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lunes, 20 de noviembre de 2017

Detectan ruidos posiblemente del submarino desaparecido en Argentina

(CNN) - Este lunes por la mañana, dos sistemas de sonar de barcos de la Armada Argentina detectaron sonidos que podrían ser herramientas golpeando el casco del submarino, según un funcionario de la Armada estadounidense familiarizado con la asistencia de EE.UU. en la búsqueda del submarino argentino desaparecido.

El funcionario dijo que una señal de socorro común para los submarinos con los que se pierde la comunicación es que golpean el casco para alertar a los buques que pasan por su ubicación.

Así se ve el submarino San Juan (Crédito: Armada Argentina)

La Armada Argentina pudo aproximar la ubicación de los sonidos y ahora concentra su búsqueda en un área de 35 millas náuticas cuadradas a unas 330 millas de la costa de Argentina, dijo el funcionario.

El avión P-8 (también conocido como cazador de submarinos) de la Armada de los Estados Unidos está ayudando en la búsqueda del área.


El funcionario dijo que las aguas donde se originaban los sonidos eran extremadamente profundas. El funcionario hizo hincapié en que los esfuerzos de búsqueda hasta el momento todavía tienen que localizar el submarino

¿Cuándo se supo de él por última vez?

El San Juan fue visto por última vez este miércoles en el Golfo San Jorge, a unos cientos de kilómetros de la costa de la región patagónica del sur de Argentina y casi a mitad de camino entre las bases.

Este viernes, la armada dijo que estaban "realizando operaciones para reanudar las comunicaciones con el submarino ARA 'San Juan'", según un tuit.

Es posible que el submarino haya intentado contactar sin éxito a las bases navales siete veces el sábado. El Ministerio de Defensa de Argentina dijo que las llamadas llegaron a diferentes bases entre las 10:52 a.m. y 3:42 p.m. del sábado, y duraron entre cuatro y 36 segundos.

Las señales recibidas del área fueron analizadas, pero este lunes Enrique Balbi, vocero de la Armada, dijo que no se trataban de señales provenientes del submarino en cuestión.

"Sabemos que tienen un sistema de comunicación satelital de emergencia", dijo a CNN William Craig Reed, exbuzo y submarinista de la Marina estadounidense.

"Esa es una boya que salta hacia la superficie, pueden enviar señales desde ese dispositivo", añade Reed.

¿Qué pudo haber pasado?

El submarino podría haber sufrido algún tipo de "falla catastrófica", dice Reed.

Pero, agrega, "podría ser algo menor que haya causado que queden suspendidos en alguna parte o en el fondo".

Como el San Juan es un submarino diesel, no uno nuclear, "tiene una vida limitada bajo el agua", dice Reed.

El tiempo corre para los 44 submarinistas a bordo.

Si bien los submarinos de este tamaño y clase pueden permanecer en el mar durante alrededor de un mes, "eso no significa que estén equipados para estar 30 días bajo el agua".

"Depende de la última vez que recargaron sus baterías, cuánto tiempo atrás refrescaron el aire, qué hay dentro del submarino. Simplemente no lo sabemos", añade el especialista.

Encontrar un barco que está diseñado para no ser encontrado es más difícil que un naufragio común, dice Graham.

"En términos generales, están diseñados para ser plataformas furtivas", dice. "Son difíciles de detectar bajo el agua ...".

Encontrar objetos grandes en el fondo del mar es problemático, dice Layton.

Por lo general, se encuentran al escuchar pacientemente, con la esperanza de detectar los motores, o mediante un sonar activo.

"Si estás en el fondo del océano, probablemente no hagas mucho ruido", dice. "No se puede recargar el oxígeno, no se puede ejecutar demasiado equipo"

El sonar solo es realmente efectivo cuando estás buscando un submarino entre el fondo del mar y la superficie, pero este está en el fondo del océano.

"Lo que necesita es algo que mapee el fondo del mar", dice Layton, similar a los dispositivos utilizados en la búsqueda MH370.


