La única imagen divulgada hasta el momento del B250 Dragon de Novaer y Calidus. Foto: Novaer/Caldius
La feria de defensa Dubai Air Show 2017, que se realizará entre los días 12 a 16 de noviembre, será la sede del lanzamiento oficial del Novaer/Calidus B250 Dragon. La presentación se realizará mediante prototipos exhibidos en exposición estática en el stand de Calidus (stands A34 y A35). El nombre Dragon es una deducción, ya que el archivo de la imagen conseguido para realizar este reportaje estaba nombrado como Dragon.jpg.
Un desarrollo casi pasado por alto
En mayo pasado, el ministro de Defensa de Brasil, Raúl Jungmann, recibió en Brasilia la comitiva de su par de los Emiratos Árabes Unidos, el ministro Mohamed Albawardi Alfalasi.
Tras la reunión, Alfalasi anunció que "tenemos interés en participar de proyectos en Brasil en todas las áreas, sea militar o comercial". De hecho, se anunció en aquella ocasión, con gran repercusión, el interés de empresas de los Emiratos Árabes Unidos en invertir en Brasil, especialmente en el sector de defensa.
Esta intención, confirmada con la llegada a Brasil del fabricante de armas Caracal LLC, subsidiaria de la Emirates Defence Industrie Company, fue reforzada con el anuncio del interés por los Emiratos en el proyecto de las corbetas clase Tamandaré.
Este hecho repercutió en la prensa local, así como un manifiesto interés en el jet de transporte militar KC390 de la Embraer Defensa y Seguridad. Los Emiratos Árabes son uno de los diez mayores compradores de productos de defensa del mundo. En el Congreso Nacional de Brasil se tramita un acuerdo de protección de las informaciones militares, algo que podrá ampliar aún más la cooperación entre los dos países.
Pero lo que la mayoría de los analistas dejó pasar fue un fragmento de la nota difundida por el Ministerio de Defensa donde se lee "los Emiratos Árabes, por intermedio de la empresa Calidus, desarrollan en sociedad con la brasileña Novaer la aeronave B250, que se encuentra actualmente en fase de certificación".
Un diseño brasileño
A finales de junio pasado se realizó el primer giro de motor del prototipo #1 en las instalaciones de Novaer en São José dos Campos. A partir de ahí, una serie de pequeñas piezas del rompecabezas se encajaron para formar un escenario sorprendente.
Calidus es una empresa enfocada en el desarrollo de nuevas tecnologías con sede en Abu Dhabi. Actúa a través de asociaciones con empresas innovadoras en el campo de la aviación para proporcionar soluciones de punta, orientadas a la misión y económicas para sus clientes. Exactamente donde Novaer se encajó con su experiencia en compuestos y proyectos aeronáuticos innovadores.
La aeronave de ataque ligero B-250 Dragon, un programa de desarrollo de las empresas Calidus/Novaer, es un avión construido en fibra de carbono y proyectado para actuar en la guerra asimétrica y enfrentamiento a amenazas modernas. Ciertamente, su proyecto recibió todos los insumos del desarrollo de la familia T-Xc, pero Novaer fue más allá.
Profunda conocedor de las aeronaves T-27 Tucano y A-29 Super Tucano, no cabe duda de que Novaer usó estos dos modelos como punto de partida. En el proyecto del nuevo avión, que es mayor y más capaz que el A-29, respuestas para cuestiones como potencia y confiabilidad del motor y su instalación, durabilidad y resistencia a la fatiga de las alas, carga de cargas ampliada con ocho hard-points de fijación de armamento y/o tanque de combustible, integración de armamento inteligente y sistemas defensivos activos/pasivos estado del arte, de acuerdo con las necesidades de los clientes, han sido ampliamente estudiadas y respondidas con soluciones eficaces y actuales.
El nuevo modelo ofrece el cockpit más cómodo y avanzado de la categoría (aviónica Rockwell Collins), permitiendo a los pilotos realizar largas misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), Close Air Support (CAS) y / o entrenamiento, con gran ahorro de recursos y manteniendo un rendimiento superlativo, todo gracias a un diseño moderno y con gran maniobrabilidad.
Las grandes alas poseen en total ocho puntos duros para la instalación de armamento y, según los datos preliminares el desempeño del B250 Dragon deberá colocarlo claramente en una categoría de rendimiento superior al A- 29 Super Tucano, y por gran margen, ya que el avión podrá disparar un amplio abanico de armamentos inteligentes con mucho mayor poder de destrucción, entre misiles y bombas guiadas.
