Argentina busca blindar su espacio aéreo con helicópteros rusos

Argentina analiza la compra de helicópteros rusos Mi-35M, Mi-28NE y Ka-52, ha difundido la empresa Helicópteros de Rusia.

"Ahora, Argentina baraja aumentar su parque de helicópteros de ese tipo y además, tras convencerse de la fiabilidad de los helicópteros rusos, estudia comprar los modelos Mi-35M, Mi-28NE y Ka-52", ha comentado este jueves la revista rusa russian helicopters

Mi-35M

Mi-28NE

Ka-52

Argentina había adquirido en 2011 varios helicópteros Mi-171E de fabricación rusa para utilizarlos en el Polo Sur. La mayor exportadora rusa de armas, Rosoboronexport, había revelado que Argentina también se interesa por los helicópteros rusos de clase ligera Ka-226T.

Ka-226T

Además, según comunica dicha revista de la empresa Helicópteros de Rusia, los organismos de seguridad de Ecuador, Bolivia y Paraguay muestran un gran interés en adquirir helicópteros rusos, y han presentado solicitudes al respecto.

"Fueron cursadas solicitudes oficiales sobre suministros de helicópteros rusos, se mantienen consultas al respecto", dice la publicación.

"Ahora, Argentina baraja aumentar su parque de helicópteros de ese tipo y además, tras convencerse de la fiabilidad de los helicópteros rusos, estudia comprar los modelos Mi-35M, Mi-28NE y Ka-52", ha publicado Helicópteros de Rusia en su revista corporativa"

Moscú ha firmado ya diferentes acuerdos de cooperación militar con varios países latinoamericanos, entre ellos Venezuela, Nicaragua, Cuba y Bolivia, y busca extender sus cooperaciones a otros países de la región.

La atención de Rusia sobre América Latina se eleva a partir del deterioro de las relaciones del país euroasiático con EE.UU. a raíz de la crisis ucraniana y se ha intensificado con la escalada de tensiones con Washington por el conflicto de Siria.

El presidente ruso, Vladimir Putin, ha recordado en reiteradas ocasiones que el embargo de la Unión Europea (UE) y Estados Unidos contra Moscú ha creado una buena oportunidad para los países de América Latina a la hora de incrementar sus cooperaciones con Rusia.

http://www.hispantv.com

Las fuerzas especiales rusas ponen a prueba el nuevo Taifun

Fuerzas especiales del Distrito Militar del Este de Rusia han realizado ejercicios militares con la participación del nuevo vehículo de transporte blindado Taifun.

Las tropas practicaron maniobras de reconocimiento, detección y prevención de emboscadas, además de repeler un ataque de un potencial enemigo durante su marcha.

El Taifun es un vehículo todoterreno basado en el chasis de un KAMAZ-63968 o de un Ural-63095. Consta de un módulo de transporte blindado para 16 personas y es capaz de resistir una explosión con una potencia equivalente a ocho kilogramos de TNT bajo cualquiera de sus ruedas.

https://mundo.sputniknews.com

Hackers prometen filtrar programa de misiles nucleares de Rusia, China, Irán y Corea del Norte

El grupo de hackers Shadow Brokers anunció que publicará los programas nucleares y de misiles de Rusia, China, Irán y Corea del Norte.

En su blog Shadow Brokers asegura tener información al respecto y prevé divulgarlas a partir del próximo junio entre sus suscriptores.

“Cada mes la gente puede pagar por la suscripción y después tendrá acceso al volcado de datos mensual, qué es lo que los miembros van a hacer con estos datos depende de ellos mismos”, señala el grupo.

Además, los hackers prometen facilitar la información sobre varias entidades bancarias y las vulnerabilidades del sistema Windows 10.

Este grupo se hizo famoso después de anunciar el robo de los datos clasificados de la Agencia de la Seguridad Nacional (NSA) en 2016, que contenía numerosas herramientas cibernéticas para atacar ordenadores

http://geopolitico.es

Así es por dentro la cabina de un A400M

Nos montamos en el primer A400M del Ejército del Aire, que acumula ya 100 horas de vuelo. Este avión puede llegar a 900 km/h y albergar hasta 120 soldados. Mide aproximadamente unos cinco pisos de alto.

