Desarrollo defensa y tecnologia belica blog de difusión de tecnologias de sistemas de armas,noticias,conflictos internacionales, y la evolución histórica de material bélico en general
El trabajo de desarrollo del Avión de Combate Avanzado de Medio Avanzado (AMCA), el próximo caza indígena de la India, está en marcha, según fuentes de Nueva Delhi. Se espera que el prototipo realice su primer vuelo alrededor de 2032, según los planes actuales.
El AMCA de la India alcanzará su primer vuelo en 2032, según los planes actuales. (Imagen a través del Ministerio de Defensa de la India)
El diseño se basará inicialmente en el sigilo geométrico y no material, según han revelado fuentes cercanas al programa. El sigilo geométrico dicta la forma física del diseño de la aeronave, cuidadosamente estructurada para desviar la máxima cantidad de ondas de radar, minimizando así la sección transversal del radar. Es probable que el Prototipo vuele con dos motores GE-414 de General Electric, antes de que el programa de motores en curso en la India se haga realidad.
Hace dos años, los funcionarios de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO) afirmaron que la configuración básica del diseño se había congelado después de las pruebas en el túnel de viento, y que quedaban tres tecnologías críticas por desarrollar: sigilo, vectorización de empuje y supercrucero.
Tras la decisión de no continuar con un proyecto propuesto con Rusia, AMCA es el único programa de aviones de quinta generación de la India y se basará en las capacidades y la experiencia desarrolladas en el programa de Aviones de Combate Ligero (LCA) se entiende que la Fuerza Aérea ha proporcionado tierra a DRDO para establecer instalaciones dedicadas.
El 21 de agosto de 2018, Irán dio a conocer el avión de combate Kowsar, que, según dijo, era de fabricación nacional. Imagen: Noticias Tasnim
Irán dio a conocer el martes el "Kowsar", el primer avión de combate nacional que el presidente Hassan Rouhani dijo que fue diseñado para crear una "paz duradera".
En un discurso poco después de sentarse en la cabina del avión de combate de cuarta generación en la exposición de la Industria de Defensa Nacional, Rouhani dijo: "Cuando hablo de nuestra disposición a defender, significa que buscamos una paz duradera. Si nos falta preparación, damos la bienvenida a la guerra".
El ministro de Defensa Amir Hatami anunció por primera vez el avión la semana pasada, diciendo que las medidas de Irán para impulsar su programa de defensa fueron motivadas por la guerra de ocho años entre Irán e Irak y las amenazas de Estados Unidos e Israel.
La agencia estatal de noticias Tasnim dijo que el Kowsar de dos asientos tenía un sistema avanzado de aviónica y "radar multipropósito" y subrayó que era "100 por ciento" de producción nacional.
Los comentaristas rápidamente notaron que el Kowsar, a pesar de las afirmaciones de los medios de comunicación estatales, parecía familiar.
"Hace una hora, un F-5F fabricado en EE.UU. hace 42 años, que es sólo un banco de pruebas para aviónica del futuro avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Iraní (Kowsar-88) fue desvelado y se dice que es un avión de combate de 4ª generación completamente diseñado y fabricado en Irán", tuiteó el historiador de la aviación iraní Babak Taghvaee.
Joseph H. Dempsey, Investigador Asociado de Defensa y Análisis Militar del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos, señaló las similitudes físicas entre los dos aviones:
La agencia estatal de noticias Tasnim dijo que el Kowsar de dos asientos tenía un sistema avanzado de aviónica y "radar multipropósito" y subrayó que era "100 por ciento" de producción nacional.
Los comentaristas rápidamente notaron que el Kowsar, a pesar de las afirmaciones de los medios de comunicación estatales, parecía familiar.
"Hace una hora, un F-5F fabricado en EE.UU. hace 42 años, que es sólo un banco de pruebas para aviónica del futuro avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Iraní (Kowsar-88) fue desvelado y se dice que es un avión de combate de 4ª generación completamente diseñado y fabricado en Irán", tuiteó el historiador de la aviación iraní Babak Taghvaee.
