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El pasado 31 de enero tuvo lugar en el Campo de Drones de Pendleton, Oregón, el primer vuelo de la aeronave autónoma Vahana en la que trabaja A3, el puesto de Airbus en Silicon Valley. Vahana es una aeronave de propulsión eléctrica de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) que se ha materializado en escasamente dos años desde que se realizaron los primeros diseños preliminares.
La que constituye la primera prueba de vuelo a escala completa incluyó el despegue hasta una altura de 5 metros y el descenso controlado hasta el suelo.
El vuelo duró 53 segundos, fue totalmente autónomo concluyó a las 8:52 (hora del Pacífico), retomándose las pruebas al día siguiente con otro nuevo vuelo, quedando para más adelante las pruebas de transición al vuelo horizontal.
El Vahana es producto de A³, el puesto de Airbus en Silicon Valley donde los técnicos tienen acceso a talento e ideas únicas, nuevas oportunidades de colaboración y realización a gran velocidad.
El objetivo último de Vahana es convertirse en un medio de transporte aéreo personal con el que responder a la creciente necesidad de movilidad en áreas urbanas, aprovechando las últimas tecnologías en el área de propulsión eléctrica, almacenamiento de energía o visión artificial. Vahana empleará las más modernas tecnologías para realizar un vuelo autónomo
La Fuerza Aérea Estadounidense ha reducido la lista de candidatos para su programa de avión de ataque ligero OA-X a dos candidatos.
Se trata del Hawker Beechcraft AT-6 Wolverine y del Embraer/Sierra Nevada A-29 Super Tucano. Se caen por el camino los otros dos candidatos de los que hablamos a finales del año pasado, como eran el Scorpion de Textron y el Air Tractor AT-802U.
Además en lugar de hacer una prueba en condiciones reales de combate desplegándose a zona de operaciones, la Fuerza Aérea ha decidido analizar las aeronaves con la industria solicitando a sus fabricantes información sobre el mantenimiento y sus características en lo que a conectividad o equipos de misión se refiere. Así lo afirmaba recientemente la Secretaria de la Fuerza Aérea Heather Wilson.
Con el despliegue de una de estas plataformas ligeras y propulsadas por motor a hélice se busca disponer de opciones de menor coste de operación que los A-10 o F-16 empleados en misiones de ataque a tierra en el marco de la lucha contra el terrorismo o el apoyo aéreo próximo que no requieran el empleo de soluciones de alta tecnología y mayor complejidad.
El programa OA-X
El OA-X, por Observation Attack Experimental contempla la adquisición de 300 aeronaves de relativa simplicidad y bajo coste para su empleo en conflictos de baja intensidad donde no sea necesario el despliegue del F-35 en misiones de apoyo aéreo próximo (CAS por sus siglas en inglés). Así que podríamos plantearnos que más que un reemplazo total del A-10, como siempre se ha planteado, al menos sí que se está pensando en adquirir un complemento actualizado, más aún tratándose productos maduros ya consolidados sin problemas de desarrollo como los seleccionados.
En noviembre del año pasado el Congreso aprobó la inclusión de 400 millones de dólares para el programa en el presupuesto de Defensa para 2018, denominado formalmente National Defense Authorization Act, aunque de seguir adelante, el coste debería ampliarse si tenemos en cuenta el número de aviones. Como su propio nombre indica, el OA-X será una plataforma para misiones apoyo y de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) de ahí que se hayan tenido en cuenta requisitos tanto para su operación como plataforma de armas, como de sensores.
Aunque estará desplegado en zonas previsiblemente de baja amenaza aérea, el avión deberá contar con sus propios equipos defensivos de detección de misiles y de alerta de radar (Missile Approach Warning System o MAWS y Radar Warning Receiver o RWR respectivamente), además de lanzadores de señuelos y bengalas. La cabina y el compartimento del motor estarán blindados.
El pasado mes de agosto la Fuerza Aérea Estadounidense organizó unas evaluaciones en la base aérea Holloman en Nuevo México donde se presentaron finalmente cuatro candidatos como fueron el Hawker Beechcraft AT-6 Wolverine, el Embraer/Sierra Nevada Super Tucano A-29, el Air Tractor AT-802U y el Textron Scorpion, recientemente rediseñado y el único propulsado por reactores de los cuatro. Incluso tras estas pruebas la Fuerza Aérea anunció su intención de desplegar dos de estos aparatos, el Super Tucano y el Wolverine, en misiones reales como parte de la evaluación final.
Los tres primeros son plataformas convencionales aptas para misiones COIN, con el Super Tucano como candidato más posible en función de las ventas y operaciones realizadas por sus múltiples clientes, más aún cuando el avión brasileño es comercializado también por la estadunidense Sierra Nevada Corporation, empresa que lo suministró a la Fuerza Aérea Afgana en el marco de un programa de ayuda estadounidense. El Air Tractor es un avión de fumigación adaptado para misiones COIN que se ha dotado de moderna tecnología y exportado a varios países.
