INVAP y la francesa Areva ofrecerán dos reactores nucleares a Sudáfrica

Durante la reciente visita que realizó el presidente francés, François Hollande, a la Argentina, se firmó una docena de diferentes acuerdos de cooperación, entre ellos un proyecto nuclear de alta tecnología: la licitación de dos reactores para Sudáfrica por valor de más de US$ 350 millones y cuya duración sería de, al menos, cinco años.

El convenio en cuestión fue rubricado por el licenciado Héctor Otheguy, gerente general de Invap, y Carolle Foissaud, directora general de Areva TA, una empresa francesa que se ubica entre las principales protagonistas de la industria nuclear global y que en 2015 facturó 4.200 millones de euros.

“Con esta firma nos asociamos para participar, en forma conjunta, a partir del próximo mes de abril, de una gran licitación que está lanzando Sudáfrica. Este país está interesado en adquirir dos reactores nucleares: uno de potencia, destinado a la generación de electricidad y otro de investigacion, que también será utilizado para fabricación de radiosótopos medicinales”, explicó el licenciado Héctor Otheguy, gerente general de Invap.

Además Otheguy agregó: “Básicamente, la idea es que nuestros socios franceses provean el reactor de potencia y nosotros nos encarguemos del desarrollo y la construcción del reactor de investigación, diseñando un modelo similar al que fabricamos y le vendimos, hace ya algunos años, a Australia”: el OPAL. Este es un reactor multipropósito de agua liviana y uranio de bajo enriquecimiento de 20 MW de potencia térmica, especialmente pensado para la producción de radioisótopos.

Según el gerente general de INVAP, para poder participar de este negocio –que podría terminar de definir quién será el ganador a mediados de este año– “analizamos que nuestra mejor opción, para poder armar una oferta competitiva y tener buenas posibilidades de ganar, era asociarnos con Francia e ir a la licitación en forma conjunta”.

Las razones de la asociación son simples: Si Sudáfrica solicita financiar este proyecto, los ganadores deben poder disponer de amplias espaldas financieras. Además, el respaldo del gobierno francés es clave, dado que los otros oferentes interesados en participar de esta licitación son grandes empresas nucleares de Corea, China y Rusia, que reciben un fuerte apoyo de sus respectivas naciones.

http://u-238.com.ar

El billón de dólares para el caza F-35 Stealth y el Gobierno de EE.UU parece que no puede Terminar

The F-35 Lightning II jet was slated to become the future of stealth aircraft for the US military and its allies. But since its start in 2001, the project has faced a relentless stream of technical glitches, from software issues to reports that the plane’s engine cannot withstand the high-tech threat of Canadian birds.

There’s also the ever-looming issue of cost. By the time it’s completed, the government’s spending on the F-35 project is set to exceed $1 trillion, more than any other military project in history. Helmets for the jet alone reportedly cost $400,000.

A new video from The New York Times Retro Report traces the history of the more than decade-old project and America’s rocky path toward a truly stealth fighter jet.

The plane, manufactured by Lockheed Martin, was meant to appease critics worried about cost by appealing to three military branches at once. 

The aircraft meets the requirements of the Air Force, Navy, and Marines, each of which have traditionally made their own planes. 

The problem is, making one plane that can handle each branch’s needs has proved more than difficult. Most of the planes will be the same no matter what sect of the military is using them, but each branch’s jets are outfitted with custom features, including different takeoff and landing capabilities. 

To say the least, it’s been complicated and costly to give each part of the military what it needs. A number of US allies who have put orders in for the planes have cut down the number they will eventually receive in recent years, citing too much variation in cost projections. One of eight partners, Canada, is still debating whether or not to pull out of the program all together. “The reality is that there is no such thing as absolute stealth,” said Gen. Norton A Schwarts, former US Air Force Chief of Staff. So far, that reality hasn’t stopped the US from trying to manufacture the most costly and ambitious plane in military history.

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El minucioso proceso de ensamblar de principio a fin un F-18 Super Hornet, en 3 minutos

La planta de Boeing en San Luis es un lugar mítico para la aeronáutica. De sus líneas de montaje han salido cazas militares como el F-15 o el F-4, y cápsulas espaciales como la Gemini o la Mercury. También es una de las fábricas donde se ensambla el cazabombardero Super Hornet. Su proceso de montaje es todo un espectáculo.

Este vídeo de apenas 4 minutos realizado por la propia Boeing muestra el proceso de ensamblado completo del Boeing F/A-18 Super Hornet. Está todo, desde la electrónica de la cabina hasta las planchas remachadas de las alas o la capa de pintura final.