Pistola Walther P99 MiIitary

Son pocas las pistolas semiautomáticas concebidas para un uso netamente militar, pues la dureza del trato que reciben y la exigencia de una fiabilidad a toda prueba desaniman a las empresas armeras a la hora de diseñar, producir y comercializar un modelo específicamente castrense. Carl Walther Gmb. aceptó ese reto y en su catálogo ofrece la P99 “Military’. Veamos, sin más preámbulos, cuales son las características técnicas y prácticas de esta semiautomática de calibre 9x19 mm OTAN 

Si en el mundo de las pistolas de polímero la Glock 17 fue la primera en lograr un éxito comercial clamoroso, la Walther P99 Military aportó toda una serie de mejoras, como la adopción de un indicador visual de armado y el dispositivo destensador de la aguja. También, innovaciones en el ajuste del tiro a la hora de tomar puntería mediante un alza con corrección lateral y diversos puntos de mira desmontables (del número 3 al 6) que, a diferencia de sus competidoras, se fijan mediante un tornillo. (Algo destinado a imposibilitar que éstos salten como consecuencia de las vibraciones producidas por los disparos)


Cabe señalar, igualmente, los avances en el diseño ergonómico visibles en las líneas de su armazón y de la corredera, muy estilizadas y romas, así como los diversos tipos de lomo que pueden acoplarse de forma muy sencilla y rápida. De esta forma se mejora el empuñe con cualquier tipo de mano y se incrementa la adherencia en las húmedas, pudiendo señalarse que otras empresas han asumido, posteriormente, esta solución para sus pistolas como es el caso de la FIK P2000 o la Beretta Px4.

El arma

Con la Walther P99 Military el modelo base, más bien pensado para un empleo policial (o civil), fue adaptada a unas necesidades netamente militares, cambiándole el color al armazón, de negro a verde OTAN. Esta semiautomática resulta muy resistente a la acción de cualquier tipo de agresivos, tantos químicos como atmosféricos, merced al empleo de polímeros y al tratamiento superficial anticorrosivo que reciben las piezas de acero y que es conocido como Tenifer. Por lo que hace a la fiabilidad quedó más que demostrada al ser capaz de disparar todo tipo de cartuchería de 9 mm. (puntas blindada, semiblindada, de teflón, troncocónicas, huecas, etc.), alimentando la recámara del cañón desde el cargador sin problemas. Ello es muy importante puesto que, como resulta de sobra sabido, la pistola es el último recurso cuando el arma principal (fusil de asalto o arma de apoyo) se encuentra fuera de servicio (descargada o encasquillada)

Por último, cabe señalar la simplicidad de los mecanismos. Todos fueron reducidos a la mínima expresión, sin que ninguna pieza superflua suponga un movimiento parásito o provoque una interrupción. En especial los mecanismos de disparo, percusión o seguridad, los cuales veremos con detalle dentro de poco

Foto: El impactante aspecto de la Walther P99 “Military’

Cabe recordar que el acerrojamiento es del tipo SIG-Petter de bloqueo entre la recámara del cañón y la corredera, asegurándose así una notable expulsión de las vainas, gracias al tamaño de la primera.

Nuevo satélite meteorológico de EE. UU. Lanzado desde Vandenberg AFB

Un cohete United Launch Alliance Delta II despega con el satélite Joint Polar Satellite System-1 (JPSS-1), el sábado 18 de noviembre de 2017, desde la Base Aérea Vandenberg, California (NASA TV vía AP)

VANDENBERG AIR FORCE BASE, California - Un satélite meteorológico avanzado de los Estados Unidos, diseñado para mejorar la precisión de los pronósticos extendidos, ha sido lanzado a la órbita polar desde California.

El Sistema de Satélites Polares Conjuntos-1 despegó de la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg a la 1:47 a.m. PST del sábado sobre un cohete United Launch Alliance Delta 2.


El satélite es el primero de cuatro naves espaciales de próxima generación para la NASA y la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica.

Rodeando la Tierra de polo a polo 14 veces al día, JPSS-1 lleva consigo un conjunto de cinco instrumentos destinados a hacer observaciones globales que mejorarán las predicciones de fenómenos meteorológicos severos de tres a siete días antes.

