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viernes, 20 de julio de 2018

GA-ASI seleccionada para proporcionar RPAS a la Real Fuerza de Defensa de holanda

General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI), el fabricante líder mundial de Sistemas de Aeronaves no Tripuladas (Unmanned Aircraft Systems, UAS), ha sido seleccionado para suministrar UAS a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF). Esta decisión es consecuencia del examen realizado por el Ministerio de Defensa de los Países Bajos.

"Estamos muy contentos de tener la oportunidad de cumplir con los requisitos de la UAS de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos", dijo Linden Blue, CEO de GA-ASI. "Estamos comprometidos a proporcionar una solución interoperable de la OTAN que mejore las capacidades de ISR de Holanda y de la Alianza"

GA-ASI entregará su Predator® B/MQ-9 Reaper® Medium Altitude, Long-endurance (MALE) UAS al ejército holandés. 

La flota MQ-9 existente ha registrado más de dos millones de horas de vuelo operativo con la USAF, la RAF del Reino Unido, las Fuerzas Aéreas italianas y francesas, la NASA y el DHS de los Estados Unidos. Está previsto que el Ejército del Aire español reciba los sistemas MQ-9 en 2019.

El Predator B multi-misión tiene hasta 26 horas de resistencia al vuelo y transporta sensores de video HD (ópticos e IR), imágenes en tierra/MTI/ radar marítimo, y otros sensores de vigilancia. La aeronave tiene una gran capacidad de carga útil (386 kg internamente, 1361 kg externamente), con una altitud máxima de 45.000 pies/13700 metros.

Fuente:ga-asi

20 años de VENG, la empresa argentina de Acceso al Espacio de la CONAE

El 12 de junio 2018 último se cumplieron 20 años de la creación de VENG S.A. (Vehículo Espacial de Nueva Generación). Resumen de logros, evolución y futuro de la empresa estatal de Acceso al Espacio.

El origen de VENG S.A. se puede rastrear en la primera versión que CONAE presenta del Plan Espacial Nacional (PEN) “Argentina en el Espacio 1995-2006”, aprobado por el Decreto Nº 2.076/94. En ese documento se menciona por primera vez la idea de evaluar la factibilidad de desarrollar un Vehículo Espacial de Nueva Generación. Según se puede ver en el cronograma de dicho plan, para el año 2006 se esperaba la operación y ensayos de subsistemas para vehículos espaciales livianos.

Casi en simultáneo con la presentación de este documento, se daría un hecho que impulsa la primera revisión del PEN dos años más tarde lo que, finalmente, redundaría en la formalización de VENG como empresa controlada de CONAE dedicada al desarrollo de un lanzador nacional. 

En el año 1995 se privatiza la Fábrica Militar de Aviones (FMA) que pasa a ser parte de del conglomerado aeroespacial Lockheed Martin. 

Por ese entonces, la empresa norteamericana se encontraba desarrollando el vehículo experimental X-33 en el marco de un programa conjunto, entre NASA y el Departamento de Defensa de EEUU, denominado Space Launch Initiative (SLI). El objetivo del programa consistía en desarrollar el remplazo del Transbordador Espacial con un vehículo de Etapa Única a la Órbita (Single Stage to Orbit – SSTO). 

El X-33 era un vehículo a escala de lo que sería la versión final llamada VentureStar, de tamaño similar al Transbordador Espacial. En este contexto, y con la reciente conformación de la CONAE, post cancelación del programa Cóndor II, se firma en junio de 1996 una carta de intención entre Lockheed Martin y la Agencia Espacial Nacional en la que se define la colaboración Argentina en el programa SSTO X-33

ssto x-33

De alguna manera, el ex Presidente Menem había interpretado este acuerdo como la posibilidad de que Argentina cuente con un sistema de naves espaciales que se remontarían a la estratosfera para luego aterrizar en Japón en apenas unas horas, tal como se desprende del recordado discurso televisivo.

El programa X-33 fue cancelado en 2001, los problema tecnológicos asociados a un plan muy ambicioso fueron la causa de su final y, si bien la CONAE nunca tuvo participación en esa aventura, estos eventos dieron inicio a un nuevo esfuerzo nacional para el desarrollo de un lanzador propio.

