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viernes, 28 de septiembre de 2018

Destino a la Luna: Airbus consigue la adjudicación de estudios de la ESA para una futura base humana en órbita lunar

La Agencia Espacial Europea (ESA) ha encargado a Airbus dos estudios con vistas a la posible implicación europea en la futura base humana en órbita lunar. 


La plataforma orbital Gateway (Lunar Orbital Platform-Gateway, LOP-G), anteriormente denominada portal del espacio profundo (Deep Space Gateway, DSG), es un proyecto en el que participan las agencias espaciales estadounidense, rusa, canadiense, japonesa y europea (NASA, Roscosmos, CSA, JAXA y ESA).

A lo largo de los próximos 15 meses, Airbus desarrollará el concepto de un módulo habitacional y de investigación que formará parte del primer estudio (Habitat, de aproximadamente 6,5 x 4,5 metros y unas 9 toneladas de peso). En el segundo estudio, Airbus diseñará un concepto para un elemento de infraestructura que se utilizará para el repostaje, el atraque y las telecomunicaciones, y que también servirá como esclusa para equipos científicos (llamado Esprit, de unos 3 x 3 metros y alrededor de 4 toneladas de peso). Ambos estudios se desarrollarán en el marco de una alianza europea de gran alcance.

Diferentes socios comerciales internacionales diseñarán otros elementos, como un segundo módulo habitacional, una esclusa para cargas útiles científicas y un módulo logístico, todo ello bajo el liderazgo de la NASA sobre el diseño global. La NASA tiene planeado lanzar el primer módulo, el elemento central de potencia de propulsión (PPE, por sus siglas en inglés), a una órbita lunar a principios de la década de 2020.

“La experiencia y los conocimientos que han acumulado la ESA y Airbus en proyectos emblemáticos, como el laboratorio espacial Columbus, el carguero espacial ATV y el módulo de servicio europeo para Orion, ofrecen una sólida base para estos estudios”, manifestó Oliver Juckenhöfel, responsable de On-Orbit Services and Exploration de Airbus. “La exploración espacial tripulada va de la mano de la robótica en el desarrollo de las nuevas plataformas lunares y Europa cuenta con una fantástica trayectoria en ambas áreas. 

Estos dos estudios van a contribuir a que Europa se asegure una importante presencia en la futura exploración espacial”. David Parker, director de Human and Robotic Exploration en la ESA, afirmó: “Con estos estudios y otros trabajos preparatorios, la ESA se propone mantener una posición central en la exploración espacial humana. El Portal Gateway va a convertirse en el puesto avanzado de investigación más remoto de la humanidad y esperamos que Europa se beneficie del cúmulo de innovación, descubrimientos e ilusión que tenemos por delante”. A diferencia de la Estación Espacial Internacional (ISS), el Portal Gateway no se ha concebido para que esté habitado de forma permanente. Se prevé que la plataforma lunar sirva de escala en las misiones tripuladas a la Luna o a Marte y también se prevé que se realicen pruebas para diferentes tecnologías y procedimientos que serán necesarios.

Airbus presentará sus diseños iniciales para Gateway en el Congreso Astronáutico Internacional (IAC) de Bremen, el 3 de octubre de 2018.

Fuente: Airbus

Nuevas garras para el tigre



Airbus Helicopters anunció que la Organización Conjunta de Cooperación en materia de Armamento (OCCAR) ha encargado a la compañía, en nombre de las agencias de armamento francesas, alemanas y españolas, la realización de estudios de eliminación de riesgos para dotar al helicóptero TIGER Mk III de capacidades de campo de batalla de última generación.
 
Diez años después de su debut operativo, Airbus está comenzando los estudios de eliminación de riesgos para las capacidades de la próxima generación del TIGER Mk III. (Imagen: Airbus Helicopters/Anthony Pecchi)

El objetivo principal es preparar las fases de desarrollo y retrofit de los nuevos sistemas de aviónica, misión y armas del TIGER. Thales y MBDA también participarán en los estudios.

Hasta la fecha, se han entregado 178 TIGER a Francia, Alemania, España y Australia, acumulando más de 110.000 horas de vuelo en total. Desplegado por primera vez por el ejército francés en Afganistán en 2009, el TIGER sigue demostrando su papel esencial en los teatros de operaciones como un helicóptero de ataque altamente versátil, sigiloso y maniobrable.