El Scorpion es un avión a medio camino entre un avión de combate a reacción de pequeño tamaño y una plataforma ISR propulsada por hélice que ofrece un bajo coste de operación, en torno a 3.000 euros hora, criterio muy importante en esta licitación si tenemos en cuenta los más de 42.000 dólares que cuesta la hora de vuelo del F-35A.
Entre los requisitos del programa están los ya mencionados de supervivencia, pero también de operación en pistas no preparadas, una operatividad no inferior al 90 % de día y de noche, poder operar en pistas al menos de 2.000 metros de altitud, poder realizar misiones de cinco horas o ser capaz de desplegarse por sus propios medios en trayectos de 1.600 km.
Para aumentar su efectividad, deberá disponer de equipos de transmisión y recepción de video y data links para coordinar su acción con las tropas en tierra, poder emplear equipos electroópiticos para misiones ISR y disponer de cuatro pilones para emplear armamento de todo tipo, desde bombas no guiadas, armamento de precisión, cohetes y ametralladoras internas o en contenedores.
Fotografías:
·El AT-6 Wolverine (Beechcraft)
·Super Tucano operando sobre pista de tierra (Embraer DS)
La República de Singapur Air Force (RSAF) reveló su librea del 50 aniversario en el avión de combate F-15SG en Singapore Airshow. Tres jets volaron por los cielos sobre Changi, inaugurando las celebraciones del jubileo de oro de la RSAF.
El nuevo logotipo de latipografía '50' representa el camino infinito de RSAF y el apoyo continuo de los singapurenses por su fortaleza.
La Fuerza Aérea de Singapur se estableció en septiembre de 1968 como el Comando de Defensa Aérea de Singapur (SADC)con solo dos aviones Cessna contratados por el club de vuelo para el entrenamiento de vuelo básico. Fue oficiada y renombrada como República de la Fuerza Aérea de Singapur el 1 de abril de 1975.
Los primeros ocho aviones Cessna 172Kpara el comando de defensa aérea de Singapur llegaron en mayo de 1969, para ser utilizados en el entrenamiento piloto básico.
Actualmente, Singapur gasta aproximadamente un 3,4% de su producto interno brutoen defensa, lo que equivale a US $ 9.700 millones y se ha convertido en una fuerza aérea bien entrenada, bien administrada y bien equipada, posiblemente la mejor del sudeste asiático.
En términos de número de aeronaves, Singapur ocupa el sexto lugar entre todos los países del sudeste con más de 226 aviones, que incluyen 40 F 15, 17 helicópteros Apache y 16 Boeing CH-47 Chinook.
"Su visión y espíritu continúan inspirando a los hombres y mujeres de nuestra fuerza aérea hoy", dijo el presidente de Singapur.
La Agencia de Defensa de Misiles de los Estados Unidos (MDA), el Ministerio de Defensa de Japón y los marineros de la Armada de los EE. UU. A bordo del destructor de misiles guiados USS John Paul Jones (DDG 53) realizaron con éxito una prueba de vuelo el 3 de febrero de 2017. MDA Photo
En un año lleno de nuevas revisiones estratégicas impulsadas por el Pentágono, otro nuevo documento está en camino.
Si bien la Revisión de Defensa de Misiles Balísticos, que se espera sea lanzada en los próximos días, es la última de varias revisiones que surgieron del Pentágono en los últimos dos meses, de muchas maneras podría tener el efecto más inmediato, dicen los analistas.
La revisión probablemente requerirá una gran expansión de los sitios de interceptor de misiles en Alaska, destinados a proteger a los Estados Unidos continentales contra los ataques con misiles balísticos intercontinentales de Corea del Norte, Laura Grego de la Unión de Científicos Preocupados dijo a los periodistas el viernes.
Ya hay 44 interceptores de defensa en el medio campo (GMD) en tierra en California y Alaska, y el Pentágono busca construir al menos 20 más. Se ha hablado de eventualmente tener 100 interceptores GMD solo en Alaska, dijo Grego.
La revisión de misiles, de acuerdo con un funcionario de defensa que habló bajo condición de anonimato pero que está familiarizado con su redacción, tendrá una mirada mucho más dura sobre Irán, Corea del Norte y China que la última revisión, publicada en 2010. Cada uno de esos países tiene Logró grandes avances tanto en rango como en letalidad desde esa evaluación, y el pensamiento del Pentágono sobre la amenaza y la planificación para ello, no ha recibido el aliento público que debería tener hasta ahora, agregó el funcionario.
