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jueves, 27 de septiembre de 2018

Leonardo DRS y su socio Rafael Advanced Defense Systems se clasifican para para los elementos clave del Sistema de Protección de Vehículos (VPS) TROPHY

La siguiente etapa para demostrar la eficacia del sistema de protección ligero TROPHY será la integración y las pruebas en la familia de vehículos STRYKER del Ejército de los Estados Unidos. (Foto: Ejército de EE.UU.)

Leonardo DRS y su socio Rafael Advanced Defense Systems anunciaron que han completado con éxito un extenso proceso de calificación con fuego vivo para elementos clave del Sistema de Protección de Vehículos (VPS) TROPHY.  

Aprovechando las actualizaciones de materiales y componentes, así como las lecciones aprendidas a lo largo de más de veinte años de desarrollo, TROPHY VPS consigue una reducción de peso de hasta un 40% y una mejor gestión de la energía, dependiendo de cómo se integre en una plataforma.  El sistema actualizado mantiene su probada capacidad de protección contra toda la gama de amenazas de fuego directo, cohetes antiblindaje y misiles, con un rendimiento equivalente al de los sistemas TROPHY que se encuentran actualmente sobre el terreno. 

Realizada en un campo de pruebas oficial en Israel, la reciente ronda de pruebas fue supervisada por expertos en la materia y funcionarios de programas de los Estados Unidos, la OTAN y otras naciones aliadas.  Incluía más de 250 escenarios en vivo que desafiaban aspectos clave del mecanismo de derrota del sistema actualizado, con lo que el número total de pruebas en vivo del TROFEO superó los 4.000 desde el inicio del programa.  

El rendimiento de la derrota de amenazas fue superior al 95% y demostró la capacidad de localización de fuentes de fuego en red automática de TROPHY.  Integrado en un vehículo de combate BRADLEY para esta campaña de pruebas, para destacar su relevancia inmediata para esa plataforma, el TROPHY VPS será demostrado en los EE.UU. en la plataforma STRYKER a petición de la oficina del programa STRYKER.  Mientras tanto, DRS y Rafael continúan con un esfuerzo paralelo para lograr que TROPHY cumpla con el estándar estadounidense Modular APS. 

"Leonardo DRS y nuestro socio Rafael han escuchado atentamente a nuestros clientes y estos logros representan nuestra continua inversión para satisfacer sus necesidades", comentó el Vicepresidente y Director General de la división DRS Land Systems, Aaron Hankins. "Nos inclinamos hacia adelante para traer capacidades adicionales al TROFEO para el programa del Sistema de Protección de Vehículos del Ejército."

"Rafael se siente alentado por la amplia presencia de visitantes estadounidenses e internacionales en las pruebas", agregó Moshe Elazar, Vicepresidente Ejecutivo y Jefe de la División Naval y Terrestre de Rafael. "Muestra la creciente comprensión de que la madurez del sistema no es sólo una frase. Garantizamos un menor riesgo programático a nuestros clientes al aprovechar el rendimiento comprobado y la amplia experiencia de integración en los principales carros de combate, IFVs, 8X8s y otras plataformas.

"Spetstechnoexport" representa los productos de defensa ucranianos en la República de Filipinas.



SFTE "Spetstechnoexport", parte de la empresa estatal "Ukroboronprom", representa los productos de defensa ucranianos en la Feria y Conferencia de Defensa, Seguridad y Gestión de Crisis ADAS-2018, que se celebra en Manila, República de Filipinas, del 26 al 28 de septiembre.

La exposición y conferencia de ADAS se ha organizado en Filipinas por tercera vez, este año el evento es el más grande de su historia. Los productos de las empresas de defensa ucranianas se presentan en esta exposición por primera vez. La delegación ucraniana está encabezada por el Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de Ucrania en la República de Filipinas, Olexandr Nechytaylo.

