Corea del Sur progresa con el desarrollo de su radar AESA

Corea del Sur está pasando a la fase crítica de diseño de su programa para desarrollar un sistema de radar AESA para el avión experimental de combate coreano (KFX), cuya producción está prevista para mediados de los años 2020. Fuente: Industrias aeroespaciales de Corea

La Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur (DAPA, por sus siglas en inglés) ha señalado el progreso en su programa para desarrollar un sistema de radar activo de barrido electrónico (AESA, por sus siglas en inglés) en colaboración con la industria local.

DAPA dijo en una declaración el 31 de mayo que su programa de radar - destinado a apoyar al avión experimental de caza coreano (KFX) - ha completado una fase preliminar de diseño de dos años y ahora pasará a la fase de diseño crítica antes de una revisión del diseño en mayo de 2019.

Tras la revisión del diseño, DAPA espera producir un prototipo piloto en 2020, que se instalará en los primeros prototipos del KFX a partir de 2022. Después de varios años de pruebas, DAPA se propone iniciar la producción inicial del avión y su radar AESA a partir de mediados de los años 2020.

En el marco de un contrato por valor de 360.000 millones de KRW (334 millones de dólares) adjudicado a mediados de 2016, el programa de desarrollo de AESA está dirigido por Hanwha Systems, que colabora con la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD), una filial de DAPA. Korea Aerospace Industries (KAI), como desarrollador principal del KFX, también participa en el programa.

KAI ha esbozado previamente el objetivo de producir unos 250 aviones de combate bimotores KFX para sustituir a los aviones F-4E Phantom y F-5E Tiger II de la Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF) y, en última instancia, a sus plataformas F-16 Fighting Falcon. KAI también espera exportar varios cientos de aviones de combate KFX.

Fuente:janes

Northrop Grumman gana contrato de modificación de sensores de radar por $866 millones

Northrop Grumman se ha adjudicado un contrato por valor de 866 millones de dólares para el mantenimiento y la modificación de sensores de radar, la prestación de servicios de mantenimiento a nivel de depósito y proyectos de modificación para los sistemas de alerta temprana de misiles balísticos y los radares del sistema de alerta por ultrasonidos phased array PAVE, así como para el sistema de caracterización de ataques con radar de adquisición de parámetros.

Se espera que el trabajo esté terminado para el 31 de mayo de 2023, dijo el Departamento de Defensa de los EE.UU. en una declaración el viernes.

AN/FPS-115 "Pave Paws" es un radar de alerta temprana UHF de largo alcance para sistemas de detección y alerta de misiles balísticos lanzados al mar (SLBM) y de seguimiento por satélite. Es un radar de estado sólido de apertura activa por ultrasonidos phased array que fue construido para los Sistemas Electrónicos

Pave Paws consiste en un par de matrices circulares planas en fases de unos 30 m de diámetro. Las matrices se inclinan 20º desde la vertical y se montan en los lados adyacentes de un edificio de unos 32 m de altura, formando muros inclinados en el lado mar adentro de la estructura. la cobertura combinada de los haces electrónicos de las dos matrices es de 85º en elevación y 240º en acimut

Fuente:defenseworld

Eurosatory 2018: CONTROP Precision Technologies revelará el SIGHT-HD

El SIGHT-HD es una carga útil giroscópica estabilizada que fue desarrollada para soportar condiciones ambientales extremas, facilitando la adquisición de objetivos de medio y largo alcance para aplicaciones móviles y estacionarias.

CONTROP Precision Technologies revelará el SIGHT-HD, una carga útil EO/IR especializada para Estaciones Remotas de Armas (RWSs) y Vehículos Blindados de Combate (AFVs), en Eurosatory 2018. 

"Al celebrar el 30 aniversario de CONTROP, estamos orgullosos de lanzar el SIGHT-HD en Eurosatory, tras un intenso proceso de desarrollo", dice Hagay Azani, nuevo CEO de CONTROP. "El SIGHT-HD fue creado especialmente para Estaciones Remotas de Armas, para mantener la visión de sondeo en condiciones de choques y vibraciones. Incorpora mecanismos compensatorios digitales y mecánicos que hemos desarrollado para contribuir significativamente a la precisión del disparo"

El SIGHT-HD es una carga útil giroscópica estabilizada que fue desarrollada para soportar condiciones ambientales extremas, facilitando la adquisición de objetivos de medio y largo alcance, día y noche, para aplicaciones móviles y estacionarias. Cuando se instala en AFVs, es adecuado para una amplia gama de aplicaciones, tales como vigilancia de fronteras, protección perimetral de instalaciones sensibles, protección de fuerzas, despeje de rutas y más. Según la compañía, la carga útil de bajo peso (13 kg) se instala fácilmente en cualquier tipo de vehículo o estación de armas.

