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domingo, 26 de noviembre de 2017

Así partía el minisubmarino de EE.UU. que se sumó a la búsqueda del ARA San Juan


El buque Sophie Siem tenía previsto partir ayer, pero la salida se postergó por las condiciones climáticas

Tras la demora de ayer, el buque de bandera noruega Sophie Siem con un minisubmarino de la Marina de Estados Unidos zarpó hacia la zona de búsqueda del submarino ARA San Juan , en medio de un clima hostil con viento sur y ráfagas de hasta cien kilómetros por hora. La salida estaba prevista para las 14 y se produjo de manera puntual.

La colocación del minisubmarino en la plataforma del buque comenzó a las 5 de la madrugada y duró 12 minutos. La reconfiguración del buque petrolero incorporó a cincuenta soldadores capacitados de Comodoro, que participan de la modificación del Sophie Siem en la popa para lograr montar la nave pequeña.

Submarino ARA San Juan: el mini submarino de EE.UU. se suma a la búsqueda foto: LA NACION Fabián Marelli

Durante la noche se realizaron todas las pruebas necesarias para garantizar el funcionamiento óptimo del brazo hidráulico que hará descender al minisubmarino al agua en alta mar.

La tripulación estadounidense del Sophie Siem comenzó a llegar al puerto de Comodoro Rivadavia a las 8 horas en cuatro combis especialmente fletadas para la delegación


Submarino ARA San Juan: Cómo se trabaja en el puerto de Comodoro Rivadavia

Ara San Juan "Oposición quiere a Aguad en Diputados para que dé explicaciones"

Diputados nacionales de varios bloques opositores pidieron este viernes a la presencia en la Cámara baja del ministro de Defensa, Oscar Aguad, para que brinde explicaciones sobre la desaparición y el operativo de búsqueda del submarino ARA San Juan que se encuentra desaparecido con 44 tripulantes a bordo en el Atlántico Sur.

"Estamos pidiendo la interpelación del ministro de Defensa porque entendemos que hay una responsabilidad política. Primero por la necesidad de los familiares y de la sociedad de saber qué paso, por qué no se informó adecuadamente. De ninguna manera hacemos calculismo partidario y político de esta situación penosa que están pasando los familiares", aseguró este mediodía el titular del bloque del FPV-PJ, Héctor Recalde.

Para el diputado kirchnerista, "hay que aclarar que, institucionalmente, la responsabilidad mayor es del Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas y su representante, en ésta área, es el ministro de Defensa". 

"No sé cuál es la especulación que hay para que no se aclaren las informaciones y las contradicciones. Si hay un error, hay que explicar el error; siempre la verdad; es lo más sano para la sociedad", sostuvo Recalde 

En tanto, el bloque Justicialista de la Cámara de Diputados presentó un proyecto de resolución para que el ministro de Defensa de la Nación brinde explicaciones en el Congreso "en relación a los hechos concernientes a la desaparición y búsqueda del submarino ARA San Juan y sus tripulantes". 

Los diputados del bloque presidido por el metalúrgico Oscar Romero y que integran, entre otros, Diego Bossio, solicitaron que Aguad exponga en torno a los "detalles sobre el estado en el que se encontraba el submarino antes de zarpar, especificando las tareas de mantenimiento efectuadas en el último año y precisión del equipamiento de seguridad con el que contaba la embarcación".

Si bien el proyecto no puede ser debatido en comisión debido a que el 20 de noviembre pasado finalizó la tarea de comisiones del actual período ordinario, los diputados propusieron, a través de la iniciativa, la creación de una comisión bicameral investigadora de las causas, circunstancias y responsabilidades en relación al ARA San Juan ante posibles ocultamientos y omisiones en los informes.

En tanto, fuentes parlamentarias anticiparon la intención de la presidenta de la Comisión de Defensa, la ex ministra de Defensa kirchnerista Nilda Garré, de convocar para la semana próxima a una reunión de comisión, que incluya la citación a Aguad para que brinde explicaciones sobre el destino del submarino.

