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martes, 13 de marzo de 2018

"Operación Plum Duff ",Oficial que dirigió la desastrosa invasión secreta de SAS durante la guerra de las Malvinas dice que se culpó a sí mismo por el fracaso de la misión

Operación Plum Duff
  • El capitán Andy Legg dirigió al equipo de ocho hombres a Argentina como parte de la Operación Plum Duff durante la Guerra de las Malvinas
  • Planeado para recolectar información de inteligencia en la base aérea enemiga en Río Grande en Terra del Fuego antes del asalto directo
  • La misión fracasó debido al mal tiempo, la falta de alimentos y la planificación atroz, pero el señor
El oficial que encabezó la invasión secreta del SAS de Argentina durante la guerra de Malvinas se ha pronunciado por primera vez para decir que se culpa por el fracaso de la misión.

 El Capitán Andy Legg comandó un equipo de crack de ocho hombres para la Operación Plum Duff, una de las misiones más audaces del regimiento. El plan era infiltrarse en Argentina para encontrar y destruir el avión enemigo capaz de transportar los tres Exocets restantes del país, uno de los cuales había hundido al HMS Sheffield días antes. Si otro misil Exocet sacó un portaaviones, Gran Bretaña podría haber perdido la fuerza

La capitana Ann Legg, fotografiada en su escritorio en Irlanda del Norte en 1977, lideró la desastrosa invasión secreta de la SAS en Argentina

El plan era que la unidad del Capitán Legg caminara 26 millas hacia la base aérea enemiga en Río Grande en Terra del Fuego (foto) y recolectara inteligencia en sus defensas antes de un asalto principal para sacar un avión capaz de transportar misiles Execot, uno de los cuales tenía sacó el HMS Sheffield días antes

El Escuadrón B del SAS se lanzó en paracaídas en el Atlántico Sur el 14 de junio de 1982 (en la foto), antes de ser recogido por la Armada. 

En la única incursión británica de la parte continental argentina durante el conflicto, la unidad del capitán Legg fue enviada en una misión para recorrer 26 millas hacia la base aérea enemiga en Río Grande en Tierra del Fuego y recoger información sobre sus defensas antes de un asalto principal. Debido a una combinación de planificación espantosa por parte de jefes militares, mal tiempo y falta de comida, el capitán Legg se vio obligado a abortar la misión en ocho días. Ha estado envuelto en secreto desde entonces. Si hubiese decidido seguir adelante, la patrulla de ocho hombres eventualmente habría enfrentado a 3.000 soldados argentinos equipados con armamento de última generación.

A pesar de haber salvado a sus hombres de una muerte segura, el Sr. Legg ha revelado que a través de una combinación de culpa e ira por no hacer funcionar la operación mal concebida, abandonó las fuerzas armadas unos meses después. El señor Legg dijo: "No pensé que fuera muy sensato invadir Argentina, pero avanzamos e hicimos lo que nos dijeron. No se parecía a ningún otro trabajo que hubiera hecho antes. Agregó: "Me enfrenté a una junta de investigación porque habíamos cancelado un helicóptero y la misión había fallado.

Mientras los ocho hombres sobrevolaban al argentino, creyeron haber sido detectados por las tropas enemigas y abandonaron su punto de desembarco original, aterrizando a ocho millas de lafrontera en Chile, a unas 40 millas de la base aérea.

Terminaron en la Tierra chilena de Terra del Fuego, en la foto, con mapas antiguos, falta de comida y mala planificación. Se vieron obligados a abandonar su misión, algo que el Capitán Legg se culpa a sí mismo "No se me atribuyó ninguna culpa, pero por dentro me sentí mal porque algunos de nuestros colegas habían sido asesinados en el Atlántico Sur, sin embargo, nada nos había sucedido. "Me sentí mal porque la misión había salido mal y me culpé a mí misma. Algunas personas podrían decir que era lo correcto y que todos podríamos haber muerto, pero estoy seguro de que algunos de los tipos querían atacar al enemigo. "Me sentí molesto después de que nos hubieran enviado a lo desconocido sin la inteligencia adecuada y cuando me fui fue una decisión personal.

