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viernes, 10 de marzo de 2017

Lanchas que hunden a la industria

El Gobierno aprobó la compra de cuatro lanchas de patrulla a Israel para custodiar la cuenca del Paraná. Son embarcaciones con armamento de guerra, que no están diseñadas para ríos interiores y que podrían haber sido fabricadas en astilleros locales, lo que generó la reacción del sector industrial naval.

Por Matías Alonso 

Agencia TSS – En seguridad es importante contar con los medios específicos para realizar una tarea. Usar un tanque de guerra para intentar bajar la cantidad de robos de autoestéreos en la Avenida 9 de Julio puede ser tan absurdo como usar una lancha patrullera israelita, armada para el conflicto en Franja de Gaza, con el objetivo de patrullar la hidrovía más transitada del país, el río Paraná.

La compra de cuatro lanchas tipo Shaldag –para cubrir tres mil kilómetros de río– con cañones de 25 milímetros desafía esa idea. Se trata de embarcaciones de 25 metros de eslora, que alcanzan una velocidad de 48 nudos (88 kilómetros por hora). Disponen de un sistema de armas Typhoon de 25 milímetros que permiten destruir objetivos a 2,3 kilómetros de distancia, con un alcance efectivo de casi siete kilómetros, algo excesivo para el patrullaje de las costas del Paraná, que están densamente pobladas.

Desde la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) enviaron una carta al Gobierno para que reconsidere la compra de estas embarcaciones (por 49 millones de dólares) debido a que estiman que una lancha de patrulla para ríos interiores sería el tipo de embarcación ideal para ser construida en el país en forma masiva y que con ese presupuesto se podrían construir 20 unidades en la Argentina.

“Si se diseñara una embarcación a la medida de nuestras necesidades también se podría adaptar el armamento adecuado”, le dijo a TSS Juan Torresín, presidente de FINA. Y explicó: “Estas embarcaciones están diseñadas para el combate en el mar Mediterráneo. Probablemente, el arma más adecuada para sus necesidades era este tipo de cañones, pero creemos que puede haber otro tipo de armamento más apropiado para el uso que se le va a dar acá, que es en ríos interiores. Todas las armas tienen un efecto de daño colateral que se minimiza cuando uno utiliza las armas más adecuadas para cada ocasión. Si quisiéramos poner estas lanchas a patrullar el canal de Beagle estaría perfecto, pero no es el caso. La propia estela que deja este tipo de embarcaciones de alta velocidad tampoco es razonable para los ríos interiores, porque daña la costa y erosiona los canales. Acá hace falta un asesoramiento de diseño integral para ver cuál es la mejor embarcación que se puede utilizar para esta función”.

Existen ejemplos de otros países de la región que han diseñado embarcaciones para la misma necesidad. Colombia debió desarrollar la lancha LPR-40 para patrullar los ríos del alto Amazonas. Se trata de una embarcación blindada realizada en material compuesto, de 12 metros de eslora, que navega a 30 nudos y porta ametralladoras de 12 milímetros. De hecho, Brasil ha comprado algunas de estas embarcaciones para patrullar el alto Amazonas dentro de sus fronteras.

El Estado tiene dos astilleros, Tandanor y Río Santiago (foto), de grandes dimensiones, que podrían llevar a cabo este trabajo sin tener que recurrir a una compra en el exterior.

En cuanto a la capacidad de la industria local para producir estas embarcaciones y entregarlas en tiempo y forma, Torresín dijo: “Claro que se puede. El año pasado, la industria naval local produjo remolcadores de puerto compitiendo directamente con astilleros europeos y de la región. Se entregaron en el plazo de 18 meses que disponía el contrato vigente. Se trata de remolcadores con alta tecnología, diseñados totalmente en el país, con propulsión azimutal de 360 grados, algo muy sofisticado. Para lanchas de las características que se necesitan aquí sería todavía más rápido el proceso de fabricación”
En la Argentina hay cerca de nueve astilleros privados que estarían en condiciones de producir este tipo de embarcaciones. El Estado también tiene dos astilleros, Tandanor y Río Santiago, de grandes dimensiones, que podrían llevar a cabo este trabajo sin tener que recurrir a una compra en el exterior. “No son muchos los países que tienen la capacidad de poder diseñar este tipo de embarcaciones”, dijo Torresín. Y agregó: “Lo están desaprovechando. Y hablo también de diseño, porque se puede maximizar la eficiencia. Por ejemplo, cuando hizo falta transportar carga en la hidrovía, en la que se transporta carga a granel, se trajeron barcazas del Mississippi. Acá se adaptaron y se usaron, pero posteriormente se diseñó la barcaza tipo Paraná, que es mucho más adecuada para nuestro río, con un rendimiento comercial varias veces superior. Con una embarcación de porte similar, pero con una manga mayor, se pasó de transportar 1.500 toneladas a unas 2.500 toneladas”.

