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jueves, 26 de abril de 2018

Desarrollo y avances autóctonos en motores de propulsión láser aplicado a satélites

Motor espacial

Investigadores de la UNSAM, el CITEDEF y la Fundación Argentina de Nanotecnología trabajan en el desarrollo de diversas tecnologías y combustibles para motores impulsados por láser, que tienen gran potencial para ser utilizados en la propulsión de satélites sin la necesidad de utilizar oxígeno
 
Por Matías Alonso 

Agencia TSS Los motores a combustión se basan en una reacción termoquímica por la cual se oxida un combustible y eso genera calor y expansión que luego se convierte en movimiento. Ese principio vale tanto para el motor de un auto que utiliza combustible como para el de un cohete que pone satélites en órbita en el espacio. En ambos casos necesitan algo esencial para su funcionamiento: oxígeno. 

Pero llevar al espacio oxígeno o algún otro elemento oxidante es sumamente costoso y pesado, lo que hace que el costo de lanzamiento de un satélite implique alrededor de la mitad del presupuesto total de un proyecto. De hecho, la vida útil de un satélite suele medirse por la cantidad de combustible que lleva consigo para poder hacer correcciones de su órbita. 

Una de las líneas de investigación que tiene como objetivo evitar las limitaciones de la propulsión tradicional es la de los motores impulsados por láser. Esta tecnología se basa en que un láser vaporiza un combustible produciendo un pluma de ablación que impulsa el material a altas velocidades y el vehículo en sentido contrario. Estos motores no necesitan la presencia de oxígeno y, aunque producen impulsos débiles, son muy importantes cuando un satélite se mueve en el vacío, ya que la inercia es significativa. Investigadores de la UNSAM, el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF) y la Fundación Argentina de Nanotecnología (FAN) trabajan en una serie de desarrollos tecnológicos para llegar a este objetivo.

La energía eléctrica para el láser puede obtenerse, por ejemplo, a través de paneles solares en el espacio. Si se trata de pequeños satélites que orbitan la Tierra, existe otra alternativa: apuntar el láser desde el suelo terrestre.

En diálogo con TSS, la física del CITEDEF Laura Azcárate dijo: “Actualmente, hay un nuevo auge del interés por la exploración interplanetaria y, para hacerlo, hay que cambiar la tecnología de los motores y combustibles, porque los que se usan actualmente son muy lentos, se requiere otro tipo de propulsión y por eso es importante lo que estamos haciendo”.

La energía eléctrica para el láser puede obtenerse, por ejemplo, a través de paneles solares en el espacio. Si se trata de pequeños satélites que orbitan la Tierra, existe otra alternativa: apuntar el láser desde el suelo terrestre. Además, esto permitiría poner satélites en órbitas más bajas que lo usual y, cuando resulte necesario, emitir un pulso láser para mantenerlos en su órbita.

Con el objetivo de evaluar la eficiencia de posibles combustibles, actualmente en la FAN se imprimen, en tres dimensiones, pastillas de polímeros con nanopartículas de diferentes materiales, como aluminio y zinc, mezclados con diversas sales. Las mediciones de rendimiento son complejas de realizar por el poco impulso que se genera en un ambiente con gravedad.

“Nuestro trabajo se centra en medir el impulso que da un pulso láser cuando genera ablación sobre el combustible”, explica Rinaldi.

“Hay dos cosas que se buscan medir: qué proporción de la energía del láser y del material quemado es convertido en movimiento. Esta segunda medición es compleja debido a que se queman nanogramos de material con cada impulso láser”, explicó a TSS Carlos Rinaldi, director de la División de Sensores del Departamento de Micro y Nanotecnología de la CNEA y docente de la UNSAM, cuyo equipo diseñó su propio método de medición, que fue publicado en la revista Anales AFA y presentado en el simposio de High Power Ablation Láser , en Estados Unidos.

“Nuestro trabajo se centra en medir el impulso que da un pulso láser cuando genera ablación sobre el combustible. Nosotros usamos un interferómetro –instrumento óptico que emplea la interferencia de las ondas de luz para medir longitudes de onda de la misma luz– de Nomarsky que permite medir de una manera sencilla”, explicó Rinaldi.