Cada Super Hornet cuesta alrededor de 52 millones de dólares. La producción de estas maravillas de la ingeniería ha estado estancada en los últimos años debido a la apuesta de muchos países por el F-35. Sin embargo, otros estados como Kuwait, Canadá o Dinamarca han vuelto a encargar unidades, y Estados Unidos sigue comprando un puñado cada año. La leyenda de este cazabombardero sigue muy viva pese a que surcó los cielos por primera vez en 1995.

http://foxtrotalpha.jalopnik.com

Nuevo mortero aligera la carga del soldado

El Watervliet Arsenal anunció esta semana que ha conseguido financiación por valor de 4,6 millones de dólares, para iniciar una nueva línea de productos para el sistema de un mortero de 81 mm. más ligero, que reduzca el peso que tiene que transportar el soldado, informó Laura Pisculli, supervisora de control y planeamiento de fabricación.

Esta nueva generación de bípodes forma parte de los trabajos dirigidos a reducir el peso de los pequeños sistemas de fuego indirecto portados por los soldados, dijo Pisculli. El arsenal fabrica también un tubo y una placa más ligeras.

La primera entrega de bípodes comenzará en marzo de 2018 y terminará antes de noviembre del mismo año. El nuevo bípode pesará de aproximadamente 10 kg. unos 2,25 kg. menos que el anterior.

El mortero de 81 mm. es tal vez el arma de tiro curvo e indirecto principal de la infantería a pie, con la que puede hacer fuego a distancias de 6.000 m. y superiores, dependiendo del modelo.

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El nuevo equipo de combate del Pentágono se adapta por fin a las mujeres, y es impresionante

Matías S. Zavia

Hasta ahora, las armaduras del Pentágono se han diseñado pensando en el hombre. Los equipos de combate que vistieron las mujeres del ejército en Afganistán e Irak no se adaptaban a sus curvas, especialmente al tamaño del torso, ni protegían bien sus genitales (los ovarios se sitúan por encima de los testículos y el pene).

Toda la parte baja de mi pelvis quedaba expuesta” explicó a Motherboard la sargento de primera clase Elana Duffy, que sirvió a la inteligencia entre 2003 y 2013. La armadura actual protege a las mujeres contra disparos, pero no contra explosiones. Los llamados “artefactos explosivos improvisados” han venido aumentando la probabilidad de que los soldados sufran lesiones en sus genitales, a menudo quedando estériles.

A pesar de esta desprotección, las mujeres ya prestan servicio en todas las ramas militares de los Estados Unidos. El Pentágono estaba tardando en tenerlas en cuenta para el diseño de su próximo equipo de combate. Y así ha sido, por fin.

El equipo cuenta con un nuevo chaleco, que sustituye al Improved Outer Tactical Vest que entró en servicio en el año 2007. Tiene un nuevo diseño que provee de una mayor protección, reduce su peso y elimina algunos componentes para ofrecer más movilidad. Los elementos del torso ya no se subirán hasta los hombros en el caso de las mujeres con más pecho. El sistema se conoce como Torso and Extremity Protection.

En cuanto a la protección de la pelvis, el Pentágono está desarrollando unas protecciones conocidas informalmente como “pañales de combate”. No son un invento nuevo, pero hasta ahora los soldados se quejaban de que resultasen incómodos durante las patrullas e irritasen la piel de las zonas sensibles. El nuevo Blast Pelvic Protector es una prenda exterior conectada directamente a la armadura, de manera que nunca roza con la piel.

Una camiseta de combate con protección balística y un casco completamente rediseñado completan el nuevo equipo de combate, que no estará listo hasta 2019.

“A veces el cambio es demasiado lento, especialmente en áreas tan críticas como chalecos antibalas para nuestras tropas en combate” explicó la congresista Tammy Duckworth, ex piloto de la Fuerza Aérea y una de las primeras mujeres que sufrieron una amputación de las dos piernas en combate. “Sin duda, en parte es algo cultural, pero creo que es sobre todo burocrático” añadió, haciendo referencia al rechaz al cambio que tienen algunos soldados cuando se trata de su vestimenta.

Más allá de la armadura, el Secretario de Defensa anunció en enero que iniciarían un programa piloto de dos años para congelar el esperma y los óvulos de sus soldados antes de los despliegues en zonas de guerra. El banco de óvulos, cuyo objetivo principal es mantener a las mujeres en el ejército, empezará a funcionar esta primavera. 

