El CEO de Leonardo DRS enfatiza el bajo riesgo de los T-100

Aunque muchos ven el esfuerzo de Leonardo DRS para conseguir el contrato de entrenador de la próxima generación de la Fuerza Aérea de los EE.UU. como una posibilidad remota, el CEO Bill Lynn mantiene que su T-100 es la solución de menor riesgo.

La T-100 se enfrenta a la T-50 de Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries y a un diseño de hoja limpia que están desarrollando Boeing y Saab para fabricar 350 entrenadores que sustituirán a la T-38 Talon de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. 

El programa de Entrenamiento Avanzado de Piloto T-X tiene un valor de hasta US$16.3 billones y quizás más en el mercado internacional. El teniente general Arnold Bunch, diputado militar de la fuerza aérea para la adquisición, dijo recientemente que el servicio tiene la intención de adjudicar un contrato a finales del verano

El servicio ha dicho que el precio es importante ya que trata de encontrar un avión que pueda maniobrar a 6.5g. Lynn sigue pregonando la probada capacidad del T-100, no sólo porque cuatro fuerzas aéreas han volado un total de 60 aviones M-346 durante más de 20.000 horas de vuelo, sino también por su sistema de entrenamiento. Desarrollado por CAE y fabricado en Tampa, Florida, el sistema está integrado con un sistema de tierra en vivo, virtual y constructivo. "No es sólo un avión, que es lo que el diseño del T-X pretende ser", dijo Lynn.

Farnborough Air Show 2018: Leonardo T-100 - An integrated T-X contender for the USAF

Añade que una oferta de bajo riesgo debería ser especialmente importante porque la fuerza aérea está haciendo malabares con muchos programas importantes, desde la adquisición del F-35 y el tanquero KC-46 hasta el desarrollo del bombardero B-21 y la disuasión estratégica nuclear terrestre. "Este no sería un buen momento para que la Fuerza Aérea haga que las cosas se salgan de control en términos de calendario y presupuesto", dijo Lynn. "Tener un programa maduro y de bajo riesgo es una fortaleza."

Más allá de eso, Lynn está promocionando el potencial sitio de fabricación de la compañía en Moton Field, Alabama, donde los aviadores de Tuskegee una vez entrenaron, como una ventaja. "Creemos que es una conexión agradable e importante para la fuerza aérea", dijo, y agregó que también se crearían puestos de trabajo en Florida y Arizona, donde Honeywell fabricará el motor. "El resultado neto sería miles de empleos americanos."