El satélite también contribuirá a las predicciones meteorológicas a corto plazo, la investigación de la dinámica del clima y los océanos, entre muchos otros usos


Emiratos Árabes Unidos encarga cinco aviones Airbus C295

La Fuerza Aérea de Emiratos Árabes Unidos (UAE) contará con cinco aviones de transporte C295 de Airbus Defence and Space, acuerdo al que se ha llegado en el marco de la feria Dubai Airshow. 

Con este pedido, los encargos de este polivalente avión de transporte superan ya los 200 aparatos, concretamente 203 con este pedido.

Los aviones han sido encargados en configuración de transporte pero gracias a los sistemas de misión paletizados se pueden configurar diferentes versiones, como analizamos recientemente con el C295 armado presentado en la misma feria de Dubái.

La Fuerza Aérea de Emiratos ya opera siete aviones de transporte CN-235 de Airbus Defence and Space, con lo que incrementará notablemente sus capacidades. Las entregas comenzarán a partir del año próximo.

De nuevo C295

Precisamente Airbus ha comenzado a referirse a este avión de transporte como C295 después de haber normalizado las mejoras introducidas en la versión C295W, identificable fácilmente por los winglets de los extremos de las alas con los que comenzó a probar en 2013. Desde 2014 todas las entregas se hacen en esta versión, salvo alguna excepción, caso por ejemplo de Kazajistán que encargó sus últimos dos C295 sin winglets para homogeneizar su flota.

Las mejoras de la versión C295W pasaban no solo por la adopción de los winglets, sino que incluye mejoras en sus motores Pratt & Whitney Canada PW127, consiguiendo aumentar su carga en una tonelada más, su autonomía entre treinta y sesenta minutos y su altitud de vuelo en 2.000 pies. Además el consumo de combustible se reducía en un 4 %.


India desarrollará y construirá 1.770 nuevos vehículos blindados de combate

Crédito de la imagen: Wikimedia commons / Hemantphoto79
Por Franz-Stefan Gady




El Ministerio de Defensa de India ha emitido una nueva solicitud de información para su nueva fuerza de blindaje

La semana pasada, el Ministerio de Defensa de India invitó las respuestas para el 20 de diciembre a la solicitud global de información (RFI) para desarrollar y construir 1,770 vehículos de combate blindados para reemplazar la fuerza del ejército indio de T-72 tanques de batalla principal (MBT).

El ejército indio está buscando adquirir los nuevos vehículos de combate listos para el futuro (FRCV, Future Ready Combat Vehicles) bajo el modelo de Asociación Estratégica en colaboración con un socio indio. 

El Ministerio de Defensa de India emitió un RFI similar ya en junio de 2015.

El nuevo sistema FRCV servirá como plataforma para hasta 11 diferentes vehículos con orugas, incluidos los ligeros rastreados, ruedas, capa de puente y tanques de arrastre, obuses automotores (SPH), cañones de defensa antiaérea, puesto de observación de artillería y vehículos de reconocimiento de ingeniería, y ambulancias blindadas.

El FRCV "se propone como un tanque de clase de peso medio, que incorpora tecnologías de última generación, y seguirá siendo relevante para los próximos 40-50 años", dice el RFI. El nuevo MBT debe estar equipado con una ametralladora principal de 120/125 milímetros (que dispara 6-8 disparos por minuto), ametralladoras coaxiales, así como una ametralladora antiaérea. El arma principal del tanque también debe ser capaz de disparar múltiples tipos de municiones, incluidos misiles avanzados antitanque guiados.Sin embargo, lo más importante es que será la plataforma base para el próximo MBT diseñado y construido en la India.

El FRCV también debería alardear de la "capacidad de destruir tanques enemigos a distancias más altas (...) con una probabilidad de golpe / muerte muy alta en la primera ronda y adquirir objetivos a mayor distancia". También debería ser capaz de utilizar ala giratoria tripulada y sin nombre aeronave.