Motherboard

Un nuevo problema del F-35 obliga a apagar y volver a encender el radar cada cierto tiempo

Matías S. Zavia

El caza más caro de la historia, que no es capaz de batir a todos sus predecesores, que utiliza un sistema de disparo anticuado, que no permite maniobrar bien al piloto o puede matarlo, que no vuela si el combustible se sobrecalienta y que cuenta con una larga lista de problemas de software, tiene también un fallo de radar.

Esta vez, un bug informático interfiere en la estabilidad del sistema de radar del F-35 Lightning II. “Lo que ocurre es que reciben una señal que menciona un deterioro del radar o un fallo del radar” explica el general Jeffrey Harrigian de la Fuerza Aérea. El problema se detectó a finales de 2015: “Empezamos a verlo durante las pruebas. Es algo que nos fuerza a reiniciar el radar” añadió el general.

Lockheed Martin, el fabricante del F-35, ha localizado la raíz del problema y está desarrollando una solución que debe entregar a la Fuerza Aérea a finales de marzo. Mientras tanto, los pilotos del avión que costó un billón dólares tienen que apagar y volver a encender el radar cada vez que ocurra el fallo.

Ya en 2014 se publicó que el desarrollo de software del F-35 iba con 14 meses de retraso. El del radar es sólo un problema informático más de los muchos que tiene el caza. Según un informe del Pentágono, ninguna de las variantes del F-35 cuenta con la capacidad adecuada para responder a las amenazas y no estará listo para entrar en servicio al menos hasta 2017.

El Cuerpo de Marines no piensa igual y ya ha declarado al F-35B como un caza capacitado para comenzar a operar. La Fuerza Aérea planea tener operativa su flota de F-35 Lightning II —que a pesar de los problemas, de los retrasos y del sobrecoste, es el avión más avanzado del mundo— entre el 1 de agosto y el 31 de diciembre de 2016. 

IHS Jane’s 360

Live coverage: Ariane 5 counting down to middle-of-the-night liftoff Arianespace Flight VA229 - EUTELSAT 65 West A

Décollage d'Ariane 5 - VA 229 (09/03/16) 

TriFan 600 .CONCEPT VIDEO: YOUR NEXT PLANE COULD TAKE OFF VERTICALLY

TriFan600 Concept Art

The ideal airplane doesn’t need a runway. Since Kitty Hawk, the standard design of a fixed-wing airplane assumes the plane will build momentum and lift by accelerating along an open stretch of land (or sometimes sea), and will need to land by decelerating along a similar smooth path. To free airplanes from runways, they need a different way to get airborne, and in this concept vertical takeoff and landing (VTOL) plane from XTI aircraft, promises just that: a business-sized five passenger plane, with tilt-rotor engines that let it fly like a plane but takeoff and land like a helicopter

The video below, from XTI’s crowdfunding campaign, puts their concept squarely at the end of a long chain of airplane evolution

XTI. The Future of Aviation.
A revolutionary piece of aviation technology and an experienced, history-making team have come together to create XTI Aircraft and change the very nature of private aviation. Join XTI today as we bring the opportunity to support the future of aviation to everyone. Take off with XTI: http://bit.ly/XTIaircraft
Posted by XTI Aircraft on martes, 25 de agosto de 2015

http://www.popsci.com

Energia undimotriz

Por: Mario Alberto Arrastía Ávila

Las olas se deben a la acción del viento sobre la superficie del mar, por lo que son en cierto modo impredecibles y eso dificulta captar su energía. En la actualidad existen boyas marítimas cuyo suministro eléctrico es a partir de la energía de las olas o undimotriz. Sin embargo, esta energía puede proveer electricidad comercial, como los generadores Pelamis y las Boyas Eléctricas.

El primer «parque undimotriz» se comenzó a instalar en la costa de Portugal a base de generadores Pelamis de 750 kW. El Pelamis consta de secciones cilíndricas parcialmente sumergidas y unidas adecuadamente. Las olas mueven las secciones y eso hace funcionar motores hidráulicos acoplados a un generador eléctrico. La Boya Eléctrica es un convertidor que se sumerge más de un metro; dentro tiene un pistón y con las sacudidas producidas por las olas, transmite el movimiento a un generador. En ambos casos la electricidad se envía a la orilla mediante un cable submarino. Estas tecnologías tienen un relativamente bajo impacto ambiental. Una ventaja de aprovechar la energía de las olas es la capacidad del océano de «almacenarlas», pues estas siguen manifestándose después que cesa el viento que las produjo.