"Spetstechnoexport" muestra los productos de la industria de defensa ucraniana a los líderes militares de la República de Filipinas, así como a las empresas locales a través de la tecnología de vídeo de RV. Así, los visitantes del pabellón ucraniano se familiarizan con los modernos equipos de defensa, entre ellos - BTR-4MV, desarrollado por la Oficina de Diseño de Construcción de Máquinas de Kharkiv Morozov, radar 3D 80K6T desarrollado por el "NSC "Iskra", avión de transporte polivalente An-132 y An-178 de SE "Antonov", Vehículos blindados KrAZ "Shrek" y "Fiona", "Varta" y "Novator" vehículos blindados de la empresa "Ukrainain Armor" LLC, complejo de mortero móvil UKR-MMC de 120 mm basado en el chasis "Bars-8" del SE "Ukroboronservis", sistema aéreo no tripulado PD-1 VTOL con despegue y aterrizaje vertical de la empresa "Ukrspecsystems"

Radar 3D 80K6T
 
Según el Secretario de Defensa Nacional de la República de Filipinas, Sr. Delfin N. Lorenzana, los dirigentes políticos de Filipinas están comprometidos con la modernización de las Fuerzas Armadas, el fortalecimiento de su capacidad de recuperación y socorro en casos de desastre y el aumento de la capacidad de protección y vigilancia de las fronteras.

"Spetstechnoexport" está desarrollando la cooperación con los socios de defensa de Philipino a partir de 2016. La comunicación más intensa continúa en las áreas de vehículos blindados, radares y sistemas de defensa aérea y construcción naval. La exposición está programada para reuniones con altos directivos de las Fuerzas Armadas de la República de Filipinas.

Foto: Spetstechnoexport
Foto: Spetstechnoexport
Foto: Spetstechnoexport

Fuente:defence

Una compañía cree que las plataformas voladoras ya han alcanzado la mayoría de edad, pero ¿se subirán a bordo los militares?



Durante décadas, a pesar de su popularidad en el cine, la televisión y los videojuegos, las mochilas a reacción y las plataformas voladoras individuales han demostrado ser demasiado costosas e inadecuadas para el uso militar. 

Pero el encanto de encontrar finalmente un sistema práctico persiste y dentro de un mes, SOFWERX, una asociación público-privada financiada por el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos que busca nuevas tecnologías, terminará de probar la máquina voladora personal impulsada por un jet EZ-Fly de Zapata.

El proyecto, conocido formalmente como Sistema de Movilidad Aérea Individual (IAMS), comenzó el 22 de agosto de 2018 y concluirá el 24 de octubre de 2018. Las pruebas iniciales de sobre-agua ocurrieron en el Lago Hopatcong, Nueva Jersey, antes de que el trabajo se trasladara a Burnet, Texas para evaluaciones más intensivas. El vehículo en sí mismo ha estado en desarrollo desde por lo menos 2017 y una oferta de trabajo ese año requirió que dos individuos con experiencia previa en las fuerzas de operaciones especiales (SOF) ayudaran a Zapata, también conocido como Z-Air, a crear el derivado militarizado del Flyboard Air de la compañía.

Después de fabricar el vehículo, "SOFWERX, junto con Z-Air, desarrolló y probó un protocolo de entrenamiento para determinar su eficacia para los operadores de SOF, y para determinar qué tan rápido podrían ser entrenados para pilotar la EZ-Fly," dijo la incubadora de tecnología con sede en Florida en una hoja de datos oficial. "Los aprendices realizaron evaluaciones de habilidades avanzadas y fueron capaces de pilotar con éxito el EZ-Fly a través de un curso de slalom con tres semanas de entrenamiento total."

El vehículo consiste en una plataforma con siete pequeñas turbinas de chorro controladas por ordenador, cada una con su propio suministro de combustible independiente. El "piloto" se para en la parte superior y usa controles en dos palos, similares en apariencia básica a los de los bastones de esquí o a los de una máquina de ejercicios elíptica, para despegar, aterrizar y flotar. El operador también los utiliza, junto con el movimiento de su cuerpo, para dirigir.