El nuevo FRCV está destinado a "dominio rápido en un espacio de batalla ampliado, caracterizado por conocimiento en tiempo real, agilidad y movilidad de todo terreno, potencia de fuego letal de precisión, protección multicapa y uso cada vez mayor de tecnología", dice el RFI. "Se requerirá que el Vehículo de combate listo para el futuro realice operaciones sostenidas y continuas durante el día y la noche en todo tipo de terrenos, en diversas formas cuando corresponda (excepto en un papel anfibio)".

Es probable que se emita una solicitud de propuesta (RFP) a mediados de 2018. El ejército indio está especialmente interesado en mantener el peso del tanque en alrededor de 50 toneladas (más o menos 15 toneladas, de acuerdo con el RFI), lo cual excluir los MBT extranjeros más pesados ​​(por ejemplo, el alemán Leopard II y el estadounidense M1-Abrams) de competir en la licitación global. 

Según algunos informes de los medios, el Ministerio de Defensa indio examinará especialmente cuatro modelos extranjeros de MBT: el ruso T-14 Armata, el ucraniano T-84 Oplot, el francés Le Clerc y el surcoreano K2 Black Panther.

Lo que argumenté en junio de 2015 sigue siendo válido hoy en día
El reciente RFI también podría ser el último toque final para el tanque de batalla principal Arjun MK-I de tercera generación de la India, un vehículo mal diseñado (por ejemplo, demasiada armadura pesada contra muy poca potencia) que se encontró con retrasos repetidos debido a una proceso de adquisición y prueba defectuoso. Casi el ochenta por ciento de los 124 miembros de la fuerza de tanques Arjun MK-I están actualmente en tierra debido a más de 90 problemas técnicos. 
India ha estado trabajando en una versión mejorada del Arjun, el MK-II, que ha funcionado muy bien en pruebas comparativas con tanques rusos construidos con licencia, como el T-90M. Muestra más de 93 mejoras sobre la versión anterior y contiene 60 por ciento de componentes fabricados localmente. 
Sin embargo, la decisión de desarrollar localmente un nuevo misil antitanque para ser instalado en el MK-II retrasará, con toda probabilidad, la inducción de la plataforma mejorada.
El ejército indio se niega a ordenar el MK-II hasta que pase las pruebas de campo. "El proyecto FRCV, si despega, matará al proyecto autóctono FMBT", dijo un ingeniero de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) a The Times of India la semana pasada.


LA RECUPERACIÓN Y PUESTA EN VALOR DEL COMPONENTE AÉREO DE LA ARMADA ARGENTINA.

Los Aviones Super Etendart modernizados

Eduardo Ligio Ganeau

La Armada Argentina y la Aviación Naval

Como varios medios periodísticos han publicado, avanzarían las negociaciones para la adquisición de cinco aviones navales de combate franceses Super Etendard Modernizados para el Instrumento Militar Argentino. Ellos vendrían acompañados de un gran paquete de repuestos remanentes de la desactivación de dicha aeronave en la Marina Francesa.

Se sabe que la Armada Argentina sería la receptora de dichos aviones por cuanto su Aviación Naval opera desde su creación en 1916, recibió sus primeras aeronaves de caza en 1919 y ya cuenta con otros aviones Super Etendard comprados a Francia en 1980 que tuvieron destacada actuación en la Batalla de Malvinas durante 1982. En esta oportunidad, tan solo cuatro aviones en servicio y cinco misiles Exocet AM39 llegados en diciembre de 1981 como primera parte de un paquete adquirido bastante mayor, hundieron dos buques británicos con máxima eficacia y sin pérdidas (HMS Sheffield y portacontenedores Atlantic Conveyor) y muy probablemente averiaron también a uno de los portaaeronaves (HMS Invencible)

La Armada Argentina tiene en su Aviación Naval al componente aéreo del poder naval, que se conforma también con buques, submarinos e infantería de marina. Esta organización aérea del “Poder Naval Integrado” cuenta con aviones y helicópteros destinados a suministrar las capacidades de vigilancia, disuasión, intervención y apoyo, orientadas sobre objetivos de superficie, aéreos, submarinos y terrestres, ubicados en los espacios marítimos, fluviales y terrestres relacionados.