Fuente: diarioecologia

Análisis y perspectivas de la visita de inversores extranjeros que desembarcan en Argentina para avanzar en proyectos de energía eólica

La semana próxima visitará la Argentina una importante delegación de la Global Wind Energy Council (GWEC) con el objetivo de tomar contactos con funcionarios del Gobierno Nacional, autoridades provinciales y diversos actores locales vinculados a la industria eólica. Se trata de una visita con una gran carga simbólica y con un potencial enorme en materia de inversiones. Una columna de Juan Carlos Villalonga, diputado nacional por el Pro.

Por Juan Carlos Villalonga

villalongacorreo@gmail.com

                                                           

Por un lado, la visita de la GWEC es representativa de las enormes expectativas que genera en el mundo la nueva etapa política en la que ha ingresado nuestro país y la posibilidad de que esta nueva etapa institucional se traduzca en políticas energéticas amigables con las renovables. El potencial eólico argentino es visto con particular expectativa por inversores y desarrolladores de proyectos de todo el mundo.

El potencial de que Argentina se convierta, finalmente, en un sitio atractivo para el desarrollo de las renovables abre un campo inmenso de inversiones que pueden concretarse en un rubro estratégico para este siglo, las energías limpias. Meses atrás, la GWEC, en su último pronóstico 2015-2019, dedicó apenas un sólo párrafo a la Argentina donde señala que “sigue siendo el mayor potencial sin explotar, pero hasta que no haya un cambio de gobierno no vamos a ver cambios” para luego señalar que nuestro país “tiene uno de los mejores recursos eólicos del mundo”. La visita tiene el propósito de ver si ese cambio ha llegado y comenzar, entonces, a crear vínculos con la industria y los actores políticos locales.

La delegación estará compuesta por cerca de 30 empresas vinculadas a fabricación de equipamientos, fondos de inversión, desarrolladores y proveedores de servicios para esta industria que durante 2015 creció un 17% en su potencia global, alcanzando la marca de 432 GW. La eólica es una de las ramas más poderosas dentro de la industria de las renovables, la que en su conjunto movilizó inversiones por unos u$s 270 mil millones sólo en 2014.

La situación que atraviesa en estos años Argentina es algo así como la “tormenta perfecta” a favor de las energía renovables. Por un lado tenemos un superlativo recurso disponible en buena parte de la geografía del país; existe tecnología para aprovechar ese potencial que está madura y que permite desarrollos a gran escala; su precio ha caído lo suficiente como para ser competitiva con la energía convencional, pero más aún, cuando comparamos su costo frente a lo que nos sale la electricidad producto de la quema de combustibles importados, la ecuación favorable para la energía eólica es extraordinaria. A esto hay que sumarle también la rapidez con la que se puede comenzar a generar con nuevos proyectos eólicos. Esto la convierte en una opción ideal para cubrir parte de la dramática falta de potencia de generación para los próximos años y reducir así nuestra dependencia de importaciones energéticas.

Todos esperamos que Argentina aproveche la actual coyuntura para crear las condiciones en que pueda desarrollarse un mercado de las renovables en Argentina. Consolidada una demanda firme de proyectos, podremos tener el despegue de una industria eólica nacional y un sector de servicios asociados a la misma. Nada que no haya ocurrido ya en los mercados emergentes de las renovables. Ese desarrollo virtuoso de energías limpias y empleos verdes son un respaldo imprescindible para desarrollar una política climática coherente con los desafíos de este siglo.

Si observamos el desarrollo eólico de algunos países en la región podemos ver el grado de atraso que tenemos en incorporar esta fuente energética. Esto ocurre a pesar de ser el país que mayor potencial disponible posee y que nuestras primeros proyectos en los 90 fueron pioneros en la región. La falta de continuidad en las políticas y la inestabilidad económica explican en parte nuestro retraso.

Un dato para señalar es que quien encabeza la delegación de la GWEC que llega la semana próxima, es su Secretario General, Steve Sawyer. Vale resaltar que quien lidera y es portavoz de este conglomerado de industrias de la energía eólica no es un especialista en marketing ni un profesional de las relaciones públicas, se trata de un activista ambientalista que desde los ‘70 ha venido trabajando en favor de un nuevo modelo energético y liderando la lucha contra el cambio climático. Steve Sawyer, desde 2007, se sumó a la GWEC para seguir contribuyendo a esos objetivos desde la propia industria y dentro del mundo de los negocios de la energía.

http://www.energiaestrategica.com