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miércoles, 13 de junio de 2018

Eurosatory 2018:Rheinmetall Defence lanza la última versión de su vehículo de combate de infantería a orugas (IFV) Lynx KF41

Rheinmetall Defence ha elegido Eurosatory para lanzar la última versión de su vehículo de combate de infantería con orugas (IFV) Lynx KF41


El KF41 está equipado con la última torreta Lance 2.0, armada con el cañón de doble cañón Wotan 35, que dispara munición estándar de 35x228mm con una ametralladora coaxial de 7.62mm. Una característica única de la torreta Lance 2.0 es que tiene una cápsula de misión flexible instalada a ambos lados, que permite la instalación de subsistemas, incluyendo dos armas guiadas antitanque Spike, municiones sin mira, UAVs o un paquete de guerra electrónica


Se ha instalado un sistema computarizado de control de incendios, así como el sistema de visión electro-óptica estabilizada y el sistema de localización acústica de tiradores de Rheinmetall, y un sistema electrónico de arquitectura y gestión de batallas.


El casco básico es de acero soldado, en el que se instalan un paquete de blindaje modular y revestimientos internos de protección contra salpicaduras. La supervivencia se ve reforzada por la instalación de un sistema de defensa activa hard kill y el sistema multiespectral de humo/obscurante de 360° Rosy


La KF41 tiene un peso bruto del vehículo de unas 44 toneladas, con un potencial de estiramiento de hasta 50 toneladas. Está propulsado por un motor diesel de Liebherr de 1.140 CV, acoplado a una caja de cambios totalmente automática Renk, que proporciona una velocidad máxima de 70 km/h. Cuenta con un sistema de suspensión flexible desarrollado por la empresa australiana Supashock.


Una característica clave de la KF41 es un módulo de accionamiento común y un módulo de misión flexible, que permite al usuario final reconfigurar el vehículo en ocho horas para satisfacer las cambiantes necesidades operacionales, como el vehículo blindado de transporte de tropas, la ambulancia, el vehículo del puesto de mando y el vehículo de recuperación.

El primer ejemplo del Lynx ha participado en la competición para suministrar a la República Checa hasta 210 vehículos IFV para reemplazar sus vehículos BMP-2 actualmente desplegados, y Rheinmetall también entrará en el Lynx para cumplir con el requisito del Australian Army Land 400 Phase 3


Eurosatory 2018: Patria 6X6 - Capacidad de transporte multifuncional en el futuro


Patria ha lanzado en Eurosatory un nuevo vehículo, el Patria 6x6, que hoy en día reúne los principios básicos de su predecesor, con una capacidad de transporte multifuncional y una modularidad que se adapta fácilmente a las necesidades del cliente.

Patria 6X6 es un sucesor del Pasi Armoured Personnel Carrier y complementa la flota de vehículos de los clientes del legendario Patria AMV 8X8. Patria 6X6 es un vehículo de transporte polivalente. La estructura del chasis se basa en los mismos componentes que el AMV, pero con un eje menos. El vehículo es conducido por los tres ejes y dirigido desde los dos ejes delanteros, o los tres, dependiendo de su equipamiento. Se pueden añadir equipos opcionales para acercar el 6X6 a la AMV. Por ejemplo, se dispone de varios niveles de protección balística y contra minas, sistemas de armas, sistemas de autoprotección y otros equipos interiores



Pasi Armoured Personnel Carrier

El Patria 6X6 puede equiparse con una variedad de sistemas de armas y, si es necesario, con el sistema de mortero Patria Nemo de 120 mm. La 6X6 tiene una capacidad de carga máxima de 8,5 toneladas. La protección del blindado 6X6 alcanza el nivel 4 del STANAG, lo que significa protección incluso contra el fuego de ametralladoras pesadas. Debido a la buena capacidad de carga del 6x6, tiene mejor protección que los anteriores APC Pasi. Su protección contra las minas es de primera clase, incluso a nivel básico, pero se pueden alcanzar hasta 10 kilos de protección contra las minas.

Subir y bajar del 6X6 es fácil. Además de la tripulación de 2-3 personas, el vehículo tiene asientos para diez tropas de combate, dependiendo de su propósito y disposición. El conductor puede adaptarse fácilmente a los controles de la cabina del camión 6X6. El vehículo está diseñado como una solución sencilla y económica similar a un camión. En términos de durabilidad, continuará a lo largo del camino iniciado por su predecesor, el Pasi. El 6X6 es también un concepto claramente unificado en términos de su tecnología de fabricación. Si es necesario, el montaje final y el equipamiento pueden ser completados fácilmente por un socio en el país de destino. El 6X6 cumple con los estándares de la OTAN y es ideal para, por ejemplo, misiones de mantenimiento de la paz en cualquier parte del mundo. El soporte del ciclo de vida del vehículo es una parte integral del Patria 6X6.