Para cumplir su misión con criterios básicos de eficacia y eficiencia, la Armada Argentina, como las demás fuerzas armadas, necesita una organización de sus recursos humanos, materiales y financieros con unidad de comando y control que facilite la integración y sinergia entre distintos elementos de superficie, aéreos, submarinos y de infantería de marina, respondiendo a sobrados fundamentos de administración. Merecen destacarse especialmente la unidad de formación de personal, de abastecimiento y mantenimiento de medios materiales, y de administración presupuestaria.

Los medios navales, como el caso de los aviones Super Etendard adquiridos a la fábrica francesa Dassault Breguet (la misma de nuestros ya retirados Mirage de la Fuerza Aérea Argentina), se emplean tanto para la protección de los intereses marítimos y fluviales de su ambiente natural (el mar y los grandes ríos), como de cualquier otro interés ubicado en zona terrestre que demande una protección o apoyo desde su litoral marítimo o fluvial.

SUE de la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, en la Base Aeronaval Comandante Espora del COAN (nótese el “killmark” del Atlantic Conveyor en 1982)- Foto: Martin Otero


Los aviones Super Etendard

Estos aviones monoplazas de combate multifunción y propulsión monomotor a reacción fueron especialmente diseñados para la Marina Francesa y la operación desde sus portaaviones y pistas terrestres. Devienen de los aviones Etendard IV operados por esa Marina hasta los años 90 y, gracias a sus varias décadas de operación y evolución, ha quedado técnicamente demostrada la confiabilidad de sus sistemas.

Los Super Etendard son contemporáneos de los aviones Mirage 50 de la misma fábrica Dassault. Argentina compró a ese fabricante francés la suma de 14 fuselajes de aviones Super Etendard y un número mayor de motores y variado armamento aire-mar, aire-tierra y aire-aire (misiles Exocet AM39, bombas de distinto peso, misiles AA y cañones de 30mm.). En nuestro país se los llama familiarmente como “los SUE”.

Habiendo resultado muy buenos aviones navales de combate como quedó demostrado en la batalla de Malvinas, pueden operar desde portaaviones o bases en tierra. Para ello, pueden ser catapultados y anavizar sobre un buque con sistema de frenado. También pueden aterrizar normalmente en aeródromos terrestres y con paracaídas en pistas cortas tienen especial resistencia a la corrosión propia del ambiente salino del mar. 

Pueden reabastecerse de combustible en vuelo y también abastecer a otros, actividad que extiende su radio de acción y es indispensable por seguridad para la operación en portaaviones. Pueden lanzar minas marinas para interdictar líneas de comunicaciones, vías fluviales o áreas de mar, tienen capacidades de guerra electrónica para su protección, pueden cumplir misiones de reconocimiento aerofotográfico, son adecuadamente veloces y maniobrables para cumplir su multiplicidad de funciones, y poseen características constructivas que le dan apropiada fortaleza para la acumulación de daños.

En síntesis, éstos aviones qué aún constituyen los medios aéreos de la SEGUNDA ESCUADRILLA AERONAVAL DE CAZA Y ATAQUE de la Armada Argentina con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora (Bahía Blanca) siguen siendo uno de los mejores medios argentinos de combate en su tipo luego de varias décadas de desinversión. Ellos constituyen parte del apoyo aéreo de combate para la Flota de Mar y la Infantería de Marina y están destinados esencialmente a cumplir funciones en el ámbito marítimo. No obstante, también pueden realizar apoyo armado ante otros requerimientos del Instrumento Militar y de otras organizaciones nacionales. Por su trascendencia pasada, y a falta de otros medios mejores, siguen transmitiendo un mensaje estratégico. Perderlos a cambio de nada, también lo sería.

