Generation Orbit completa la primera prueba de su propulsor de vuelo hipersónico GOLauncher 1

Generation Orbit Launch Services, Inc. (GO) ha publicado fotografías que muestran la primera prueba de disparo en vuelo de su prototipo funcional a escala real del amplificador de prueba de vuelo hipersónico GOLauncher ("GO1")

ATLANTA (GO PR) - Generation Orbit Launch Services, Inc. (GO) ha completado el encendido inicial de un motor integrado de un prototipo funcional a escala real del impulsor de prueba de vuelo hipersónico GOLauncher 1 (GO1). Bajo contrato con el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, Dirección de Sistemas Aeroespaciales, División de Sistemas de Alta Velocidad (AFRL/RQH), GO está desarrollando GO1 para ser un banco de pruebas hipersónico asequible y flexible para probar en vuelo una amplia gama de tecnologías de vehículos hipersónicos.

La prueba fue la primera de su tipo que se llevó a cabo en Cecil Spaceport en Jacksonville, FL. Esta es también la primera campaña de prueba de GO que incluye el motor de cohete líquido "Hadley" de Ursa Major Technologies el motor de combustión de 5,000 lbf-clase rico en oxígeno funcionó como se esperaba a través de las pruebas.

El GO1 es un cohete de líquido de una sola etapa, lanzado desde una aeronave de portaaviones Gulfstream III, diseñado principalmente para pruebas de vuelo hipersónicas. El sistema de propulsión de cohetes utiliza oxígeno líquido y propulsores de queroseno. El sistema está diseñado para proporcionar acceso asequible y regular a condiciones de vuelo de alta presión dinámica entre Mach 5 y Mach 8 a una amplia gama de cargas útiles para investigación fundamental, desarrollo tecnológico y reducción de riesgos el primer vuelo del GO1 está previsto para finales de 2019.

Construyendo una serie de flujos fríos y pruebas de desarrollo de motores, esta prueba demostró la integración del motor con tanques de propulsor, válvulas, sistema de presurización y controles de vuelo. Además, la prueba demostró las capacidades de estrangulamiento del sistema necesarias para alcanzar los niveles de empuje para el crucero Mach 6 a una profundidad de 80.000 a 90.000 pies. Esta característica es un elemento clave de las capacidades de pruebas de vuelo hipersónicas de próxima generación del GO1 para la investigación fundamental y la maduración de la tecnología.

GO CEO, AJ Piplica, comentó sobre el programa: "La culminación de varios años de trabajo en la prueba exitosa de este prototipo GO1 es un gran hito en el desarrollo del producto. Completar una iteración completa de un sistema integrado de extremo a extremo antes de completar el diseño del vehículo nos ha permitido aprender mucho, no sólo sobre cómo funciona el sistema, sino también sobre los frentes de fabricación y operaciones. La finalización de esta campaña en el Cecil Spaceport también demuestra la disposición de la instalación para apoyar las operaciones de lanzamiento a corto plazo. Apreciamos mucho la oportunidad que nos brinda la AFRL de impulsar el desarrollo del GO1 a medida que continuamos avanzando hacia el inicio de una revolución en las capacidades de pruebas de vuelo hipersónicas"

El Gerente de Programa de AFRL/RQH para GO Launcher 1, Barry Hellman, expresó su confianza en el programa: "La rápida creación de un prototipo de una nueva capacidad de prueba de vuelo hipersónica realizada por Generation Orbit ha sido ejemplar. Proporcionará al AFRL la capacidad de realizar pruebas hipersónicas de rutina con un sistema que puede adaptarse a muchas tecnologías.

