MBDA Completa Segundo Ensayo del Misil Antibuque Sea Venom/ANL

La empresa europea MBDA completó con éxito el segundo lanzamiento  de su misil antibuque Sea Venom/ANL desde un helicóptero de prueba Panther de la Agencia Francesa de Abastecimiento de Defensa (DGA - Direction Générale de l'Armement) en Ile Du Levant, en el sureste de Francia.

El lanzamiento, que tuvo lugar el 18 de abril de 2018, resaltó las capacidades de fijación del Sea Venom/ANL después del lanzamiento (LOAL), dijo el jueves el comunicado de prensa de la compañía. También validó su aptitud para el vuelo a baja altitud, la eficacia del enlace de datos entre el misil y el helicóptero y la capacidad de guía autónoma de Sea Venom/ANL, utilizando imágenes de su buscador infrarrojo.

Guto Bebb, Ministro de Compras de Defensa del Reino Unido, dijo: "Sea Venom es otra arma que ayudará a nuestra Marina Real a mantener a salvo al Reino Unido en medio de la intensificación de las amenazas globales. 

El ligero misil submarino subsónico, que equipará a nuestros helicópteros Wildcat, aumentará las impresionantes capacidades de nuestra Marina mientras está en el mar y asegurará que permanezcan equipados para hacer frente a cualquier eventualidad". La prueba de fuego entre Francia y el Reino Unido es también otra muestra fantástica de las dos naciones trabajando juntas para proteger las aguas del mundo".

Frank Bastart, director del programa Sea Venom/ANL de MBDA, dijo: "Estamos encantados de que la segunda cocción de desarrollo de Sea Venom/ANL haya sido todo un éxito. Ahora hemos puesto a prueba una serie de capacidades del misil, que ha funcionado hasta el límite de sus posibilidades operativas, lo que demuestra el arduo trabajo y las aptitudes de nuestros equipos de desarrollo y producción en colaboración con la DGA.

Este es un hito significativo en el desarrollo del misil y cuando entre en servicio, Sea Venom/ANL proporcionará un importante aumento de capacidad a las marinas británicas y francesas".

Sea Venom/ANL es un sistema de armas antibuque lanzado desde helicóptero y sobre el horizonte, financiado conjuntamente por los Gobiernos del Reino Unido y Francia. Es la nueva generación de armas de ataque multi-función de superficie. Ha sido diseñado para ser utilizado desde la más amplia gama de plataformas; en servicio en el Reino Unido, el misil se utilizará desde el helicóptero AW159 Wildcat, mientras que Francia operará el misil desde su futuro Light Joint Helicopter (HIL - Hélicoptère Interarmées Léger). El misil está diseñado para permitir a los helicópteros de las armadas de ambos países hacer frente a una serie de amenazas, entre las que se incluyen lanchas patrulleras de movimiento rápido, corbetas y objetivos costeros.

Fuente:defenseworld

UNVEX 2018 demostraciones de vuelo del RPAS TARSIS 75 de AERTEC Solutions

AERTEC Solutions, participa en la quinta edición de UNVEX SECURITY & DEFENSE, la cumbre europea de sistemas aéreos remotamente tripulados (RPAS) que tubo lugar en nuevo Palacio de Exposiciones de León del 29 al 31 de mayo. 

Por primera vez UNVEX se organiza fuera de Madrid, sede del encuentro en las últimas 4 ediciones, y en esta ocasión se centra exclusivamente en las aplicaciones de los sistemas RPAS en el ámbito de Seguridad y Defensa.

En este contexto, la compañía presenta su cartera de soluciones de vehículos aéreos no tripulados, entre las que se encuentra la plataforma aérea de ala fija TARSIS. Se trata de aviones no tripulados (UAV/RPAS) tácticos ligeros de alta tecnología, con altas prestaciones, diseñados con tecnología propia para aplicaciones de observación y vigilancia.

La firma presentará en su stand su propio simulador de vuelos de RPAS, y una unidad real de sus aeronaves TARSIS 25 y TARSIS 75.

Además, dentro del programa del evento, AERTEC realizará demostraciones de vuelo de la mayor de sus plataformas, TARSIS 75, diseñada para transportar una carga de pago máxima de 12 Kg y alcanzar una autonomía de vuelo de hasta 12 horas.