El A400M es un avión de transporte militar de gran capacidad, de fabricación y tecnología europea, en cuya producción y desarrollo la aportación de la industria española es fundamental. Convivirá dentro del Ejercito del Aire con el C-130 Hércules, de fabricación estadounidense, hasta que en un futuro lo sustituya totalmente.

El ensamblaje de este moderno avión de transporte se realiza íntegramente en la factoría que Airbus Defence and Space tiene el Aeropuerto de San Pablo, Sevilla. Desde allí salen montadas todas las unidades, listas para integrarse en las fuerzas aéreas Alemania, Reino Unido, Francia o Turquía.

El primer A400M que se ha incorporado al Ejército del Aire lo hizo el pasado mes de diciembre de 2016, concretamente al Ala 31 de la Base Aérea de Zaragoza. El Gobierno de España, a través del Ministerio de Defensa, encargó a la empresa Airbus 27 unidades de este avión, de las cuales 14 las operará el Ejército del Aire. Las 13 restantes está previsto que se vendan a otros países. Han mostrado interés por adquirir estos aviones fuerzas aéreas como las de Chile o México.

El Hércules ha sido durante los 43 años que lleva prestando servicio en el Ejército del Aire la columna vertebral de nuestra aviación de transporte. Su aportación en la participación en misiones humanitarias ha sido fundamental.

El A400M tiene una longitud de 45,1 metros, una envergadura de 42,4 metros y su altura es equivalente a la de un edificio de cinco plantas. Sus cuatro motores turbo propulsados con hélices de ocho palas le permiten alcanzar velocidades de hasta Mach 0,72 (casi 900 kilómetros por hora) a 37.000 pies de altura (más de 11.000 metros) y es capaz de cargar hasta 37 toneladas. Cuenta con capacidad para transportar hasta 120 soldados con todo su equipamiento.

Este avión puede volar más rápido y a diversas alturas. Así, puede llevar a cabo misiones tan diversas como el lanzamiento de paracaidistas a grandes alturas, y entrega de cargamentos a no más de 15 pies (5 metros). Es capaz de realizar transporte de carga, transporte de tropas, evacuación médica, reabastecimiento en vuelo, lanzamiento de paracaidistas, etc.

Está capacitado para realizar misiones que hasta ahora precisaban del uso de dos o más tipos de avión. Puede recorrer grandes distancias, hasta 4.700 millas náuticas (8.700 km) o lo que es lo mismo, el trayecto de ida y vuelta entre Madrid y Moscú. Esto le permite responder rápidamente y de forma efectiva a situaciones de crisis, al poder volar largas distancias dentro de una misma jornada de una única tripulación, sin necesidad de relevo.

Su tren de aterrizaje de 12 ruedas le permite aterrizar en pistas sin asfaltar. Gracias a ello, el A400M puede llegar a destinos que no cuentan con infraestructuras aeroportuarias modernas.

La incorporación del A400M supone para el Ejército del Aire un salto cualitativo y cuantitativo, que refuerza. aún más, su carácter de fuerza aérea expedicionaria.

La empresa ucraniana Antonov producirá el avión de alerta temprana y control aerotransportado

(Imagen concepto) Nuevos principios de aviones de alerta y control An-148DRLV aire ucraniana

El concepto de aviones avanzados de alerta y control del aire fue anunciado por el Ministro del Ministerio de Defensa de Ucrania y el jefe del Consejo Nacional de Seguridad y Defensa de Ucrania.

El avión An-148DRLV con la alerta temprana y control aerotransportado se basa en la aeronave ucraniana An-148.

El radar llegará a más de 400 km con 350 km objetivos de tamaño aviones de combate rango de detección en entornos densos, hostiles de guerra electrónica y de destino a baja altura. El sistema será capaz de realizar un seguimiento de múltiples blancos aéreos y marítimos en el horizonte y ofrecerá una cobertura mayor altitud de 25 km, y cubrirá la capacidad 360 de vigilancia marítima.