La revisión también probablemente abogará por el desarrollo continuo del misil SM-3 Block IIA, que se dispara desde un Sistema de Combate Aegis a bordo de los destructores de la Marina de EE. UU. Y en estaciones terrestres. El misil fabricado por Raytheon falló sus dos últimas pruebas de interceptación en junio de 2017 y enero de 2018.
Si se pueden dar la vuelta a esas pruebas, el misil, que es más rápido y tiene un alcance mayor que su predecesor, probablemente proporcionaría un impulso para que China y Rusia construyan sistemas de misiles cada vez más sofisticados para intentar vencerlo. En efecto, dijo Philip Coyle, del Centro para el Control de Armas y la No Proliferación, "lo que eso dice a Rusia es que Estados Unidos tiene un nuevo sistema que tendrán que contrarrestar".
El analista de defensa de misiles Tom Karako del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales dijo a USNI News que espera que la nueva estrategia "abra la apertura del problema de amenaza de misiles que pasa de BMD a un espectro completo de soluciones de derrotas de misiles". Específicamente, dijo que Estados Unidos necesita comenzar a "pensar sobre el problema de los misiles de manera más completa que solo la amenaza de los misiles balísticos". Todas estas otras cosas, como los UAV y cómo todas estas cosas encajan juntas en un complejo ataque integrado "son clave para proporcionar una imagen general de la amenaza tal como existe actualmente.
El Interceptor terrestre base Flight Test 06b de la Agencia de Defensa de Misiles se lanza desde la Base Aérea Vandenberg, California el 22 de junio de 2014. MDA Photo
Mientras que la administración Trump inicialmente decepcionó a muchos recortando fondos para algunos programas de defensa antimisiles en su presentación presupuestaria inicial para 2018, y haciendo poco por iniciar lo que se espera sea una revisión de 1.2 billones de dólares de la tríada nuclear del país, las cosas comenzaron a cambiar solo días antes de Navidad. Fue entonces cuando el Congreso aprobó un aumento de $ 4,700 millones, adjunto a una medida de gasto provisional para evitar el cierre del gobierno, al sistema global de defensa y detección de misiles, aunque sin debate sobre lo que se estaba comprando, y pocos detalles sobre artículos en la cuenta de gasto masiva.
La medida requirió aproximadamente $ 2.4 mil millones para adquisición de defensa de misiles y $ 1.3 mil millones para investigación y desarrollo de defensa de misiles. El paquete también incluyó cerca de $ 700 millones para reparar el USS Fitzgerald y el USS John S. McCain , los cuales fueron dañados durante el verano en colisiones fatales separadas con barcos comerciales.
La financiación parece reflejar las solicitudes que hizo el Pentágono en noviembre. En ese documento, la Marina solicitó $ 60 millones para los "programas clasificados" relacionados con la defensa antimisiles, mientras que la Fuerza Aérea solicitó $ 12 millones para los "programas especiales de actualización" también relacionados con la adquisición de misiles. La Fuerza Aérea también solicitó $ 288 millones adicionales para una lista de clasificados y "programas especiales de actualización".
Algunos aspectos del sistema de alerta temprana estadounidense sufrieron un golpe el año pasado, cuando McCain y Fitzgerald fueron retirados del servicio, y el masivo sistema de radar de banda X con base en el mar volvió a publicar en Hawai durante un período de varios meses, varios millones ronda de dólares de actualizaciones
El buque de carga pesada MV Blue Marlin está amarrado en Pearl Harbor, Hawai, con el radar de banda X con base en el mar (SBX) en 2016, foto de la Marina de los EE.UU
El SB-X había pasado varios meses en el mar antes de regresar a su hogar en Hawai, parte de él estacionado cerca de Corea del Norte, donde pudo detectar y rastrear el lanzamiento de misiles. En mayo, el SB-X de $ 2.2 mil millones rastreó con éxito un simulacro de misil balístico intercontinental disparado desde una isla del Pacífico hacia California, una hazaña que la Agencia de Defensa de Misiles elogió como prueba de su eficacia. Los críticos, sin embargo, dijeron que la prueba largamente planificada contenía pocas sorpresas y que el sistema estaba preparado para el éxito.
El SB-X tiene algunas limitaciones, y algún día será reemplazado por el Radar de Discriminación de Largo Alcance de $ 784 millones, que está programado para ser instalado en la Estación Clear Air Force en Alaska en 2020. Dado que el LRDR no podrá cubrir Hawaii, la Agencia de Defensa de Misiles está buscando un segundo radar para cubrir el estado insular, y está considerando un Radar de Discriminación de Medio Alcance o una batería Aegis Ashore en la isla.
La Oficina de Investigación Naval y DARPA están colaborando en el proyecto Tern para dar a los barcos pequeños desplegados hacia adelante la capacidad de servir como sitios móviles de lanzamiento y recuperación para sistemas aéreos no tripulados de mediana altitud y larga duración que proporcionarían ISR y otras capacidades. RepresentaciónDARPA.