Es así como el Decreto Nº 176/97 instruyó a la CONAE no solo a participar en el programa X-33, sino también a encarar el desarrollo de Medios de Acceso al Espacio y Servicios de Lanzamiento, lo que fue incorporado en el PEN revisión 1997-2008. El mencionado decreto, y el contrato social de VENG S.A. firmado en año 1998, fijan el nacimiento de la empresa nacional de Acceso al Espacio.

Pasaron algunos años con poco avance en materia de lanzadores llegándose a una nueva revisión del PEN que comprendía los años 2004-2015. En este caso, la CONAE consideró la posibilidad de inversión privada en VENG S.A., dado a que no encontraban financiamiento estatal para su proyecto de lanzador. Esta revisión, además, es la que introduce el programa Inyector Satelital Para Cargas Útiles Livianas (ISCUL) que tiene como finalidad la construcción del lanzador Tronador II, con capacidad de colocar en órbita polar hasta 250 kg a 600 km de altura.

Corrió el tiempo y el aporte privado finalmente no llegó, y no fue entonces hasta el año 2007 que se da el inicio de la actividad efectiva de VENG S.A. con los primeros contratos con CONAE y transferencias de fondos del Tesoro Nacional. Ese mismo año se realiza la prueba del Tronador I que, aunque si bien en la década del 50 del siglo pasado ya habían volado dos cohetes nacionales de propelentes líquidos lanzados desde aeronaves (cohetes Tábano y PAT-1), se convertiría en el primer cohete del tipo sonda con motor de propelentes líquidos desarrollado y lanzado en el país. La prueba se efectuó desde el Centro Espacial Manuel Belgrano ubicado en Coronel Rosales, provincia de Buenos Aires.



Al año siguiente se realiza la prueba en vuelo del cohete Tronador IB de 1,5 toneladas de empuje, en este caso los propelentes utilizados fueron hidracina y ácido nítrico y el vehículo alcanzó un una altura de 12 km. Tanto el Tronador I como el IB sirvieron para realizar las primeras pruebas de motores de propelentes líquidos, ensayo de estructura aerodinámica y validación de sistemas de navegación, guiado y control.

En el año 2011 le llegó el turno al cohete sonda Tronador 4000. Este vehículo tenía una altura de 6 metros con empuje de 4 toneladas. Sería la última prueba sin control activo de trayectoria. El ensayo finalmente no pudo realizarse al fallar una de las válvulas pirotécnicas de presurización del combustible. Se pasaba así a la etapa de los vehículos experimentales con control de trayectoria, la serie VEx.

En año 2012, la CONAE deja de depender del Ministerio de Relaciones Exteriores y pasa a la órbita del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios. Bajo esta nueva dependencia se fueron incrementando los fondos destinados a VENG continuándose con el desarrollo de vehículos experimentales VEX y comenzando la construcción en el año 2013 del Centro Espacial Manuel Belgrano (CEMB) y, en el año 2014, el Centro Espacial Punta Indio (CEPI) en el predio de la ex fábrica CORCEMAR, ubicado en la localidad de Pipinas, provincia de Buenos Aires.

Los vehículos VEx-1A y VEx-1B serían lanzados en el año 2014. Ambos vehículos contaban con motores hipergólicos de 4 toneladas de empuje. La primera de estas pruebas, realizada en el mes de marzo desde el paraje La Capetina del CEPI, no pudo concretarse al no liberarse el cohete de la plataforma por un fallo en un punto de anclaje del sistema de liberación de tierra. La segunda prueba, realizada en el mes de agosto del mismo año, resultó exitosa realizando un vuelo de 27 segundos que le permitió alcanzar una altura de 2200 metros y de esta manera probar los sistemas de propulsión y el de navegación, guiado y control, todos desarrollados en el país.