Un amplio mercado potencial
En la actualidad, las aeronaves del tipo COIN, en la que el B250 Dragon se encuadra en el mercado por naciones de la región del Golfo Pérsico, África y Oriente Medio. En los Estados Unidos de América, la competencia OA-Xdeberá elegir el sustituto del veterano A-10A Thunderbolt II dentro de la iniciativa Light Attack Experiment, evaluando, entre otros, el A-29 Super Tucano fabricado en Jacksonville, el AT-6 Wolwerine de Beechcraft y el Textron Scorpion.
Todos los aviones de esta categoría, excepto el Scorpion, usan los motores de la familia PT-6A turboprop, pero la motorización del B250 Dragonaún es una incógnita.
Tampoco está definido todavía si la fabricación seriada tendrá lugar en Brasil o en los Emiratos, pero muchos observadores interesados en el avión apuntan a una solución binacional.
El B250 Dragon, si es aprobado por las Fuerzas Militares de los Emiratos Árabes Unidos tras la finalización de su campaña de vuelos de certificación, deberá ser adoptado por su Fuerza Aérea y ofrecido en condiciones ventajosas a los aliados de los Emiratos Árabes Unidos en el Golfo Pérsico y Oriente Medio .
Vistas en tres planos del A-67 Dragon, en el cual el proyecto del B250 fue basado como punto de partida
El avión ha despertado gran interés de la Fuerza Aérea Brasileña, pues podría, en último caso, sustituir al propio A-29 Super Tucano como aeronave de ataque ligero y entrenamiento avanzado de la FAB, abriendo camino para la adopción de la familia T-Xc como los nuevos entrenadores primarios / intermediarios / acrobáticos de la Academia de la Fuerza Aérea Brasileña,entre otras posibilidades.
Características del T-Xc (Entrenador)
Mono motor de pistón, monoplano de ala baja;
Estructura primaria y secundaria construido totalmente de fibra de carbono, curado en autoclave;
Tren de aterrizaje retráctil (triciclo);
Cabina equipada con un compartimiento delantero para dos ocupantes (instructor y alumno) dispuestas lado a lado;
Compartimiento trasero para transporte de carga;
El acceso al compartimento delantero de la cabina a través de puertas "gaviota" (con bisagras hacia arriba);
El acceso al compartimiento trasero a través de una puerta en el lado izquierdo del fuselaje (también de tipo "gaviota")
Entrenador militar primario / básico, puede ser utilizado para entrenamiento de vuelo nocturno y vuelo por instrumentos;
Cuenta con comandos duales plenos, donde ambos miembros de la tripulación tienen acceso a todos los controles, palancas, botones, pedales y conmutadores que controlan las aeronaves en todas las fases de la operación;
Aeronave totalmente acrobática, sin limitación de maniobras acrobáticas de 6 a G-3G.
El T-Xc fue diseñado para satisfacer los requisitos de certificación establecidos por las autoridades internacionales de aviación (ANAC, FAA y EASA), de acuerdo con el Reglamento RBAC Parte 23 (FAR-23 equivalente a la FAA);
En la versión entrenadora, la aeronave será certificada en la categoría: "Acrobático";
Otros requisitos específicos para la operación militar o establecidas por los organismos públicos pueden ser utilizados para satisfacer las demandas especiales.
Tren de Aterrizaje
Tipo triciclo, telescópico, con amortiguadores hidro-neumáticos incorporados;
Retráctil con retracción y extensión potenciada por actuadores hidráulicos;
Equipado con un conjunto de rueda y neumático sin cámara;
Diseñado para funcionar en pistas sin pavimentación;
Cerramiento positivo en ambas posiciones (arriba y abajo), equipado con sistemas de señalización y de seguridad de acuerdo a los reglamentos;
Extensión de emergencia (caída libre), y alertas de "palanca de potencia en posición atrasada" y flaps abajados para evitar el olvido.
Comandos principales: Conducido por barras para el elevador y alerones, y por cables para el timón, con pedales y palanca de mando que se duplican;
Flaps accionadas por actuador electromecánico conectado a un tubo de torsión central, para prevención de asimetría;
Flaps manejan los alerones para extender la mitad de su curso a través de un mecanismo de derivación que ayudará a las solapas;
En flexión máxima de 45 grados, los alerones son desviadas por aproximadamente 22 grados, para aumentar el apoyo y la mejora de rendimiento de despegue y aterrizaje;
Comandos de compensación ("trim") sólo en el elevador y dirección, actuando a través de dispositivos electromecánicos asociados a muelles, sin tener la necesidad de compensación aerodinámica;
Aun cuando esté en posiciones extremas de compensación, los pilotos podrán anular en la ocurrencia de "trim runaway".
Un motor Lycoming acrobático, 6-cilindros de aspiración natural, sus accesorios, y una hélice de 3 palas con "spinner", que se encuentra por delante de la aeronave. El conjunto será certificado para operar en vuelos acrobáticos y la cabina está aislada por una pared cortafuegos.
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