El jueves el bloque de diputados nacionales del Peronismo para la Victoria (Movimiento Evita) solicitó "la inmediata interpelación" al ministro de Defensa para que "comparezca" ante la cámara baja en relación a "la gravedad de los hechos acaecidos con el submarino ARA 'San Juan'". Se espera que los legisladores de izquierda se sumen a estas iniciativas.

INFOGRAFÍA Bomba de hidrógeno termonuclear

En el apogeo de la Guerra Fría, el 16 de enero de 1963, Nikita Jruschov declaró al mundo que la Unión Soviética poseía en su arsenal armas de destrucción masiva —concretamente la bomba de hidrógeno

Quince meses antes, la URSS había llevado a cabo la detonación de la bomba de hidrógeno más poderosa de la historia. El artefacto, con una capacidad de carga de 58 megatones, explotó en Nueva Zembla, territorio insular en la región de Arjánguelsk. Así, la declaración del líder soviético hizo entender al mundo la amenaza latente si continuaba la carrera armamentista.

Ya el 5 de agosto de 1963, fue firmado en Moscú el Tratado de Prohibición Parcial de Ensayos Nucleares.

En esta infografía les mostramos los momentos más cruciales de la carrera nuclear.

Los buques de la Flota del Pacífico y Japón realizaron un ejercicio conjunto de búsqueda y rescate en el mar "Sareks-2017"

La Flota del Pacífico de la Armada rusa envió, entre otras naves, a un buque antisubmarino, mientras Tokio a uno de sus destructores.

Buques de la Flota del Pacífico de la Armada de Rusia y de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón han participado en las maniobras navales conjuntas SAREX-2017 ('Search and Rescue Exercise'), informa el servicio de prensa del Ministerio de Defensa ruso.


Los ejercicios se llevaron a cabo esta semana en aguas del golfo de Pedro el Grande, en el mar de Japón, frente a las costas de la región rusa de Primorski. Rusia estaba representada, entre otras embarcaciones, por el buque antisubmarino Almirante Vinográdov, mientras que Japón envió a los ejercicios uno de sus destructores.


En el marco de las prácticas, las naves de ambos países realizaron ensayos de maniobras tácticas, de búsqueda y rescate de embarcaciones en situaciones de emergencia. En estos ejercicios también participaron helicópteros Ka-27PS de la Flota del Pacífico.


Finalmente el personal militar ruso y japonés participó en diferentes competencias deportivas. Mientras, el destructor nipón abrió sus puertas para que los residentes de Vladivostok, capital de la región de Primorski, puedan visitarlo.

Historia naval "USS 'Thresher' y USS 'Scorpion': los dos SSN estadounidenses perdidos en el mar"

Pintura del USS Thresher (SSN 593)

El 10 de abril de 1963, el submarino nuclear estadounidense USS Thresher (SSN 593) se hundió, mientras que la realización de pruebas de buceo en gran profundidad, llevando consigo a su tripulación de 129

Después de intensas búsquedas, los restos de la trilladora encontró el 2.600m de profundidad en seis pedazos, con cientos de pedazos más pequeños repartidos sobre una superficie de 134 mil metros cuadrados.

Después del accidente, la US Navy creó el programa SUBSAFE, que revisó la construcción y los sistemas de seguridad de su flota de submarinos.

Las investigaciones de la pérdida de la trilladora llegaron a la conclusión de que hubo una inundación de la cámara de propulsión, debido a la rotura de una tubería de agua de mar. Con la inundación, el reactor fue apagado y el submarino no pudo vaciar los tanques de lastre, debido a la congelación del sistema de aire comprimido.

USS Thresher en pruebas de mar




Leme superior del USS Thresher fotografiado en el fondo del mar

La pérdida del USS Scorpion


USS Scorpion (SSN 589) en el lanzamiento al mar

El USS Scorpion (SSN 589) era una clase de propulsión del submarino nuclear "barrilete". Él entró en servicio en 1960 ya principios de 1967, pasó por un período de general de reparaciones, pero no recibió las modificaciones del programa SUBSAFE.