Además de haber sido los primeros aviones que hundieron un buque de guerra con un misil aerotransportado (al Destructor británico HMS Sheffield), la eficacia, eficiencia y confiabilidad de estos aviones ha sido también demostrada desde la década de los 80 hasta nuestros días a través de su participación en la mayoría de los conflictos armados internacionales de la República de Francia en Medio Oriente, Europa y África.

Su adecuación progresiva al estado del arte se fue implementando con varias modificaciones que le dieron progresivamente mejores capacidades. Así nació el avión SEM (Super Etendard Modernizado) que Francia ha ofrecido a la Argentina y que, de ser adquiridos a un precio excepcionalmente bajo, al país le permitiría conservar por cierto tiempo una capacidad militar a punto de perder.

Dassault Super-Étendard Modernisé – Foto: © www.ffsmc.com (Flying Frog Scale Models Club France)

Los aviones Super Etendard Modernizados (SEM)

La renovación hecha en los aviones Super Etendard Modernizados ha permitido la adaptación al empleo de nuevos, más precisos y versátiles sistemas de navegación y ataque, de armas de designación láser para los misiles aire-superficie AS-30L, de nuevos sistemas de reconocimiento táctico en misiones de vigilancia, de mejores sistemas electrónicos de autoprotección e interferencia radar, de extensión del guiado por láser a las bombas de 125 kg y 250 kg, de mejor piloto automático para facilitar las misiones de combate, de capacidad de operaciones de ataque nocturno al instalarse un pod láser Damocles y la utilización de armamento con guiado por GPS.

LA VIGENCIA E IMPORTANCIA DE LOS SUE/SEM PARA LA ARGENTINA

Frente a presupuestos de Defensa que por más de una década se mantienen francamente debajo del 1 % del PBI nacional, los aviones Super Etendard de la Aviación Naval tienen las siguientes fortalezas:

1. Relación con las necesidades actuales del Instrumento Militar argentino
2. Disponibilidad de medios similares ya existentes y vida remanente
3. Capacidad de operación integrada, conjunta y combinada
4. Satisface necesidades de complementación con otras fuerzas armadas y de seguridad
5. Contribuye a la integración regional



SUE haciendo un “touch and go” en la cuvierta del USS Ronald Reagan (CVN 76) en 2004 – Foto: U.S. Navy photo by Photographer’s Mate Airman Konstandinos Goumenidis
La posibilidad de adquisición de 5 aviones Super Etendard Modernizados más un paquete significativo de repuestos y un adiestrador tendría la siguiente significancia:

1. Desde el punto de vista estratégico de la Defensa: Implicaría mejorar inmediatamente las capacidades operativas de protección en forma disuasiva y efectiva de los intereses nacionales ya que se incorporarían aviones directamente al servicio con personal propio de vuelo, apoyo y mantenimiento mayormente capacitado. Habría una contribución efectiva a necesidades de control del mar en caso de unidades no identificadas u hostiles, interdicción de actividades aéreas ilegales o peligrosas, y de apoyo armado contra objetivos terrestres que lo requieran. La potencialidad de su empleo ya contribuye a evitar los acaecimientos indeseados por mera disuasión. Con una duplicación de la población mundial (4.000 a 8.000 mill.) en los últimos 50 años, el descongelamiento polar y la disminución de superficies emergidas, no es un arrojo presagiar mayores problemas en la seguridad mundial, incluyendo a nuestro país, en el futuro cercano.

2. Desde el punto de vista de la urgencia: Es conocido e indiscutible que la Argentina a consumido el Instrumento Militar heredado hace cuatro décadas por falta sostenida de suficiente presupuesto para mantenimiento y actualización. La adquisición de aviones en servicio con logística conocida implica el mejoramiento casi inmediato de ciertas capacidades operativas necesarias para protección de los intereses argentinos. Medios económicos de rápida adquisición posibilitarían transitar madura y progresivamente hacia medios más modernos y acordes a las demandas actuales.