SAN DIEGO - La Infantería de Marina está reconsiderando los requisitos para su gran sistema aéreo no tripulado anfibio (UAS), después de que los primeros datos de la industria mostraran que el servicio se dirigía hacia algo demasiado grande y caro, dijo el comandante adjunto para desarrollo e integración de combate reporteros hoy.
El teniente general Robert Walsh dijo que el programa expedicionario UAS (MAGTF, por sus siglas en inglés) de Marine Air-Ground Task Forcedemuestra por qué es tan importante la participación de la industria durante el proceso de generación de requisitos.
2017 Marine Aviation Plan
El documento de capacidades iniciales (ICD) de MUX se abrió paso en el proceso del Joint Requirements Oversight Council en octubre de 2016 porque los marines pudieron probar que buscaban una capacidad que aún no se había encontrado en la fuerza conjunta, específicamente un gran grupo 4 o grupo 5 UAS capaz de operar desde un barco o pequeño aeródromo expedicionario y llevar a cabo misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR).
Sin embargo, lo que el JROC no pudo ver, que la industria le dijo al Cuerpo de Marines recientemente, es que los requisitos se prestan a un MV-22 Osprey en términos de tamaño y costo, dijo Walsh a periodistas luego de hablar en el evento WEST 2018. , cohosted por el US Naval Institute y AFCEA.
El programa MUX combina lo que solían ser dos requisitos y cubre siete áreas de misión, USNI News ha informado anteriormente: MAGTF C4 (Comando, Control, Comunicaciones e Informática con Spectrum Agile Data Routing); Advertencia temprana; incendios persistentes; escolta; guerra electrónica; reconocimiento, inteligencia, vigilancia y adquisición de objetivos (RISTA); y distribución táctica.
"Si nos fijamos en los LPD (de la clase San Antonio) que están fuera, muchas veces haciendo sus propias operaciones -pueden estar fuera de África, en algún lugar haciendo operaciones- necesitan capacidad de ISR orgánico", dijo Walsh.
"Cuando miras nuestras LHA, nuestra gran plataforma, nuestras ARG / MEU (Amphibious Ready Groups / Marine Expeditionary Units), lo que creo que nos falta es una plataforma que puede salir en contra de este tipo de amenaza: de largo alcance , alerta temprana aerotransportada, tiene capacidades de [guerra electrónica], capacidades ISR. El ICD que escribimos era realmente exhaustivo: lo llamábamos grupo 4 o grupo 5 que podría tener capacidades de logística con él, así que comenzamos a trabajar realmente con los contratistas fuera del ICD y lo que conseguimos de ellos fue, chico, esta es una capacidad bastante amplia, esto va a ser grande y va a ser costoso. Casi estaban buscando desarrollar un avión V-22 de tamaño y costo no tripulado. Así que lo vimos y dijimos, está bien, es por eso que tenemos que trabajar más con la industria a medida que desarrollamos requisitos ".
En última instancia, la Infantería de Marina decidió que la industria ya estaba invirtiendo en sofisticados sistemas logísticos no tripulados, que el servicio ha aprendido a través de sus esfuerzos de experimentación con Sea Dragon. Por lo tanto, la pieza de logística aerotransportada no tripulada probablemente se separará de MUX y se abordará por otros medios, dijo Walsh.
Limitar el alcance de los requisitos de MUX permitirá más tiempo y atención para otros oficios: "¿debería escoltar un V-22? ¿Debería estar armado? Esas son el tipo de cosas que vamos a tener que relajar y calcular el costo y lo que realmente necesitamos ", dijo Walsh.
"Lo que realmente necesitamos con certeza es que un sistema no tripulado proveniente de un ARG / MEU, también podría salir del LPD o del LX (R), que puede tener capacidades de alerta temprana aerotransportada y ISR de larga duración que no tenemos derecho ahora."
Walsh dijo que su colega, comandante adjunto del teniente general de aviación Steven Rudder, quiere lanzar pronto una solicitud de información sobre el programa MUX, pero Walsh espera realizar primero un simposio industrial para informar mejor los requisitos antes de que Rudder se haga cargo de la adquisición del programa. . El simposio, que probablemente tendrá lugar en el próximo mes o dos, tomará ideas de la industria y ayudará a dar forma al próximo análisis de alternativas (AoA).
"Lo que queremos hacer es darle al AoA un comienzo mucho mejor, porque ya estamos ... escuchando de la industria, está pidiendo demasiado, va a costar demasiado. Y me voy, ¿por qué empezaría el AoA si ya me están diciendo eso? ", Dijo Walsh.
"Así que queremos tomarnos el tiempo, hacer una pausa, ponernos con ellos y comenzar el AoA con los requisitos adecuados antes de seguir adelante".
