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lunes, 17 de julio de 2017

Japón equipará cazas F-2 con misiles supersónicos antibuque

Japón tiene previsto equipar sus cazas F-2 con misiles hipersónicos antibuque de fabricación nacional a partir de 2018 en medio de las tensiones con China.

Así lo ha informado este lunes el diario japonés Yomiuri e indica además que se trata de los primeros misiles supersónicos japoneses que serán difíciles de interceptar por contar con una trayectoria baja y gran velocidad de vuelo.

En este sentido explica que los buques enemigos tendrán menos éxito en interceptar los misiles ya que, añade, pueden volar a baja altura cerca de la superficie del mar y no pueden ser capturados por la cámara de un radar.


Según el rotativo, los nuevos misiles antibuque de las Fuerzas Navales de Autodefensa de Japón podrían volar tres veces más rápido que la velocidad del sonido y reemplazarían los anteriores misiles transónicos.

El pasado junio, la Marina de Japón probó por primera vez el misil antibuque supersónico XSSM, ‎capaz de alcanzar velocidades que triplican la del sonido.

Yomiuri sostiene que el desarrollo de esos misiles se produce en medio de las tensiones con China sobre las disputadas islas Diaoyu (Senkaku en japonés) en el mar de la China Oriental.

Las islas en disputa, situadas a unos 150 kilómetros al noreste de Taiwán, están deshabitadas. Tienen en total una superficie de unos siete kilómetros cuadrados, pero algunos expertos sostienen que podrían albergar importantes recursos marinos y energéticos.

Las tensiones entre los dos países se agudizaron, después de que Tokio, en septiembre de 2012, nacionalizara parte de las islas.


El 24 de junio, cuatro buques de la guardia costera china entraron en aguas de las disputadas islas Diaoyu, donde permanecieron por dos horas independientemente de las llamadas del servicio de seguridad marítima japonesa para abandonar la zona. El acto fue denunciado posteriormente por Tokio.

Fadea K: advierten desvíos de fondos por $300 millones y la Justicia espera datos de AFIP para imputar a exfuncionarios

La investigación que inició la fiscal López de Filoñuk ya tiene cuatro cuerpos. Una ex presidente de la empresa señala desvíos millonarios de fondos.

En marzo de 2016 la fiscal federal Graciela López de Filoñuk inició una investigación de oficio tras algunas declaraciones de la entonces presidenta de FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones), Cristina Salzwedel que alertó sobre el alarmante cuadro de situación en que había quedado la fábrica tras las administraciones kirchneristas. Una auditoría señalaba un déficit de $1400 millones para el año 2015, un plantel sobredimensionado para la realidad productiva de la compañía y había fuertes sospechas de desvíos de partidas presupuestarias. 

Casi un año y medio después de los primeros requerimientos de información la investigación de la fiscal López de Filoñuk avanzó y ya cuenta con cuatro cuerpos, aunque aún aguarda información sensible que se pidió a la AFIP para tener un cuadro de situación completo antes de avanzar con posibles imputaciones contra los ex funcionarios que dirigieron la fábrica durante la administración k. El foco está puesto en el período que se inicia con la reestatización de la empresa, en 2009, hasta la finalización de la etapa k, en diciembre de 2015. Además de los informes de AFIP la Justicia cuenta con documentos de auditorías que iniciaron las autoridades de Cambiemos que presidieron la empresa, balances, contratos y las actas de directorio del período investigado. “Yo le he pedido mucha información a la AFIP, desde abril del año pasado. Me han enviado información pero el último envío fue de diciembre del año pasado. Me falta lo último para realizar un pronunciamiento”, señaló López de Filoñuk a PERFIL CORDOBA. 

En la mira. Las presidencias de Raúl Argañaraz (2010-2013) y de Matías Savoca (2013-2015) son las que están en la mira de la Justicia y en particular del primero de ellos, una gestión de la que surgen las mayores inconsistencias e irregularidades en el manejo de la empresa que tiene su sede sobre la avenida Fuerza Aérea, según advierten varias fuentes. Además de la investigación que lleva adelante López de Filoñuk, Raúl Argañaraz también está siendo investigado por el juez Ercolini en una causa por supuesto enriquecimiento ilícito. En paralelo, el Ministerio de Defensa de la Nación presentó información a la Oficina Anticorrupción que dirige Laura Alonso sobre el estado de situación en que quedó la fábrica cordobesa y los posibles actos de corrupción alrededor de su funcionamiento. 