'Pero mirando hacia atrás, entiendo por qué lo hicimos. Si hubiéramos perdido a uno de los principales portaaviones, toda la misión de retomar las Malvinas habría estado en duda ". El equipo del Sr. Legg no tenía información sobre la zona de caída del objetivo o las fuerzas enemigas en el área; lo único que tenían que hacer era una fotografía aérea antigua y un "viejo mapa roñoso". Ha hablado por primera vez después de decidir vender sus medallas de la guerra, junto con el mapa que se le dio durante la misión.


Él dijo: 'Me sentí mal porque la misión había salido mal y me culpé a mí mismo. Algunas personas podrían decir que era lo correcto y que todos podríamos haber muerto, pero estoy seguro de que algunos de los tipos querían atacar al enemigo "(En la imagen: el mapa personal del Capitán Legg de Tierra del Feugo, que está subiendo para venta)


El señor Legg ha decidido vender sus medallas, fotos y mapas porque no los ha mirado desde que dejó el ejército hace 35 años (En la fotografía: su boina SAS, cinturón SAS azul, sus diapositivas de rango de capitán (hombreras), el general Medalla de servicio para Irlanda del Norte (otorgada al personal de las Fuerzas Armadas que prestó servicio continuo en Irlanda del Norte desde 1969), su Medalla del Atlántico Sur (otorgada al personal de las Fuerzas Armadas que sirvió en la Guerra de las Malvinas), las alas azules del SAS otorgadas a aprendices después de completar el entrenamiento de salto en paracaídas, y su medalla de oro en el lío rojo vestido SAS)


Capitán Andy Legg

El señor Legg, en la foto  el año pasado en Irlanda del Norte ,sobre las guerra de las Malvinas, dijo que las medallas: "Están guardados en el ático y no los he visto durante 35 años". 

Todavía estarán en el ático hasta el día de mi muerte ' Dijo el señor Legg : "Están  guardados en el ático y no los he visto durante 35 años". 

Todavía estarán en el ático hasta el día de mi muerte. Se estima que se venden por £ 40,000 en una subasta en Woolley y Wallis en Salisbury, Wiltshire. La subasta del Sr. Legg en el Atlántico Sur y su medalla de Servicio general con el broche de Irlanda del Norte se venden en una subasta.

También está su boina SAS y el "viejo mapa ropy" que le dieron para la misión. Después de dejar las fuerzas armadas, el Sr. Legg trabajó en telecomunicaciones y dirige su propio negocio de contratación padre casado de cuatro hijos vive en la Isla de Wight con su esposa Jane. La subasta tendrá lugar el 3 de mayo.
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¿Qué fue la Operación Plum Duff?La operación Plum Duff fue una misión de reconocimiento que involucró a ocho hombres de una unidad SAS durante la guerra de 1982 en las Malvinas. El plan era averiguar todo lo posible sobre la base aérea enemiga en Río Grande en Terra del Fuego como preparación para un asalto principal. 

La operación se inició unos días después de que el HMS Sheffield fuera hundido por un misil Exocet de fabricación francesa el 10 de mayo. En ese momento se creía que la guerra podría perderse si se destruía otro portaaviones, por lo que SAS se embarcó en una misión a encontrar y destruir el avión restante que podría llevar misiles Exocet.

El 15 de mayo, los hombres volaron en un helicóptero Sea King alistado hacia el continente argentino a 450 millas de distancia. Como no había suficiente combustible para regresar, el plan era derrumbar el helicóptero al aterrizar. Aunque volaron a bajo nivel, se dieron cuenta durante el vuelo que habían sido detectados por el radar argentino, alertándolos de su presencia. Abandonaron su punto de desembarco original y aterrizaron a ocho millas de la frontera en Chile, a unos 40 kilómetros de la base aérea.

La tropa pasó los siguientes cinco días caminando hacia el este en condiciones de congelación y bajo la protección de la oscuridad. Cada miembro estaba agobiado por su mochila de 80 libras que incluía los explosivos. 