Sight Hd 

La SIGHT-HD incluye una cámara de visión nocturna (TI) de alto rendimiento que utiliza un detector IR refrigerado de 3-5µ con un objetivo de zoom continuo; una cámara de color de alta definición (HD) con un objetivo de zoom continuo; y un telémetro láser Eyesafe (ELRF), todo integrado en una unidad de reemplazo de línea todo en uno (LRU). 

Las funciones avanzadas de procesamiento de imágenes incluyen AGC local en las cámaras TI y Day; Mejora de vídeo; Rastreador automático de vídeo y Picture-in-Picture (PIP). Un puntero láser, una unidad de control (CU) y un grabador de vídeo digital (DVR) también están disponibles como complementos opcionales.

"El SIGHT-HD es el primero de una familia de cargas útiles SIGHT dedicadas que estamos desarrollando actualmente para aplicaciones móviles terrestres, con el fin de satisfacer las necesidades de nuestros clientes", dice Azani. "El sistema SIGHT-HD está en proceso de ser evaluado por varios clientes importantes antes de una adquisición esperada."

http://www.israeldefense.co.il

ExoMars ya esta listo para ponerse a prueba en entornos extremos

Un modelo representativo del robot explorador de ExoMars que aterrizará en el Planeta Rojo en 2021 está a punto de comenzar una exigente campaña de pruebas que garantizarán su supervivencia a los rigores del lanzamiento y el amartizaje, así como su operatividad en las condiciones ambientales marcianas.

ExoMars es un misión conjunta de la ESA y Roscosmos, cuyo Satélite para el estudio de Gases Traza (TGO) ya está comenzando su misión científica en Marte, en busca de gases atmosféricos asociados a procesos geológicos o biológicos activos. El orbitador retransmitirá a la Tierra los datos recopilados por el róver, una capacidad como relé de comunicación que ya ha demostrado con los robots de la NASA que actualmente están en el planeta.

El róver de ExoMars será el primero de su categoría en perforar el suelo, hasta una profundidad de 2 m, para determinar si hay indicios de vida subterránea, protegidos de la radiación destructora presente hoy en día en toda la superficie del planeta.

Al igual que el resto de misiones espaciales, es necesario probar la estructura mecánica del róver, así como sus componentes térmicos y eléctricos y sus interfaces con los instrumentos científicos, para comprobar si resistirán el viaje al espacio y las operaciones en destino.

Así, el ‘modelo térmico y estructural’ del róver se trasladó recientemente de la planta de Airbus Defence and Space en Stevenage (Reino Unido) a las instalaciones de Airbus en Toulouse (Francia). Esta semana, el modelo será zarandeado en una mesa de vibraciones para garantizar que sobreviva a las fuertes sacudidas durante su viaje al espacio a bordo de un cohete Protón.

Además, el modelo del róver se someterá a los impactos asociados a la entrada a alta velocidad en la atmósfera de otro planeta y a la apertura de los paracaídas, así como al aterrizaje final en la superficie de Marte.

Después seguirán dos meses de ensayos térmicos en condiciones atmosféricas marcianas para verificar que el robot explorador resiste las frías temperaturas y las grandes variaciones térmicas de Marte.

Las pruebas se llevarán a cabo en una cámara que simula la baja presión atmosférica marciana, de menos del 1 % de la presión media al nivel del mar en la Tierra, y su atmósfera rica en dióxido de carbono. El róver también tendrá que funcionar a temperaturas de hasta –120 ºC. Un compartimento cerrado en su interior, donde se analizarán las muestras de suelo marciano, estará controlado térmicamente para mantenerlo a temperaturas entre +20 ºC y –40 ºC.

Se espera que la actual campaña de pruebas dure hasta comienzos de agosto de este año. A continuación, el modelo del róver se trasladará a Lavochkin (Rusia), donde se sellará en una réplica del módulo de descenso y volverá a someterse a ensayos de vibraciones, impactos y temperatura.