En octubre de 1967, el Escorpión se reanudó la formación y las pruebas de armas y recibió un nuevo comandante, Francis Slattery. Después del entrenamiento a lo largo de Norfolk, el submarino partió hacia el Mediterráneo, a fin de operar con la Sexta Flota.

Allí, operó hasta mayo del 68, cuando fue autorizado a volver a casa, debido a una serie de problemas técnicos y mal funcionamiento de algunos sistemas. Se produjo una fuga de freno del sistema de refrigeración y un incendio, provocado por la fuga de agua que alcanzó un panel eléctrico.

Mediterráneo a partir del 16 de mayo, el Escorpión se le ordenó a observar las actividades navales soviéticas cerca de las Azores. Después de eso, el submarino finalmente puede dirigirse a Norfolk.

Entre los días 20 y 21 de mayo , el Escorpión trató de comunicarse con la estación naval en España, pero sólo logró hablar con Grecia, que transmitió el mensaje de escorpión para SUBLANT.

Seis días más tarde, la Armada sospechó que algo estaba mal y puso en marcha una búsqueda del Escorpión .

Las búsquedas

El USS Scorpion (SSN-589) fue fotografiado desde la nave de apoyo USS Tallahatchie County (AVB-2), frente al puerto de Claywall, Nápoles, Italia, el 10 de abril de 1968. El USS Scorpion fue perdido con todos los tripulantes un mes después, en mayo de 1968, mientras regresaba a Estados Unidos desde su desdoblamiento en el Mediterráneo

La búsqueda de la USS Scorpion fue lanzado públicamente, pero sin éxito inmediato y el 5 de junio de 1968, el submarino fue declarado perdido. El nombre del Escorpión fue eliminado del Registro buque de guerra el 30 de junio.

Un equipo de consultores matemáticos liderados por el Dr. John Craven, científico jefe de la División de Proyectos Especiales de la US Navy, que también ayudó a buscar una bomba nuclear perdida en la costa de Palomares en España, tras la caída de un B-52, la ubicación del submarino.

A finales de octubre de 1968, el buque oceanográfico USNS Mizar (T-AGOR-11) situados secciones del casco Scorpion más de 3.000 metros de profundidad, 740 kilómetros al suroeste de las Azores.

La ubicación fue facilitado por la liberación de las cintas de vigilancia submarina SOSUS sistema, que grabaron los sonidos de la destrucción del Escorpión . Poco después, el batiscafo Trieste fue enviado a la zona e hizo muchas fotos del submarino se mantiene.

Registro acústico del accidente con el USS Scorpion

Cavidad de la boya de señalización del USS Scorpion fotografiado a 3.000 metros de profundidad a 400 km del suroeste de las Azores

Proa del USS Scorpion mostrando la cavidad de la boya de señalización

Vela del submarino USS Scorpion destacada del casco

Visión de la popa del submarino nuclear de ataque USS Scorpion (SSN-589) que muestra la parte superior del timón (con marcas de calado) y el timón de profundidad de la popa de babor. El armazón de los lemes de popa puede ser visto debido a la deformación del metal que lo cubre.

Probables causas

Las grabaciones y pruebas de las imágenes de los restos Escorpión , se produjo una explosión que hundió el submarino. Tal explosión puede haber ocurrido debido al funcionamiento inadvertido de un torpedo dentro del tubo o por un incendio provocado por el súper calentamiento de la batería de un torpedo Mk.37.

El mal funcionamiento del sistema de expulsión de basura (TDU) también fue una de las posibilidades analizadas.

Algunos también plantean la posibilidad de que el USS Scorpion habría sido hundido por un submarino soviético.

De 1915 a 1963, la Marina de EEUU perdió 16 submarinos en operación por accidentes. Después se llevó a cabo la SUBSAFE, sólo el USS Scorpion se perdió, tal vez no recibió los cambios requeridos por el programa. Noventa y nueve miembros de la tripulación permanecen en patrulla eterna con el USS Scorpion en el fondo del Atlántico.