Joseph H. Dempsey, Investigador Asociado de Defensa y Análisis Militar del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos, señaló las similitudes físicas entre los dos aviones:
Es posible que Irán haya invertido la ingeniería del diseño del F-5 y pueda producir sus propias versiones localmente, en lugar de utilizar los fuselajes existentes. Quedan algunas preguntas sobre esto, particularmente con respecto a la construcción de motores y el suministro de aviónica actualizada de forma independiente", dijo Dempsey a The Defense Post. "Mientras que el Kowsar que se muestra hoy es externamente un F-5F, no va a ser idéntico a los recibidos de los EE.UU.", agregó. "Por ejemplo, las imágenes interiores muestran una cabina digital más moderna y asientos eyectables basados en el K-36 ruso, como se usa en el Mig-29." La flota F-5 de Irán El Irán compró más de 200 variantes de F-5A y F-5B a Northrop Grumman en los decenios de 1960 y 1970, muchas de las cuales fueron vendidas o destruidas durante la guerra entre el Irán y el Iraq en el decenio siguiente. La Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán, creada después de la revolución de 1979, mantuvo en buen estado el resto de sus aviones con piezas de repuesto de fuera de los EE.UU., ya que el F-5A es barato y fácil de mantener.
F-5 iraníes en la guerra Irán-Irak. Imagen: iranmilitaryforum.net/Dominio Público
La Compañía Industrial Iraní de Fabricación de Aeronaves (HSEA) se encargó en la última década de convertir el monoplaza F-5A restante en aviones de dos plazas F-5B, y de remodelar con éxito el monoplaza F-5E, ahora llamado Saeqeh (Thunderbolt). En 2015 se introdujo una segunda variante de Saeqeh con dos escaños.
Los F-5 revisados todavía estaban entrando en la IRIAF el 5 de agosto.
El avión mostrado el martes parece similar al F-5F Tiger de dos asientos, una variante de entrenamiento del F-5E.
El presidente iraní Hassan Rouhani se sienta en la cabina del avión de combate "Kowsar" el 21 de agosto de 2018. Imagen: Oficina del Presidente de Irán
Irán anunció por primera vez el Kowsar en 2012, diciendo que era uno de los dos nuevos jets de entrenamiento en desarrollo. El General Manouchehr Yazdani, entonces Subcomandante de Entrenamiento de la Fuerza Aérea de Irán, dijo en ese momento que el Kowsar-88 sería similar al Saeqeh.
La semi-oficial Agencia de Noticias Fars publicó un video del avión el año pasado, y nuevamente dijo que se usaría para entrenamiento.
El European Defence Review informó a principios de este año de que el formador de Kowsar todavía estaba incompleto durante esa ceremonia debido a restricciones presupuestarias y al impacto de las sanciones occidentales en Irán. La revista informó que la aeronave utilizará componentes F-5A/B de los restos de la flota de la IRIAF.
Taghvaee sugirió que el Kowsar podría ser un Azaraksh (Rayo) mejorado, un F-5E modificado que estaba en desarrollo a finales de la década de 1990 pero que nunca parece haber alcanzado su plena producción. Le dijo a The Defense Post que el Kowsar simplemente no estaba listo para volar.
"El verdadero Kowsar-88 es un avión de entrenamiento", dijo Taghvaee.
"Era sólo un Northop F-5F Tiger II, pero su fuselaje fue producido por la compañía iraní de fabricación de aviones. Su motor J85-GE-21 y otros componentes son de fabricación estadounidense".
"A pesar de todas las mentiras, el verdadero logro de este Azarakhsh II son sus modernos sistemas de aviónica de fabricación nacional", añadió.
Sea lo que sea el avión, no hay pruebas de que pueda volar. AFP notó que la transmisión en vivo del Kowsar que gravaba la pista fue cortada antes de que el avión despegara.
Los pronunciamientos de la tecnología de defensa de Irán son casi excepcionalmente escudriñados, y sujetos al escepticismo de que la mayoría de los avances de otros países no lo son, pero la República Islámica tiene una historia de jactarse de desarrollos militares que no parecen del todo ciertos.
El mes pasado, Reza Mozaffarinia, Viceministro de Defensa de las Fuerzas Armadas, dijo que el Ejército iraní y el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica podrían recibir hasta 800 tanques de fabricación nacional, incluido el tanque de combate Karrar...