Zapata, y su fundador francés Franky Zapata, ya tenían una experiencia significativa con sistemas similares. El primer proyecto de la compañía fue el "tablero flotante" propulsado por chorro de agua llamado Flyboard, que luego evolucionó hasta convertirse en el Flyboard Air propulsado por la turbina de chorro.

Una pantalla del tamaño de una tableta montada entre las palancas de control del Fly-EZ proporciona información importante, como el combustible restante, y ofrece funciones automatizadas, como un modo de vuelo automático. Zapata dice que todo el sistema puede transportar a un individuo y su equipo con un peso combinado de hasta 280 libras, volar a un máximo de 80 millas por hora, hasta 12 minutos, y a altitudes de hasta 9,000 pies. Es probable que uno de los vehículos que lleva la carga máxima tenga un alcance, velocidad y maniobrabilidad reducidos.

Los detalles básicos del programa de IAMS.

La compañía también dice que es intuitivo y seguro de usar, con los sistemas controlados por computadora que proporcionan redundancias incorporadas y compensación automática si uno de los motores a reacción falla. "Pensé que era una ráfaga de viento", dijo Henry Berkowitz, uno de los dos ex operadores especiales que ahora trabajan para Zapata, a CNBC en 2017.

Zapata considera que Fly-EZ tiene una amplia aplicabilidad militar, incluyendo el apoyo a misiones de reacción rápida y patrullas de rutina y la ayuda al personal para que pueda llegar rápidamente de un barco a la costa o viceversa. Con su alta velocidad y sus firmas mínimas de radar e infrarrojos, podría incluso ofrecer una manera de insertar rápidamente fuerzas de operaciones convencionales o especiales en áreas negadas, explica su sitio web. La compañía también dice que la naturaleza controlada por ordenador del sistema podría permitirle operar de forma semiautónoma como una aeronave no tripulada.

Un ex-operador especial del ejército de los EE.UU. pilota una plataforma Fly-EZ durante las pruebas

Pero mientras que el Fly-EZ es definitivamente una pieza impresionante de tecnología, no está claro si realmente puede superar los problemas de larga data con las mochilas a reacción y las plataformas voladoras. En las décadas de 1950 y 1960, el Ejército de Estados Unidos, en particular, dedicó tiempo y recursos considerables a evaluar una amplia gama de tales sistemas, antes de decidir finalmente que eran demasiado poco prácticos para un campo de batalla real.

La última creación de Zapata es mucho más rápida y confiable que estos experimentos de la era de la Guerra Fría, como el Hiller VZ-1 Pawnee y el de Lackner HZ-1 Aerocycle. Sin embargo, los controles computarizados del Fly-EZ están muy por delante de esos diseños, lo que hace mucho más fácil entrenar a personas sin experiencia previa de vuelo para que los usen en primer lugar y sigan funcionando incluso en el caso de que se produzca una falla en el motor. Estos son avances significativos en el concepto general de las máquinas voladoras personales que reducen sustancialmente la barrera de entrada para la adopción de esta tecnología de uso generalizado.

Todavía puede no ser suficiente para que la oferta de Zapata sea práctica, especialmente dadas sus continuas limitaciones en términos de alcance y duración total del vuelo. A 80 millas por hora, con 12 minutos de combustible, el Fly-EZ puede superar las 16 millas antes de quedarse sin combustible. El HZ-1 de los años 50, cuyos primeros prototipos se ven en el primer video de abajo, tenía un alcance de hasta 50 millas cuando transportaba un tanque de combustible adicional.

Esto podría ser suficiente tiempo para cubrir la distancia que una típica "patrulla de presencia" podría recorrer alrededor de una base o un pequeño puesto avanzado, pero no lo suficiente para proporcionar la "presencia" real.  Tampoco ofrecería suficiente alcance para que las tropas desembarcaran de los barcos sin ponerlos en peligro por las defensas en tierra durante las operaciones anfibias tradicionales, aunque podría ofrecer un medio para que los operadores especiales traten de escabullirse en tierra desde barcos más pequeños.