En este año también se hace pública la fase II del programa ISCUL que consiste en el desarrollo del lanzador Tronador III. Esta evolución comprende un lanzador de 2 etapas, la primera compuesta por 4 motores de 35 toneladas de empuje cada uno, alimentados con LOx y kerosene (KC1), una segunda etapa dotada con un motor hipergólico (MMH/NTO) de 3 toneladas de empuje, un peso al despegue de 90 toneladas, altura de 35 metros y capacidad de colocar hasta 1000 kg de carga útil en órbita baja terrestre (LEO)

Como resultado de la experiencia del VEx-1B, se decide saltear los modelos VEx-2, VEx-3 y VEx-4, pasando entonces a desarrollar el VEx-5A. Este vehículo estaba destinado a probar varios elementos nuevos. Sería el primero con dos etapas, ambas con sistema de alimentación presurizado, constando la primera de ellas de un motor de 11,5 toneladas de empuje que utilizaría oxígeno líquido y Kerosene como propelentes. La segunda etapa tendría un motor hipergólico de 3 toneladas de empuje, se probaría entonces por primera vez la separación de etapas. Si bien se intentó lanzar el vehículo en el año 2015, el VEx-5A fue finalmente lanzado el 20 de abril de 2017 sin poder cumplir la misión. A los 8 segundos del despegue se detuvo la alimentación del motor debido a que un incendio, provocado por una fuga de kerosene, afectó las válvulas de combustible con la consecuente caída del vehículo sobre la plataforma de lanzamiento.



Según se desprende de las declaraciones hechas por las autoridades de CONAE, el paso siguiente será avanzar directamente al modelo Tronador III Tecnológico. La base de lanzamiento de Capetina se desactivó, quedando en ese paraje el banco de ensayos de los motores de 10 toneladas, además de que actualmente se está trabajando en el montaje del banco para motores de 35 toneladas.

El panorama futuro de VENG no está claro. Por un lado, se habla de una posible colaboración con la empresa rusa NPO Energomash para adquirir motores rusos y conseguir transferencia tecnológica para el proyecto Tronador, por otro, el presupuesto de la empresa controlada por CONAE, que desde el año 2016 se encuentra bajo la órbita del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, comenzó a sufrir recortes. Hace pocos días se hizo pública una auditoría, pedida por el gobierno nacional, que la empresa europea Euroconsult está realizando sobre VENG, con la finalidad de analizar su viabilidad comercial. Se trata quizás de una medida que pondrá a prueba la fortaleza de una decisión soberana en el ámbito del desarrollo tecnológico-industrial.

Aún quedan muchos desafíos técnicos pendientes de resolver antes de construir el Tronador III Tecnológico. Si bien se ha logrado avances importantes en elementos críticos tales como el sistema de navegación, guiado y control, queda bastante trabajo por hacer en relación a los sistemas de estructuras y de propulsión. Lograr fabricar tanques de combustible livianos, y motores turboalimentados y refrigerados, son logros que VENG debe conseguir y para ello requerirá de más presupuesto y más tiempo.

Es muy probable que la fecha de la próxima prueba en vuelo prevista en el Plan de Acción 2018 de VENG, que define el primer vuelo del Tronador III Tecnológico para fines de 2019, no pueda cumplirse. Un cronograma realista podría necesitar de varios años más hasta alcanzar ese hito. Lograr el Acceso al Espacio autónomo requiere de mucho esfuerzo, recursos y una fuerte voluntad política que acompañe decididamente este desafiante objetivo.

Fuentes: CONAE, VENG, Ministerio de Hacienda

Warthog "Vehículo terrestre no tripulado"


El  Warthog  es un gran vehículo todoterreno terrestre no tripulado capaz de viajar por tierra y en el agua. Puede manejar ambientes difíciles con su estructura robusta, baja presión sobre el suelo y neumáticos de tracción, que permiten la movilidad sin esfuerzo a través de suelos blandos, vegetación, lodos gruesos y pendientes pronunciadas.


Las placas de montaje de la carga útil y los puertos de potencia y comunicación accesibles permiten que Warthog se pueda personalizar fácilmente con sensores, manipuladores y otras cargas útiles para acomodar una amplia variedad de aplicaciones robóticas en minería, agricultura y monitoreo ambiental,uso militar en su versión a orugas


CARACTERÍSTICAS



RUGOSO Y VERSÁTIL

Warthog está diseñado para ir a donde no hay otro UGV. Su resistente y liviana estructura de acero y aluminio le da baja presión sobre el suelo y tracción para hacer frente a todo tipo de terrenos difíciles, incluyendo pendientes pronunciadas y suelos blandos.