"Estamos orgullosos de preparar el futuro del TIGER, ya que representa un importante programa para la iniciativa europea de cooperación en materia de defensa", comentó el Director General de Airbus Helicopters, Bruno Even. "Los estudios de eliminación de riesgos asegurarán que Francia, Alemania y España puedan decidir sobre la implementación de las capacidades operativas adicionales para sus helicópteros TIGER".

Fuente:airbus

Denel presenta el cañón T5-52 155 mm para el mercado internacional

El obús T5-52 de 155mm de Denel podría unirse en breve a la rama de artillería del ejército sudafricano, según Denel. (Foto: SE)

El 20 de septiembre, Denel presentó formalmente el cañón de 155 mm montado en un camión T5-52 en Africa Aerospace and Defence, en Pretoria.

Desarrollada y fabricada por Denel Land Systems, la compañía indicó que la T5-52 podría pronto formar parte del arsenal del Ejército de Sudáfrica. El CEO en funciones de Denel Land Systems, Ismail Dockrat, dice que el sistema de armas subraya el liderazgo global de Denel en el diseño y desarrollo de la artillería de largo alcance. Capaz de disparar hasta siete rondas por minuto y destruir eficazmente objetivos a distancias de 30-43 km, dependiendo de la selección de munición, la T5-52, ".... es un líder mundial en su clase, ofreciendo fuerzas de una precisión, movilidad y facilidad de uso sin igual", dice Dockrat.

El obús autopropulsado G6-52 es el producto estrella de Denel Land Systems y ha sido adquirido por varios clientes internacionales desde su lanzamiento en 2003. Se han vendido más de 400 sistemas G5 y G6 a clientes de todo el mundo. La nueva T5-52 tiene el mismo sistema balístico, potencia de fuego, alcance y precisión que la G5. Sin embargo, es más móvil y más barato de operar y mantener, en consonancia con la tendencia mundial hacia los sistemas de artillería de ruedas.


El cañon está montado en un camión TATRA 8X8, que es capaz de navegar por terrenos extremadamente accidentados y soportar fuerzas en las condiciones más duras. La cabina climatizada ofrece a los cinco miembros de la tripulación una protección completa contra los disparos de armas pequeñas y los fragmentos de los contrabombardeos.

El arma se puede poner en acción dentro de los 50 y mantener una tasa sostenida de tres rondas por minuto. Esto se puede aumentar a siete rondas por minuto o tres rondas cada 15 segundos para períodos cortos de acción intensa. El rifle puede disparar a objetivos con fuego directo sobre un arco de 180° hacia atrás. Esta flexibilidad asegura que se puede utilizar en los roles tradicionales de cañón, obús, mortero y fuego directo.


Los avanzados sistemas de navegación y control de incendios permiten un rápido despliegue y orientación en condiciones climáticas adversas, proporcionando una capacidad de combate día/noche desde sitios no encuestados. 

Está diseñado para utilizar munición estándar de 155 mm de la OTAN, pero destaca con munición de artillería desarrollada en Sudáfrica en términos de alcance, precisión y efecto terminal.

El Sr. Dockrat declaró que el ejército sudafricano está trabajando actualmente con Denel en algunas mejoras antes de poner en servicio la T5 en su propio arsenal. El sistema local -el T5-45- tendrá todas las características excepcionales del arma principal, pero está equipado con un cañón de calibre 45 para disparar la munición de 155 mm de la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica.

¿Es este el próximo vehículo anfibio de combate del Cuerpo de Marines?


En la conferencia Modern Day Marine 2018, BAE Systems mostró una versión más letal de un ACV. Aunque la configuración de la torreta no ha sido comprada por el Cuerpo de Marines de los EE.UU., la compañía está demostrando su potencial en esa área.

BASE DE CUERPOS MARINES QUANTICO, Virginia - El ganador de un contrato para desarrollar el nuevo vehículo anfibio de combate del Cuerpo de Marines, el primero de su tipo en cuatro décadas, mostró una variante potencial que daría a los comandantes ojos en todas las áreas del campo de batalla litoral, aviones teledirigidos a bordo y mano a mano dirigida a cualquier ACV en sus formaciones


BAE Systems guió a los reporteros por el interior del vehículo, que se exhibió en la Modern Day Marine Expo de este año en Quantico, Virginia, el martes.

