soberanía de las islas y arrecifes, los derechos marítimos y los intereses en el extranjero de China”.

El Ministerio de Defensa confirmó este año que China esta construyendo su segundo portaaviones, su primero totalmente hecho en casa.

Xinhua mencionó el creciente interés de China en su situacion exterior, incluyendo el creciente número de ciudadanos que viajan al extranjero y sus inversiones directas. También tomó nota de la necesidad de proteger intereses chinos en el exterior.

“La protección de la política económica y de seguridad de los chinos en el extranjero es de suma importancia para salvaguardar el desarrollo económico nacional de China, su reforma y apertura”, dijo Yin, añadiendo que dicha protección requiere una fuerte potencia naval como grupos de batalla de portaaviones.

Xinhua dijo que desde que el programa comenzó con la apertura de 1980, el trafico de ultramar represento el 60 por ciento de la inversión extranjera directa en China.

Enviar portaaviones sería una declaración diplomática fuerte. Es una demostración del poder de un país y la firme voluntad de utilizarla fuerza, dijo un analista militar con sede en Shanghai.

Las relaciones de Pekín con algunos países del sudeste asiático se desvanecieron en los ultimos años, con un poco de recelo por el apoyo de Pekín a los movimientos comunistas locales, así como la presion sobre la etnia china que mantiene mucho peso económico en varios países de la región.

Con China ahora teniendo inversiones en 155 países y 120 millones de ciudadanos que viajan al extranjero anualmente, Yin dijo que se necesitan portaaviones para proteger los intereses de China en ultramar y sus nacionales en el extranjero.

Yin dijo que los portaaviones chinos pueden de salvaguardar sus derechos y la soberanía, no invadir o amenazar a sus vecinos.

El Liaoning, primer y hasta ahora único portaaviones de China, ha llevado a cabo ejercicios en el Mar del Sur de China en unas pocas ocasiones desde que se puso en actividad en el año 2012.

Pero hasta ahora el buque se ha utilizado principalmente para fines de entrenamiento en lugar de jugar algun papel práctico de combate.

Ni Lexiong, un analista militar con sede en Shanghai, dijo que los portaaviones chinos no visitaran el Mar del Sur de China en un futuro próximo.

“El envío de portaaviones sería una declaración diplomática fuerte. Es una demostración del poder de un país y la firme voluntad de usar la fuerza “, dijo Ni.

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Tronador: “Va más allá de los colores políticos”

El ingeniero Juan Cruz Gallo, gerente general de VENG (Vehículo Espacial de Nueva Generación, la empresa de capitales mixtos encargada de la dirección del Proyecto Tronador II), estuvo en Punta Indio. Fue uno de los invitados especiales a la ceremonia de cambio de comando que tuvo lugar el miércoles en la Base Punta Indio. EL COLONO dialogó con el funcionario sobre los avances del proyecto en Pipinas y en Capetina (Punta Piedras), ante esta nueva gestión nacional.

“Nosotros seguimos trabajando, para nosotros hay una continuidad; el proyecto va más allá de colores políticos, de gobiernos, es un proyecto para la Argentina, así que nosotros seguimos en esa dirección y seguimos trabajando acá en el área”, explicó Gallo.

-¿Actualmente en qué estado está la obra dentro de lo que era la fábrica Loma Negra?, ¿están todavía reconstruyendo galpones?

-Por ahora tenemos el área del Centro de Control de Misión ahí adentro, algunas áreas de mantenimiento, y otras cosas así; de hecho hemos ampliado, hemos ya reutilizado algunos galpones más, por ejemplo ese galpón grande de chapa, ahí ya lo estamos utilizando como depósito de cosas grandes o de algún equipamiento que después va a lo que es Capetina.

-¿En Capetina hubo alguna modificación?, ¿ya terminaron toda la obra civil?

-En Capetina seguimos trabajando con los ensayos de motores, que esa es una línea que se arrancó hace un tiempo y se va a mantener: hacer los ensayos de motores de la primera etapa del Tronador II ahí en ese predio. Está el área de soporte de lanzamiento, y a mano izquierda, si uno mira hacia al río, está el área de ensayo de motores; nosotros vamos a seguir con los ensayos de motores, porque habíamos empezado en Córdoba porque el banco este se demoraba en arrancar. Pero es más, tal es nuestra motivación por hacer los ensayos en este lugar que este banco fue como un avance que hizo CONAE en forma directa, porque tenemos contratadas otras cosas a INVAP, por ejemplo para poder avanzar definitivamente en este área de hacer los motores y dejar Córdoba para lo que es la última etapa. Ese plan había arrancado hace un tiempo y se mantiene.

-¿Qué pasará en Pipinas?

-En el pueblo de Pipinas el plan original se mantiene; dependiendo del financiamiento va a ser más rápido o más lento, pero es el mismo plan, el mismo proyecto que CONAE lo mantiene, no hubo un cambio.

-Respecto a las fuentes de trabajo, ¿están hablando de tomar gente, hay posibilidades de incorporar nuevamente fuentes de trabajo ahí?

-Es un planteo que nos han hecho. Tenemos intención de colaborar como hemos colaborado siempre, hay que tener en cuenta que eso en su momento se había planteado como algo de corto plazo, de unos meses; hubo dos extensiones que hizo que eso continuara hasta ahora, pero básicamente eso era por un tiempo limitado. Lo que CONAE pueda hacer para ayudar lo va a hacer, lo que yo no te puedo dar ahora es una respuesta porque justamente está en revisión toda esa situación para ver cómo se puede colaborar.