Pero el Karrar, inaugurado en marzo de 2017, tiene un asombroso parecido con el tanque ruso T-90 de tercera generación.
Incluso el misil balístico "100 por ciento de fabricación nacional" Fatah Mobin, anunciado la semana pasada, es similar al misil Fatah-110, en servicio desde 2002.
El hecho es que la mayoría de los programas nacionales de desarrollo militar de Irán están sufriendo sanciones occidentales - las sanciones a su programa de misiles balísticos no estaban incluidas en el acuerdo nuclear de 2015, por lo que muchos fabricantes de defensa y agencias de adquisiciones, incluyendo la Organización Iraní de Industrias de Aviación a la que pertenece HSEA, todavía no pueden hacer negocios con la mayor parte del mundo.
"El panorama más amplio es el de una Fuerza Aérea que tiene un gran número de aviones anticuados, incluidos los entregados antes de la revolución de 1979. La capacidad se basa en mantener estos vuelos y la integración en tecnología más nueva y probablemente seguirá siéndolo hasta que se levanten las sanciones y pueda importar plataformas más modernas, muy probablemente de Rusia", dijo Dempsey.
El Gobierno del Reino Unido ha lanzado su Estrategia de Combate Aéreo en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough de 2018 con el objetivo de proporcionar la siguiente generación de capacidad aérea de combate para 2035
Amenazas en evolución
Nuestro mundo es más complejo e incierto que nunca. Los futuros sistemas aéreos de combate deberán funcionar eficazmente en los entornos más conflictivos, congestionados y complejos, donde la velocidad y la agilidad son esenciales.
Creemos que cualquier futuro sistema aéreo de combate tendrá que ser altamente capaz, flexible, actualizable, conectado y asequible, garantizando que pueda hacer frente a las incertidumbres a las que se enfrentarán las fuerzas aéreas en las próximas décadas.
Un nuevo sistema de combate aéreo
BAE Systems está trabajando junto con el Gobierno del Reino Unido, el Ministerio de Defensa, la Real Fuerza Aérea y los socios industriales MBDA, Rolls-Royce y Leonardo para desarrollar tecnologías que apoyen la capacidad aérea de combate líder en el Reino Unido hoy y en el futuro.
Las contribuciones clave de los socios de la industria son:
BAE Systems - sistemas avanzados de combate aéreo e integración
Rolls-Royce - sistemas avanzados de potencia y propulsión
Leonardo - sensores avanzados, electrónica y aviónica
MBDA - sistemas avanzados de armas
Typhoon - el camino hacia el futuro
La inversión en el programa de mejora continua de Eurofighter Typhoon incluye el desarrollo de las últimas tecnologías aéreas de combate contra el tifón. En última instancia, estas tecnologías se incorporarán a un futuro sistema aéreo de combate, lo que garantizará que Typhoon siga a la vanguardia de la tecnología y funcionará a la perfección con las plataformas futuras.
Concepto Futuro de Combate Aéreo
En el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough se presentó un modelo de concepto de avión de combate de nueva generación que muestra tecnologías clave que serán importantes en el futuro. El concepto da una indicación de los tipos de tecnologías en las que nosotros y nuestros socios estamos desarrollando e invirtiendo para poder ofrecer capacidades líderes mundiales en el futuro.
Sabemos que el futuro entorno operativo será disputado, congestionado y complejo. Un futuro sistema de combate tendrá que ser capaz, flexible, actualizable, conectado y asequible para garantizar que entregamos un sistema que satisfaga las demandas del entorno operativo, tanto conocidas como desconocidas.
Capaz
Un futuro sistema de combate aéreo debe ser capaz de sobrevivir en los entornos de combate más desafiantes, lo que significa que el alcance de la carga útil, la velocidad y la maniobrabilidad serán claves. Esperamos que el sistema esté equipado con una serie de sensores que incluyan radiofrecuencia, sensores electro-ópticos activos y pasivos y medidas avanzadas de apoyo electrónico para detectar e interceptar amenazas.
Es probable que el sistema funcione con armas cinéticas y no cinéticas. La integración de Armas de Energía Dirigida por Láser para la autodefensa y su uso en el combate a distancia visual también es muy probable. La capacidad de desplegar y gestionar los vehículos aéreos no tripulados (UAV) lanzados desde el aire a través de una bahía de carga útil flexible permite que el sistema se ocupe de los peligrosos entornos de denegación de área de antiacceso.
