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lunes, 12 de diciembre de 2016

Desarrollo energías Renovables "Medir el aire"

Estudiantes de la Universidad Nacional de General Sarmiento desarrollaron un banco de pruebas para aerogeneradores. El equipo se adapta a los requerimientos de los molinos de baja potencia, su costo es más bajo que otros en su tipo y su diseño está liberado para su fabricación y mejora.

Por Matías Alonso 

Agencia TSS – En los últimos años, la extensión del Sistema Argentino de Interconexión (SADI) permitió que muchas poblaciones pudieran tener acceso a la red eléctrica. Sin embargo, cuando se trata de localidades alejadas o con escasos pobladores, la interconexión se vuelve antieconómica y resulta necesario contar con fuentes de energía alternativas y de generación local. La energía eólica de baja potencia es una opción que se puede desarrollar en la Argentina y que resulta de fácil operación, pero para implementarla es necesario contar con equipos adaptados a las necesidades específicas del lugar. Eso implica, entre otras cosas, medir su rendimiento.

Este tipo de análisis se realiza en los bancos de pruebas para aerogeneradores y un grupo de estudiantes de Ingeniería de la Universidad Nacional de General Sarmiento (UNGS) diseñaron uno pensado para equipos de baja potencia. El proyecto surgió a partir del impulso que la Compañía Administradora Mayorista del Mercado Eléctrico (CAMMESA) le dio al desarrollo de nuevos generadores para electrificar zonas aisladas de la Argentina. Pero se encontraron con que la normativa internacional está pensada para grandes parques eólicos, por lo que un banco de pruebas acorde superaba el costo del mismo generador.

Así, Gretel Lascano Warnes y Francisco David García, estudiantes de la UNGS, desarrollaron su propio banco de pruebas usando la impresora 3D de la universidad, una plaqueta de microcontrolador PLC que había en un laboratorio y muchas horas de estudio. De esta manera lograron medir los mismos parámetros previstos por la normativa pero a una fracción de su costo. Por ejemplo, el anemómetro del equipo, que permite medir la velocidad del viento, en lugar de tener un costo cercano a los 1.000 dólares, pudo ser fabricado solo por 300 pesos.

Para desarrollar el prototipo del banco de pruebas se usó una impresora 3D de la UNGS y una plaqueta de microcontrolador PLC que había en un laboratorio. De esta manera lograron medir los mismos parámetros previstos por la normativa pero a una fracción de su costo.

El aerogenerador –también diseñado en la UNGS– utilizado en el banco de pruebas es de muy baja potencia y eje vertical, tipo Darrieus. Sirve para cargar un banco de baterías de 24 voltios con una corriente de 10 amperes. Esta carga resulta suficiente para alimentar a una escuela o un pequeño caserío.

El banco de prueba desarrollado por los estudiantes de la UNGS está disponible para cualquiera que quiera replicarlo. Aunque ellos usaron un controlador PLC, se puede recurrir a cualquier tipo de microcontrolador de bajo costo como Arduino, Raspberry o la Computadora Industrial Abierta Argentina (CIAA), ya que utiliza señales estándar, tanto digitales como analógicas de 0 a 10 voltios.

El prototipo fue desarrollado desde cero: además del anemómetro se fabricaron los sensores, la veleta y se hizo la programación del microcontrolador.

La veleta está hecha con aluminio, la base con la impresora 3D y el eje fue torneado según las especificaciones de la norma y lo montaron sobre un disco encoder de tres bits para codificar la dirección del viento según los puntos cardinales. Además, incluye la parte de toma de datos del aerogenerador con su corriente y voltaje.

Prototipo fue desarrollado desde cero: además del anemómetro se fabricaron los sensores, la veleta y se hizo la programación del microcontrolador.

En diálogo con TSS, Gretel Lascano Warnes –quien debe rendir su última materia de Ingeniería en pocos días– dijo: “Es un tablero completamente plug and play, porque está listo para funcionar. Simplemente, uno lo enchufa y ya está todo conectado y además incluimos un manual de usuario para que cualquier persona, sin haber estado involucrada en el proceso de construcción del prototipo, pueda utilizarlo, tomar sus mediciones y verlas en la computadora”.

El proyecto ya está documentado en la biblioteca de la universidad y disponible para quien quiera replicarlo, mientras que el prototipo construido está en manos de un grupo de investigación en generadores eólicos para que mejoren sus equipos. “Decidimos que esa información quedara en la universidad accesible para todo aquel que quiera utilizarlo, implementarlo, hacerle una mejora o usarlo para medir otro tipo de máquina”, concluyó Lascano Warnes.


Airbus y Elta están ofreciendo la conversión de aviones C295 en aeronaves de alerta AEW&C

Airbus Defence & Space y Elta, la filial de Israel Aerospace Industries (I.A.I.) están ofreciendo a los actuales usuarios del avión de transporte C295 la posibilidad de convertir alguno de sus ejemplares en plataformas de alerta aérea aerotransportada del tipo AEW (Airborne Early Warning and Control). Así lo ha afirmado recientemente Igo Licht, vicepresidente de Elta para marketing y ventas. Dado que hay un gran número de usuarios y aviones C295 en servicio (en torno a 150 en 21 países) “hemos realizado una propuesta de conversión de precio contenido para muchos clientes potenciales”, afirmaba en declaraciones recogidas por Fligh Global. Ya en 2014 IAI afirmaba estar en negociaciones con cuatro países para el suministro del C295 AEW, entre los que figuraba alguno de los actuales usuarios del avión de transporte medio español.