Con bombas de achique incorporadas y una clasificación IP de 65, Warthog es completamente anfibio, capaz de moverse a través de cursos de agua a velocidades de hasta 4 km / h.



ROS LISTO

La PC a bordo de Warthog viene con el sistema operativo Robot Operating System (ROS) preinstalado y configurado. Se proporciona una rica documentación, demostraciones y tutoriales, junto con un modelo de simulación en 3D para Gazebo para ayudarlo a comenzar de manera rápida y sin problemas.

TOTALMENTE EXTENSIBLE

Cuando la investigación cambia, también debe cambiar su hardware. Integre sensores y manipuladores de terceros de forma rápida y sencilla con un montaje de carga flexible, energía de fácil acceso y E / S reconfigurables (Ethernet, USB, WIFI, etc.). La creación de prototipos de robots móviles nunca ha sido más rápido o más fácil.

ALTO RENDIMIENTO

La potente transmisión de Warthog es capaz de mover 272 kg de carga y puede alcanzar velocidades de hasta 18 km / h en tierra. El enganche de remolque opcional proporciona una gran fuerza para remolcar cargas útiles masivas e implementos estándar de la industria con facilidad.

PODER EXPANDIBLE

Warthog viene con un paquete de ácido de plomo AGM sellado de 100 Ah y 48 V, que se puede actualizar fácilmente a un paquete de iones de litio que permite hasta 8 horas de tiempo de funcionamiento. Dentro de la red, 5 V, 12 V, 24 V y 48 V, las fuentes de alimentación del usuario con fusibles independientes pueden suministrar durante horas grandes cargas útiles como manipuladores e implementos agrícolas. y militares



Tamaño y peso
  • dimensiones 1.52 x 1.38 x 0.83 m
  • (4.9 x 4.5 x 2.72 ft)
  • peso base (incluye paquete de batería) 280 kg (551 lbs)
  • peso bruto del vehículo 590 kg (1300 lbs)
  • máximo de carga útil 272 kg (600 lbs)
  • claridad del piso 254 mm (10 in)
velocidad y rendimiento
  • máxima velocidad 18 km / h (11 mph)
  • tiempo de ejecución nominal opción de plomo ácido: 2.5 horas 
  • opción de iones de litio: 6 horas
  • poder del usuario 5 v, 12 v fusionado (24 v, 48 v opcional)
  • anfibio totalmente anfibia, velocidad de agua máxima de 4 km / h
  • controladores y api ros indigo (incluye rviz, soporte de gazebo) 
  • api de matlab disponible

Farnborough 2018: Bird Aerosystems presenta la solución ASIO

La compañía israelí Bird Aerosystems presentó su solución ASIO instalada en un avión de negocios Cessna Citation CJ4 en el Farnborough International Airshow 2018. El carenado del vientre contiene un radar Leonardo Seaspray 5000 y un sistema de control de E/O. La antena del satélite está bajo el abultamiento entre los motores. Fuente: Giles Ebbutt

La compañía israelí Bird Aerosystems presentó su solución de Vigilancia, Inteligencia y Observación Aérea (ASIO) instalada en un avión de negocios Cessna Citation CJ4 en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2018.

Mostrado en una configuración de avión de patrulla marítima (MPA), el sistema incluía un radar multimodo Leonardo Seaspray 5000, un sensor electro-óptico de alta definición día/noche Controp de 15 pulgadas en un carenado montado en el vientre, un receptor de sistema de identificación automática (AIS), comunicaciones de enlace de datos satelitales y de línea de visión, así como el sistema de integración multisensor (MSIS) de Bird Aerosystems, que fusiona los datos del sensor


El MSIS consiste en una única estación de trabajo de doble pantalla que permite al operador controlar los sensores individuales y las comunicaciones en una pantalla, mientras que la otra proporciona una visión general de la situación y la gestión de la misión. Las pantallas Tablet proporcionan vistas personalizadas para el comandante de la misión y el piloto. El sistema puede compartir datos en tiempo real con un cuartel general en tierra.