A menos que los operadores vuelen en bucle desde una base y de regreso, también tendrían que llevar combustible extra para volver a salir volando. El costo unitario previsto de alrededor de 250.000 dólares es aproximadamente la mitad del de los pequeños vehículos 4x4 para operaciones especiales ligeras, pero todavía es poco probable que el servicio militar estadounidense considere el Fly-EZ como un sistema desechable. Ese precio también plantea interrogantes sobre la relación costo-beneficio que tendría equipar incluso a unidades pequeñas con estas plataformas voladoras individuales: el simple hecho de equipar un solo escuadrón de infantería del Ejército de nueve hombres costaría más de 2 millones de dólares.

Además, como en los diseños anteriores, Fly-EZ sigue dejando al operador totalmente expuesto al fuego enemigo y no está claro si el usuario puede disparar un arma, incluso con una sola mano, mientras vuela. Sus capacidades de velocidad, maniobrabilidad y altitud ayudarían a mitigar esta vulnerabilidad, pero los videos de las pruebas muestran que la plataforma se mueve relativamente despacio cuando despega o aterriza. También es ruidoso, lo que descarta en gran medida las inserciones encubiertas en áreas denegadas u operaciones discretas por la noche.

Sólo algunas de las misiones que Bell imaginó para sus diferentes jetpacks y plataformas voladoras en la década de 1960

Eso no quiere decir que el sistema no tenga ningún uso militar u otro uso práctico. Dependiendo de lo bien que se empaque, es posible que las fuerzas de los EE.UU. puedan dejarlos caer a pilotos caídos u otro personal que necesite escapar rápidamente a un lugar seguro. Definitivamente, también podrían ofrecer una forma valiosa para que el personal responda rápidamente a las crisis en las zonas de base establecidas y en sus alrededores. 

Las Fly-EZ podrían ser una alternativa útil y económica a los helicópteros de mayor tamaño como medio de redesplegar fuerzas de una base de avanzada a otra con un apoyo mínimo. Es posible que puedan ofrecer una capacidad similar a los empleados de otras agencias del gobierno de Estados Unidos, como el Departamento de Estado de Estados Unidos, para viajar de manera segura y rápida entre las instalaciones en el extranjero. Fly-EZ también podría tener varios usos en misiones de socorro en casos de desastre no bélicas, permitiendo al personal llegar rápidamente a zonas de difícil acceso para evaluar los daños y potencialmente rescatar a las personas atrapadas.

Desafortunadamente, parece que todavía hay serios desafíos para hacer que las máquinas voladoras individuales funcionen tan bien en la vida real como lo hacen en las películas de acción y los videojuegos. Aún así, ya sea que el sistema termine en uso militar o no, la Fly-EZ de Zapata parece estar más cerca que nunca de hacer de esta capacidad una realidad.

Fuente:thedrive

Bell presenta la maqueta del V-247 Vigilant Tilt-Rotor Drone Combat Mock-Up en la USMC Tech Expo



Los Marines están considerando el diseño como parte de su propio programa de aviones teledirigidos de múltiples funciones, pero también podría ser atractivo para otros servicios.

Mientras el Cuerpo de Marines de los EE.UU. busca seguir adelante con su programa de aviones no tripulados con capacidad para despegar y aterrizar verticalmente, conocido como MUX, Bell ha presentado una nueva maqueta a escala real de su rotor de inclinación no tripulado V-247 Vigilant en una exposición tecnológica en una de las bases del servicio. 


La compañía ha estado lanzando activamente el diseño como una opción para el proyecto MUX, pero tiene un diseño modular que podría hacerlo atractivo también para otros servicios militares estadounidenses y extranjeros.