“A Argañaraz se le perdieron $300 millones”. Cuando la administración de FAdeA cambió de color político una de las primeras personas en denunciar las irregularidades que se advertían fue Cristina Salzwedel, dirigente radical riojana y del riñón del por entonces ministro de Defensa Julio Martínez. En diálogo con este medio la ex funcionaria (dejó la presidencia el año pasado en manos del actual titular de la empresa, Ércole Felippa) señaló que “la por parte de las administraciones de FAdeA fue la de Argañaraz. Si uno revisaba los contratos, los antecedentes, era claramente desde ahí que arrancaba el desmanejo desproporcionado, de una manera ilógica. Yo creo que hubo corrupción. Una planta que se sobredimensionó de tal manera, con 1600 empleados, y que no fabricaba aviones en serie. A Argañaraz se le perdieron $300 millones. Él recibió distintas partidas a lo largo de su gestión y hubo $300 millones que no estaban plasmados en repuestos, en pagos, ni en ningún lado. Fondos del Ministerio de Defensa. Ese faltante se detectó por una auditoría de Fabricaciones Militares. Asume Savoca y nadie dijo nada, hicieron la vista gorda. No es poquito, no son 1500 pesos, se perdieron $300 millones. Se desviaron $300 millones y nadie sabe a dónde. Espero que la Justicia avance porque FAdeA fue uno de los principales nichos de corrupción en Córdoba y usada como caja política del kirchnerismo”. Salzwedel también señaló que había fondos que eran inconsistentes y no tenían relación con el trabajo específico que se debería realizar en la fábrica de aviones. Un ejemplo fueron las partidas que llegaban para la realización de obras y plazas en el marco de programas de Responsabilidad Social Empresaria, pero inconsistentes mirando los números y la realidad de la planta. “Encontramos un programa de RSE que era bastante difícil explicar, de cuadrar los montos destinados a eso con las compras hechas”, contó. 

Auditoría reveladora. La auditoria que encaró el año pasado la gestión de Salzwedel a Deloitte detalla, entre otros aspectos, que mientras el número de ingenieros pasó de 201 en 2010 a 269 en 2015, la cantidad de aviones producidos por la fábrica en ese lapso de tiempo se mantuvo constante: 0. Ese mismo trabajo da cuenta de que la empresa pasó de perder $150 millones en 2013 a $212 en 2014 y luego $1498 millones al final de 2015, aunque desde la empresa las autoridades actuales creen que ese “salto” se explica porque en los años previos se dibujaron los balances y se fue ocultando la pérdida, que finalmente apareció acumulada en el último año del Gobierno de Cristina Fernández. 

Quisieron comprar 80 helicópteros. La compra de un helicóptero a la empresa China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) es una novela en sí misma de la que se conocen algunos capítulos, pero otros no. El año pasado trascendió que esa compra se hizo de forma directa, que el helicóptero no vuela y que como los manuales estaban en chino tuvieron que traer a una joven china para que oficie de traductora. La joven tradujo, los operarios montaron el helicóptero y luego la ciudadana china formó pareja en Córdoba, tuvo un hijo e incluso le dieron un puesto en la FAdeA K. Hasta ahí el dato de color. Lo más complicado era que, según distintas fuentes que reprodujeron la maniobra, el entonces presidente de la empresa Raúl Argañaraz viajó a China con intención de comprar decenas de helicópteros, en el marco de un negocio atado a un curioso contrato: “Argañaraz viajó a China y quiso comprar dos helicópteros. Cuando él vuelve con el contrato el directorio no se lo aprobó. Le aprobó uno sólo. Compró un helicóptero como si hubiera comprado un par de zapatos”, contó Salzwedel. “El helicóptero costó entre US$5 y US$6 millones porque venía con un paquete de transferencia de tecnología. Pero no puede usarse. Puede volar en el espacio aéreo de FAdeA, pero no está homologado, no está certificado. Y el problema es que en el contrato con la empresa china había una clausula que disparaba la compra de otros 80 helicópteros si a ese helicóptero se lo homologaba”, detalló una fuente de FAdeA. Hoy el helicóptero está guardado en un hangar, parcialmente desmontado. 