IRÁN PRUEBA CON ÉXITO UN SOFISTICADO SISTEMA RUSO DE DEFENSA ANTIAÉREA

Por primera vez la televisión iraní ha difundido las imágenes de un test de esta naturaleza, pero sin precisar el lugar ni la fecha en la que ha sido realizado.

Esta prueba se ha desarrollado en un contexto de creciente tensión entre Teherán y Washington desde la llegada al poder de Donald Trump



En 2010, Rusia suspendió un contrato de suministro del sistema S-300 a Irán tras las sanciones impuestas por la ONU contra Teherán por su controvertido programa nuclear.

El histórico acuerdo firmado en 2015 entre Irán y las principales potencias mundiales ha provocado el levantamiento progresivo de estas sanciones, permitiendo la reanudación de la venta de este tipo de sistemas de defensa antiaérea.

http://es.euronews.com

¿Caos inminente? Japón sopesa mejorar su capacidad de ataque contra Corea del Norte

"La tecnología ha avanzado y la naturaleza del conflicto ha cambiado", destaca un exministro de Defensa que dirige una comisión del gobernante Partido Liberal Democrático (PLD)

Influyentes legisladores japoneses están presionando a Tokio para que mejore su capacidad de ataque preventivo contra las instalaciones de misiles de Corea del Norte, informa Reuters. Hasta el momento, Japón ha evitado adquirir armas con rango suficiente para alcanzar otros países confiando en que será EE.UU., su aliado, "quien combata a sus enemigos".

"El conflicto ha cambiado"

Sin embargo, el reciente lanzamiento simultáneo de cuatro misiles balísticos por parte de Pionyang ha hecho saltar todas las alarmas en Tokio. "Si nos atacaran con bombarderos o barcos de guerra, responderíamos. Atacar un país que alberga misiles dirigidos contra nosotros no sería algo diferente", ha indicado Itsunori Onodera, un exministro de Defensa que dirige una comisión del gobernante Partido Liberal Democrático (PLD). "La tecnología ha avanzado y la naturaleza del conflicto ha cambiado", añade.

Los gobiernos anteriores no llegaron a adquirir los equipos necesarios para atacar bases enemigas en ultramar, pero ahora el PLD está instando a su primer ministro, Shinzo Abe, a dar el paso. "Es hora de que adquiramos esta capacidad", destaca Hiroshi Imazu, presidente del consejo de política sobre seguridad del PLD. "No sé si será con misiles balísticos, misiles de crucero o incluso el [cazabombardero] F-35, pero sin una disuasión Corea del Norte nos verá débiles", destaca.
Primeros pasos

"Ya hemos hecho el trabajo de base sobre cómo podríamos adquirir una capacidad de ataque", ha revelado una fuente con conocimiento de la planificación militar de Japón bajo condición anonimato. Cabe considerar que cualquier arma que pueda alcanzar Corea del Norte también afectaría a territorios de la costa oriental de China por primera vez.

Actualmente, Japón ya está mejorando sus misiles balísticos defensivos con misiles de más largo alcance y más precisos basados en sistemas de combate Aegis en el mar de Japón y el próximo mes comenzará una modernización de sus baterías terrestres PAC-3 Patriot valorada en 1.000 millones de dólares. Asimismo, también contempla una versión terrestre del sistema Aegis y del sistema THAAD. Sin embargo, estos cambios tardarán años en completarse y podrían no ser suficientes para mantener el ritmo de los avances de la tecnología de misiles de Pionyang, alertan las fuentes.

http://www.reuters.com

Emiratos Arabes Unidos y Rusia desarrollarán un caza de 5° generación

Emiratos Árabes Unidos, tras décadas de proveerse de aviones de combate norteamericanos y franceses, da un inesperado giro de 180 grados, eligiendo a Rusia para que desarrolle un caza ligero de 5° generación. Rusia desarrollará caza de quinta generación

El acuerdo fue anunciado el 20 de febrero en la International Defence Exhibition and Conference (IDEX 2017) que ha tenido lugar en Abu Dhabi.