"En el mercado existe desde hace mucho tiempo la demanda de un sucesor del vehículo blindado de transporte de tropas Pasi, que se fabrica desde los años ochenta. La nueva 6X6 lleva los principios básicos de su predecesora a la actualidad, con su capacidad de transporte multifuncional y modularidad que se adapta fácilmente a las necesidades del cliente", dice Janne Räkköläinen, Vicepresidenta de Sistemas para Vehículos de la unidad de negocio Land de Patria.


Fuente:Patria.fi

Eurosatory 2018: Continúan las pruebas de los Contenedores del Patria NEMO

El Contenedor Patria NEMO realizando pruebas de disparo desde un camión Sisu ETP E13. Fuente: Patria Land Systems Oy

La finlandesa Patria sigue probando su solución NEMO Container, y se espera que las pruebas en el mar tengan lugar en septiembre.

Un funcionario de la compañía confirmó que se espera que los disparos de prueba del sistema de contenedores NEMO desde un buque tengan lugar en Suecia en septiembre, como parte de un programa de pruebas que comenzó el año pasado.


Pruebas anteriores han demostrado que el mortero de 120 mm se disparó a carga máxima tanto desde la posición desmontada como desde la posición estacionaria del camión. La compañía también llevará a cabo una prueba interna para disparar el sistema desde el camión mientras está en movimiento en agosto.

Patria aspira a que las pruebas de montaje en buques sean las últimas para el sistema de contenedores NEMO, lo que potencialmente conducirá a un contrato final y a la entrega a principios de 2019. El Contenedor NEMO ha sido desarrollado en asociación con la Marina de los EAU, y Patria también espera que el sistema sea de interés para los clientes potenciales en Escandinavia.


El Contenedor NEMO cuenta con un mortero de un solo barril de 120 mm en una torreta que luego se monta en un contenedor ISO de 20 pies de tamaño estándar, lo que permite una mayor flexibilidad en el transporte y montaje del sistema en plataformas marítimas.


El sistema pesa 10 toneladas cuando está vacío y tiene capacidad para transportar 100 proyectiles de mortero. Está tripulado por tres, dos cargadores y un artillero, siendo este último el comandante. El mortero se eleva de -3° a +85° y puede alcanzar objetivos a una distancia de hasta 10 km. El sistema tiene una velocidad de disparo de hasta 10 rds/min, y tiene la capacidad de llevar a cabo misiones de fuego directo e indirecto, así como de realizar múltiples rondas de fuego de impacto simultáneo.

Fuente:janes

Otra promesa de estatal FAdeA para fabricar aviones Pampa


• PROYECTAN NUEVOS NEGOCIOS DE LA MANO DEL GRUPO ISRAELÍ IAI
Entre 10 y 12 millones de dólares se estima ingresarían por cada IA-63 modelo III vendido a clientes internacionales. La decisión de producir en la fábrica estatal se tomó en el Gobierno anterior, pero se congeló








EDGARDO AGUILERA

Antonio Beltramone presidente de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), anunció que en el último trimestre se entregarán 3 aviones IA-63 Pampa versión III a la Fuerza Aérea Argentina. El anterior conductor de la empresa, Ercole Felippa, comunicó en su plan de gestión de 2017 la finalización de las mismas aeronaves y no cumplió el objetivo. La decisión de fabricarlos había sido tomada durante el Gobierno de Cristina de Kirchner, pero su avance venía congelado desde entonces por factores políticos y financieros.

En el marco de una línea sugerida por funcionarios de Defensa de "levantar el ánimo", Beltramone y el management de FAdeA produjeron una movida de Powerpoint que refleja los presuntos logros alcanzados hasta ahora. Entre ellos se cita haber suscrito acuerdos por fuera del Estado con una facturación que ronda los $200 millones, diríamos alrededor de u$s8 millones. Nada mal sino fuera que la empresa tiene su aeronave insignia exportable, claro de funcionar la producción, valorizada en unos 10 o 12 millones de dólares. Es el monto que se estima ingresaría por cada IA-63 Pampa modelo III vendido a clientes internacionales. 