Pero una combinación de falta de raciones y distancia para cubrir llevó al capitán Legg a abortar la misión. Fueron recuperados en el lado chileno de la frontera y llevados a una casa segura en Santiago y luego volvieron a Gran Bretaña.

la operacion Plum Duff era la ntesala de otra opercaion de mayor envergadura "

Denominada "Mikado"  que consistiria en una incursion de ataque sobre la Base Aeronaval Río Grande, a cargo de elementos del SAS, que desembarcarían de dos C-130 de la RAF, que aterrizarían en la misma pista. No pasó de la etapa de planificación. "Plum Duff era pre-requisito de Mikado" 

También hubo dos operaciones mas sobre el continente:

la Operacion Kettledrum: De ataque sobre el aeropuerto de Puerto Deseado, a cargo de elementos del SBS embarcados en el submarino HMS Onyx. La operación fue cancelada cuando el submarino se encontraba próximo al objetivo (3 de junio)

Asimismo, a la fecha pudo conocerse que existio, por lo menos, otra operación de vigilancia, denominada 


Operación Shutter, que tuvo duración desde fines de mayo a principios. de junio, y que involucró a las bases de donde operaban  los aviones de transporte logística y ataque hacia la flota británica 


A pesar de salvar a sus hombres de una muerte segura, el Sr. Legg reveló que a través de una combinación de culpa e ira por no hacer funcionar la operación mal concebida, abandonó las fuerzas armadas unos meses más tarde (En la foto: Andy Legg, izquierda, en Omán)

Después de dejar las fuerzas armadas, el Sr. Legg trabaja en telecomunicaciones y dirige su propio negocio de contratación. El padre casado de cuatro hijos vive en la Isla de Wight con su esposa Jane (En la foto: el capitán Andy Legg arrodillado en Omán

Fuentes:Documento Centro naval,Texto dailymail.co.uk

El Rompehielos “Irízar” rescató a cinco científicos estadounidenses

El “Irízar” rescató a 5 científicos estadounidenses

Se encontraban varados en la isla Joinville.

Antártida – En respuesta a un requerimiento de la Cancillería Argentina, el rompehielos ARA “Almirante Irízar” fue destacado hacia la isla Joinville, para rescatar a cinco científicos estadounidenses que se encontraban varados en un campamento allí erigido.


Según explicó el Comandante Conjunto Antártico, Comodoro de Marina Pablo Fal, la asistencia respondió a un requerimiento que llegó a través de la Cancillería de nuestro país, quien recibió un pedido de la National Science Foundation de Estados Unidos para asistir a un campamento integrado por cinco científicos de ese país, que se encontraban aislados.

La ubicación era muy cercana a las bases Petrel y Esperanza de Argentina, en el Golfo de Erebus y Terror.

La asistencia se realizó mediante cuatro vuelos con helicópteros Sea King, de manera exitosa, y la intención es transferir mañana a los científicos al buque “Laurence M. Gould” de Estados Unidos.


Esta asistencia se enmarca en los compromisos asumidos por nuestro país mediante el Tratado Antártico que implica asistencia a la vida humana en el continente blanco y sus aguas circundantes

Cabe recordar que la Campaña Antártica de Verano está bajo coordinación y responsabilidad del Comando Operacional de las Fuerzas Armadas, dependiente del Estado Mayor Conjunto, con el objetivo de realizar todas las acciones de abastecimiento de las bases argentinas y el apoyo logístico a las actividades científicas que desarrolla el país en la Antártida.

Fuente:Gaceta Marinera

Ejercicio Multinacional Dynamic Manta 2018 con submarinos de seis países de la OTAN

Una importante flota de submarinos de la Alianza Atlántica, encabezados por el submarino nuclear estadounidenses USS “John Warner”, está realizando el papel de oposición en el marco del ejercicio “Dynamic Manta” 2018.
 

Este importante supuesto de guerra naval, en el que participa activamente la Armada española con dos fragatas y un submarino, se está centrando principalmente en la denominada guerra antisubmarina o ASW (Anti Submarine Warfare),

Para el supuesto táctico naval se han concentrado hasta seis submarinos, el más poderoso es el referido USS “John Warner” (SSN 785), uno de los 14 submarinos de propulsión nuclear de la Clase “Virginia”, en concreto de su más moderna serie la Bloque III, que fue entregado el 1 de agosto de 2015 a la US Navy. 


Además, esta moderna “manada de lobos”, que es como se llamaba a los grupos de submarinos alemanes que operaban en conjunto durante la Segunda Guerra Mundial, está formada también por el español “Mistral” (S-73) de la clase “Galerna”, el turco “Preveze” (S-353), el canadiense “Windsor” (877), el griego “Matrozos” (S-122), y el italiano “Romeo Romei” (S-529), todos convencionales o SSK como los designa la OTAN.