El radar también incorporará la identificación de amigo o enemigo interrogador (FIB).

La configuración por defecto de la aeronave An-148 tiene un alcance máximo desde 2.100 hasta 4.400 km y es capaz de llevar 68-85 pasajeros. 

La máxima velocidad de crucero es de 850 km/h y en patrulla de 450 km/h. El recorrido de despegue es de 1560 metros y la resistencia máxima de 8 a 10 horas. El avión pesa alrededor de 9.000 kg y su peso de despegue máximo no puede exceder de 41500 kilogramos

https://defence.pk

Sistema de lanzamiento electromagnético de aviones desde portaaviones (EMALS)

General Atomics ha diseñado y fabricado el sistema de lanzamiento electromagnético (EMALS), con una potencia en el orden de los mega-watios, para reemplazar a las catapultas impulsadas por vapor que hoy emplean los portaaviones de la Navy para el lanzamiento de aviones. 

Su tecnología es similar a la que permite a los ‘railguns’ disparar proyectiles a varias veces la velocidad del sonido, aunque en este caso se limite a menos de 200 mn/h. Se instalará en los portaaviones de la clase Gerald R. Ford, inicialmente en el CVN 78. 

La adjudicación de este contrato por el Naval Air Systems Command (NAVAIR) tuvo lugar en 2009.

Teniendo la Armada de Estados Unidos la tecnología más avanzada del mundo, parece sorprendentemente que aún se base en la energía de vapor para una tarea rutinaria, incluso en sus buques más modernos.

El sistema de lanzamiento Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery (CATOBAR), accionado por vapor, lleva más de 50 años lanzando aviones y siguen usándolo los actuales de la clase Nimitz. Se ha mantenido en servicio porque es muy eficaz, pues a lo largo de una cubierta de 300 pies, puede acelerar a un avión de 60.000 libras hasta 150 mph., en más o menos dos segundos. Esto significa, que un portaviones con cuatro catapultas puede lanzar un avión cada 20 segundos

La entrega del hardware del EMALS para el primer portaaviones se tenía que completar antes de finalizar el año 2015 y, para el segundo portaviones de esta clase, en agosto de ese mismo año. GA consiguió el segundo contrato con destino al CVN 79, que llevará el nombre de John F. Kennedy, con fecha de entrada en servicio prevista para 2023.

En comparación con la relativa simplicidad del sistema de vapor, el EMALS necesita una tecnología muy avanzada para conseguir la enorme potencia necesaria para acelerar y lanzar un avión. Esta energía la genera la propia nave, que la almacena entre lanzamientos en un sistema especialmente diseñado con ese objeto. 

Pero, si las catapultas de vapor han sido tan efectivas durante tantos año ¿qué razón ha movido a la Navy a sustituirlas por las EMALS? General Atomics argumenta que el nuevo sistema no solo trabaja mejor sino que también ofrece posibilidades que en el CATOBAR no se consideraron en su día y que no puede hacer.

El EMALS puede trabajar para una gama mucho mayor de velocidades y pesos, respondiendo así las necesidades de un número mayor de aviones, incluso de aviones no tripulados, y siempre con mayor precisión. También proporciona una aceleración más suave a lo largo de la cubierta, reduciendo el desgaste de elementos de los aviones y ampliando así su vida útil. Por otra parte, su diseño es modular y hace uso de gran número de componentes comerciales, tiene un nivel de redundancia alto que le proporciona gran fiabilidad y tanto la instalación como el mantenimiento son sencillos.

En consonancia con el trabajo en red, implantado en los buques de la Navy que disponen de control centralizado, EMALS tendrá una interfaz con el software de control y requerirá menos personal para operar

Uno de los problemas que pudieran surgir, es que los campos magnéticos generados por el EMALS durante el lanzamiento, puedan causar daños a los equipos electrónicos de la nave, por lo que la ésta tiene que estar mejor apantallada para evitar la detección, daños al equipo e interferencias con los sistemas vigilancia. (Berenice Baker)

http://www.homsec.es