El éxito del GO1 no sería posible sin la oportunidad que brinda el programa de Investigación Innovadora para Pequeñas Empresas (SBIR) de la Fuerza Aérea. Además, las instalaciones y el personal de apoyo en Cecil Spaceport han sido excelentes anfitriones para estas pruebas y son invaluables para el éxito futuro del programa"

Asimismo, el Director del Puerto Espacial Cecil, Todd Lindner, declaró: "La exitosa finalización de la prueba del motor de cohete líquido Hadley por Generation Orbit y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) sirve como un hito para Cecil Spaceport y demuestra la validez y capacidades de las instalaciones de Cecil y de Generation Orbit". Lindner concluyó: "Esperamos continuar apoyando este importante programa"

Fuente:parabolicarc

La armada belga prueba el camcopter de schiebel

La Armada belga acaba de finalizar una serie de vuelos de prueba de una semana de duración con el CAMCOPTER S-100 Unmanned Air System (UAS) de Schiebel, que duró del 21 de junio al 1 de julio.

Para estos vuelos de demostración, en los que se pretendía probar el CAMCOPTER en misiones de Búsqueda y Rescate (SAR), así como en misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) tanto en tierra como en el mar, el UAS fue equipado con dos cargas útiles, la L'3 Wescam MX-10 y la Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch, así como un receptor de sistema de identificación automática (AIS) y un buzón de rescate.

Estas manifestaciones se producen pocas semanas después de que los Países Bajos y Bélgica firmaran el 8 de junio un Memorándum de Acuerdo para poner en marcha el procedimiento de compra conjunta de cuatro fragatas y doce buques de contramedidas de minas, que se repartirán equitativamente entre las dos armadas. 

CAMCOPTER con PT8 Oceanwatch, MX-10, AIS, Cabina de Rescate (Foto: Schiebel)

Según el Libro Blanco de la Defensa belga (DWP) publicado en 2016, The Strategic Vision for Defence: "Las nuevas plataformas de contramedidas mineras serán más grandes para satisfacer la necesidad de más autonomía, mejor autoprotección y el uso de módulos no tripulados". De forma similar, el DWP holandés publicado en 2018, Investing in People, Capabilities and Visibility, señala: "Estamos trabajando[con Bélgica] en un concepto innovador de plataformas madre y sistemas de contramedidas de minas no tripuladas." En este contexto, podría asumirse que el CAMCOPTER podría ser una posibilidad para los futuros buques MCM programados para entrar en ambas flotas entre 2025 y 2030.

Además, según el DWP belga: "Al igual que los nuevos aviones de combate, estas nuevas fragatas polivalentes también se desplegarán en misiones en el marco de la seguridad colectiva, como la protección expedicionaria de las rutas de suministro o las misiones de lucha contra la piratería". la capacidad del CAMCOPTER para embarcar cargas útiles para misiones ISR, tales como las probadas la semana pasada, ciertamente contribuiría en gran medida a estas misiones también.

De hecho, el UAS, que tiene una autonomía de 6 horas y más con una carga útil de 34 kg, una velocidad máxima del aire de 240 km/h y puede funcionar a temperaturas entre -40 grados y +55 grados, puede llevar a cabo una amplia gama de misiones, incluyendo: vigilancia, patrulla fronteriza, control de incendios, designación de objetivos, evaluación de daños y detección de minas.

La base de este programa de adquisición conjunta fue la firma de un primer memorando de acuerdo en diciembre de 2016 para la adquisición común de los buques, en virtud del cual se decidió que los Países Bajos tomarían la iniciativa en el programa de fragatas, para sustituir a las fragatas envejecidas de la clase M, mientras que Bélgica tomaría la iniciativa en el programa de MCM, para sustituir a los actuales cazadores de minas de la clase "tripartite".

Lockheed vencerá a Raytheon para el radar de defensa de Japón

El radar  AN/SPY-6(V) AMDR instalado en el Pacific Missile Range Facility, Hawaii. (Fuente: Raytheon)

WASHINGTON - Japón seleccionará el radar de discriminación de largo alcance de Lockheed Martin para sus dos instalaciones planificadas en tierra de Aegis, según un informe de Reuters.

La decisión se tomó antes de la solicitud de presupuesto prevista para agosto, informó Reuters, citando a un funcionario del Ministerio de Defensa directamente familiarizado con la decisión.

El radar SPY-6 de Raytheon fue el otro competidor, dijo Reuters.