Los dos últimos citados son del más moderno diseño alemán del grupo TKMS (Thyssen Krupp Marine Systems), en concreto el italiano es del tipo 212, de los que tendrá 8 la marina militar de Alemania, y tiene cuatro la italiana, que además prevé dotarse con dos más. Mientras que el griego “Matrozos”, entregado en junio de 2016, se corresponde al tipo 214, que deriva del tipo 212, de los que la Flota Griega tiene 4, y pretende construir dos más. 


Así esta “manada” de submarinos se está enfrentando, entre los días 5 y 16 marzo, a una flota de siete fragatas y dos destructores, apoyados por una flota de aeronaves especializa en operaciones ASW, formada por 10 helicópteros y otros tantos aviones


Reino Unido firma un memorando con Arabia Saudita para la venta de 48 aviones de combate multirol Typhoon

Arabia Saudita ha firmado un Memorando de intención con el gobierno del Reino Unido para comprar 48 aviones de combate multirole Eurofighter Typhoon, según un comunicado de BAE Systems.

El príncipe heredero y ministro de Defensa saudí, Mohammad bin Salman, acaba de firmar un memorándum de intenciones, en el curso de un viaje a Londres, con el que las negociaciones del Gobierno de Arabia Saudita con el del Reino Unido para adquirir 48 Eurofighter Typhoon adicionales han dado un importante paso adelante. 

La Real Fuerza Aérea de Arabia Saudita cerró en 2007 la adquisición de una flota de 72 Eurofighter con la multinacional británica BAE Systems. El Reino dejó abierta la posibilidad de adquirir un segundo lote, negociación que se fue alargando, mientras, la factoría de inglesa BAE en Warton (Inglaterra) fue procediendo a la entrega de los aparatos encargados, enviando a Arabia Saudita en junio de 2017 la unidad que completaba el pedido. 

Paralelamente, en 2015 el país entraba de lleno en los interminables conflictos civiles que asolan a su vecino Yemen, lo que implicó desde el primer momento una intensa campaña aérea de la Real Fuerza Aérea Saudita y sus aliados contra los hutíes que ya ha causado, entre otras graves pérdidas humanas y materiales, la de uno de sus Eurofighter en acción de combate 


En ese marco la adquisición de un segundo lote de Eurofighter ,de 48 unidades, volvió a estar sobre la mesa, negociación que ha dado un importante paso tras la visita de Mohamed bin Salman, hombre fuerte del Reino, la semana pasada a Londres. La noticia ha causado jubilo en Reino Unido, así, el secretario de Defensa (equivale a ministro) británico Gavin Williamson dijo que el acuerdo marcaba "un paso vital para finalizar otro pedido de aviones Typhoon que aumentará la seguridad en Oriente Medio y estimulará la industria y los empleos británicos". Mientras que el CEO de BAE Systems Charles Woodburn lo calificó como "un paso positivo para acordar contrato." 

Además, el directivo británico afirmó que BAE Systems apoyaría las ambiciones industriales de Arabia expuestas en su plan Visión 2030, que pretende diversificar la economía del reino, para que sea menos dependiente de los ingresos de hidrocarburos, lo que implicaría un mayor papel de las empresas de defensa sauditas en el programa. 

No se debe olvidar que dada la escasez de pedidos en los últimos años, BAE anunció el año pasado que suprimiría unos 1.400 empleos en su división de aviones militares, además de reducir la producción de aviones. Situación que de cerrarse el contrato, y, ojo, sólo se ha firmado un memorándum, ayudaría a aliviar la situación laboral. 

También la operación sería muy interesante para Airbus Defence and Space (DS), que en su factoría de Getafe (Madrid) fabrica el ala derecha y otras partes de todos los Eurofighter que se montan en las cuatro líneas de fabricación, además de las dos citadas, están las de Airbus DS de Manching (Alemania), y la de la multinacional Leonardo sita en Caselle (Italia).

https://thedefensepost.com

Argentina avanza en las pruebas de vuelo de su vehículo aéreo no tripulado Aukán en la V Brigada Aérea de Villa Reynolds

A finales de febrero del corriente, se llevaron a cabo ensayos en vuelo de un vehículo remotamente tripulado AUKÁN Clase 1, con el objetivo de avanzar en las tareas tendientes al control automático de la aeronave y la integración con la Estación de Control Terrestre.

En el marco de la incorporación de Sistemas Aéreos Remotamente Tripulados (SART) en la Fuerza Aérea Argentina, se se efectuó una campaña de ensayos en vuelo del prototipo Clase 1, que voló en el aeródromo de la V Brigada Aérea Villa Reynolds, situada en la provincia de San Luis.

