Militares rusos reciben el lanzagranadas más pequeño del mundo

MOSCÚ (Sputnik) — Las unidades antiterroristas rusas recibieron el lanzagranadas más pequeño en el mundo Bur, diseñado por una planta de la corporación estatal Rostec en Tula, escribe el diario Izvestia

El arma mide 74,2 centímetros de largo y pesa 3,5 kilogramos junto con una granada.

"Los diseñadores tenían como tarea (…) crear el lanzagranadas más ligero en el mundo que permita combatir a cualquier hora del día", comentó al periódico un portavoz de la planta de Tula, quien agregó que el arma ya fue probada y pasó a utilizarse por las Fuerzas Armadas rusas

Con un alcance máximo de más de 900 metros, el Bur tiene un potencial destructivo comparable con el de un obús de 120 milímetros.

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El primer caza F-35 israelí sale de fábrica

La compañía estadounidense Lockheed Martin ha mostrado en una ceremonia celebrada en su planta de producción de Fort Worth, Texas, y ante autoridades tanto israelíes como estadounidense, el primer avión de combate de quinta generación F-35 que ha fabricado para Tel-Aviv. Las primeras dos aeronaves de este modelo deberán llegar a este cliente el próximo diciembre, y en los cinco años siguientes recibirá otra media docena más, de modo que en 2021 ya cuente con ocho aparatos de los 33 que ha encargado.

El ministro israelí de Defensa, Avigdor Liberman, ha definido al F-35 durante el acto como “el mejor avión del mundo”. Para Liberman resulta “claro y evidente tanto para nosotros como para toda la región que el nuevo F-35, el Adir(Poderoso, como es apodado en el país), creará una disuasión real y un aumento de nuestras capacidades a largo plazo”. El político también se ha encargado de recordar que su fuerza aérea es la primera en la zona que contará con este avanzado modelo”.

En esta misma línea la presidenta y consejera delegada (CEO) de Lockheed Martin, Marilyn Hewson, ha destacado que el F-35 “ayudará a que Israel siga siendo una referencia de fuerza y estabilidad en la región y apoyará el mantenimiento de un hogar protegido y seguro para las próximas generaciones”.

La industria del país también participa en el programa, principalmente a través de la construcción de las alas de los F-35A –variante de despegue y aterrizaje convencional, que es la que ha encargado Tel Aviv– por parte de la compañía Israel Aerspace Industries (IAI); el sistema de visualización montado en el casco del piloto Generation III, de Elbit Systems, y la producción de componentes compuestos del fuselaje a cargo de la filial de esta última Elbit Systems-Cyclone

El rollout del aparato israelí, como es conocido este tipo de ceremonias, fue seguido por más de 400 invitados, entre personal de ambos gobiernos, militares y de la industria. Según la información publicada por medios israelíes, cada uno de los 33 aviones encargados supondrán un desembolso de 110 millones de dólares. El acuerdo conlleva la obtención por parte de Israel de un conjunto de compensaciones industriales (offset) valorado en 5.400 millones de dólares, una cifra muy superior al desembolso previsto por los aviones, según los cálculos publicados por Defence-Aerospace.

Lockheed Martin ya lleva entregados más de 170 F-35, que en conjunto han superado las 60.00 horas de vuelo. Las dificultades que presenta este programa llevó recientemente a Israel a plantearse si adquirir finalmente o no los aviones comprometidos, como informó Infodefensa.com desde Tel Aviv el pasado marzo.