Japón ha estado tratando de reforzar su defensa contra misiles mientras Corea del Norte sigue adelante con su programa de desarrollo de misiles, a pesar de la reciente disminución de la tensión en el período previo y posterior a una reunión entre el líder norcoreano Kim Jong Un y el presidente estadounidense Donald Trump

La estación antimisiles de EE.UU. Aegis Shore aparece en la foto en la base militar de Deveselu, Rumania, el 12 de mayo de 2016. Japón construirá dos facultades similares. (Daniel Mihailescu/AFP via Getty Images)

A pesar de la reunión con Trump, Corea del Norte ha seguido adelante con la expansión de una instalación dedicada a la producción de cohetes de combustible sólido, informó el domingo el Wall Street Journal.

El alto oficial de la Armada de Estados Unidos ha estado presionando para que se extienda el uso de las instalaciones del Aegis en tierra para liberar a los combatientes de superficie que ahora se dedican al menos a seis patrullas permanentes de defensa contra misiles balísticos.

"Es hora de construir algo en tierra para defenderla", dijo el almirante John Richardson en junio. "Ya sea que sea Aegis Shore o lo que sea, quiero salir del negocio de defensa antimisiles a largo plazo y pasar a una defensa antimisiles dinámica."

Naval Group quiere fabricar hélices para sus buques militares con impresión 3D

La impresión en 3D es una tecnología que ofrece nuevas perspectivas a los militares y a la industria. En el primer caso, permite, entre otras cosas, disponer de piezas de recambio más rápidamente sin tener que gestionar las existencias.

En cuanto a este último, como este proceso permite fabricar un objeto yuxtaponiendo capas sucesivas de un material según planos CAD (Computer Aided Design), lo ven como un medio para producir nuevas piezas complejas, liberándose de las limitaciones que implican las técnicas tradicionales como el mecanizado, el moldeado, el conformado y el ensamblaje (soldadura).

Por ejemplo, Turbomeca ha dado el siguiente paso al producir, gracias a la impresión en 3D, los inyectores de cámara de combustión para el motor Arrano destinados al futuro helicóptero ligero conjunto Airbus Helicopters[HIL o H160].

Para la industria de la construcción naval, la impresión en 3D es más complicada de implementar ya que los objetos que se van a producir, como una pala de hélice de un sistema de propulsión de un barco, son imponentes.

Sin embargo, el Grupo Naval se ha asociado con la Escuela de Ingenieros Centrales de Nantes para llevar a cabo investigaciones en este campo en el marco del Laboratorio Conjunto de Tecnología Marítima (JLMT), una estructura creada en 2016 con un presupuesto de 1,5 millones de euros al año.

Resultado: después de dos años de investigación, el Grupo Naval presentó, el 22 de junio, un demostrador de una pala de hélice fabricada mediante impresión en 3D, más precisamente utilizando una tecnología de deposición de alambre de arco, llamada WAAM (Wired arc additive manufacturing).

Este prototipo de pala de hélice, con una masa de 300 kg por metro de altura, ha sido diseñada en cuproaluminio, una aleación a base de cobre y aluminio que ofrece una muy buena resistencia a la corrosión.

"Al eliminar los límites impuestos por los procesos tradicionales, estas tecnologías abren el camino a piezas y conceptos de montaje innovadores y, por lo tanto, a la producción de propulsores que aportan una mayor eficacia a los buques en el mar: prestaciones (autonomía y eficacia de propulsión), sigilo y ligereza", explica Centrale Nantes.

Por otra parte, Jean-Yves Hascoët, profesor universitario y responsable de la Plataforma de Fabricación Rápida de la Centrale Nantes, subraya que "la fabricación aditiva es un proceso que ofrece posibilidades ilimitadas: menos consumo de material, integración de funcionalidades adicionales, ensamblajes en piezas de geometría compleja. Permite nuevos diseños, ganancias masivas, reducción de costos de fabricación. »

"El uso de la fabricación aditiva nos permite lograr el mejor compromiso entre masa, nivel de ruido radiado y rendimiento propulsor. Por ejemplo, para un rendimiento equivalente, planeamos reducir el peso de las cuchillas en alrededor de un 50%", dijo Laurent Coudray, del Grupo Naval, en las columnas de Usine Nouvelle.