Motores sin aviones y servicios inflados. Otro ejemplo del desmanejo de la empresa lo certifican las compras excesivas de insumos, piezas y partes que no se ajustaban a un programa productivo en marcha. Un caso concreto fueron los 22 motores comprados a la empresa Honeywell que fueron encontrados embalados en cajas y que debían montarse en aviones Pampa, pese a que no se produjeron aviones. “Nos encontramos con 22 motores Pampa de US$ 1,8 millones cada uno. No había necesidad de comprar 22, no se necesitaba eso en el marco de la actividad que tenía la empresa, esas compras no se justificaban. Uno de los problemas que tuvimos es que no se habían terminado de pagar, había una deuda de US$ 2,7 millones y encima había una orden de compra de otros 6 motores más que la empresa proveedora quería mandar”, graficó un directivo actual de la planta. 

Además de esas compras sobredimensionadas otro aspecto que genera dudas son los costos por los servicios que distintas empresas cobraban a FAdeA. La actual gestión relicitó todos los servicios y dos años después bajaron los precios hasta un 40% para servicios como catering, seguridad o limpieza. 

Contratos bajo análisis, compras sobredimensionadas y deudas impagas. De los informes y auditorías internas se desprenden algunos casos emblemáticos que dan cuenta del desmanejo que se ejecutó en FAdeA durante los años de las administraciones kirchneristas. Algunos ejemplos de contratos observados: 

-Helicóptero Z 11 Catic de China. Durante la presidencia de Argañaraz se compraron dos helicópteros con intención de un nuevo plan productivo para FAdeA. El directorio aprobó sólo uno. La compra generó un gasto de US$ 5 millones. Actualmente no se usa y no está homologado. Una cláusula en el contrato de esa compra activaba la adquisición de otros 80 helicópteros


-Aviones GROB: FAdeA compró directamente 10 unidades (nunca fue autorizada por el Directorio) cuyo destino es el entrenamiento de los pilotos de la Escuela de Aviación Militar. El contrato fue de 21,7 millones de euros (quien no pagó nada por el servicio y tampoco hubo contrato). Sólo funcionan 7 aviones


-22 Motores para aviones Pampa. Se encontraron embalados en cajas 22 motores para aviones Pampa. Pero durante las gestiones k no se fabricaron unidades de ese modelo. Cada motor costó US$1,8 millones. Había otra orden de compra por otros 6 motores que fue desactivada por la actual gestión de la empresa. 


-Software de VATES. Se analizó un contrato con la empresa cordobesa VATES para el desarrollo de un software para Control y Planeamiento de Producción. Un informe detalla que “No se encontraron documentos que detallen el riesgo que se corría en el Proyecto de KC-390 si no se encargaba el desarrollo de este software a medida”.

http://www.perfil.com

MiG-31, misil supersónico en la región de Kamchatka destruido en la estratosfera

Las tripulaciones de los aviones MiG-31 en el Kamchatka llevaron a cabo ejercicios de vuelo táctico para interceptar el misil de crucero supersónico con disparo en la estratosfera.

'Los equipos de interceptor MiG-31 fuerzas de bases aéreas en el noreste del país llevó a cabo un ejercicio de combate para destruir un misil de crucero, volar a una altitud de más de 12 mil. Metros y a una velocidad tres veces la velocidad del sonido


Un misil de crucero fue lanzado desde el mar de Ojotsk desde el soporte de mar.Alertado al campo de aviación combatientes enlace 'Yelizovo' destruyen el misil aire-a-aire en un curso de colisión, '- dijo el jefe del departamento de apoyo a la información del servicio de prensa de la Flota del Pacífico VVS Vladimir Matveev.Dijo que la cooperación se elaboraron en el desempeño de misiones de defensa aérea


Del patrullero al dron: en Tandil quieren enfrentar el delito rural desde el aire

Con la nueva tecnología buscan complementar las tareas para evitar robos

Fernando Bertello LA NACION

El dron tendrá una autonomía de cinco horas foto: Archivo

Ni las vacas ni los eventuales delincuentes lo van a ver volando muy alto. Una entidad ligada a productores agropecuarios de Tandil apunta a sumar un dron para tareas de seguridad rural.