Los ensayos realizados tuvieron un nivel de complejidad que se fue incrementando en etapas sucesivas para el cumplimiento del vuelo automático, tanto en el despegue, la navegación, la aproximación y el aterrizaje.

El equipo de trabajo estuvo integrado por miembros de la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DGID) con su Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA) y Centro de Ensayos en Vuelo (CEV); de la Escuela de Aviación Militar (EAM) y del Escuadrón Operativo SART (dependiente del Grupo de Reconocimiento Aeroespacial de la II Brigada Aérea de Paraná).

"Vulcano" de Blue Origin el mayor rival de SpaceX está trabajando en su propio cohete reutilizable, y suena increíble

SpaceX giró la cabeza alrededor del mundo el 6 de febrero con el primer lanzamiento de Falcon Heavy.

Los tres propulsores del cohete de 230 pies de altura (70 metros de altura) ayudaron a empujar al Tesla Roadster de Elon Musk al espacio , se despegaron luego de quedarse sin combustible y luego se precipitaron hacia la Tierra.


Dos de los impulsores de 16 pisos se dispararon a un aterrizaje seguro (el tercero cayó al océano), y el vuelo fue aclamado como un gran éxito. Demostró que SpaceX podría elevar el doble de la carga útil al espacio por un 25 por ciento del costo de su competidor más cercano, mientras recicla piezas de cohetes por valor de decenas de millones de dólares .


Ese rival principal es United Launch Alliance, una compañía que los titanes de la industria aeroespacial Boeing y Lockheed Martin formaron en 2005.

El cohete más grande de ULA, el Delta IV Heavy, cuesta US $ 350 millones por lanzamiento, según el gerente general de la compañía, Tory Bruno. Delta IV Heavy es mucho más caro que el Falcon Heavy de 90 dólares de SpaceX en parte porque no es reutilizable.



ULA planea retirar ese lanzador después de unas siete misiones más, pero la compañía está desarrollando su propio cohete reutilizable, denominado Vulcan , para competir con compañías innovadoras como Musk's SpaceX y Blue Origin de Jeff Bezos


"Vulcan volará primero a mediados de 2020", dijo Bruno a Business Insider, agregando que el cohete "comenzará en menos de 100 millones de dólares", un descuento del 70 por ciento en comparación con el Delta IV Heavy de la compañía.


Delta IV Heavy solía ser el cohete operacional más poderoso del mundo. Puede enviar casi 32 toneladas (29 toneladas) de carga a la órbita terrestre baja - más de dos autobuses escolares de todo el mundo.


Desde que Bruno asumió el mando de ULA en 2014, la compañía ha estado desarrollando el sistema de cohetes Vulcan más potente y parcialmente reutilizable. Se supone que se lanzará por primera vez a mediados de 2020.


"A veces es más que solo, 'Oye, mi cohete es muy grande'", dijo Bruno. "A veces necesitas el cohete para hacer cosas únicas y exóticas después de que están en órbita".

Vulcan debería levantar 40 toneladas (36 toneladas) - casi tres autobuses escolares - hacia la órbita terrestre baja. "Vulcan es modular, por lo que puede agregar refuerzos de cohetes sólidos para aumentar su tamaño", dijo Bruno.

Eso es menos que Falcon Heavy de SpaceX, que puede levantar más de 70 toneladas (63 toneladas), casi cinco autobuses escolares, por un cuarto del precio. Pero Bruno dijo que hay grandes diferencias entre los dos sistemas que harán que Vulcan sea competitivo.



La diferencia clave es la etapa superior del cohete. Falcon Heavy actualmente usa un queroseno RP-1 de grado cohete como combustible, pero puede congelarse en el espacio luego de unas horas. La etapa superior de Vulcan usará oxígeno e hidrógeno criogénicos, que son más resilientes a las severas temperaturas del espacio


ULA también está evolucionando su sistema de etapa superior en lo que llama ACES: la etapa desarrollada criogénica avanzada. Después de desplegar una nave espacial, ACES puede dejarse en órbita durante meses o años y reaprovisionarse de combustible en lugar de descartarse como "cascos voladores muertos en el espacio", dijo Bruno.