Aertec Solutions

El Ejército de EEUU comenzará a equipar a las brigadas pesadas con sistemas de defensa antimisiles "en un plazo de 24 meses".

Sistema de protección activa Iron Fist (Ereshkigal 1 vía Wikimedia Commons)

El jefe de Estado Mayor del Ejército de Estados Unidos dijo al Congreso esta semana que el servicio planea comenzar a equipar a cuatro brigadas pesadas con sistemas de defensa antimisiles "en un plazo de 24 meses".

Hace más de un año, el Ejército se embarcó en un esfuerzo acelerado para probar y adaptar los sistemas de protección activa fabricados por Israel a sus carros de combate M1, vehículos de combate Bradley y otras plataformas clave para contrarrestar el creciente número de sofisticadas amenazas de misiles antiblindaje por parte de países como Rusia.

"Estos sistemas fueron construidos para vehículos específicos de cada país", dijo el general Mark Milley a los miembros de la subcomisión de defensa del Comité de Asignaciones del Senado el martes.

"Estamos tomando estos sistemas, y los estamos adaptando ahora mismo mientras hablamos con nuestros vehículos", dijo. "Hay algunas pruebas y pruebas de prototipado y de seguridad que tienen que hacerse con ellos antes de que estén listos para su uso operativo. Esperamos poder hacerlo aquí en los próximos 24 meses.

El Ejército ha estado probando sistemas hechos en Israel como Trophy para el tanque M1 y Iron Fist para el Bradley. Los probadores del ejército también han estado trabajando con el sistema APS de Cortina de Hierro hecho en Estados Unidos.

"Las empresas de Estados Unidos aún no están listas para la producción a gran escala", dijo Milley.

El senador Steve Daines, republicano de Montana, dijo que está contento de que el Ejército haya hecho de APS una prioridad, pero "la pregunta es: ¿cuándo verán esas mismas mejoras las unidades de tanques en la Guardia Nacional?

Milley dijo que el Ejército ha escogido empezar con "unidades de despliegue temprano, de primera respuesta".

"Elegimos cuatro brigadas pesadas para comprar esos sistemas", dijo. "No hemos elaborado el cronograma, pero una vez que las compañías estadounidenses se conecten, la intención es equipar a toda la fuerza pesada - así que todos los vehículos terrestres, los Bradley, los tanques, cualquier vehículo de combate futuro - con sistemas de protección activa".

Milley agregó que el Ejército también equipará algunos aviones con APS, pero dijo: "No hemos trabajado en la pieza de avión.

"Todavía no tenemos un calendario para la Guardia, o para el resto del ejército regular", dijo, "pero nuestra intención es equipar a toda la fuerza con sistemas de protección activa en los años venideros".

Matthew Cox

El Warthog A-10 acaba de dar un paso importante hacia la obtención de nuevas alas

La Fuerza Aérea de los EE.UU. ha publicado su convocatoria a las compañías de defensa para que vuelvan a alinear más de 100 aviones Thunderbolt II A-10 en misiones de apoyo al aire libre.

La propuesta, publicada el 25 de mayo, pide 112 conjuntos de alas y 15 kits adicionales durante un período de pedido de cinco años como parte del A-10 Thunderbolt Advanced-Wing Continuation Kit o "ATTACK" del servicio.

Según la solicitud de propuesta, el contrato incluye un período de pedido de cinco años que comienza con la adjudicación del contrato, seguido de dos períodos opcionales de pedido de un año. A la conclusión de los plazos de pedido seguirá un plazo de entrega de cuatro años.

La Fuerza Aérea está pidiendo a las compañías de defensa que respondan antes del 23 de agosto, dijo la convocatoria. No se han determinado los costes totales estimados.


La adjudicación del contrato se espera para el año fiscal 2019, según los documentos.La general Ellen Pawlikowski, comandante del Comando de Material de la Fuerza Aérea, dijo recientemente a los periodistas que sabía de al menos dos compañías interesadas en el proyecto antes de la publicación del RFP. El servicio publicó en febrero un borrador de RFP para ayudar a las compañías de defensa a presentar ideas sobre la mejor manera de desarrollar nuevas alas para la porción restante de la flota A-10.