La organización que está detrás de la original medida es Funtala, un ente de lucha contra la enfermedad de la fiebre aftosa donde confluyen entidades como la Sociedad Rural, la Federación Agraria y cooperativas y que, desde 2002, junto con el municipio de Tandil y la policía de la provincia de Buenos Aires, batalla contra los delitos rurales, desde el abigeato hasta el robo de maquinaria.

Tandil fue pionera en la conformación de una patrulla rural que sirvió de experiencia para otras regiones. De hecho, hoy en la provincia hay Comandos de Prevención Rural (CPR), que funcionan en 100 municipios, más de 300 móviles y una superintendencia de delitos rurales.
Prevención

En el caso de Tandil, las tareas de prevención se hacen con siete camionetas (dos se sumaron recientemente tras un convenio con la Secretaría de Seguridad Ciudadana local, que permitió volcar recursos de una tasa de protección que también aporta el campo) que recorren cuatro áreas que dividen el partido. Este partido del sudeste bonaerense tiene 483.600 hectáreas y 2000 kilómetros entre caminos rurales y rutas provinciales. Allí el Comando de Prevención Rural cuenta con 37 efectivos. A las patrullas se las sigue por GPS, algo que permitió saltar desde la instrumentación de este control georreferenciado de un rastreo sobre caminos rurales de 12.000 kilómetros al año a 40.000 kilómetros mensuales, con todos los recorridos y litros de gasoil gastados. El municipio provee insumos clave.

"Años atrás el partido de Tandil perdía de 500 a 700 animales anuales, pero cuando se comenzó con el control por georreferenciamiento de patrullas los índices bajaron sensiblemente y hoy estamos en 40 o 50 animales anuales", dijo a LA NACION Emilio Bilbao, gerente de Funtala.

Tras estos avances, ahora allí quieren incorporar un dron para "integrarlo a la seguridad rural". En realidad, no se piensa en esta tecnología para suplir las patrullas, sino para mejorar la eficiencia.

Según Bilbao, ya se le presentaron a Fadea (Fábrica Argentina de Aviones), de Córdoba, las necesidades del dron. Entre ellas, que tenga un alcance de 50 kilómetros desde Tandil hasta las cabeceras de partido, autonomía de vuelo de cinco horas diurnas y nocturnas, cabezales ópticos giroestabilizados y con visión en simultáneo con la base y los móviles. Estiman que requieren un equipo de 4 metros de ala y 3,60 metros de longitud. El mes próximo va a estar en Tandil personal de Fadea.

"También tenemos tratativas con una empresa local, Redimec, que se encarga de la aviónica y todos los sistemas que hacen al vuelo aéreo. Incluso tomamos contactos con empresas extranjeras, pero los productos son diferentes, y los montos, muy superiores", apuntó.

Para el dron, que tendría su lugar de guarda en el aeropuerto civil de la VI Brigada Aérea de Tandil, se necesitarían dos operadores.

Para la compra se prevé utilizar parte de los recursos que el campo aporta en esa localidad por la tasa de protección ciudadana. El año pasado el sector contribuyó en esa ciudad con unos 8 millones de pesos y en 2017 ese monto rondará los $ 10 millones. Bilbao sostiene que todavía no está definido el valor del dron porque se está estudiando la tecnología que finalmente se incorporará.

Mientras tanto, fuentes entendidas en esta tecnología sostienen que el valor de este equipamiento podría superar los 700.000 pesos. Desde la compra hasta la implementación se necesitarían unos siete meses.

Menores costos

Con la tecnología habrá una reducción de costos. "Si el abigeato está estable bajará a más de la mitad el consumo de combustible de los móviles, pero las horas de policía a campo serán iguales, sólo que el control es estático. Como hay radio enlace con el dron, ante una alerta concurren al lugar indicado con posibilidad de robo y el GPS que tiene la patrulla la lleva al lugar exacto en mínimo tiempo. Además, por la tableta se ve lo que el dron muestra", indicó.