3. Desde el punto de vista de la oportunidad: Los aviones SEM están disponibles hoy y su bajo costo relativo (unos 10 mill. de dólares por todos los aviones y repuestos) constituye una oportunidad única. La necesidad argentina es también en el presente, cuando la disponibilidad de medios armados es completamente exigua y, por poco, no se pueden cumplir funciones de protección aún frente a convocatorias internacionales de autoridades estatales, como en el caso de cumbres regionales o mundiales (por ejemplo la cumbre del G20 en 2018). Estos aviones posibilitarían conservar hoy cierta capacidad operativa hasta que puedan adquirirse otros medios modernos con una vida mucho mayor.

4. Desde el punto de vista de las capacidades operativas: el número de aviones a adquirir permitiría recuperar una masa mínima en varias de las múltiples capacidades de operaciones navales ya perdidas por falta de unidades en capacidad de operar.

5. Desde el punto de vista presupuestario: Teniendo en cuenta que la incorporación de nuevos aviones de combate demandan un costo variable entre 50 y 100 millones de dólares por unidad, más todo el costo del material de soporte logístico de mantenimiento, abastecimiento, armamento, simulación y apoyo, y de la capacitación del personal para atención del nuevo medio en un tiempo no menor de cinco años, la posibilidad de adquisición inmediata de cinco aviones en servicio a un costo difundido de 10 mill. de dólares resultaría altamente conveniente.

Super Etendard # 71 (último Super Etendard entregado a la Marine Nationale) de la flota 17F con 2 tanques adicionales y dos 2 misiles MAGIC 2 (4 de junio de 2005).- Foto: Franck Dubey

Para el caso de Argentina, es razonable demorar proyectos militares en función de otras prioridades, pero eso no implica desconocer las necesidades o conveniencias de importancia estratégica relacionadas con la Defensa. En este sentido, bien vale mantener ciertas capacidades mínimas y un balance entre las funciones de vigilancia, disuasión e intervención a pesar de las restricciones.

6. Desde el punto de vista de los RRHH: Permitiría mantener en vuelo con medios operativos de importancia a pilotos militares que de otra forma se perderían y migrarían a actividades no militares. Lo dicho tendría su correlato en el personal de apoyo y mantenimiento.

7. Desde el punto de vista del mantenimiento: Se aprovecharían las capacidades disponibles de mantenimiento adquiridas durante más de treinta años de operación de los aviones propios. Asimismo, serían mejoradas con la incorporación de todo el material.

8. Desde el punto de vista de las capacidades navales con asiento en bases embarcadas: Los aviones Super Etendard Modernizados permitirán conservar cierta capacidad latente de operar en bases flotantes como son los portaaviones o portaaeronaves. Vale resaltar que la conquista actual de los mares es indiscutible y hay un incremento de la cantidad de portaaviones en el mundo, que resulta lógico frente a la propia necesidad de operar y proteger las vastas jurisdicciones marítimas recientemente extendidas como resultado de la prolongación de la plataforma submarina argentina. Dicha necesidad se ve reforzada frente a la necesidad de protección de la enorme jurisdicción nacional apropiada hoy por el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte.

9. Desde el punto de vista del apoyo a otras organizaciones nacionales: Se podría complementar las capacidades actuales de la Fuerza Aérea Argentina en sus funciones de defensa aérea y apoyo de fuego aire-superficie.

10. Desde el punto de vista de la cooperación en Defensa con otros Estados: Favorecería la eventual conformación de fuerzas combinadas de Defensa en el ámbito de Sudamérica, o a la cooperación con otras fuerzas armadas de países amigos, en contribución a la defensa y a la política exterior de la República Argentina. Tal es el caso de las operaciones combinadas que la Armada Argentina ha realizado por décadas con las Marinas de Brasil y Estados Unidos mediante la operación de los actuales aviones Super Etendard en los portaaviones de esas armadas.

11. Desde el punto de vista del poder nacional y militar: Indiscutiblemente, desde el punto de vista estratégico, el poder militar es uno de los componentes del poder nacional. Las capacidades de una aviación naval embarcada con base en un portaaeronaves no son desconocidas por las grandes potencias, ni por Brasil ni Chile.