"Eso hace que sea práctico reabastecerlos de combustible en el espacio, y usarlos para otros fines, o simplemente usarlos como una lanzadera para correr y agarrar una nave espacial que podría ser tan pesada que solo se podría obtener [órbita baja de la Tierra], y luego tómalo literalmente en cualquier otro lugar del sistema solar ", agregó Bruno. "Eso va a cambiar por completo la forma en que vamos al espacio y lo que hacemos allí".

No se trata solo de ahorrar un poco de dinero del costo del servicio de lanzamiento", dijo Bruno. esto podría convertirse en un sistema de transporte que permita la actividad económica entre aquí y la luna, y entre los asteroides".

Vulcan también reducirá los costos de lanzamiento de ULA al tener motores de refuerzo desmontables de primera etapa, denominados SMART (sensible, modular, tecnología de retorno autónomo). "Recuperaríamos aproximadamente dos tercios del costo de ese amplificador de la primera etapa cada vez que volamos sin ningún golpe de rendimiento", dijo Bruno.

Esto es diferente a los impulsores de SpaceX, que regresan en una sola pieza y conservan el combustible para llegar al aterrizaje. Pero las cargas útiles a veces son demasiado pesadas y necesitan hasta la última gota de propelente para llegar a su destino en el espacio, por lo que algunos impulsores inevitablemente se descartan a pesar de ser reutilizables.

"¿Cómo podría, tal vez, no guardar el valor completo del refuerzo, pero llegar a guardar [la mayoría de] cada vez?" Bruno dijo. "Lo más caro del amplificador es el motor de cohete. De hecho, dos tercios del costo de un refuerzo es solo esa parte".

Una vez que el paquete del motor SMART se separa, se inflará un aeroshell para ayudar a orientarlo para una reentrada de alta velocidad. El caparazón también aislará los motores del intenso calor generado al arar a través de la atmósfera de la Tierra a miles de millas por hora.

Un paracaídas delgado flotará SMART hacia el suelo. Pero obtendrá algo de ayuda: utilizando una técnica iniciada en la década de 1960, será atrapada desde arriba por un gran helicóptero.

"Cuando escuché por primera vez, me pareció un concepto muy extraño y casi ridículo, hasta que realmente comienzas a mirar la historia de la captura a mitad de vuelo y te das cuenta de que en realidad es una forma muy genial de hacerlo, reutilizar y capturar el motores sin exponerlos a ningún tipo de entornos hostiles como el agua salada ", dijo en un video Jeremy Braunagel, un ingeniero de proyectos de ULA que trabaja en Vulcan


Falcon Heavy

ACES debería estar listo para debutar en 2023 o 2024, dijo Bruno, y SMART lo seguirá en algún momento posterior.

Aunque los satélites pequeños son cada vez más pequeños, los satélites grandes siempre parecen agrandarse y necesitan ir más lejos en el espacio. ULA está invirtiendo principalmente en los grandes satélites para su negocio Vulcan.

"Nunca vimos un momento en el que el cliente pidiera menos levantamiento. Por eso adoptamos esta estrategia", dijo Bruno, agregando que volar todo el refuerzo podría ser cada vez más difícil.


Según Bruno, Delta IV Heavy se retirará en "principios de 2020" después de lanzar una o dos veces al año hasta ese momento. Eso deja una gran apertura para Falcon Heavy, especialmente desde que Musk dijo que SpaceX está trabajando en su propia etapa superior criogénica (que puede competir con ACES).

Musk ha dicho que se comería su sombrero "con un lado de mostaza si [Vulcan] vuela una nave espacial de seguridad nacional antes de 2023".

SpaceX también está invirtiendo una parte cada vez mayor de sus recursos en el desarrollo de un sistema de lanzamiento interplanetario de 348 pies de altura (106 metros de altura) llamado "Big Falcon Rocket" o BFR.

Musk espera debutar la porción de la nave espacial en 2020 y posiblemente lanzarse hacia Marte en 2022. Mientras tanto, la compañía aeroespacial multimillonaria de Amazon, Blue Origin, está desarrollando y construyendo silenciosamente su propio sistema de cohetes reutilizable llamado New Glenn.

El futuro de los cohetes parece cada vez más emocionante, innovador y abarrotado. Queda por ver si ULA y Blue Origin pueden seguir el vertiginoso ritmo de SpaceX, o tallar su propio nicho en lo que es, sin dudas, una nueva carrera espacial.