Flexible
Las fuerzas aéreas del futuro requerirán un sistema de cazas que sea altamente flexible y que pueda aplicarse a una amplia variedad de operaciones militares. Los operadores tendrán la capacidad de adaptar rápidamente el sistema para realizar nuevas funciones o cambiar su rendimiento.
Dependiendo de la misión, podrían estar disponibles adiciones "a la medida" tales como tanques de combustible conformes, dispensadores de armas, dispensadores de UAV lanzados desde el aire, sensores modulares de gran tamaño, sistemas fotográficos oblicuos de largo alcance para reconocimiento y Armas de Energía Dirigida por Láser.
La adaptabilidad se incorporará en el diseño del sistema, con arquitecturas de sistemas que soporten un enfoque "plug and play", integrando fácilmente nuevos algoritmos y hardware. El sistema también apoyará la "autonomía escalable" para proporcionar una serie de modos de funcionamiento no tripulado y una serie de ayudas a la toma de decisiones en los vuelos tripulados. Estas características son reconfigurables dinámicamente y sirven para mejorar la supervivencia, la disponibilidad, la resiliencia cibernética y las opciones tácticas.
Conectado
Para proporcionar una ventaja significativa en cuanto a la información y la eficacia de la misión, el futuro sistema aéreo de combate actuará como un "multiplicador de fuerzas", interoperativo con una amplia gama de otras plataformas y servicios civiles y militares en los ámbitos aéreo, terrestre, marítimo, espacial y cibernético, así como con sistemas no tripulados.
El mando y control de otros sistemas, como los vehículos aéreos no tripulados, se habilitará desde una cabina virtual totalmente personalizable, con avanzadas interfaces hombre-máquina que incluyen seguimiento ocular y controles basados en gestos, que ofrecen una gestión intuitiva y sofisticada de la misión. Utilizando un enfoque virtual similar, se puede mejorar tanto la planificación de las misiones sobre el terreno como el mando a distancia de las aeronaves no tripuladas, lo que garantiza una comprensión rápida y eficaz del espacio de batalla
Actualizable
La FCAS será rápida y asequible, manteniendo la Ventaja Operacional y la Libertad de Acción en un entorno de amenazas en rápida evolución.
Por lo tanto, las interfaces físicas deben ser fuertes, ligeras, numerosas y asequibles. Esto se logrará a través de nuestra experiencia en la fabricación de capas de aditivos, tecnología de unión y fijación, "bloqueo geométrico" y materiales poco visibles. Es probable que el ensamblaje robótico y cobótico desempeñe un papel importante.
Económico
Las técnicas avanzadas de fabricación desempeñarán un papel importante en la reducción del coste unitario de producción de un FCAS, y serán un factor clave de flexibilidad y capacidad de actualización. Por ejemplo, los costos de soporte en servicio pueden reducirse utilizando robótica adaptada de la fabricación para reabastecer de combustible, rearmar, adaptar y reparar.
Los exoesqueletos, las pantallas portátiles y la informática para proporcionar instrucciones de manos libres, orientación y publicaciones técnicas podrían reducir aún más los costos de apoyo durante el servicio al ayudar a mejorar la flexibilidad de los recursos, mejorar la calidad del trabajo y la velocidad con la que se realizan las tareas. El uso de inteligencia artificial y análisis de datos en el estado de los vehículos y en los datos relacionados con las misiones mejorará la disponibilidad de aeronaves y aumentará la probabilidad de éxito de las misiones. Los costos de capacitación podrían reducirse considerablemente utilizando la cabina virtual y el sistema de planificación de misiones virtuales como resultado de su bajo costo, flexibilidad y extrema portabilidad
El gerente de Desarrollo de Negocios para América de Lacroix Defense, Renaud Thetiot, se reunió con el director de Proyectos e Investigación del Ejército de Chile (Dipride), general de brigada José Riquelme, para dar a conocer el sistema de protección inteligente para vehículos blindados Galix AOS.
El ejecutivo realizó una exposición el jueves 19 de julio en la que presentó el catálogo de productos y servicios de protección de la firma para material acorazado y elementos pirotécnicos para unidades de seguridad y defensa.