No fue hasta mayo del año pasado que se conoció el primer cliente, la Fuerza Aérea de Vietnam, que habría encargado dos de estos aparatos. La Fuerza Aérea de Vietnam se habría convertido así en el primer cliente del avión de alerta aérea aerotransportada y control (Airbone Early Warning and Control o AEW&C) basado en el C295. Diseñado entre Airbus Defence Military Aircraft y la división Elta de I.A.I. Vietnam, se habrían encargado al menos dos de estos sistemas para cubrir su área de responsabilidad en el Mar de la China Meridional. Vietnam encargó en agosto de 2014 tres C295 en versión de transporte por un valor de 100 millones de dólares. Los sistemas AEW&C normalmente son diseñados en torno a los requerimientos del cliente, por lo que en estos momentos no se sabe cuáles son las características exactas de los aviones encargados por Vietnam.

El C295 AEW&C

El C295 AEW&C ofrece una avanzada capacidad de vigilancia del espacio aéreo sobre tierra, mar o litoral junto la capacidad ISR sobre superficie mediante la búsqueda y seguimiento de objetivos, además de poder adquirir imágenes de radar sobre objetivos en superficie. El primer vuelo tuvo lugar el 7 de junio de 2011 y durante la edición de ese año del Paris Air Show las dos empresas firmaron públicamente el Memorando de Entendimiento para el desarrollo del avión.

El C295 AEW&C comenzó las pruebas en junio de 2011 primero con un rotodomo fijo para evaluación aerodinámica que simula el definitivo de seis metros de diámetro que aloja los paneles del radar EL/M-2075 en banda S con capacidad IFF (identificación amigo-enemigo). Este radar ofrece dos modos de funcionamiento, uno con cobertura de 360 grados permanentes y otra en la que se monitoriza un sector de 120 grados pero con mayor alcance.

El avión puede incorporar distintos sistemas que se presentan a través del sistema de misión Fully Integrated Tactical System (FITS) con el que podrán operar a bordo del avión seis operadores y que pueden configurar un centro de mando y control aéreo.

El carácter multimisión le viene de disponer también de un radar de apertura sintética (SAR) en banda X con capacidad para seguir objetivos en movimiento (GMTI) para la vigilancia de la superficie terrestre o marítima. También puede incluir equipos de apoyo electrónico (ESM), de inteligencia electrónica (ELINT) o de comunicaciones (COMINT) además de autoprotección (SPS). El avión tiene una autonomía de misión de ocho horas incrementada con la instalación de los winglets en las alas, que reducen el consumo y aumentan la autonomía. La adopción de la pértiga de reabastecimiento en vuelo aumentaría más aún la autonomía de misión.

Las dos empresas han desarrollado una propuesta de coste contenido basada en un avión turbohélice de tamaño medio y de capacidades contrastadas y la última evolución del radar embarcado. De hecho I.A.I. considera al C295 AEW&C la primera aeronave de cuarta generación del mundo de este tipo.

Con este producto pretenden cubrir un mercado solo ocupado actualmente por Saab con su radar Erieye pero aprovechando una plataforma ampliamente conocida y cuyos usuarios podrían considerar dotarse de esta nueva capacidad a un coste contenido. El hecho de elegir el C295 supone un ahorro de costes tanto de adquisición, operación y mantenimiento.(José Mª Navarro García)

Fotografía: El C295 AEW desarrollado por Airbus y Elta (Airbus DS)

220.000 kilómetros cuadrados: Irán emprende maniobras a gran escala

Objetivo oficial de los ejercicios es mantener y aumentar la disposición de las Fuerzas Armadas iraníes ante posibles amenazas.

El Ejército iraní ha iniciado este domingo 11 de diciembre las maniobras llamadas 'Mahoma, el Mensajero de Dios' en la estratégica parte suroriental del país, informa el canal de noticias internacional iraní Press TV. Estos ejercicios se desarrollan en un área de 220.000 kilómetros cuadrados.

El portavoz de las maniobras, el general Seyyed Kamal Peyambari, ha precisado que el primer día de las maniobras se concentra en practicar el traslado de las unidades de reacción rápida por vía terrestre y aérea desde otras partes del país. Las unidades participantes demostrarán su eficiencia y trabajo para aumentar la disposición al combate, ha añadido.

Los ejercicios también tienen por objeto poner a prueba nuevos sistemas de defensa y reducir el tiempo medio de respuesta a las amenazas potenciales, así como entrenar a los oficiales más jóvenes para batallas contemporáneas, ha comentado el militar. Las unidades de las Fuerzas Terrestres que participan en las maniobras gozan del apoyo de las Fuerzas Aéreas iraníes desde la base aérea de Khatam al Anbia.

https://actualidad.rt.com

Vídeo: Primeras imágenes de las Fuerzas Especiales Rusas en Siria


Un vídeo difundido el domingo muestra a las Fuerzas Especiales de Rusia (Spetsnaz) en el territorio sirio y luchando contra terroristas.