Hasta ahora EAU tan solo había comprado material ruso para el ejército de tierra, como fueron los vehículos de combate de infantería BMP-3, o los sistemas antiaéreos de corto alcance Pantsir S1. En lo que respecta a fuerza aérea en su arsenal tan solo había material francés, como son los Mirage 2000-9 y los F-16 Block 60 norteamericanos. Pero este acuerdo es de mucha mayor importancia estratégica.

El marco del acuerdo, es descrito como un “acuerdo de cooperación en la industria de defensa” y fue firmado el lunes por Homaid Abdullah Al Shimmari, CEO de Aerospace and Engineering Services, Mubadala Development Company, y Frolkin Aleksey Yevgenyevich, subdirector del Servicio Federal Ruso para Cooperación Técnica Militar.

La importancia del evento lo demuestra el que asistiera Sheikh Mohamed bin Zayed Al Nahyan, príncipe heredero de Abu Dhabi y Denis Manturov, ministro ruso de Industria y Comercio. Rusia desarrollará caza de quinta generación

No es la primera vez que EAU desarrolla un avión en cooperación con una potencia extranjera. Así fue con el F-16 Block 60, el más moderno de su clase, sufragando los gastos del radar AESA y demás equipo de última generación. Volcarse en este importantísimo proyecto del lado ruso plantea numerosas cuestiones y supone un golpe para EEUU.

En la entrevista concedida a TASS, el presidente de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, dijo que “el co-desarrollo del caza ligero de quinta generación con EAU está en la etapa inicial. Por el momento, estamos preparando nuestras propuestas para los Emiratos. Creemos que el avión será un éxito. Estamos deseando desvelar nuestros desarrollos a nuestros colegas”.

Yuri Slyusar también afirmó que el concepto no está del todo definido, no se sabe todavía ni siquiera si será monomotor o bimotor. El acuerdo permitirá que los trabajos comiencen y se definan los requerimientos. La participación rusa será la siguiente: UAC como contratista principal, después Sujoi con la experiencia ganada en el proyecto PAK FA, y MiG con la suya en monomotores


Según Chemezov, CEO de Rostec Corporation, el nuevo avión de combate será desarrollado a partir del MiG-29, y empezarán a trabajar en él a partir del 2018, y durará entre 7 u 8 años el desarrollo.

El avión de combate de quinta generación que desarrollarán diferirá del T- 50 PAK FA ruso, ya que será ligero. Parece ser que Rusia va a seguir un camino similar en el desarrollo de su caza ligero de quinta generación. Ha buscado un socio con capacidad económica suficiente para sufragar los gastos, como fue en su momento con la India. Aunque las palabras de Chemezov y Yuri Slyusar parecen contradictorias, todo apunta a que la implicación de MiG, que ya trabaja en algo similar para la Fuerza Aérea Rusa, va a servir para sufragar los gastos del desarrollo.

http://rostec.ru

Bolivia posterga la compra de fusiles en favor de simuladores de tiro

Tropas de montaña de Bolivia con fusiles de asalto IMI Galil. Foto: Agencia Boliviana de Información.

Carlos E. Hernández
El ministro de Defensa, Reymi Ferreira, reveló que se ha postergado la compra de fusiles de asalto para las Fuerzas Armadas bolivianas y en su lugar se adquirirán simuladores para el entrenamiento de tiro.

“Por temas presupuestarios hemos postergado la compra (de fusiles), estamos viendo la posibilidad de hacerlo a crédito, no lo hemos definido todavía. Hay prioridades en este momento, pero sí se va a comprar. Ahora estamos con un ambicioso proyecto de incorporar tecnología a la capacitación, son simuladores de tiro, todos los ejércitos modernos lo usan y permiten ahorrar municiones, ahorrar el desgaste de armas y poner una serie de ejercicios sin necesidad de poner movimiento logístico y transporte”, declaró Ferreira según reseñan algunos medios de comunicación de Bolivia.