Galix AOS es una solución tecnológica de contramedidas multiespectral de defensa pasiva diseñado y fabricado por Lacroix Defense en cooperación con Nexter.
El sistema permite incrementar la supervivencia de tanques y carros frente a ataques de armamento antiblindaje de guía infrarroja, láser y electro-óptica. La empresa comercializa tres variantes: un sistema autónomo con opción de lanzamiento manual para vehículos livianos, un modelo totalmente automatizado para vehículos de combate que se activa al detectarse una amenaza y otro de protección grupal que resguarda a vehículos que se encuentren en el área próxima.
Capacidades del Galix AOS
La versión para tanques y vehículos de combate posee cuatro sensores láser instalados a cada lado de la plataforma con opción de instalar un quinto para alertar ante un riesgo aéreo. Estos dispositivos detectan y especifican el tipo y la dirección de la amenaza y transfieren esta información a los sistemas de control de fuego que activan inmediatamente los lanzadores de granadas de humo de 80 mm para ocultar al vehículo del ataque. Estos proyectiles generar en una primera etapa una cortina de más de 40 segundos de duración a una distancia de 20 metros mientras que en una segunda fase pueden crear una pantalla a más de 50 metros. Galix AOS cuenta con 24 tubos de lanzamiento que aseguran una cobertura total de 360 grados.
La empresa, perteneciente al grupo francés Etienne Lacroix, comercializa la granada Galix 13 y Galix 17I que generan una pantalla opaca de humo en los rangos visual e infrarrojo. Para entrenamiento dispone de la granada de humo Galix 17 mientras que para la dispersión de muchedumbres posee la Galix 46 que genera un área de protección y permite responder de manera gradual el ataque de elementos hostiles. Lacroix Defense ha desarrollado otras municiones como la granada Galix 4 que neutraliza a personal oculto o que se acerca y la Galix 19 que genera un efecto aturdidor disuasorio en operaciones de control antidisturbio.
El sistema Galix ha sido instalado en más de 5,000 vehículos militares. Está presente en el tanque Leclerc de Nexter en servicio en el Ejército de Tierra de Francia y en el Stridsvagn 122, versión del Leopard 2 desarrollada por Krauss-Maffei Wegmann (KMW) a requerimiento de Suecia. Ha sido montado también en el vehículo de combate de infantería sueco CV-90 y en los carros italianos Ariete y Centauro 8x8. Fue elegido por los Emiratos Árabes Unidos para su instalación en el vehículo de combate BMP3, transporte acorazado de personal M113, obuses autopropulsado M109 y G6 como también en los vehículos todo terreno RG 31 y NIMR Dcan.
Al respecto es importante mencionar que esta tecnología para blindados de Lacroix Defense puede ser una alternativa interesante para mejorar la protección de los tanques Leopard 2A4 considerando que el Ejército de Chile planea modernizar y aumentar sus capacidades en el corto plazo.
Lacroix, en colaboración con Nexter, desarrolló Galix: un sistema de contramedidas pasivas para las fuerzas terrestres. El sistema Galix esconde los vehículos de combate de una amenaza que se aproxima y protege los vehículos, los principales carros de combate y los APC.
El Sistema Galix cuenta con hasta 24 lanzadores tipo mortero para señuelos y munición menos letal. Están disponibles tres variantes del sistema de control
Lacroix Defense Vehicle Survivability Galix AOS Pasivo
Contramedidas
Para vehículos ligeros, - un sistema autónomo GALIX con opción de lanzamiento manual.
Para vehículos de combate - cuando surge una amenaza inesperadamente, una variante completamente automatizada del sistema que comprende una variedad de sensores, incluyendo sensores láser de alerta, tomará acción.
Para la "protección de grupo" - los lanzadores también pueden ser utilizados para proporcionar protección a los vehículos que operan cerca.
El ContraalmiranteRicardo Romero Mostajo, Agregado de Defensa y Marina del Perú en el Reino Unido, ha visitado el astillero inglés en Cammel Laird para evaluar personalmente el proyecto de la fragata 31e Leander. Esta fragata de misiles configurada a medida es un producto diseñado para el mercado de exportación
De acuerdo con información no oficial, la Armada ecuatoriana también ha mostrado interés en la fragata 31e, una embarcación que casualmente lleva el mismo nombre que las dos fragatas veteranas que bordean el instituto naval ecuatoriano, Leander.