Otro modelo de prueba pronto comenzará una campaña de ocho meses, centrada en los movimientos y la navegación por distintos tipos de suelo, desde arena fina hasta grandes rocas.

La misión viajará a Marte dentro de un aeroescudo, con el róver montado sobre una plataforma científica de superficie. Una vez depositada en la superficie del planeta, esta plataforma desplegará sus paneles solares y rampas y, al cabo de unos días, el róver saldrá de ella y comenzará su apasionante misión de exploración de Marte.

Esta campaña da inicio a una serie de ensayos en los que se comprobará el diseño mecánico y térmico del róver de ExoMars, preparativos esenciales que nos acercan aún más a la exploración in situ del Planeta Rojo”, señala Pietro Baglioni, jefe del equipo del róver de ExoMars de la ESA

https://www.esa.int

Avión de Vigilancia de Reconocimiento y Inteligencia (ISR) MC-12W Liberty

El MC-12W Liberty es un avión bimotor turbohélice operado por elementos del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC), incluyendo el Ala 137 de Operaciones Especiales de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma.

La aeronave desempeña la función de Vigilancia de Reconocimiento y Inteligencia (ISR) de nivel medio a bajo en apoyo de las operaciones de contrainsurgencia (COIN), Defensa Interna Extranjera (FID) y creación de asociaciones.

Un MC-12W aterriza en la Base Conjunta Balad, Irak, en junio de 2009, el final de la primera misión de combate del tipo.

Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU./Aviador Senior Tiffany Trojca

La Libertad tiene la capacidad de holgazanear durante largos períodos en el campo de batalla y reunir información de inteligencia. Sus avanzados sensores le permiten recopilar patrones de inteligencia de vida (POL), así como encontrar y reparar fuerzas enemigas. Los enlaces de voz y datos permiten a los dos operadores de sensores de la Liberty integrarse con elementos de tierra amigables.

El MC-12W es una versión militarizada del diseño civil C-12 Beechcraft Super King Air 350. Las modificaciones incluyen una instalación de comunicaciones seguras que incluye enlaces de datos de línea de visión y satelitales, así como comunicaciones de voz. El paquete de comunicaciones incluye una célula de explotación en tierra que permite compartir los datos del conjunto de sensores del MC-12W con los comandantes en tierra. Estos sensores incluyen un sistema Wescam MX-15 que incluye un conjunto de cámaras electro-ópticas e infrarrojas. El MX-15 se puede ampliar con un indicador láser, lo que permite al MC-12W proporcionar una guía terminal para municiones guiadas por láser.

El MC-12W fue desarrollado bajo el programa Proyecto Libertad, una iniciativa de 2008 para aumentar rápidamente los activos de vigilancia aérea disponibles para las operaciones de COIN en Afganistán e Irak.

El avión realizó su primera misión de combate en Irak en junio de 2009. El MC-12W ha volado desde entonces en un gran número de misiones tanto en Afganistán como en Irak. Los operadores han incluido el 361º Escuadrón de Reconocimiento Expedicionario, el 4º Escuadrón de Reconocimiento Expedicionario y el 9º Ala de Reconocimiento.

Cuando el Comando de Combate Aéreo de la USAF se despojó del tipo de aeronave en 2014, un número de MC-12Ws fueron transferidos al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC), incluyendo el recién creado SOW 137 de la ANG de Oklahoma.

MC-12W Especificaciones

• Tripulación 2 Pilotos, 2 Operadores de Sensor
• Motores de Central Eléctrica: 2 x Pratt & Whitney PT6A-60A
• Dimensiones Envergadura: 17.65 metros
• Longitud: 14.22 metros
• Altura: 4.37 metros
• Peso máximo de despegue 16,500 lbs
• Alcance 2.400 millas náuticas
• Techo 35,000 pies
• Velocidad 312 Kts

Fotos del MC-12W

4 Aviones MC-12w Liberty fotografiados en el aeródromo de Kandahar, Afganistán, agosto de 2010. El 361º Escuadrón de Reconocimiento Expedicionario voló el Liberty en apoyo de las operaciones de contrainsurgencia sobre el terreno.

Foto de la Fuerza Aérea de los EE.UU./Sargento Eric Harris

A partir de 2016, el MC-12W es operado por el Ala 137 de Operaciones Especiales de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma.