"Entiendo que existe la posibilidad de un cierto aumento en las próximas ediciones[de los presupuestos], así que creo que hay un interés en ello", dijo durante un desayuno en Washington, D.C., el 15 de mayo.

"Creo que el jurado estará fuera, aunque en términos del precio que pueda conseguir", añadió Pawlikowski. "Esa será una función de lo que la gente piense que será nuestra compra a largo plazo de esos a medida que avanzamos."

En enero, la Fuerza Aérea dijo que estaba buscando una nueva compañía para reconstruir alas en la A-10 después de terminar un acuerdo con Boeing Co.

De los 281 A-10s actualmente en el inventario, 173 ya han sido equipados o están en proceso de ser equipados con nuevas alas (aunque uno de los aviones recién renovados fue destruido en un accidente), según la portavoz de la Fuerza Aérea Ann Stefanek.

Eso deja 108 aviones que quedan en el inventario para recibir las actualizaciones, dijo a Military.com en ese momento.

El presupuesto del año fiscal 2018 aprobado por el presidente Donald Trump en marzo incluye 103 millones de dólares para el servicio de reabastecimiento de una parte de su flota. El presupuesto para el año fiscal 2019, que actualmente se encuentra en proceso de aprobación en el Congreso, solicita 79 millones de dólares adicionales para el esfuerzo.

Un par de aviones A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea de EE.UU. asignados al Ala de Cazas 188, Base de la Guardia Nacional Aérea Ebbing, Fort Smith, Ark. vuelan en formación sobre Kansas, el 7 de junio de 2014.

Funcionarios de la Fuerza Aérea han dicho que el servicio puede comprometerse a mantener las alas de seis de sus nueve escuadrones de combate A-10 hasta aproximadamente 2030.

Se desconoce cuántos de ellos se reestructurarán realmente.

Durante una audiencia de la subcomisión de Aire y Tierra Táctica de las Fuerzas Armadas de la Cámara de Representantes el mes pasado, el teniente general Jerry D. Harris, subjefe de gabinete del servicio para planes y necesidades estratégicas, dijo como plataforma que el A-10, muy querido entre las tropas de tierra y los pilotos de ataque por igual, permanecerá hasta alrededor de 2030. Pero el número de A-10 que seguirán volando como resultado de las nuevas alas probablemente se reducirá.

"No estamos seguros de que estemos volando todos los aviones que poseemos actualmente hasta 2025", dijo Harris en respuesta a la representante Martha McSally, republicana de Arizona y ex piloto del A-10 de la Fuerza Aérea.

"No vamos a hacer un compromiso adicional[sobre los conjuntos de alas adicionales] hasta que sepamos adónde vamos con el A-10 y el F-35", dijo, refiriéndose a las pruebas de Prueba y Evaluación Operacional Inicial (IOT&E, por sus siglas en inglés) entre los dos aviones.

Se espera que en un futuro próximo se produzca un "fly-off" entre ambos, parte de las pruebas de IOT&E.

Fuente:taskandpurpose

KC-390 PT-ZNJ apoya al Grupo Kilo en Anápolis (GO)

El prototipo 002 (PT-ZNJ) del carguero militar Embraer KC-390 fue fotografiado en Anápolis, donde está instalado el Grupo Kilo, responsable de preparar a los tripulantes del Grupo de Implantación de la aeronave de transporte. 

La ida del KC-390 a Anápolis también estuvo relacionada al certificado de la ANAC.

La Ala 2 realizó, en el período de 30 de abril a 15 de mayo, el 1 ° Curso de Empleo de la Aviación de Transporte (CEAT).

Después del incidente con el primer prototipo del KC-390, Embraer comunicó que está evaluando la planificación para la continuidad de los ensayos de certificación, incluyendo la posibilidad de transferir algunas pruebas para el prototipo 002 y también para las primeras aeronaves de serie que ya se encuentran en etapa avanzada de montaje.

Embraer mantiene la previsión de alcanzar la capacidad final de operación (FOC), objeto de la certificación final militar de la aeronave, así como la primera entrega a la Fuerza Aérea Brasileña, en el cuarto trimestre de 2018