La variante no es una que los marines hayan solicitado todavía, pero John Swift, director del programa de vehículos anfibios de BAE, dijo que el modelo era un esfuerzo para mostrar lo que es posible con el nuevo vehículo.

Los marines seleccionaron la versión BAE a principios de este año sobre el vehículo propuesto por SAIC. Swift señaló que la decisión mantiene a BAE como la única compañía que provee tales vehículos al Cuerpo desde 1941.

Tienen que construir 30 vehículos para finales del próximo verano, dijo Swift. Estos vehículos serán sometidos a pruebas antes de que se decidan las modificaciones y la composición de la flota. Los marines quieren al menos dos variantes cuando comience la producción en los próximos dos años: un vehículo de asalto con torreta y un vehículo de mando y control.

A partir de ahora, los números oficiales del Cuerpo exigen 704 VAC para la flota cuando comience la producción a pleno rendimiento en 2022. Se planea que ese número se complete en un plazo de seis años, dijo Swift.

La composición de la flota aún no está decidida, por lo que los 30 vehículos entregados inicialmente para su prueba serán plataformas básicas.

Pero eso fue antes de un anuncio reportado por Defense News esta semana de que el contrato de actualización de supervivencia para la flota existente de AAVs de aproximadamente 392 AAVs fue cancelado.

La medida está en línea con los objetivos más amplios de la Estrategia de Defensa Nacional de acelerar la modernización dando prioridad al dinero para esos programas en lugar de las plataformas heredadas.

El portavoz de la Oficina Ejecutiva del Programa del Cuerpo de Marines para Sistemas Terrestres, Manny Pacheco, dijo a los reporteros en la exposición de esta semana que la primera versión, o ACV 1.1, superó las expectativas y la entrega de los nuevos vehículos no tomaría mucho más tiempo que las actualizaciones planeadas, lo que podría acortar el calendario.

Las entregas se hicieron con seis meses de diferencia, dijo. Esto significa que los vehículos nuevos llegarían poco después de que se planearan los vehículos mejorados.

Swift y Pacheco dijeron por separado que el ACV 1.1 era capaz tanto de lanzarse como de recuperarse, lo que significa volver al barco. Esa no era una expectativa hasta versiones posteriores, que aceleraron el desarrollo de la capacidad del nuevo vehículo, dando a los Marines otras opciones en la forma de modernizar la flota.

Soldados canadienses salen de un vehículo anfibio de asalto AAV-P7/A1 durante una incursión anfibia como parte del ejercicio Rim of the Pacific en el Campo Base del Cuerpo de Marines de Pendleton, California, el 13 de julio. (Cabo Robert G. Gavaldon/Marines)

En un anuncio de preguntas y respuestas sobre el ACV por parte del Comando de Desarrollo de Combate del Cuerpo de Marines, los oficiales en ese momento dijeron que continuarían el programa de actualización incluso si las primeras versiones del ACV lograban una "capacidad autodesplegable".

El anuncio señalaba que los AAV mejorados "abordarán las lagunas de capacidad que deben subsanarse lo antes posible".

La antigua flota de AAV también representa un tercio de la capacidad de elevación del Cuerpo y "tendrá que seguir siendo operativamente eficaz en la fuerza hasta que se consigan sus reemplazos".

Más adelante en la producción también hay interés en construir un ACV de recuperación, dijo Swift.

El nuevo ACV tiene una serie de diferencias y capacidades que no se dan en los AAV de más de 40 años, pero lo que más se nota inmediatamente es que se trata de un vehículo de ocho ruedas. Se han ido las huellas de la AAV de orugas.

Cuando se les preguntó sobre el rendimiento de los neumáticos por parte de los reporteros, Swift dijo que en las pruebas el ACV pudo recorrer otros 30 km con tres neumáticos debilitados.

La misma lista de preguntas y respuestas tenía varias razones para las ruedas sobre orugas:

Mayor movilidad en terrenos complejos y litorales;

- Mayor protección del equipo (2X).

- Reducción del consumo de combustible (<1/2 de consumo de combustible).

- Mayor fiabilidad (mejora del tiempo medio entre fallos).

- Firma reducida y perfiles más pequeños (un factor crítico de supervivencia en un entorno G-RAMM).