Con este método pudieron medir las plumas –que tienen una vida de quince nanosegundos– con exactitud y así pudieron caracterizar los distintos tipos de combustibles. “Ahora estamos haciendo un convenio para hacer las mediciones con nuestro sistema para combustibles que se están desarrollando en la Universidad de Stanford, en Estados Unidos. La idea es patentar el método que estamos usando y estamos orgullosos de lo que hemos logrado”, dijo Rinaldi.

Para Azcárate, de CITEDEF, “el uso de este tipo de propulsión para micro y nano satélites, ya sea para su lanzamiento o para cambiar la órbita u orientación, tiene un gran potencial en satélites que funcionan en constelación”. En la Argentina, el proyecto SARE, de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), tiene como objetivo poner en órbita un conjunto de satélites de órbita baja de arquitectura segmentada que eventualmente podrían propulsarse con este tipo de tecnología.

En el caso de la ablación láser de alta potencia, en diversos laboratorios del mundo también se investiga sobre otros usos potenciales, como desviar satélites fuera de control o basura espacial que pueda entrar en conflicto con la órbita de satélites. Según Rinaldi, “permitiría desviar un meteorito cercano a la Tierra en lugar de destruirlo. Con un pulso de alta potencia se lo podría desviar sin romperlo y hacer que no impacte en suelo terrestre”.

Fuente:Agencia TSS

Schiebel y Airbus operan el UAV CAMCOPTER S-100 desde un helicóptero H145

Airbus Helicopters y Schiebel han probado capacidades de equipos no tripulados tripulados (MUM-T) entre un helicóptero tripulado H145 y un vehículo aéreo no tripulado (UAV) CAMCOPTER S-100 en un primer momento para Europa.

Airbus anunció el 24 de abril que las compañías habían llevado a cabo vuelos de prueba con el apoyo de la Agencia de Armamento y Tecnología de Defensa de Austria. Los dos aviones volaron en conjunto diferentes escenarios, incluida la detección de objetos escondidos en lugares no accesibles por helicópteros tradicionales. El S-100 fue controlado y piloteado por un operador sentado en el helicóptero. Durante los vuelos, el piloto también transfirió temporalmente el control a una estación de control terrestre para simular el regreso del helicóptero tripulado para reabastecerse de combustible.


Los ensayos llevados a cabo por Airbus Helicopters y Schiebel fueron a MUM-T LOI 5. Esto permite que la plataforma tripulada ejerza el control total del UAV incluyendo su despegue y aterrizaje. LOI 1, el nivel más bajo, es la recepción y / o transmisión indirecta de los datos del sensor obtenidos por el UAV a la aeronave tripulada.

Teaming-Unmanned Teaming multiplica las capacidades de ambos sistemas", dijo Mark R. Henning, director de programa de Airbus Helicopters. "UAS más pequeños [sistemas aéreos no tripulados] con capacidad de despegue y aterrizaje vertical pueden, por ejemplo, sobrevolar obstáculos como árboles o edificios más cerca que un helicóptero. Pueden explorar territorio desconocido y entregar información a la tripulación del helicóptero que está operando desde una posición segura y que luego puede intervenir con los efectos superiores del helicóptero, habiendo recibido una imagen clara del UAS.


Nuestro sistema de gestión aerotransportado MUM-T se convertirá en una característica muy atractiva para toda nuestra gama de productos, incluidos el NH90, NFH y Tiger, junto con el H145, ya que agrega una capacidad operativa extremadamente valiosa. La capacidad MUM-T puede implementarse en cualquier tipo de helicóptero y puede interactuar con todo tipo de sistemas no tripulados, en particular el nuevo VSR 700 UAS de Airbus Helicopters "

En el marco de la prueba, los desafíos de la interferencia de transferencia de datos y la compatibilidad electromagnética del UAV con el helicóptero, así como la integración de un sistema completo de planificación y control de misiones UAV en la arquitectura del helicóptero, se gestionaron con éxito. El sistema de planificación y control de la misión S-100 fue proporcionado por Schiebel. El siguiente paso será optimizar la interfaz de la máquina humana en base a un análisis exhaustivo de la carga de trabajo de la tripulación utilizando los resultados de las pruebas de vuelo, dijeron Airbus y Schiebel.


