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martes, 16 de octubre de 2018

La flota completa de 320 F-35 del Pentágono en tierra apunta a un problema potencial de tuberías de combustible.

Avión F-35A Lightning II en la base Hill Air Force, Utah, 8 de agosto de 2017. Imagen: Paul Holcomb/Fuerza Aérea de EE.UU

El Pentágono inmovilizó la flota mundial de cazas furtivos F-35 el jueves 11 de octubre para que los ingenieros pudieran realizar inspecciones urgentes tras el primer accidente del avión más costoso de la historia.

Los datos preliminares de un F-35B del Cuerpo de Marines que fue destruido en un accidente en Carolina del Sur el mes pasado mostraron un problema potencial con un tubo de combustible, dijeron las autoridades.

"Los servicios de Estados Unidos y sus socios internacionales han suspendido temporalmente las operaciones de vuelo del F-35 mientras la empresa lleva a cabo una inspección en toda la flota de un tubo de combustible dentro del motor de todos los aviones F-35", dijo Joe DellaVedova, vocero del programa F-35.


Añadió que los tubos de combustible sospechosos serían removidos y reemplazados. Si los tubos buenos ya están instalados, entonces esos aviones volverán a estar operativos.

Se esperaba que las inspecciones se completaran en un plazo de 24 a 48 horas.

De acuerdo con las cifras del Pentágono, se han entregado 320 F-35 a nivel mundial, principalmente a Estados Unidos, pero también a Israel y el Reino Unido, así como a otros países socios.

El Reino Unido dijo que la medida del Pentágono no afectaba a todos sus F-35, y que algunas misiones de vuelo habían sido "pausadas", no castigadas.

"Las pruebas de vuelo de F-35 del portaaviones HMS Queen Elizabeth continúan y el programa se mantiene dentro de los plazos previstos para proporcionar a nuestras fuerzas armadas una capacidad de cambio de juego", dijo un portavoz del Ministerio de Defensa del Reino Unido.

Fuerza Aérea de Israel `lista y preparada?

Las Fuerzas de Defensa de Israel dijeron que estaban tomando precauciones adicionales y realizando pruebas en su versión del F-35, conocido como el F-35I.

Pero si los aviones son "necesarios para la acción operacional, los aviones F-35I están listos y preparados", decía una declaración.

El 28 de septiembre, un F-35 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se estrelló en Carolina del Sur. El piloto sobrevivió después de eyectarse.


El choque se produjo justo un día después de que el ejército estadounidense utilizara por primera vez el F-35, que ha estado plagado de retrasos y sobrecostes, en combate. Múltiples F-35 del Cuerpo de Marines atacaron objetivos talibanes en la provincia de Kandahar, Afganistán.

El miércoles, Defense News informó que el secretario de Defensa James Mattis había ordenado a la Fuerza Aérea y a la Marina que el 80 por ciento de la flota de combatientes clave, incluyendo el F-35, fuera capaz de realizar una misión en un año.

La orden envió ondas a través del Pentágono, donde los funcionarios han lamentado durante años una falta general de preparación para el equipo clave.


El sistema de armas más costoso de la historia de EE.UU

Con un programa de desarrollo que comenzó a principios de la década de 1990, el programa de caza furtiva F-35 es considerado el sistema de armas más caro de la historia de Estados Unidos, con un costo estimado de unos 400.000 millones de dólares y la meta de producir 2.500 aviones en los próximos años.

Pero, una vez que los costos de servicio y mantenimiento del F-35 se tengan en cuenta a lo largo de la vida útil de la aeronave hasta 2070, se espera que los costos totales del programa aumenten a 1,5 billones de dólares.

Los proponentes elogian la tecnología de ocultación del F-35, las velocidades supersónicas, las capacidades de apoyo aéreo cercano, la agilidad aerotransportada y una gran variedad de sensores que proporcionan a los pilotos un acceso sin precedentes a la información.

Pero el programa ha enfrentado numerosos retrasos, sobrecostes y reveses, incluyendo un misterioso incendio de motor en 2014 que llevó a los comandantes a aterrizar temporalmente los aviones.


UAVOS completa las pruebas iniciales de vuelo del pseudo-satélite de gran altitud ApusDuo (HAPS)


UAVOS Inc. ha completado con éxito la primera fase de las pruebas de vuelo del pseudo-satélite de gran altitud ApusDuo (HAPS)

El prototipo de 10 metros fue fabricado como parte del programa de desarrollo del avión solar ApusDuo con una envergadura de 28 metros.

El prototipo fue realizado para probar los algoritmos de control, incluyendo el despegue y el aterrizaje, y la verificación a escala real de la aerodinámica de HAPS.

Los vuelos de prueba confirmaron plenamente las características de vuelo del vehículo aéreo no tripulado (UAV)


La innovadora solución de piloto automático de UAVOS controla el ala flexible analizando la relación de aspecto ampliada de la deformación del ala y ajustando el elevador puntualmente. Este tipo de control permite una distribución equitativa de la carga estructural en toda la vela y reduce el peso al controlar eficazmente la aeronave en todos los modos de vuelo.