- Mayor dispersión del personal entre más vehículos (un factor crítico de reducción de riesgos).

- Los márgenes de diseño para permitir una familia de vehículos de diversas configuraciones (variantes de personal, mando y recuperación; potencialmente otras, es decir: fuego indirecto, antiblindaje en el futuro).

- Coste significativamente reducido.

- Menor riesgo tecnológico.

- Disponibilidad a corto plazo.

- Mayor capacidad de incremento de peso y de carga

Fuente: marine corps times

La Fuerza Aérea de EE.UU adjudica un contrato de 9.000 millones de dólares a Boeing para el próximo avión de entrenamiento

Dos jets Boeing-Saab T-X sobrevuelan St. Louis, Mo. (John Parker/Saab)

WASHINGTON - Una asociación entre Boeing y Saab ha ganado un contrato de 9.200 millones de dólares para producir el avión de entrenamiento de nueva generación de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

La adjudicación de Boeing para el programa de entrenadores T-X marca la tercera gran victoria de la compañía en aproximadamente un mes, después de un contrato de 805 millones de dólares para construir los primeros cuatro cisternas no tripulados MQ-25 de la Marina, y un contrato de hasta 2.380 millones de dólares para fabricar el helicóptero de reemplazo Huey de la Fuerza Aérea. El T-X downselect fue reportado por primera vez por Reuters.

Como ganadores de la competencia, Boeing y la empresa aeroespacial sueca Saab están listos para capturar las ventas de al menos 351 aviones de entrenamiento a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y posiblemente más en el mercado internacional


El programa promete mantener fuerte el negocio de aeronaves tácticas de Boeing después de que las líneas F-15 y F/A-18 Super Hornet desaparezcan en la próxima década.

"El anuncio de hoy es la culminación de años de enfoque inquebrantable por parte del equipo de Boeing y Saab", dijo Leanne Caret, presidente y CEO del negocio de defensa de Boeing. "Es un resultado directo de nuestra inversión conjunta en el desarrollo de un sistema centrado en los requerimientos únicos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Esperamos que T-X sea un programa de franquicias durante gran parte de este siglo"


El contrato de entrega indefinida/cantidad indefinida permitirá a la Fuerza Aérea comprar hasta 475 aviones y 120 simuladores, dijo la Fuerza Aérea en un comunicado del 27 de septiembre, aunque el plan actual es comprar 351 aviones T-X, 46 simuladores y equipo de tierra asociado.

La Fuerza Aérea declaró que el programa T-X originalmente iba a costar alrededor de 19.700 millones de dólares, y que la oferta de Boeing rebajó 10.000 millones de dólares de esa cantidad.

"Este nuevo avión proporcionará las capacidades de entrenamiento avanzado que necesitamos para aumentar la letalidad y eficacia de los futuros pilotos de la Fuerza Aérea", dijo en el comunicado de prensa la secretaria de la Fuerza Aérea Heather Wilson. "A través de la competencia ahorraremos al menos 10.000 millones de dólares en el programa T-X."


Aunque el contrato podría tener un valor de hasta 9.200 millones de dólares, esa suma no es nada seguro para Boeing.

Durante una sesión informativa con los periodistas el jueves por la tarde, Will Roper, ejecutivo de adquisiciones del servicio, y el teniente general Arnold Bunch, su principal oficial de adquisiciones uniformado, dijeron que el monto de 9.200 millones de dólares estaría obligado con Boeing si el servicio ejecuta todas las opciones que le permitirían comprar más aviones a un ritmo más rápido, comprando los 475 aviones.


Además, Boeing asume la preponderancia del riesgo con el programa T-X, que comienza como un contrato de tarifa de incentivo de precio fijo, pero en el quinto lote se hará la transición a una estructura de precio fijo, dijeron Roper y Bunch.

El entrenador de Boeing y Saab, diseñado específicamente para la Fuerza Aérea, venció a Leonardo DRS y a una sociedad de Lockheed Martin-Korea Aerospace Industries. A lo largo de la competencia, el avión Boeing-Saab fue visto como el favorito por analistas como Roman Schweizer del Cowen Washington Research Group, quien señaló la agresiva estrategia de licitación de Boeing y su capacidad para absorber pérdidas financieras en programas como el avión cisterna KC-46.