Taiwán Proyecta desarrollar y producir misiles crucero de hasta 2000 kilómetros de alcance para Contrarrestar a China

El Instituto de Ciencia y Tecnología de Chung-Shan (NCSIST), financiado por el estado de Taiwán, se prepara para la producción en masa de dos tipos de misiles con alcance extendido capaces de viajar más de 1.000 y 2.000 kilómetros de distancia para contrarrestar las provocativas acciones de China.

El NCSIST estaba buscando la adquisición de más de 600 conjuntos de giroscopios láser de anillo (RLG) y componentes del panel de control de los EEUU, Que se cree que se están preparando para la producción en masa de la versión de rango extendido de Hsiung Feng IIE desarrollada a nivel nacional. misiles de crucero de superficie a superficie y del misil de mediano alcance Cloud Peak, informaron el martes las noticias desde Taiwan


Los RLG pueden ayudar a los misiles a obtener datos del recorrido, velocidad, altitud y otra información útil para mejorar la precisión.Se dice que la versión de rango extendido del Hsiung Feng IIE ha sido mejorada en los últimos diez años y se cree que es capaz de viajar más de 1.000 km. La versión de rango extendido del Cloud Peak puede viajar 2,000 km

La Armada estadounidense recibió el último LPD ''Stealth' de la clase San Antonio el USS Portland

La Marina estadounidense encargó su buque de desembarco más nuevo, el USS Portland (LPD 27) el sábado, 21 de abril, en Portland, Oregon. 

Este es el décimo primer barco de la clase de San Antonio es el último que presenta stealth/RCS (corte transversal de radar) con rasgos de reducción el siguiente barco de esta clase, el futuro USS Fort Lauderdale (LPD 28), presentará un diseño más básico (haciéndolo más económico)

USS Portland (LPD 27) navega por el Golfo de México durante sus pruebas de aceptación en el mar. Este 11 ° buque de la clase San Antonio es el último en presentar características de reducción sigilosa / RCS. Foto de Lance Davis / HII.

El subsecretario de Defensa, Patrick M. Shanahan, pronunció el discurso principal de la ceremonia. Bonnie Amos, esposa del 35 ° Comandante de la Infantería de Marina, el general retirado James F. Amos, fue el patrocinador del barco. En una tradición naval consagrada por el tiempo, ella dio la orden de "manejar nuestro barco y darle vida".

USS Portland (LPD 27) es el segundo barco en honrar a la ciudad más grande de Oregón y es el tercer barco de la Armada de los EE. UU. Que lleva el nombre de Portland. El primer barco fue el crucero pesado USS Portland (CA 33), llamado así por la ciudad de Maine, que se puso en servicio el 23 de febrero de 1933. Sirviendo a lo largo de la Segunda Guerra Mundial, vio acción en una serie de batallas importantes, incluyendo Guadalcanal, Golfo de Leyte , Corregidor y Okinawa. 

El segundo buque, el buque de desembarco USS Portland (LSD 37), llamado así por las ciudades del mismo nombre en Maine y Oregón, se puso en servicio el 3 de octubre de 1970. 

En el transcurso de casi 33 años de servicio, participó en un número de operaciones importantes, incluida la evacuación de 1976 de ciudadanos estadounidenses del Líbano, la misión multinacional de mantenimiento de la paz de 1983 a Beirut, Líbano, y el despliegue de Marines en Kuwait en apoyo de la Operación Libertad Iraquí.


USS Portland es el 11 ° buque clase San Antonio. Estas naves están diseñadas para soportar elementos de embarque, transporte y aterrizaje de más de 800 infantes de marina con una cubierta de vuelo, que tiene capacidad para el semental CH-53E y la aeronave MV-22 Osprey con inclinación inclinada, y una cubierta de pozo que puede y recuperar lanchas de desembarco y vehículos anfibios.

Los barcos de la clase San Antonio son jugadores versátiles en seguridad marítima con la capacidad de soportar una variedad de asaltos anfibios, operaciones especiales o misiones de guerra expedicionarias, que operan independientemente o como parte de grupos anfibios, grupos de ataque expedicionarios o grupos de trabajo conjuntos. Además de llevar a cabo su misión principal, los buques de la clase San Antonio han llevado a cabo operaciones antipiratería, han brindado asistencia humanitaria y han apoyado operaciones de socorro en el extranjero en todo el mundo


Russian helicopters presentara "VRT 500 Helicóptero utilitario ligero" para el final de 2019

Russian Helicopters, parte de Rostec State Corporation, producirá el prototipo de helicóptero utilitario liviano, VRT 500, diseñado por la oficina de diseño de VR-Technologies, para fines de 2019.