Se trata de un diseño basado en el diseño de las corbetas de la clase Khareef de 99 metros de longitud de la Armada de Omán, la primera de las cuales fue lanzada a mediados de 2009 e incluye una propulsión Codog que permite operaciones silenciosas a baja velocidad en modo eléctrico. También se ha inspirado en el diseño de la clase River de buques de patrulla oceánica, un derivado del cual sirve a la Armada Brasileña como clase Amazon (tres unidades)
La fragata tipo 31e es un producto altamente flexible que se ofrece al cliente en cuatro longitudes diferentes: 99 metros, 102, 117 y 120 metros. El equipo también es decidido por el cliente, la orientación principal de la fragata también, es decir, si usted quiere una fragata especializada en guerra antisubmarina, antiaérea o multipropósito, el cliente decide y el astillero se pone a trabajar.
Producto de exportación
Siendo un producto que se ofrece al mercado de exportación, también se ha pensado en el bolsillo de marinas con presupuestos restringidos, entre ellas las de Perú y Ecuador, y dado que el coste unitario de cada una de estas fragatas se ha limitado para la variante inglesa a unos 350 millones de dólares, la fragata Leander representa una fuerte competencia para los productos de Navantia (Alfa 3000, Alfa 4000) y Naval Team Denmark (clase Absalon e Iver Huitfeldt)
Las previsiones iniciales indican que el primer tipo 31 tendrá que estar a flote en 2023 y para que esto ocurra los primeros contratos deberían firmarse antes del final de esta década, sin embargo, el reciente aplazamiento del programa tipo 31, las fragatas de bajo coste para la Armada del Reino Unido y su reanudación hace unos días pueden afectar a los plazos de fabricación y entrega
También hay que tener en cuenta que la Armada peruana (MGP) asigna un gran valor a la transferencia de tecnología para SIMA Perú y a la compensación industrial y social. Aunque todavía es prematuro, no está claro cuánto BAE Systems y Cammel Laird están dispuestos a proporcionar para la transferencia de tecnología, ya que están muy preocupados por el fortalecimiento de su cadena de suministro local.
Armas
En cuanto a armamento y sensores, aunque el cliente puede seleccionar no sólo el tamaño de su embarcación sino también los productos de su preferencia, el sistema de propulsión, el sistema de combate, el armamento y sensores, las condiciones de habitabilidad, entre otros. El diseño modular le permite acomodar hasta ocho contenedores ISO, uno en el hangar, uno en cada una de las tres bahías de misión, tres en la bahía de misión principal y uno más en la cubierta dos
En cuanto a sensores y armamento, la fragata tipo 31e dispone del avanzado radar tipo 997 Artisan 3D, el cañón de proa puede variar de una pieza de 57 mm a una pieza de 127 mm para fuego de apoyo terrestre, este cañón está situado delante de los lanzadores del sistema Sea Ceptor. Detrás del puente, una célula de lanzamiento de misiles vertical, misiles antibuque con la capacidad de atacar objetivos en tierra, una grúa de carga puede ser instalada para añadir flexibilidad a las bahías de la misión.
El modelo digital del buque lleva un CIWS Phalanx a popa, por encima del hangar, pero dada la flexibilidad promovida es probable que sea sustituido por dos Millennium Guns en el estilo seleccionado por Navantia en sus presentaciones, siguiendo las preferencias del MGP.
Por último, hay que señalar que la fragata tipo 31e tiene un pequeño pero importante detalle que puede no ser del todo del agrado del MGP, su velocidad máxima. Anunciado por Cammel Laird a 26 nudos, es significativamente inferior a los 35 nudos desarrollados por las fragatas ligeras Lupo, una embarcación motorizada al agua que alguna vez fue considerada un'cohete de bolsillo', con una aceleración muy robusta, una característica muy apreciada por los navegantes peruanos. Sin embargo, como hemos señalado, la flexibilidad del diseño británico incluye el sistema de propulsión, por lo que la velocidad y agilidad de la plataforma dependerá de la configuración seleccionada, dentro de ciertos márgenes.