SUE 0752/3-A-202 que dejo de volar por tener que entrar en inspección mayor , “en reserva” en el MUAN – Foto: Flikr oficial de Gaceta Marinera

Brasil incorporó aviación de ataque a su anterior portaaviones Minas Gerais en la década de 1990 y luego adquirió el portaaviones Sao Paulo a Francia con el doble de desplazamiento y capacidades respecto del anterior. Este último era la cubierta de los mismos SUE/SEM franceses antes de que fuera adquirido por Brasil. 

Hoy día se comenta que Brasil desactivaría este portaaviones en el futuro cercano, pero no se habla de lo que seguramente es el propósito a mediano y largo plazo: tener dos portaaviones como los británicos de 65.000 toneladas. Iniciando con ello, ya ha celebrado un acuerdo con el Reino Unido para la construcción de una serie de buques de combate que bien podrían ser la antesala de la construcción para Brasil de uno o dos portaaviones del tipo Queen Elizabeth. Tanto hoy, como si esto último se diera, Argentina no podrá aspirar a liderar ninguna fuerza combinada con ese país debido al mayúsculo desequilibrio entre la fuerza naval brasileña y la argentina. Brasil ha decidido hace años ser potencia del Atlántico Sur y tener una plaza permanente en el Consejo de Seguridad de la ONU indiscutiblemente necesita de por lo menos dos portaaviones. Por qué no, uno podría ser argentino

Por su lado, desde hace varios años se comenta que Chile ha estudiado seriamente en su momento la posibilidad de adquirir alguno de los portaaeronaves británicos ex clase Invencible. Es un análisis razonable frente a un declarado “Mar Presencial” que llega en el Pacífico más allá de la Isla de Pascua y alcanza a casi 18 millones de km2 hasta más de 5.000 km. de la costa chilena.

En consecuencia, teniendo Argentina jurisdicciones de responsabilidad que llegan desde los 60° hasta los 10° de Long. Oeste (unos 5.500 km de nuestras costas) e intereses nacionales en todo el mundo, es muy lógico que Argentina mantenga seriamente el objetivo de disponer de pistas en el mar como son los portaaviones, aunque en la actualidad resulten de dificultosa adquisición. De aquí la conveniencia de mantener cierta capacidad aeronaval para alimentar las posibilidades y administrar la complejidad de este tipo de operaciones.

Epílogo

En síntesis, la posible compra de los aviones Super Etendard Modernizados ofrecidos por la Marina Francesa constituye una oportunidad del momento para conservar y mejorar ciertas capacidades militares que la Argentina necesita en el presente y que, a entero juicio personal del autor, no debería desperdiciar.

Como expresara anteriormente, por su trascendencia pasada, y a falta de otros medios mejores, los aviones Super Etendard siguen transmitiendo el mensaje estratégico de que Argentina desea proteger sus intereses nacionales. En el humilde juicio de este autor, perderlos hoy a cambio de nada, sería una comunicación estratégica para nada conveniente.

Eduardo Ligio Ganeau

Datos Personales

Nacionalidad: Argentina

Lugar y fecha de Nacimiento: Bahía Blanca, 13 de abril de 1959 E-mail: elganeau@yahoo.com


Oficial de la Armada Argentina, graduado como Guardiamarina (1981). Participó en la Guerra de Malvinas (1982). Especializado como Aviador Naval, en actividades de Caza y Ataque.

Profesor de nivel Universitario del Instituto Universitario Naval, Unidad Académica Escuela de Guerra de Guerra Naval, en la materia “Método de Toma de Decisión en Condiciones de Incertidumbre”.

Licenciado en Sistemas Navales 

Postgrado en Estudios de Defensa (“Master Degree in Defence Studies” en el Royal Military College, de Kingston, Canadá)

Oficial de la Armada. Comodoro de Marina de la Armada Argentina, del Cuerpo de Comando.

Piloto de Transporte de Línea Aérea – Avión; Piloto Comercial de Primera Clase – Avión; Aviador Naval, especializado en aviones de combate. Instructor de Vuelo.


Maestrando en “Estudios Estratégicos” del Instituto Universitario Naval. Cursado completo 2014. Tesis en elaboración.