La última versión incluye el sistema ÓSCAR (Ocean Surveillance Control and Reconnaissance). Se trata de un sistema fuera de línea que apoya la planificación previa a la misión mediante el análisis de una serie de pistas de superficie de múltiples fuentes, incluidas misiones anteriores, utilizando la inteligencia artificial para identificar anomalías de rendimiento y aislar posibles objetivos para su investigación durante una misión. Esto permite un enfoque más centrado de la vigilancia marítima, dado que el sistema ÓSCAR sugerirá el mejor perfil de la misión para investigar los objetivos identificados de interés.

Shaul Mazor, vicepresidente de marketing y desarrollo de negocios de Bird Aerosystems, dijo a Jane's que una versión limitada del sistema ÓSCAR ya está disponible y ha sido considerablemente mejorada durante el año pasado para permitirle tratar con cantidades mucho mayores de datos.

Mazor dijo que la plataforma CJ4 fue elegida porque proporciona un mayor alcance y velocidad sobre algunas de las otras plataformas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), añadiendo que un avión a reacción es más efectivo para tareas de medio y largo alcance sin dejar de ser rentable.

Fuente:jane's

El buque rastreador de misiles nucleares de la India será entregado en diciembre

El buque rastreador de misiles nucleares de la India será entregado en diciembre

El barco de rastreo de misiles nucleares de la India, envuelto en secreto hasta ahora, será entregado en diciembre de este año, según un informe del Economic Times.

El informe indica que el VC 11184, un buque de vigilancia oceánica especializado que se está construyendo para la Organización Nacional de Investigación Técnica (NTRO), está a punto de finalizarse poco más de cuatro años después de que se ordenara como parte del Gobierno de Modi. Actualmente está siendo sometido a pruebas portuarias.

"Esperamos entregar el barco en diciembre de este año", dijo el Contraalmirante L V Sarath Babu, Presidente y Director General de Hindustan Shipyard Limited. "La quilla de la embarcación fue colocada en junio de 2014 y la habríamos completado en menos de cinco años. Es un buque muy complejo y hemos establecido un nuevo estándar para construir buques de esta clase a tiempo", añadió.

Antes de la entrega, los sistemas de vigilancia especializados del buque -tres antenas en forma de cúpula llenas de sensores- también se someterán a pruebas de mar que serán realizadas conjuntamente por la Marina de la India y la NTRO.

El programa secreto está bajo el control directo de la Oficina del Primer Ministro y es supervisado por el Asesor de Seguridad Nacional.

El barco ha sido construido como parte del plan del gobierno para crear un escudo antimisiles nucleares para la nación. El barco rastreará los misiles enemigos y dará datos sobre las pruebas de misiles ingeniosos realizadas por India

Fuente:defenseworld

Turquía espera recibir el primer portaaviones de fabricación local en 2021

Se espera que la Armada turca reciba el primer portaaviones construido a nivel nacional, el TCG Anadolu, que puede configurarse como portaaviones ligeros en 2021, dijo ahaber.com.tr el 18 de julio.


El sitio web de noticias turco informó el 18 de julio que el buque de asalto anfibio multipropósito TCG Anadolu será entregado al Comando de las Fuerzas Navales en abril de 2021.

Con el buque de asalto anfibio multipropósito que se une a la marina, Turquía será uno de los 14 países del mundo con un portaaviones. El TCG Anadolu, que se está produciendo con un índice de contenido local del 68%, será uno de los portaaviones más avanzados del mundo. El gigantesco barco de 32 metros de ancho será capaz de recorrer 14.500 kilómetros (9.000 millas) sin necesidad de repostar combustible.


La producción del esperado buque de ataque, que consta de 114 bloques, aumentará la capacidad de las fuerzas navales turcas e incrementará la capacidad operacional de la Armada turca.

Las autoridades dijeron en marzo que aproximadamente el 90 por ciento de los bloques[de construcción] estaban al final de la producción, añadiendo que inmediatamente después de la fase de fabricación, se llevarán a cabo los accesorios.