La portadora ApusDuo puede ser utilizada para vigilancia y monitorización por vídeo, sistema de comunicaciones por avión teledirigido, cobertura de banda ancha, interferencias de frecuencia, extensión y retransmisión de radioenlaces, designación de objetivos y como laboratorio volante de I+D (meteorología, hidrología, monitorización de la tierra, etc.).

Especificaciones técnicas:
  • Envergadura: 15 m (49.2 ft)
  • Rango de temperatura : -65°C a +55°C
  • Base : Pista pavimentada
  • Velocidad del aire al nivel del mar : 8 m/s
  • Velocidad del aire a 15000 m AMSL : 27 m/s
  • Despegue y aterrizaje en pista: Totalmente automático
  • Eficiencia de las células solares: 21%.
  • Equipo de aterrizaje en tierra: No es necesario
  • Carga útil: 2 kg
  • Almacenamiento: Módulo de transporte
  • Techo de servicio: De 12.000 m (39.370 pies) a 20.000 m (65.600 pies)
  • Resistencia: 365 días a una latitud de 20°.
  • MTOW : 23 kg

Fuente:defpost

Safran firma una nueva asociación con empresas australianas para mejorar la transferencia de tecnología submarina



Safran ha anunciado la expansión de sus asociaciones con dos empresas australianas, Advanced Navigation y Thomas Global Systems, para promover el desarrollo nacional de la tecnología submarina de próxima generación. 

Para apoyar el compromiso de Safran con las capacidades de la industria australiana, Safran Electronics & Defense Australasia (SEDA) ha firmado recientemente un memorando de entendimiento (MoU) con Advanced Navigation para cooperar en el desarrollo de sistemas de navegación inercial para aplicaciones de defensa terrestre y marítima. Este Memorando de Entendimiento representa el primer paso hacia una estrecha cooperación en el mercado de la navegación entre Safran y Advanced Navigation (una empresa experta en navegación inercial con un historial de exportación probado).

La primera fase de esta cooperación se centra en el subsistema de navegación del Future Submarine Program, y vería a los ingenieros de Safran y Advanced Navigation trabajando juntos como parte de un equipo de proyecto combinado.

Alexis de Pelleport, director general de SEDA, "Creemos que este enfoque tendrá un efecto positivo y duradero en la industria de defensa de Australia"

El MdE también tiene la intención de que el socio estratégico de Safran, Thomas Global Systems, con sede en Sydney, también desempeñe un papel importante en las futuras actividades submarinas de Safran. El alcance de la asociación -firmada a principios de 2018 para fabricar el sistema de avistamiento GPS para LAND 400 y 907- se ha ampliado para cubrir la producción de hardware para los sistemas navales de Safran, incluyendo optrónica submarina y sistemas de navegación.

"Consideramos que este es el camino más eficaz para llevar la tecnología submarina de vanguardia a Australia, y que supondrá un progreso real hacia el establecimiento de la capacidad soberana de las Fuerzas de Defensa australianas", dijo de Pelleport. 

Estos dos acuerdos de asociación contribuyen a reforzar la estrategia de Safran, que comprende dos componentes clave: el primero es hacer crecer la subsidiaria local, SEDA, aumentando sus capacidades para apoyar mejor al ADF; el segundo es asociarse con empresas australianas para facilitar el intercambio de tecnología y así mejorar las capacidades de la industria de defensa del país.

Safran es un grupo internacional de alta tecnología que opera en los mercados de propulsión y equipamiento de aeronaves, espacio y defensa. Safran tiene una presencia global, con más de 58.000 empleados y unas ventas de 16.500 millones de euros en 2017. Safran cotiza en la bolsa de valores Euronext de París y forma parte de los índices CAC 40 y Euro Stoxx 50.

Advanced Navigation es una empresa privada especializada en el desarrollo y la fabricación de tecnologías de navegación y robótica. La empresa se centra en la generación de productos con los más altos estándares de calidad, tanto en hardware como en software.

Thomas Global es un líder de la industria en el diseño, producción y soporte de soluciones innovadoras de sistemas electrónicos para aplicaciones aeroespaciales y de defensa. La compañía ofrece experiencia en pantallas de vuelo avanzadas, electrónica de vehículos blindados y soluciones de sistemas de misión, con el apoyo de equipos de servicio y asistencia especializados que operan en todo el mundo.


Oshkosh Defense FMTV A2 hace su debut en AUSA 2018



Oshkosh Defense debutó con la variante A2 de la Familia de Vehículos Tácticos Medianos (FMTV A2), así como con la presentación de múltiples Vehículos Ligeros Tácticos Conjuntos (JLTV) en la Conferencia AUSA 2018.