Las pruebas de resistencia del sistema de rotor de helicóptero ya están en marcha los especialistas de VR-Technologies comenzarán las pruebas aerodinámicas en el tiempo más cercano.

Se espera que el helicóptero se suministre en los siguientes configuraciones: pasajero, utilidad, carga, entrenamiento, VIP y Medevac. VRT 500 será el primer helicóptero Medevac en el mundo en el segmento de helicópteros con un peso máximo de despegue de hasta dos toneladas para asegurar la carga y descarga de camillas unificadas a través de las puertas traseras de la cabina, lo que simplifica el proceso y permite reducir significativamente el tiempo.

Este helicóptero combina un alto rendimiento de vuelo y un excelente precio con costos operativos, además de su espaciosa cabina, la más grande de su clase. Estas características permitirán que el VRT500 ocupe hasta el 15% del mercado global de helicópteros civiles con un peso máximo de despegue de hasta 2 toneladas. Esperamos producir y vender un promedio de 700 helicópteros para 2030 ", dijo Alexander Okhonko, director general de VR-Technologies.


Según él, aproximadamente el 30% de la oferta se destinaría a los países de América Latina y el Caribe y alrededor del 15% se enviaría a América del Norte, la región de Asia-Pacífico, Europa, Rusia y la CEI.

VRT 500 es un helicóptero liviano monomotor con esquema de rotor coaxial y peso de despegue de 1600 kg. Este helicóptero contará con la cabina de transporte y carga más espaciosa de su clase con una capacidad total de hasta 5 personas, y estará equipado con la suite de aviónica de cabina de vidrio de última generación.

Con características de rendimiento mejoradas, este helicóptero podrá acelerar hasta 230 km / hy alcanzará un alcance de hasta 1000 km y una carga útil de hasta 750 kg

http://www.defenseworld.net

Misil BrahMos de 800 km de alcance se probará este año

India está sentando las bases para probar un misil de crucero supersónico BrahMos de alto rango, capaz de atacar objetivos a más de 800 km de distancia, dijo una persona familiarizada con el programa.

Es probable que el misil sea probado antes de fin de año.

India ya extendió el alcance del misil de tres toneladas de 290 km a 400 km y realizó con éxito la variante en marzo de 2017. El aumento del alcance del misil a 400 km - y ahora 800 km - fue posible después de la inducción de la India al misil Régimen de control de tecnología en junio de 2016.

Antes de eso, la India estaba sujeta a restricciones que limitaban el alcance del misil, que es una empresa conjunta indo-rusa, a menos de 300 km.


"Será un salto significativo para el proyecto BrahMos". Los combatientes de la Fuerza Aérea podrán atacar a los objetivos desde un mayor rango de enfrentamientos ", dijo otro funcionario que sigue el proyecto.

La Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa había anunciado en febrero de 2017 que se estaba desarrollando una variante de misiles con un alcance de ataque de 800 km.

La configuración del misil existente está siendo modificada para mejorar su alcance a 800 km, dijo.

Las variantes de BrahMos se pueden lanzar desde tierra, aire, mar y debajo del agua. India lanzó con éxito el misil de crucero supersónico más rápido del mundo desde un avión de combate Sukhoi-30 por primera vez contra un objetivo en la Bahía de Bengala en noviembre de 2017


"El Sukhoi tiene un alcance de 3.600 km. Armarlo con un misil de alcance de 800 km aumentará enormemente su alcance, y aún más, considerando la opción de repostar en el aire ", dijo el funcionario"

Las variantes terrestres y navales del misil ya están en servicio. Al menos dos escuadrones Su-30 con 20 aviones cada uno estarán equipados con el misil BrahMos, variante de lanzamiento aéreo, 500 kg más ligero que las variantes terrestre / naval.

Dos aviones Su-30 han sido modificados por la división Nasik de Hindustan Aeronautics Limited para transportar el misil de 2,5 toneladas que vuela a casi tres veces la velocidad del sonido.