Las obras de construcción comenzaron el 30 de abril de 2016 en el astillero de Sedef Shipbuilding Inc. en Estambul, con la colocación de la quilla el 7 de febrero de 2018.

El buque de asalto anfibio multipropósito TCG Anadolu está basado en los muelles de helicópteros de aterrizaje Juan Carlos I de LHD de España y Canberra de Australia y puede configurarse como un portaaviones ligero.

Caza de combate multipropósito stealth F-35B STOVL

Será capaz de operar hasta 12 aviones de combate multipropósito stealth F-35B STOVL y 12 helicópteros en configuración de "portaaviones ligeros".

El nuevo buque de asalto anfibio multipropósito cuenta con una cubierta de vuelo de 5.440 m² y un hangar de aviación de 990 m² con capacidad para 12 helicópteros de tamaño mediano u 8 helicópteros de gran porte CH-47F Chinook

CH-47F Chinook

Además, el buque contará con un garaje de carga ligera de 1.880 m² para contenedores TEU y 27 Vehículos Anfibios de Asalto (AAV); un muelle de 1.165 m² que podrá albergar cuatro Landing Craft Mechanized (LCM) o dos Landing Craft Air Cushion (LCAC), o dos Landing Craft Air Cushion (LCVP), o dos Landing Craft Vehicle Personnel (LCVP); y un garaje de 1.410 m² para cargas pesadas, que podrá albergar 29 Tanques de Batalla Principales (MBT): 30 oficiales, 49 suboficiales, 59 marineros de primera fila y 123 marineros.

Con un desplazamiento de 28.000 toneladas a plena carga y una eslora de 225 metros, el buque será capaz de alcanzar velocidades de hasta 21 nudos.

El CEO de Leonardo DRS enfatiza el bajo riesgo de los T-100

Aunque muchos ven el esfuerzo de Leonardo DRS para conseguir el contrato de entrenador de la próxima generación de la Fuerza Aérea de los EE.UU. como una posibilidad remota, el CEO Bill Lynn mantiene que su T-100 es la solución de menor riesgo.

La T-100 se enfrenta a la T-50 de Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries y a un diseño de hoja limpia que están desarrollando Boeing y Saab para fabricar 350 entrenadores que sustituirán a la T-38 Talon de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. 


El programa de Entrenamiento Avanzado de Piloto T-X tiene un valor de hasta US$16.3 billones y quizás más en el mercado internacional. El teniente general Arnold Bunch, diputado militar de la fuerza aérea para la adquisición, dijo recientemente que el servicio tiene la intención de adjudicar un contrato a finales del verano



El servicio ha dicho que el precio es importante ya que trata de encontrar un avión que pueda maniobrar a 6.5g. Lynn sigue pregonando la probada capacidad del T-100, no sólo porque cuatro fuerzas aéreas han volado un total de 60 aviones M-346 durante más de 20.000 horas de vuelo, sino también por su sistema de entrenamiento. Desarrollado por CAE y fabricado en Tampa, Florida, el sistema está integrado con un sistema de tierra en vivo, virtual y constructivo. "No es sólo un avión, que es lo que el diseño del T-X pretende ser", dijo Lynn.

Farnborough Air Show 2018: Leonardo T-100 - An integrated T-X contender for the USAF


Añade que una oferta de bajo riesgo debería ser especialmente importante porque la fuerza aérea está haciendo malabares con muchos programas importantes, desde la adquisición del F-35 y el tanquero KC-46 hasta el desarrollo del bombardero B-21 y la disuasión estratégica nuclear terrestre. "Este no sería un buen momento para que la Fuerza Aérea haga que las cosas se salgan de control en términos de calendario y presupuesto", dijo Lynn. "Tener un programa maduro y de bajo riesgo es una fortaleza."

Más allá de eso, Lynn está promocionando el potencial sitio de fabricación de la compañía en Moton Field, Alabama, donde los aviadores de Tuskegee una vez entrenaron, como una ventaja. "Creemos que es una conexión agradable e importante para la fuerza aérea", dijo, y agregó que también se crearían puestos de trabajo en Florida y Arizona, donde Honeywell fabricará el motor. "El resultado neto sería miles de empleos americanos."