Para el gerente de Funtala, el dron podría brindar otros beneficios a la comunidad rural, como alertar eventualmente sobre caminos intransitables por cuestiones climáticas. "Esto tiene un montón de beneficios", se entusiasma Dardo Alonso, integrante de la mesa de seguridad rural local por Federación Agraria.

Primer A400M de serie con los pods de reabastecimiento en vuelo instalados

Una de las grandes capacidades del Airbus A400M es la de proporcionar reabastecimiento en vuelo, principalmente mediante pod sitos en los extremos de las alas. Hasta la fecha solo se había visto el sistema colocado en uno de los prototipos, en concreto en el destinado a testar estas funciones, el matriculado EC-404. Ahora, gracias a las imágenes obtenidas en Sevilla por José Antonio Almarza, podemos ver por primera vez los pods subalares Cobham 905E instalados en un aparato de serie, equipo que le confiere la capacidad AAR (Air-to-Air Refueling), de momento en favor de otros aviones.

Se trata del décimo A400M que se entrega a la Fuerza Aérea de Alemania, o Luftwaffe, y que fue fotografiado mientras rodaba por la factoría de San Pablo (Sevilla), donde se sitúa la Final Assembly Line (FAL) de Airbus Defence & Space (DS). Este aparato, que tiene el número de construcción MSN48, fue entregado el pasado 30 de junio y, ya portando sus matrícula militar germana 54+09, inició el vuelo de ferry hasta su base de Wunstorf, donde se ha integrado en el Ala de Transporte 62. Con este aparato, el total de A400M entregados por Airbus DS desde la FAL de Sevilla se eleva a 46, de los que ocho lo han hecho este año.

La imagen captada permite ver que al décimo aparato de la Luftwaffe, con el sistema AAR instalado, dos pods subalares Cobham 905E, el contratado por los clientes, al menos de momento. El A400M puede también llevar un tercer sistema de reabastecimiento, denominado HDU (Hose and Drum Unit) Según datos del fabricante cada uno de los pod Cobham puede suministrar un total de 400 US galones / 1.200 kg de combustible por minuto, mientras que el HUD central tendría una mayor capacidad, cifrada 600 US galones / 1.800 kg por minuto.


Estamos ante un sistema de pod, que también se nos ha confirmado desde el Ejército del Aire que portará el segundo A400M que reciban antes de fin de año En relación con la deficiencia para repostar en vuelo helicópteros, la empresa ha realizado las correspondientes pruebas para buscar una solución, que vendría de un alargamiento de las mangueras de repostaje, efectuadas tanto en el túnel de viento como mediante pruebas de vuelo. Así, Airbus DS tendría preparada una solución de ingeniería al problema, que estaría sujeta a un acuerdo con la Organisation Conjointe de Coopération en matière d, ARmement (OCCAR), el organismo multinacional europeo que gestiona las adquisiciones de los A400M en representación de las seis fuerzas aéreas de la OTAN, que participan en el programa. (Julio Maíz Sanz)

El Ejército alemán recibe 30 “Fennek JFST”

La DMO (Defence Materiel Organisation) holandesa, responsable del programa bilateral de vehículos de exploración Fennek encargó la modificación de 30 ejemplares a la versión JFST (Joint Fire Support Team) 1A3+ para el Ejército alemán, por cuenta de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnologías de la Información y Soporte en Servicio del Bundeswehr (BAAINBw). Incluye la modificación a la última configuración de observador de artillería y de controlador aéreo avanzados, así como la sustitución de los componentes obsoletos y los correspondientes ajustes de software, por un importe total de unos 88 millones de euros

Los trabajos se realizarán entre 2018 y 2022. Las misiones del sistema incluyen la monitorización del campo de batalla, adquisición de blancos y dirección de tiro. El JFST consta de 2 vehículos, unos de observación de artillería y otro de controlador aéreo avanzado.