El programa T-X es la última gran oportunidad de la Fuerza Aérea para la adquisición de aviones en algún tiempo, ya que los contratos del servicio para su caza, petrolero y bombardero de próxima generación ya han sido adjudicados, al igual que los últimos contratos de helicópteros de nueva puesta en marcha. Como tal, la decisión podría desencadenar una protesta ante la Oficina de Responsabilidad Gubernamental.


Pero Roper y Bunch señalaron la repetida interacción con la industria a través de la competencia, que podría protegerla de una protesta, y las lecciones aprendidas de programas anteriores sobre cómo estructurar una competencia.

Roper también defendió la selección del servicio del diseño de Boeing, que era el único avión propuesto que no era una versión modificada de un avión existente.

"Tenemos un proceso muy deliberado para evaluar el riesgo, el costo y los factores técnicos en el programa y por lo tanto es riguroso porque tenemos que evaluar las cosas que tienen variaciones en ellas. El equipo analizó eso, incrementó el costo-beneficio, los factores técnicos y el riesgo de arena, para dar el mejor valor al gobierno y, en general, nuestra evaluación fue que Boeing tenía una propuesta que era el mejor valor", dijo Roper.

Bajo la concesión inicial de 813 millones de dólares, Boeing será responsable de la entrega de cinco aviones T-X y siete simuladores, y los primeros simuladores llegarán a la Base Conjunta San Antonio-Randolph, Texas, en 2023. De acuerdo con la solicitud de propuestas de T-X emitida en diciembre de 2016, la Fuerza Aérea ejecutará opciones de contrato para dos lotes de producción a baja tasa y ocho rondas de producción a tasa completa. El contrato también incluye sistemas de capacitación en tierra, sistemas de planificación y procesamiento de misiones, equipo de apoyo y repuestos.


La capacidad operativa inicial está prevista para finales del ejercicio 2024, cuando el primer escuadrón y sus simuladores asociados estén disponibles para el entrenamiento. Se prevé que la capacidad operativa sea plena en 2034.

Más allá del programa récord de 351 aviones, los analistas han especulado que podría haber un interés internacional significativo en T-X por parte de los países que planean volar el avión de combate F-35 o de la Fuerza Aérea de los EE.UU. al considerar la compra de nuevos aviones agresores para el entrenamiento de combate aire-aire, lo que hace que la oportunidad sea potencialmente aún más lucrativa.

Aunque cada uno de los tres equipos competidores ofrecía entrenadores muy diferentes a la Fuerza Aérea, estaban unidos por su cooperación con fabricantes internacionales de aviones.

Boeing se asoció con Saab, que está construyendo el fuselaje de popa del avión y otros sistemas.

El equipo produjo dos prototipos de un solo motor y de dos colas, que se presentaron en la planta de Boeing en St. Louis, Missouri, en 2016. Saab prometió que, en caso de que la asociación saliera victoriosa, construiría una nueva planta en los Estados Unidos para su trabajo de T-X, aunque no se ha anunciado su ubicación.


Leonardo DRS y Lockheed Martin ofrecieron versiones modificadas de los diseños existentes, con la esperanza de que una aeronave madura fuera más sabrosa a medida que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos continúa previendo desafíos presupuestarios en su futuro.

El T-100 de DRS está basado en el entrenador Leonardo M-346, que se vende a dos usuarios del F-35 - Italia e Israel - así como a Singapur. Inicialmente, Leonardo buscó asociarse con un gran jefe de la defensa de Estados Unidos, primero con General Dynamics y luego, cuando ese acuerdo de equipo se vino abajo, con Raytheon.


En última instancia, Leonardo y Raytheon no pudieron ponerse de acuerdo sobre los precios de la T-100, lo que llevó a que esa asociación también se rompiera en enero de 2017.

Después de que Leonardo DRS fue contactado para preparar el programa, la compañía anunció su intención de realizar el subensamblaje estructural, el ensamblaje final y el chequeo de la aeronave en el Moton Field en Tuskegee, Alabama, donde construiría una nueva instalación de 200 millones de dólares.


Mientras tanto, Lockheed Martin se unió a Korea Aerospace Industries, un antiguo colaborador que fabricaba la versión surcoreana del F-16, para una versión modificada del T-50 de KAI. Lockheed dijo que su T-50A se construiría en Greenville, Carolina del Sur, donde también planea fabricar el F-16 en el futuro.