Foto de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos por el Sargento Tyler Woodward

Video del MC-12W

La Fuerza Aérea mejoró las capacidades de combate del MC-12W con el desarrollo de un sistema'buddy lase' que integró un indicador láser en el conjunto de sensores de la aeronave. Este láser permitió al MC-12W "pintar" objetivos de tierra para bombas y misiles disparados desde aviones de apoyo aéreo cercano, acortando así los tiempos de combate.

Imágenes de las operaciones de entrenamiento del MC-12W con el 9º Ala de Reconocimiento de la Base Beale de la Fuerza Aérea. Incluye imágenes de un Operador de Sensor operando el paquete de cámara Wescam instalado en la aeronave.

Fuente:americanspecialops

Dispositivo de Propulsión para Buzo (DPD)

El dispositivo de propulsión (DPD) es un vehículo a batería que puede llevar a 2 hombres y su equipo bajo el agua o a lo largo de su superficie.

Se emplea como plataforma de inserción clandestina por buzos de combate con los Navy SEALs y unidades USMCs como MSOBs, Force Recon y Battalion Recon. Otros usuarios incluyen equipos de buceo de las Fuerzas Especiales del Ejército. Los dispositivos permiten a los buceadores de combate viajar considerablemente más bajo el agua y emerger menos fatigados que cuando se mueven con su propia fuerza.

Los DPDs en uso con unidades militares estadounidenses son fabricados por STIDD Systems Inc. Los dispositivos cuentan con cascos anodizados de capa dura hechos de aluminio soldado de grado marino. La flotabilidad es proporcionada por un núcleo compuesto de PVC de celda cerrada. La parte delantera del DPD tiene una placa frontal de policarbonato transparente.

Los DPDs pueden operar hasta 35 metros por debajo de la superficie y tienen un alcance de hasta 12 kilómetros. La velocidad media es de 1,2 nudos.

El modelo estándar y más comúnmente utilizado utiliza un propulsor electrónico dirigible de bajo ruido alimentado por una batería de iones de litio. Una versión de autonomía extendida cuenta con una segunda batería, mientras que un tercer modelo, más rápido, cuenta con 2 propulsores independientes, cada uno de ellos alimentado por una batería.

La profundidad y el rumbo del DPD se controlan con un yugo de una sola mano. La estación piloto de los DPDs alberga una brújula magnética y un medidor de profundidad. Un panel de navegación opcional incluye una pantalla de mapa en movimiento junto con datos de un SONAR de escaneo de fondo.

Con una longitud de 2,23 metros y un peso en el aire de sólo 175 libras, el DPD se puede lanzar fácilmente desde una amplia gama de plataformas, incluidas las CRRC. Puede ser transportado desde y hacia la playa por sus operadores y el aire cae al agua en paracaídas.

DPD Video

Buzos de Combate de USMC operando el DPD.Video por STIDD

DPD - Especificaciones

• Capacidad 2 Buceadores de Combate
• Batería de iones de litio del motor / Propulsor eléctrico orientable de 28 VCC
• Dimensiones Longitud - 2.23 metros (desplegado)
• Longitud - 1.38 metros (estibado)
• Ancho - 1.86 metros (desplegado)
• Ancho - 0.61 metros (stoweed)
• Altura - 0.61 metros (desplegado/guardado)
• Peso 175 lbs
• Alcance 0-12 kilómetros

Marines con la 24ª Fuerza de Propósito Especial Marítima de la MEU se entrenan con un Dispositivo de Propulsión Buceador.Foto del Departamento de Defensa de los EE.UU. por el Cabo Isaac Moore

Los Marines con el Pelotón de Reconocimiento de la Fuerza, la 26ª Unidad Expedicionaria de la Marina (MEU), viajan cerca de la superficie vía DPD. Cuando se opera a nivel de superficie, el DPD y los buzos siguen presentando un perfil bajo.Foto del Cuerpo de Marines de los EE.UU. por el Sargento Christopher Q. Stone, 26ª Cámara de Combate MEU/Liberado

Los infantes de marina con el 3er Batallón de Reconocimiento se preparan para poner su DPD en el agua El DPD es lo suficientemente pequeño y ligero como para llevarlo a tierra y guardarlo en tierra durante una misión. También se puede almacenar en caché sumergido durante un máximo de 3 días.Foto del Departamento de Defensa de los EE.UU. por el Cabo Brandon Suhr

Fuente:americanspecialops