Imagen: Lockheed Martin

Macri quiere movilizar LADE con máquinas de Avianca

LADE (Líneas Aéreas del Estado), la empresa estatal que opera la Fuerza Aérea Argentina como aerolínea de fomento hacia rutas no cubiertas por compañías comerciales, como Aerolíneas Argentinas o Austral, podría revivir destinos y rutas hacia la Patagonia por medio de la utilización de aeronaves de Avianca. Recientemente la empresa de German Efromovich adquirió la firma Macair, que pertenecía al Grupo Macri, de la familia del actual presidente del país, como medio para acceder en forma rápida a Argentina, ya que esta pequeña firma posee todos los permisos y habilitaciones exigidas para operar en toda la nación, sin restricciones. El proyecto es que Avianca facilite un par de biturbohélices ATR que ya tiene en su flota, para la Patagonia, aprovechando las bondades del boom turístico hacia esos lugares. Estas máquinas volarían en régimen de alquiler, con una determinada cantidad de horas de vuelo garantizadas, hacia destinos que no operan Aerolíneas o LATAM

Existen un sinnúmero de localidades que eran cubiertas por LADE con sus De Havilland of Canada DHC-6 Twin Otter y Saab 340 en el confín patagónico, al cual llegan muchos turistas extranjeros, pero con un caudal de pasajeros menor a lo exigido por una compañía aérea que se mueva por motivos de rentabilidad. La fuerte demanda de los gobernadores políticos de las provincias del Sur llegó a los oídos del Gobierno nacional, pidiendo que se cubran dichos destinos con los aviones de la FAA u otra alternativa, pero sin dejar abandonadas a las poblaciones de esa región. Incluso se especula con la transferencia de LADE a la órbita del Ministerio de Transporte, algo complejo de realizar por la especial conformación de este compañía, al formar parte de la Fuerza Aérea, en la que sus pilotos de transporte se inician volando muchas horas en los confines patagónicos, afrontando los fortísimos y traicioneros vientos, la cambiante climatología y aeródromos con pobres infraestructura.

Estas vicisitudes logran conformar un aviador acostumbrado a las rutas complejas y no exentas de sorpresas. Sumar horas de vuelo operando en LADE es el secreto de la alta capacitación de sus pilotos. Un día transportan a entusiastas turistas europeos o andinistas estadounidenses que van a escalar una recóndita altura en la Cordillera de los Andes, y la siguiente jornada lanzan paracaidistas en un ejercicio o llevan repuestos críticos a una base sureña. Pero la empresa está casi sin fondos y sólo cuenta con 4 Saab 340B, que nunca fueron muy apreciados por la FAA, pero llegaron impuestos por razones políticas internas; y un anciano Fokker F28, cercano al fin de su vida útil. La crisis presupuestaria que afecta a LADE provoco la airada crítica de los gobernadores sureños, que exigen soluciones inmediatas y por ello se ha pensado en la posibilidad del par de aviones de Avianca, aprovechando que la matriz colombiana debe traer al país 6 biturbohélices para operar sus rutas

Hacia el fin de la anterior administración de Cristina Fernández de Kirchner existió una cuenta de casi 6 millones de dólares destinados a la contratación a terceros de servicios por hora de vuelo para LADE, a través de la cual podían alquilarse un par de birreactores regionales Embraer ERJ-135/145, asundo anunciado con bombos y platillos por el entonces ministro de Defensa, Rossi, ya que la iniciativa fue realizada con el apoyo de la OACI (Organización Internacional de la Aviación Civil), un ente especializado que presta cooperación y asistencia técnica a los países signatarios en lo referente a adquisiciones, licitaciones y otras tareas. Pese a la urgencia del asunto, fracasó como tantas operaciones publicitadas y LADE no tuvo sus aviones (Luis Piñeiro)

Fotografías:

·Saab 340B de LADE.

·Avianca entrará al mercado doméstico argentino con ATR.

·ATR 72 de Avianca.

El acuerdo de Daewoo con el argentino Astillero Río Santiago Para construir un buque para la Armada

La empresa surcoreana Daewoo rubricó un acuerdo de representación con el Astillero Río Santiago (ARS) para ofrecer al gobierno y la Armada nacional el proyecto de un buque multipropósito capaz de actuar en misiones de apoyo a la comunidad ante una catástrofe natural, mediante su capacidad de embarcar pacientes, movilizar lanchones con equipo o proceder a una evacuación por medio helicópteros, de una zona de desastre.