Conforme a la información de prensa, se tenían presupuestado 140 millones de dólares para la compra de 40.000 fusiles y, en ese orden, desde 2015 las Fuerzas Armadas han evaluados modelos de China, Rusia, Suecia, Cuba y Argentina.

En una entrevista concedida en enero de 2016, el ministro Ferreira expresó: “Necesitamos reponer las armas de entrenamiento, ya que las que tenemos datan de 1979. Los conscriptos ya no pueden manejar un (fusil) FAL o un Mauser”. En esa oportunidad, también hizo referencia a los fusiles rusos Kalashnikov fabricados en Cuba de los que dijo estár "en muy buen nivel”.

Las Fuerzas Armadas bolivianas mantienen en servicio, en sus unidades de primera y segunda línea y especiales, fusiles de asalto de distintos modelos y orígenes que incluyen belgas FN FAL y chinos Type 56 (variante del Kalashnikov AK-47) de 7,62 mm; así como israelíes IMI Galil, austriacos Steyr AUG, británicos RSAF SA80 y norteamericanos ColtM16A1/A2, de 5,56 mm, entre otros.

Francia, primer cliente del H160 de Airbus Helicopters para aplicaciones militares

El Ministerio de Defensa francés ha elegido finalmente el H160 de Airbus Helicopters para el programa Helicóptero Interarmas Ligero (Hélicoptère Interarmées Léger o HIL) según el cual se adquirirán entre 160 y 190 unidades de este nuevo helicóptero para reemplazar hasta seis veteranos helicópteros en servicio en Francia.




Los helicópteros que serán reemplazados con el nuevo H160 son el Panther, el Dauphin y el Alouette III en la Marine Nationale, el Fennec en el Ejército de Tierra y Ejército del Aire y el Gazelle en el Ejército de Tierra. Así lo confirmó recientemente el ministro de Defensa francés Jean-Yves Le Drian durante una visita a las instalaciones de Airbus Helicopters en Marignane. También confirmó que las entregas comenzarán en 2024.

Es por ello que aún le quedan años de servicio a veteranas aeronaves como el Alouette III o el Gazelle, que ya acumulan gran número de años de servicio. Sorprende además que se trate de un helicóptero relativamente grande y pesado en comparación con los modelos a los que sustituye a los que supera en varias toneladas y capacidad de transporte. El H160 es un helicóptero de origen civil de seis toneladas de peso, con una velocidad máxima de 160 nudos, que puede transportar doce personas o 1,1 toneladas de carga a distancias de hasta 120 millas náuticas.



De esta manera Francia se convierte en cliente lanzador del H160 para aplicaciones militares. Se trata del primer helicóptero introducido bajo la nueva identidad corporativa de Airbus Helicopters, primero en adoptar la denominación “H” que seguirían el resto de modelos. Es un aparato bimotor de tamaño medio, diseñado principalmente para el sector del petróleo y del gas o para misiones de búsqueda y rescate donde puede tener un radio de acción de 450 millas náuticas con una reserva de 20 minutos. También ha sido ofrecido para sectores de emergencias como helicóptero de evacuación, patrullas de guardacostas o transporte comercial y privado.


Como características técnicas más llamativas incluye un fenestrón o rotor antipar carenado de gran tamaño e inclinado además de un estabilizador biplano en el puro de cola que facilitan las maniobras a baja velocidad. Emplea además palas de rotor del tipo Blue Edge que reducen el ruido hasta un 50 pro ciento y con los que puede aumentar su carga hasta en 100 kg. respecto al uso de palas tradicionales.

Está fabricado principalmente con materiales compuestos que confieren gran robustez y gran resistencia a la corrosión. Incluye el sistema de aviónica Helionix de Airbus Helicopters y puede emplear los nuevos motores Arrano de Turbomeca. El tren de aterrizaje retráctil es de accionamiento eléctrico lo que reduce el mantenimiento. (José Mª Navarro García)

Fotografía: El H160 cubrirá muchas necesidades en Francia (Airbus Helicopters)