Fotografías: Vehículo de exploración Fennek

Bombas inteligentes y automóviles voladores: Rusia y las novedades aeroespaciales en el MAKS 2017

Las últimas novedades de la tecnología aeroespacial de 30 países estarán acompañadas de espectáculos aéreos que contarán con la participación de los elementos de combate aéreo más modernos.

La ciudad rusa de Zhukovski, en la región de Moscú, se encuentra lista para recibir a las compañías participantes de 30 países y a los visitantes del salón aeroespacial MAKS 2017.


Se calcula que más de medio millón de personas acudan a la decimotercera edición de esta exhibición, que mostrará al mundo las más avanzadas máquinas aéreas y lo nuevo de la tecnología militar aeroespacial, como el flamante avión de pasajeros ruso MS-21, el avanzado cazabombardero MiG-35 o el helicóptero Mi-8AMTSh (Terminator)

Bombas inteligentes y destructivas

Una de las novedades que se darán a conocer durante la exposición será la bomba rusa ODAB-500PMV. Esta arma termobárica está diseñada para la destrucción de infraestructura, maquinaria y tropas enemigas. En lugar de material explosivo, la ODAB-500PMV está equipada con 190 kilogramos de una mezcla líquida especial que se esparce y se enciende, cubriendo con una 'esfera de fuego' todo lo que la rodea sobre un radio aproximado de 30 metros.

Además, el consorcio ruso Tejmash presentará la PBK-500U, una 'bomba inteligente' que utiliza un sistema de guiado propio y propulsores especiales que le permiten ubicar el objetivo e impactarlo de manera autónoma. 


Puede destruir de forma efectiva maquinaria blindada, sistemas terrestres de radio-localización, puntos de operación y de energía de los sistemas antiaéreos enemigos

Por cielo, agua y tierra con Tritón

Otra de las novedades que serán presentadas a los visitantes del MAKS 2017 será el automóvil anfibio Tritón, un vehículo capaz de transportar a sus ocupantes por aire, agua y tierra. El Tritón funciona como un vehículo eléctrico sobre la superficie terrestre, un aerobote en el agua y un avión ultraligero en el cielo.


Esta ingenioso vehículo de casi 3 metros de largo desarrolla una velocidad de hasta 100 kilómetros por hora en tierra, y su motor eléctrico es capaz de recorrer una distancia de hasta 100 kilómetros en esta superficie o 400 kilómetros en al aire a una altura de hasta 4.200 metros. Aunque su aplicación principal será la participación en misiones de rescate, sus creadores no descartan que se convierta en un vehículo popular para los amantes de los deportes extremos.

Finalmente, Rusia realizará el relanzamiento de su célebre biplano monomotor An-2, creado en la primera mitad del siglo pasado y que en sus orígenes estaba compuesto por piezas fabricadas con madera



Su nueva modificación, el TVS-2DT, estará formado por materiales compuestos, recibirá un potente motor y un moderno sistema de control. Se espera que esta aeronave sea utilizada para combatir los incendios forestales y el transporte de personas a regiones de difícil acceso.

La Cámara Baja de EE.UU. aprueba un presupuesto militar de casi 700.000 millones de dólares

El presupuesto militar para 2018 supera la suma de la petición de la Administración de EE.UU. en 28.000 millones de dólares.


La Cámara de Representantes del Congreso de Estados Unidos ha aprobado un proyecto de ley para el presupuesto militar del año fiscal 2018 de casi 700.000 millones de dólares. 344 congresistas votaron a favor del documento, mientas que 81 se han opuesto al proyecto de ley.

Aunque la Casa Blanca pidió 603.000 millones de dólares para cubrir necesidades militares y otros 65.000 millones de dólares para la realización de operaciones militar en el extranjero —presupuesto que entraña un aumento histórico en defensa—, los congresistas aprobaron una financiación de 696.500 millones de dólares. El presupuesto militar supera la suma de la petición de la Administración de EE.UU. en 28.000 millones de dólares.

El presupuesto militar para 2018 prevé el aumento de los gastos de la defensa antiaérea en un 25% y del sueldo de los militares en un 2,4%.

De momento, el Senado, la cámara alta del Congreso de EE.UU., estudia su propio proyecto de ley del presupuesto militar, que debe ser acordado con el documento aprobado por la cámara baja. Si sale adelante en el Senado, el proyecto de ley será enviado a la Casa Blanca para que lo firme del presidente Donald Trump.