Las hélices fabricadas mediante este proceso podrían instalarse en buques de superficie y submarinos a partir de 2019/2020, siempre que estén certificadas después de las pruebas en el mar.

Foto: Grupo Naval / Centrale Nantes

Contingente a la deriva no hay nadie para proteger el lejano Oriente "Los militares rusos están descuidando su flanco oriental"

Acumulación de armas en el oeste, 'museo de antigüedades' en el este

Hace diez años, los militares rusos emprendieron una serie de importantes reformas destinadas a reestructurar, modernizar y equipar sus fuerzas para el siglo XXI. En los últimos años, Rusia ha puesto a prueba esas reformas en dos conflictos, en ambos casos con éxito.

El ejército ruso de hoy no es la anticuada y oxidada transmisión soviética que solía ser -al menos, las partes de ella que a Rusia le gusta mostrar al mundo en desfiles, en las regiones occidentales cercanas a la OTAN, en Siria y en los medios de comunicación. Las reformas militares de Rusia han sido desiguales y todavía hay grandes agujeros en las defensas del país que lo dejan mal preparado para librar una gran guerra.

Ese es el veredicto de un artículo reciente en Militar-Industrial Courier o por su acrónimo ruso VPK, un influyente periódico militar. Estas vulnerabilidades son agudas en los Distritos Militares Centrales y Orientales de Rusia, que abarcan la mayor parte del territorio del país y se extienden desde los bosques al este de Moscú, pasando por los Urales hasta el Pacífico, así como la mayoría de las fronteras meridionales de Rusia.

El Distrito Militar del Este en particular es un "museo de antigüedades", según VPK. El distrito, que se extiende a lo largo de 2,7 millones de millas cuadradas e incluye las islas Kuril, la isla de Sakhalin y la península de Kamchatka, sigue dependiendo en gran medida de equipos antiguos como los misiles antitanque Konkurs de la era de 1960 y los BMP-1 de la era de 1970. Los sistemas antiaéreos dependen en gran medida de los Shilkas, cañones antiaéreos móviles ineficaces contra los aviones de gran altura.

"Enormes Agujeros' espaciales existen en las defensas aéreas terrestres, que también se renuevan mucho más lentamente que en el oeste del país."

Un bombardero ruso Tu-95 en el este. Arriba -los exploradores rusos durante el entrenamiento. Fotos del Ministerio de Defensa de Rusia

Será extremadamente difícil resistirse a la Fuerza Aérea y a la Armada de Estados Unidos y a Japón, pero esto no es lo peor", agrega el autor del artículo de VPK, Alexander Khramchikhin, del Instituto de Análisis Político y Militar con sede en Moscú. "Es mucho más difícil para las partes del continente (desde el lago Baikal hasta Vladivostok) luchar contra el EPL, que ha sido radicalmente actualizado en las últimas dos décadas".

A Jram chijin también le preocupa el estado de las reservas rusas. Mientras que Rusia tiene miles de tanques -2.700 sólo en las fuerzas activas y miles más en las reservas-, es probable que un futuro conflicto atraviese estos vehículos a un ritmo alarmante. En Ucrania oriental se han perdido cientos de tanques en ambos bandos. En Siria, las pérdidas de tanques ascienden a miles.

Así, los defensores de Jramchijin compran miles de tanques T-14 Armata, que tienen muchas características modernas, incluyendo sistemas reactivos de contramedidas diseñados para protegerse de los misiles antitanque. (Rusia tiene actualmente sólo 100 Armatas planeados para 2020)

Foto de: shakhty.su

"La actual práctica europea de comprar nuevos equipos en cantidades microscópicas es una gran pérdida de dinero en su insensatez", escribe Khram chikhin. "Es necesario comprar mucho o no comprar nada."

Entre otras deficiencias del ejército ruso: aviones de repostaje, aviones de guerra electrónica y aviones de transporte. Si bien Rusia puede permitirse el lujo de perder algunos aviones de combate, estos aviones adicionales son indispensables, y las pérdidas crearán efectos en cadena en toda la capacidad de los militares rusos para librar la guerra.