-CONAE venía contratando a la Municipalidad y a su vez ésta subcontrataba gente del lugar, ¿todo eso está en revisión ahora?

-No; nosotros siempre tuvimos la intención… incluso hemos contratado mucha gente del lugar, hasta gente en otras áreas. Eso lo hemos mantenido y lo vamos a seguir manteniendo más allá del polo o no polo.

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Seúl y Washington inician sus mayores maniobras militares de la historia

Sputniknews.com - EEUU y Corea del Sur iniciaron hoy lunes los mayores ejercicios militares conjuntos con el objetivo de neutralizar la amenaza norcoreana en un momento de alta tensión en la península.

PEKÍN (Sputnik) — Estas maniobras son vistas desde Pyongyang como un ensayo de invasión y suelen provocar su reacción airada.

El pasado año lanzó misiles de corto alcance y en las horas previas ya ha advertido de una "ofensiva total" contra Seúl y Washington.

Los ejercicios conocidos como Key Resolve y Foal Eagle se centrarán este año en aumentar la capacidad de lanzar ataques de precisión contra la élite de Corea del Norte, según la agencia de noticias de Yonhap.

Los últimos desafíos de Pyongyang explican que las maniobras de este año sean las mayores de la historia entre los dos aliados de la región.

Estados Unidos aportará 17.000 tropas, casi el doble que las que participaron el pasado año, además del portaviones nuclear USS John C. Stennis, un submarino nuclear y el bombardero B-2.

Por su parte, Seúl utilizará unos 300.000 soldados en las maniobras.

Los ejercicios de este año contarán con las novedades acordadas recientemente en el plan de seguridad que incluyen los ataques de precisión a la élite política norcoreana y a sus misiles y arsenal nuclear en un escenario bélico.

"El foco de los ejercicios será golpear las instalaciones claves norcoreanas", ha confirmado una fuente militar.

También hoy han empezado las operaciones anfibias bianuales en las que participan 5.000 soldados surcoreanos y 7.000 estadounidenses.

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DCNS ofrece el submarino Shortfin Barracuda 1A para la Armada de Australia

Compiten empresas de Alemania, Francia y Japón.

El grupo industrial francés DCNS, fabricante de fragatas, portahelicópteros y submarinos, ha desplegado un esfuerzo de aproximación con el gobierno de Australia, y en particular su Departamento de Defensa, hacia una posible eventual asociación de largo plazo en torno al programa naval SEA1000 que tiene el objetivo de suministrar a la Armada de Australia con su nueva generación de submarinos de ataque.

En los primeros días del presente mes de febrero, DCNS ha promocionado la visita al país continente de una delegación de representantes del sector industrial naval de Francia, que ha incluido un seminario de innovación organizado sobre tecnologías marítimas y costeras en la ciudad de Melbourne, al cual han asistido más de 200 entidades de investigación y desarrollo, entrenamiento y empresas. La delegación también ha visitado las ciudades de Sidney y Adelaide para compartir con sus pares locales experiencias industriales, en ecosistemas autosostenibles entre la academia y la industria, cadenas de suministro, asociaciones, entre otros.

DCNS resalta que ha identificado más de 50 proyectos potenciales para nuevas innovaciones en Australia, replicando modelos ya utilizados en Francia para sus más importantes programas nacionales. Se han programado más seminarios en otras localidades australianas.

El programa naval SEA1000

Empresas de Francia, Alemania y Japón se han posicionado para participar como potenciales socios internacionales del programa de desarrollo del futuro submarino de ataque y propulsión convencional de la Armada de Australia. Estaba claro para el Departamento de Defensa local, al menos desde los primeros meses del año pasado, la necesidad de encontrar un socio internacional para este programa y que para ello se requiere de un proceso competitivo.

Las propuestas deben integrar diseños pre-conceptuales basados en criterios establecidos por Australia, opciones para trabajos de diseño y fabricación allende y/o en instalaciones locales, estimaciones de costos y cronogramas, posturas en cuestiones comerciales y tecnológicas clave. Se han invitado empresas de Alemania, Francia y Japón a participar del concurso.

El Futuro Submarine Program SEA1000 es uno de los programas navales más ambiciosos en la historia de Australia y habrá de seleccionar al reemplazo de los actuales seis submarinos de la Clase Collins. Los inicios del programa se remontan al Papel Blanco de la Defensa de Australia de 2009.

Los principales requerimientos para los nuevos submarinos son un alcance y autonomía similar a la de los submarinos Collins, performance de sensores y caraterísticas de furtividad superiores a los submarinos Collins, sistema de combate y torpedo pesado desarrollado en conjunto entre Australia y Estados Unidos (opción preferida en este segmento en particular).

Las respuestas de los invitados se programaron para noviembre de 2015. En noviembre de 2015, DCNS ha presentado su oferta, centrada en submarino Shortfin Barracuda 1A, un nuevo concepto de sumergible basado en el diseño de los submarinos de ataque Barracuda, con aproximadamente 90 metros de eslora y 4,000 toneladas métricas de desplazamiento.

Mitsubishi Heavy Industries ha propuesto la fabricación local de los submarinos, incluyendo probables inversiones en la estatal Australian Submarine Corporation (ASC). En la propuesta de Mitsubishi se plantea la fabricación de un derivado de los submarinos de la Clase Soryu. La reconocida corporación alemana Thyssenkrupp Marine Systems también participa.

Se espera la selección del contratista para mediados del presente año. Entre 8 á 12 submarinos podrían ser fabricados.

http://en.dcnsgroup.com