Más gastos militares, menos paz mundial

Mientras el Gobierno de EE.UU. aumenta cada año su presupuesto militar, los fondos para las operaciones de mantenimiento de la paz de la ONU puede afrontar recortes, ya que a finales del pasado mes de junio la Asamblea General de la ONU acordó reducir 600 millones de dólares del presupuesto para este ámbito.

El acuerdo se produce en medio de la presión de la Administración Trump, que aporta más de una cuarta parte del presupuesto anual del Departamento de Operaciones de Mantenimiento de la Paz de la ONU (DOMP), que se encarga de dirigir las operaciones y trabaja para crear las condiciones adecuadas para una paz duradera en países desgarrados por conflicto

EE.UU. y Australia prueban misiles hipersónicos que vuelan a una milla por segundo (PART II)

Un exitoso vuelo de prueba hipersónico tuvo lugar en el sur de Australia la semana pasada en medio de las preocupaciones estadounidenses sobre las capacidades de las armas hipersónicas de China y Rusia

El X-51A Waverider, un prototipo para un misil hipersónico, está diseñado para acelerar a cerca de 7,700mph US Air Force graphic

Estados Unidos ha estado probando misiles de avión hipersónicos que podrían volar a una milla por segundo.

Ha colaborado con Australia para investigar y pilotar armas capaces de volar al menos cinco veces más rápido que la velocidad del sonido - desde 3.836 mph hasta 7.700 mph. 

La última fase del programa Hypersonic International Flight Research Experimentation (HiFIRE) incluyó al menos un vuelo hipersónico exitoso en el rango de pruebas Woomera en el sur de Australia.


La ronda de experimentos concluyó el 12 de julio, confirmó la ministra australiana de Defensa Marise Payne.

BAE Systems Australia dijo en un comunicado que "el exitoso ensayo en vuelo [fue] el más complejo de todos los vuelos HIFiRE realizados hasta la fecha".

La iniciativa conjunta de US $ 54 millones involucra a la Fuerza Aérea de EE. UU., Boeing, el Grupo de Ciencia y Tecnología de Defensa del Departamento Australiano de Defensa, BAE Systems Australia y la Universidad de Queensland.


Tanto Rusia como China están construyendo vehículos de planeo hipersónicos, dijo recientemente el general de la Fuerza Aérea estadounidense John Hyten en una audiencia del Senado, según The Washington Examiner.

El Almirante de la Marina estadounidense Harry Harris, jefe del Comando del Pacífico de Estados Unidos, dijo en una audiencia del Congreso en mayo: "Estoy preocupado por el desarrollo de armas hipersónicas chinas y rusas, y expresé esas preocupaciones en los lugares correctos. Poseer armas hipersónicas y mejorar nuestras defensas contra las suyas ".


Un misil hipersónico podría volar 1000 millas en menos de 17 minutos. Aunque muchos misiles balísticos pueden volar más rápido, la trayectoria típica del arco de tales misiles los hace más fácilmente detectables por los satélites tempranos de la advertencia, según The Drive . El Pentágono ha desarrollado interceptores de misiles balísticos capaces de golpear tales armas fuera del campo a medio vuelo, y así mitigar su amenaza.


Pero las armas hipersónicas son mucho menos fáciles de rastrear. Los diseños de prototipos se basan en un propulsor, como un motor de cohete, para que la nave alcance velocidad, antes de que un motor a reacción de alta velocidad tome el relevo. Su trayectoria de vuelo lisa y plana es mucho más difícil de rastrear que la de un misil balístico. Estos prototipos de artesanías también pueden tener la capacidad de cambiar de dirección a mitad de vuelo, lo que hace que la interceptación sea mucho más difícil.

El desarrollo de un sistema de misiles hipersónicos permitiría a los Estados Unidos llevar a cabo ataques de corto plazo o sin advertencia, cuya capacidad es un poderoso elemento de disuasión.

El proyecto HiFIRE, que inicialmente incluía a la NASA, se lanzó hace más de ocho años

http://www.independent.co.uk