La exposición de Beltramone revela que a fin de año culminará la fabricación de 3 Pampa, los primeros manufacturados en serie de la versión III, a ser entregados para dotación de la Fuerza Aérea Argentina. La decisión administrativa N°185/2018 del 26 de febrero de 2018 aprobó el contrato entre la Fuerza Aérea y FAdeA que cubre tareas de terminación de tres IA-63 Pampa III. El monto en juego es de 612 millones de pesos de los cuales ya se giraron casi 590. 

El IA-63 evolución III se plantea como un producto que podría ganar nuevos mercados y promover el regreso de Argentina a la élite de los desarrolladores de aparatos militares. El Pampa fue concebido a principios de los 80, en colaboración con la alemana Dornier, es un monoreactor de entrenamiento avanzado y ataque ligero.

Se han hecho gestiones sucesivas en distintos gobiernos para colocarlo en Paraguay, Uruguay y Bolivia. Una regla no escrita rige la comercialización de aparatos militares, el cliente quiere verlo primero en cantidad, operando en la fuerza aérea del país constructor. El ministro Oscar Aguad, dubitativo, cajoneo tres variantes de coproducir y comercializar el Pampa que habían ofrecido Alemania, México y Sudáfrica. 

Los empresarios de la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CArAE) que agrupa a un centenar de empresas en su mayoría pymes de alta especialización en el sector aeroespacial pidieron al exministro Julio Martínez y ahora a Aguad un plan de acción conjunto como política del sector que asegure la producción y continuidad de la empresa. Beltramone como su antecesor en FAdeA, Ercole Felippa, no parece contar con un plan de negocios y producción del Pampa a mediano y largo plazo. "Vemos que sólo se pone nervio en las células (fuselajes a medio terminar) preexistentes y no hay previsión más allá de ese número", dicen los empresarios. "Movilizar la línea genera empleo de calidad, impulsa inversión doméstica y exportaciones en cadenas internacionales de valor, y califica a proveedores y empresas locales", agregaron las fuentes del sector.


En la fábrica hay 18 células, virtuales nuevos Pampa III, si se consigue alinear la cadena logística y de proveedores clave, entre ellos Dunlop, abastecedor de los neumáticos para el tren de aterrizaje. Persisten obsolescencias a resolver en sistemas críticos como el tren de aterrizaje principal, a cargo de Israel Aerospace Industries (IAI), y otras como el anclaje de la cúpula que evidenció fallas en la presurización de la cabina. Esas contingencias hacen que el trío a entregar no sea íntegramente 0 km. Como Frankenstein tendrán algunas partes de aviones usados de la Fuerza Aérea aunque hay que decirlo, recorridas y certificadas por el organismo de control. 

Otro pregón positivo que dio Beltramone es un "acuerdo suscripto con la empresa Israel Aerospace Industries (IAI) para proveer ingeniería, aeropartes y servicios, tarea que implicará 18 meses de trabajo". Convenio alcanzado tras la acumulación de millas en viajes a Israel de Fernando Sibilla, exvicepresidente durante la gestión de Felippa y reciclado en el desarrollo de nuevos negocios. No se aclaró en qué consiste el acuerdo con los israelíes. Elta Systems, subsidiaria de IAI, especializada en sensores y equipos de inteligencia electrónica se adjudicó el contrato para la adquisición de equipamiento SIGINT (Signal Intelligence) para dos Fokker 50 de la Marina de Guerra del Perú. La modificación de esas aeronaves a una configuración de vigilancia e inteligencia, contrato de 23,4 millones de dólares, es el nicho de elenco, una caja chica-, cedido a FAdeA en el protagónico de IAI con la marina peruana. Quid pro quo, subyace un anhelo mayor. Revivir la oferta de IAI a la Fuerza Aérea criolla de ensamblar 12 cazas KFir en la Fábrica Argentina de Aviones, con el consiguiente traspaso de tecnología israelí a la fabril aeronáutica cordobesa. Ese sí es un contrato mayor, obvio, para IAI y su pegatimón FadeA. 

La operación original era de unos u$s360 millones, involucraba 12 aviones monoplaza y 2 biplaza para entrenamiento, más 5 años de mantenimiento y el compromiso de IAI de promover la venta del Pampa en el mercado internacional. La iniciativa actualizó reclamos de la industria local por una ley de offset. Son acuerdos de compensación (comercial, industrial o tecnológica) que exige el Estado a quien vende un bien (aviones) o un servicio. Puede darse como transferencia de tecnología, herramental, contrataciones a las firmas locales, cursos de instrucción y capacitación, entre otros.