Bell mostró el modelo a tamaño completo al público por primera vez en la Exposición Marina de Día Moderno 2018 en la Base del Cuerpo de Marines de Quantico en Virginia el 25 de septiembre de 2018. La firma anunció por primera vez que estaba trabajando en el diseño del V-247 en 2016, más o menos al mismo tiempo que los Marines revelaron por primera vez el concepto MUX, que oficialmente significa Expedicionario de Sistemas de Aviones No Tripulados de la Fuerza de Tareas Aérea y Terrestre Marina.


"El Bell V-247 Vigilant está aprovechando la tecnología probada en combate para hacer que el futuro de la aviación sea una realidad hoy en día", dijo Todd Worden, Director Senior de Bell para el Desarrollo de Negocios Militares Globales, a los asistentes a la Exposición Marina de la Era Moderna mientras se paraban frente al modelo. "Es un testimonio de la potencia y versatilidad del vuelo con rotor basculante".

El V-247 utiliza tecnología derivada tanto del rotor de inclinación V-22 Osprey, que ya vuelan los Marines, como del V-280 Valor, aún en desarrollo, que la compañía ha lanzado al Ejército de los Estados Unidos como parte del programa Future Vertical Lift (FVL). El Vigilante no tripulado será capaz de volar de forma autónoma y contará con los enlaces de datos necesarios para apoyar el trabajo en equipo con aviones tripulados, según Bell. La compañía también dice que el avión teledirigido puede girar sus alas y doblar sus rotores para que quepan dentro de la misma huella física que un helicóptero de uso general y de ataque ligero UH-1Y Venom, que es un requisito clave de MUX.

"El Bell V-247 Vigilant está aprovechando la tecnología probada en combate para hacer realidad el futuro de la aviación de hoy, es un testimonio de la potencia y versatilidad del vuelo de los tiltrotor".
🗣️ Todd Worden, @BellFlight Gerente Senior, Desarrollo de Negocios Militares Globales habla en MDM2018.

El sistema aéreo no tripulado de despegue y aterrizaje vertical BellFlight V-247. Tiene aproximadamente el mismo tamaño plegado que un UH-1, un requisito USMC para su programa MUX.

La compañía ha lanzado desde hace mucho tiempo el diseño como una plataforma multipropósito, con múltiples bahías internas de carga útil para armas, radares y otros sensores, y otros equipos especializados para misiones. El nuevo modelo se encuentra en una configuración de ataque ligero con cuatro torretas de sensores bajo el fuselaje que pueden llevar varias cámaras electro-ópticas e infrarrojas, así como un indicador láser.

La maqueta de Bell en la Modern Day Marine Expo llevaba cuatro misiles Hellfire AGM-114 falsos y una docena de municiones en miniatura inertes multimodo guiadas con precisión. Textron, la empresa matriz de Bell, produce Fury, que es una pequeña bomba deslizante que puede utilizar opciones de guía láser o GPS/INS para atacar objetivos estacionarios o en movimiento en diversas condiciones meteorológicas y ambientales.

El modelo V-247 de tamaño completo de la Modern Day Marine Expo 2018 tenía cuatro de estos estantes de triple expulsión completamente cargados con bombas Fury glider.

Desafortunadamente, el Congreso no se ha entusiasmado tanto con los planes del Cuerpo de Marines para los MUX, independientemente del diseño que puedan usar al final, lo que suscita la preocupación de que el servicio no haya delineado adecuadamente su necesidad del sistema o que ahora planee integrarlo en la estructura general de su fuerza. 

Los legisladores recortaron casi la mitad del presupuesto propuesto por el servicio para el programa, de alrededor de 25 millones de dólares a aproximadamente 14 millones de dólares, cuando aprobaron el proyecto de ley de política de defensa para el año fiscal 2019 en agosto de 2018.