El Oshkosh FMTV A2 se presentó por primera vez en AUSA 2018. Oshkosh obtuvo el contrato FMTV A2 en febrero de 2018, después de que el Ejército solicitara una propuesta competitiva (RFP) para una plataforma mejorada con carga útil mejorada, protección de los bajos, calidad de la suspensión, movilidad, potencia del motor, electrónica, diagnósticos y mejoras de seguridad.

"Oshkosh Defense se enorgullece de presentar el FMTV A2 en AUSA 2018. Tomamos un gran camión y lo hicimos aún mejor con una mayor protección de la fuerza, una mejor carga útil, una conducción más suave y una mejor movilidad", dijo John Bryant, Presidente de Oshkosh Defense y Vicepresidente Ejecutivo de Oshkosh Corporation. "Nos honra que el Ejército de los EE.UU. haya elegido a Oshkosh como el ganador del contrato de producción de la FMTV A2 a principios de este año."

La flota de vehículos FMTV A2 estará compuesta por 16 modelos, lo que le permitirá realizar una amplia gama de tareas que van desde el apoyo a las misiones de combate, a los esfuerzos de socorro, a las operaciones logísticas y de suministro.

Además de la FMTV A2, también se exhibieron tres JLTV totalmente integradas en la sala de exposiciones de AUSA. 


El JLTV que se exhibe en el stand de Oshkosh Defense fue equipado con la Estación de Armamento de Operación Remota Común de Kongsberg (CROWS, por sus siglas en inglés) con el Kit de Integración de Javelin(JIK, por sus siglas en inglés) y una ametralladora calibre.50.

Un segundo JLTV fue integrado con el Sistema de Armas Remotas Kongsberg PROTECTOR II (RWS) con un cañón XM914 ligero de 30mm, el JIK, y una ametralladora coaxial 7.62 y fue exhibido en el stand de Kongsberg. El tercer JLTV que se exhibió fue en el stand de IMI Systems, donde se presentó el Iron Fist Active Protection System (APS)

"Oshkosh tiene unos meses emocionantes con el programa JLTV", continuó Bryant. "Primero, esperamos una decisión de Producción a Tasa Completa (FRP) a principios del año fiscal 19. En ese momento, aumentaremos sustancialmente nuestra producción de JLTV. Después de la decisión del FRP, el Ejército de los EE.UU. y el Cuerpo de Marines de los EE.UU. comenzarán a presentar JLTVs. Esperamos poner estos vehículos en manos de nuestros miembros del servicio".

Helicóptero chino de ataque/reconocimiento Z-19E listo para la producción en serie.

Se espera que el helicóptero ligero armado chino Z-19E comience la producción en serie en un próximo corto plazo, probablemente para un cliente internacional desconocido.

Según su desarrollador, la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC), el helicóptero Z-19E ha sido sometido a un escrutinio profesional en cuanto a sus pruebas de rendimiento y verificaciones pasadas, demostrando que el modelo es capaz de entrar en la fase de producción, dijo AVIC en una declaración citada por varios medios de comunicación chinos.

Por lo general, AVIC no anuncia pedidos de exportación, pero el hecho de que el Z-19E, un modelo dedicado a la exportación del helicóptero Z-19, haya sido confirmado para iniciar la producción en serie es una indicación de que un comprador extranjero puede haber realizado un pedido.

Con la única competencia en los helicópteros ligeros de ataque/reconocimiento procedentes de costosas máquinas occidentales fabricadas por Boeing, Sikorsky en EE.UU., además de los helicópteros AgustaWestland y Airbus en Europa, China ve un buen mercado para la Z-19E cuyo precio de envío podría ser inferior a la mitad de un helicóptero occidental comparable.


Aunque no se han confirmado conversaciones con varios países de África, Oriente Medio y partes de Asia para vender sus helicópteros militares. China es conocida por ofrecer créditos y descuentos a bajo interés para impulsar su software militar en el mercado internacional.

En el pasado, China ha vendido tres helicópteros Z-10E a Pakistán.

El modelo de helicóptero Z-19E orientado a la exportación fue diseñado y fabricado por AVIC Harbin Aircraft Industry Group, con sede en la provincia de Heilongjiang, en el noreste de China.

El helicóptero Z-19E también llamado'Black Whirlwind' es un helicóptero armado de reconocimiento/ataque.


En mayo del año pasado realizó su primer vuelo con éxito. Con un peso máximo de despegue de 4,25 toneladas, tiene ventajas evidentes en grandes cargas útiles efectivas, velocidad de crucero, techo y alcance.

Su tamaño comparativamente pequeño, su buena maniobrabilidad y su buen rendimiento en múltiples misiones le dan al helicóptero Z-19E una amplia perspectiva de mercado, según AVIC.

La Z-19E ha tenido un viaje comparativamente rápido del concepto a la producción. Su maqueta se expuso en el evento Airshow China en Zhuhai en noviembre de 2016 y en unos dos años, la picadora ha sido desarrollada, probada y está lista para la producción en serie.

Fuente:defenseworld