Fuente:Ambito.com

INDIA recibirá primer caza Rafale de Dassault en septiembre de 2019


En el marco de uno de los mas grandes ejercicios militares en India, la máxima autoridad de la fuerza aérea del país asiático aseguró el arribo de las primeras unidades del caza de Dassault para el segundo semestre del año entrante

El jefe de la Fuerza Aérea India (IAF) Mariscal del Aire B.S. Dhanoa, figura a cargo del Ejercicio Gagan Shakti, dijo que el entrenamiento demostró la capacidad de la IAF para lograr y mantener una muy alta capacidad de servicio de aeronaves y sistemas. Dhanoa, sin embargo expresó su preocupación por la disminución de fuerza de combate de la IAF, y dijo que alcanzaría su poderío deseado para el 2032. 


En la actualidad, la IAF tiene 31 escuadrones de caza, pero necesita al menos 42 para estar acorde a sus principales vecinos. En comparación, Pakistán tiene 25 escuadrones de combate, mientras que China tiene 60


Dhanoa defendió el acuerdo de Rafale diciendo que no hay “sobreprecio” y que el gobierno negoció un muy buen trato por los 36 aviones. Dijo que la entrega de los aviones Rafale estaba progresando según lo planeado y que se esperaba que ingresaran a la IAF entre 2019 y 2022.


Daher anuncia nuevas opciones ISR para sus TBM 910 y TBM 930


Durante el Eurosatory 2018 (en desarrollo), la aeroespacial francesa anuncio nuevas configuraciones de misiones especiales para sus veloces turbohélice 

Una capacidad de ISR mejorada para los aviones de la familia TBM de Daher se anunció en el evento internacional de defensa y seguridad que se realiza entre el 11 y 15 de junio en París, Francia


Esta nueva configuración se caracteriza por nuevos puntos de anclaje inferiores con conexiones eléctricas que permiten que la aeronave pueda ser equipada con varios sensores y cámaras de gran formato. Una campaña de prueba de vuelo de Daher, que incluyo el uso de una cámara de ultra alta definición, con un peso de 110-lb. (50 kg) valido que los aviones conservan sus cualidades de vuelos y rendimiento con la integración de elementos externos


Además de los deberes fotográficos, la versión TBM 910 / TBM 930 ISR puede realizar misiones de vigilancia con una torreta retráctil optrónica multisensor, así como radar de apertura sintética / radar con capacidad de rastreo de objetivos (SAR / GMTI), un sistema de interceptación de comunicaciones entre otros sistemas. En la cabina, se puede montar una consola detrás del piloto para un operador a cargo de los sistemas y la supervisión táctica de la situación


“La nueva versión TBM ISR ofrece al mercado una plataforma dinámica rápida para todo tipo de clima, en operaciones de vigilancia y fotografía aérea, con una relación costo-rendimiento muy competitiva en comparación con las soluciones existentes”, comentó Nicolas Chabbert, director de la unidad comercial Daher Airplane. . “Como resultado, ahora estamos ofreciendo TBM ISR como alternativa (o complemento) para vehículos aéreos no tripulados de altitud media y larga duración (MALE) como también para aviones más pesados ​​en una plataforma que es rápida y eficiente de desplegar”


En la configuración ISR, TBM 910 y TBM 930 pueden cumplir una amplia gama de misiones de defensa, seguridad, evacuación médica y transporte, beneficiándose de la autonomía de más de seis horas en una misión de vigilancia y la capacidad de reconfigurarse rápidamente para su varios deberes


En la configuración de ISR, el TBM 910 y TBM 930 puede satisfacer una amplia gama de la defensa, la seguridad, las misiones de evacuación médica y transporte, que se beneficia de la autonomía de más de seis horas en una misión de vigilancia, y la capacidad de reconfigurarse rápidamente por sus diversas funciones.


Ventajas de la TBM 910 y TBM 930 ISR incluyen:

- La gama de velocidad alta para misiones delicadas, y el rápido tiempo de viaje a la

zona de la misión,

- reducción de ruido externo para la discreción,

- reducción de despegue y aterrizaje de las distancias, permitiendo operaciones de 2.455 pies. (750

metros), pistas


- alimentación suficiente generación permitiendo una gama completa de equipos de misiones a integrarse

- una moderna interfaz hombre-máquina (funciones principales disponibles en el control de la

palanca de alimentación única, horquilla), permitiendo que la tripulación vuele cómodamente durante misiones de larga duración

Fuente:tbm.aero