El diseño que ofrecerá esta unión de empresas, es propiedad de Daewoo y fue ofrecido a Indonesia, tras el Tsunami de 2004, concebido para proceder a la asistencia rápida de los damnificados en una emergencia humanitaria. La empresa asiática produjo las dos primeras naves, para después asistir en la producción de otras dos en astilleros locales, donde se fabricarán para Filipinas. Asimismo, en el año 2013, la empresa llegó a un acuerdo por el cual se montarían en los astilleros peruanos SIMA dos naves para la Armada del Perú, actualmente en producción.

En una reunión en los astilleros estatales de ARS, el cónsul general de Corea, Joyoun Jeon, el representante de Daewoo, Sun-Tae Kim y el Ministro de Producción de la Provincia de Buenos Aires, Jorge Elustondo, donde se asientan los astilleros argentinos y los funcionarios de ARS, convinieron en un acuerdo para ofrecer este diseño a la Armada Argentina.

Conocemos este diseño por los buques tipo LPD “Clase Makassar”, que se han producido para Indonesia, Filipinas y Perú, conformando un buque de desembarco anfibio y ayuda humanitaria, de mediano porte, con buenas características de navegación, para un desplazamiento de 7.300 Toneladas y una eslora de 122 metros, manga de 22 y un calado de 4,9 metros para una velocidad de 16,5 nudos. Dispone de facilidades para la instalación de un centro médico de importancia y tiene facilidades en su zona de aterrizaje para varios helicópteros medianos.

Bien sabido es que la Armada Argentina no dispone de un buque de desembarco desde la salida intempestiva de servicio de su LST ARA “Cabo San Antonio”,hacia finales de la década de los noventa, privando a la Infantería de Marina de su preciado medio de desembarco y de un apoyo eficaz para la población civil en caso de un desastre natural.

La posibilidad de recibir asistencia técnica para la modernización de un astillero completamente envejecido material y mentalmente, como el ARS, es lo que busca la nueva administración macrista. Este es un caso peor aún que el vivido en FADEA. Los que fueran los astilleros AFNE, donde se construyeron lascorbetas MEKO 140 y el Destructor Clase 42 ARA “Santísima Trinidad”, más una infinidad de buques mercantes y petroleros que poblaron las flotas de ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentinas), fue tomado como botín de guerra por la administración anterior, superpoblando las oficinas de empleados que nadie sabe dónde están y con atrasos gigantescos en los pocos trabajos que realizan.

El astillero fue cercenado en sus capacidades, al sustraerle varias hectáreas de terreno que fueron usadas para una zona franca, negocio particularísimo de otro gobierno muy anterior, lo que provocó una disminución de sus posibilidades ciertas de trabajo. Hoy día, el ARS es una instalación con procedimientos y modos arcaicos, que necesita una reorganización industrial, gerencial y económica casi total.

Dependiendo de las arcas exhaustas de la Provincia de Buenos Aires, fue diezmado y arrasado, al extremo de existir en el presente causas judiciales por cobro de haberes de personal inexistente, habiendo funcionarios del mismo en prisión.

En sus gigantescas gradas de fabricación, orgullo del país en otros tiempos, podemos apreciar el casco abandonado de un navío que fuera encargado por Venezuela, y que hoy día está abandonado por falta de pago por parte de Caracas, ocupando una grada principal y sin idea que alguna vez pueda ser terminado y entregado a alguien. A sus costados las malezas crecen sin pausa.

Solo una transformación íntegra de la empresa puede hacer que llegue al siglo XXI, quizás la asociación con un astillero surcoreano de enorme capacidad industrial y gerencial pueda lograr una inyección de nuevos modos y sistemas. La acuciante necesidad de un navío de este tipo puede impulsar un requerimiento que interese al Ministerio de Defensa, por ahora es tan solo eso. (Luis Piñeiro)