Los marines están avanzando con el proyecto, pero es poco probable que sean el único elemento del ejército estadounidense que podría estar interesado en usar el Vigilant para cumplir muchas de las mismas misiones. Uno de los factores que impulsaron el diseño del V-247 fue también el deseo de que pudiera caber dentro del hangar a bordo de un destructor de clase Arleigh Burke, lo que podría hacerlo atractivo para la Armada de los Estados Unidos. 

Bell ha mostrado anteriormente un modelo de una versión en una configuración de guerra antisubmarina con un lanzador sonobouy montado lateralmente. La Marina también está trabajando por separado con la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa y Northrop Grumman en otro proyecto de avión teledirigido de reconocimiento y ataque marítimo con capacidad de despegue y aterrizaje vertical llamado Tactically Exploited Reconnaissance Node (TERN)

Un modelo de un V-247 configurado para misiones de guerra antisubmarina.

El Ejército también está explorando la posibilidad de desplegar algún tipo de aeronave con capacidad de aterrizaje y despegue vertical, que podría ser un helicóptero o un rotor basculante. El V-247 no puede llevar un piloto y probablemente es demasiado pequeño para cumplir con este y otros requisitos para este Future Attack Reconnaissance Aircraft Competitive Prototype (FARA CP), pero el diseño podría servir como base de la futura oferta de Bell para el programa.

El Vigilante también puede ser de interés para los operadores militares extranjeros. Con el énfasis de Bell en las capacidades de a bordo del dron, la compañía podría inclinarse a lanzarlo a Japón o Corea del Sur, que están buscando expandir significativamente las capacidades de guerra anfibia. Ambos países pronto podrían estar interesados en operar el avión de combate conjunto F-35B con capacidad de despegue y aterrizaje vertical desde buques de asalto anfibios y portaaviones ligeros nuevos y existentes los Marines ven su futuro MUX operando junto con estos cazas sigilosos en algunas misiones, también.

Una "vista operativa" del Cuerpo de Marines que muestra varias misiones MUX potenciales.

Japón es también el primer y único cliente de exportación de los V-22 y podría finalmente hacerlos volar desde los "destructores de helicópteros" de la clase Izumo, que las autoridades japonesas han reconocido que fueron diseñados originalmente como portaaviones ligeros. Una de las misiones que los marines visualizaron por primera vez para MUX fue escoltar a las águilas pescadoras mientras volaban a tierra.


Pase lo que pase con MUX al final, así como con otro programa militar estadounidense o de aviones no tripulados extranjeros que considere el diseño del V-247, Vigilant parece tener mucho potencial y es probable que veamos más configuraciones teóricas para varias misiones a medida que Bell prepara el avión para su vuelo inaugural. Esto podría ocurrir en los próximos años si la compañía espera cumplir con su plan de tener el rotor basculante no tripulado listo para la producción en 2023.

Blowfish VTOL UAV entra en servicio con la Armada del Ejército de Liberación Popular de China



Funcionarios de la compañía china Ziyan revelaron en la exposición Africa Aerospace and Defence (AAD) 2018 en Sudáfrica del 19 al 23 de septiembre que el vehículo aéreo no tripulado (UAV) Blowfish I ha entrado en servicio con la Armada del Ejército de Liberación del Pueblo (PLAN).

El fabricante de UAVs con sede en Zhuhai, que no proporcionó ningún detalle sobre el número de Blowfish actualmente en servicio en el PLAN, presentó un modelo de las plataformas eléctricas de 1,75 m de longitud en la exposición con tres proyectiles similares a misiles.

Según Ziyan, el Blowfish I tiene un peso máximo de despegue de entre 28 y 50 kg y una resistencia de entre 45 y 60 minutos. El UAV puede alcanzar una altitud de 5.100 m y transportar una carga útil de entre 7 y 12 kg, excluyendo su sistema electro-óptico. 


Los oficiales en la exposición le dijeron a Jane's que el UAV también puede ser equipado con granadas antipersonales y ser modificado para desplegar pequeñas sonoboyas a petición del cliente.

Foto: Richard D. Fisher Jr.

Fuente: Jane's 360