El vídeo, publicado por el canal ruso Rossiya 24, muestra por la primera vez la presencia de los Spetsnaz rusos en Siria y el amplio papel que juegan en los combates contra los grupos armados y terroristas que operan en el territorio sirio.

Diferentes segmentos del vídeo muestran a las Fuerzas Especiales de Rusia ejerciendo diferentes papeles en campos de batalla en el territorio sirio.

Un coronel ruso entrevistado por dicho canal que ha sido desplegado en un número de ocasiones a Siria explica las labores de las Fuerzas Especiales de Rusia que se encuentran sobre el terreno en ese país árabe.

El coronel Vadim, como se le identifica a él, afirma que el papel principal de los Spetsnaz rusos es identificar objetivos para que los helicópteros y aviones de guerra rusos lleven a cabo bombardeos sobre ellos.

Además, ha revelado que otra de sus responsabilidades es llevar a cabo operaciones para matar a líderes y cabecillas terroristas, algo que requiere llegar detrás de las líneas enemigas y pasar desapercibidos.

Del mismo modo ha confirmado que algunos de los Spetsnaz luchan junto con las fuerzas sirias en las primeras líneas de batalla como, por ejemplo, dan fuego de cobertura para matar a enemigos usando francotiradores, además de destruir las posiciones de los terroristas.

Desde el principio de la intervención rusa en Siria ha habido múltiples reportes sobre la presencia de soldados y fuerzas especiales rusas en el territorio sirio, mientras que ha habido un número de bajas entre sus filas.

El más conocido de estas bajas fue el caso de Alexandr Prokhorenko, el Spetsnaz ruso que murió durante operaciones especiales cerca de la ciudad de Palmira (centro de Siria) cuando se vio rodeado por integrantes del grupo terrorista EIIL (Daesh, en árabe) y sin chance alguna para escapar, instó a la Aviación de Rusia a bombardear su posición, a lo cual los mandos accedieron, matándolo en el proceso a él y a los terroristas.

hgn/rha/ask/rba

El Dáesh retoma el control de Palmira tras retroceder debido a los bombardeos rusos


Se retiraron momentáneamente de Palmira, pero han vuelto para retomar el control tras hacerlo este sábado. Los militantes del Daesh vuelven a hacer suya la ciudad monumental siria después de que retrocedieron hacia las afueras en las últimas horas ante los intensos bombardeos rusos, que se prolongaron hasta la madrugada.

Según el Centro de Pacificación ruso en Siria, el Ejército sirio resiste a duras penas los ataques de más de 4.000 miembros del autodenominado Estado Islámico (EI) tras sufrir numerosas bajas y estar en inferioridad armamentística.

Palmira cayó a manos del Dáesh en mayo de 2015. Los yihadistas, que destruyeron gran parte del sitio arqueológico de la ciudad, fueron expulsados de la misma el pasado 27 de marzo.

http://es.euronews.com

La Armada rusa incorporará misiles hipersónicos en 2018

Los primeros misiles hipersónicos rusos Tsirkon serán emplazados en el buque de guerra Almirante Najímov, que, una vez finalizada su modernización, se reincorporará a la Armada rusa en 2018, informa Rossiyskaya Gazeta.

Igualmente, después del Almirante Najímov, la siguiente embarcación en recibir esta clase de misiles será el crucero de propulsión nuclear Pedro el Grande —Piotr Veliki, en ruso—

Actualmente, los misiles hipersónicos Tsirkon se encuentran en la etapa final de su diseño. Su radio de alcance es todo un secreto, pero de acuerdo con los datos preliminares se cree que podría ser de entre 300 y 400 km.

Una vez terminado el proyecto, estos misiles prometen alcanzar una velocidad de entre 5 y 6 Mach, es decir, de entre 5.900 y 7.100 kilómetros por hora. Las primeras pruebas ya demostraron que este proyecto tiene la capacidad de alcanzar 5.300 kilómetros por hora por un corto período. Se espera que los siguientes ensayos tengan lugar en 2017, de modo que en 2018 podría iniciarse su producción en serie.

El buque de guerra Almirante Najímov permanece en el dique de Sevmash, en el puerto de Severodvinsk, en el mar Blanco, desde el año 1999. Su vida operativa se prolongará por 35 años una vez terminada la profunda modernización a la que está siendo sometido.


Los Tsirkon están destinados a sustituir a los misiles supersónicos Granit presentes en las naves rusas. Estos antiguos misiles fueron diseñados en el período soviético y posteriormente también han pasado por varios procesos de modernización.

De esta manera, los Tsirkon pueden ser emplazados no solo en el Almirante Najímov y su buque gemelo, el Pedro el Grande, sino también en los submarinos rusos de nueva generación y el portaviones ruso Almirante Kuznetsov, que actualmente también está armado con los Granit

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