Curtiss-wright planea apoyar al programa NGCV

El Vehículo de combate de infantería BRADLEY de próxima generación (IFV) de BAE Systems es uno de los posibles aspirantes al programa de Vehículos de combate de nueva generación del Ejército de los Estados Unidos. (Foto: DPM)

La división Curtiss-Wright Defense Solutions anunció que su negocio de Drive Technology en Suiza ha desarrollado soluciones de servo sistema de transmisión de torreta electromecánica (TDSS) rentables y basadas en COTS que ofrecen una flexibilidad sin precedentes para una nueva clase de plataformas de vehículos de combate terrestre de calibre medio basadas en armas de fuego.

El acreditado TDSS, modular y actualizable, es ideal para su uso en vehículos terrestres nuevos, como el reemplazo previsto del BRADLEY, el Vehículo de Combate Tripulado Opcionalmente (OMFV), parte de su programa de Vehículos de Combate de Próxima Generación (NGCV), por parte del Comando de Futuro del Ejército de los EE.UU. (US Army Future Command, AFC).

Bien posicionado para apoyar el objetivo de AFC de demostrar el OMFV en seis meses y desplegarlo en cuatro o cinco años, el TDSS ofrece una combinación ideal de diseño modular de ahorro de costes COTS, precisión en la localización del objetivo líder del sector y estabilización de la torreta. El diseño modular único permite a un integrador de sistemas en un programa de desarrollo demostrar rápidamente un vehículo con un calibre e integrar fácilmente un sistema de calibre diferente, utilizando los mismos componentes probados.

Nuestro negocio de tecnología de accionamiento está idealmente posicionado para satisfacer las demandas emergentes de tecnología de estabilización de torreta de rápida demostración, rentable y de alta precisión", declaró Lynn Bamford, Vicepresidenta Senior y Directora General de la división de Soluciones de Defensa. "Gracias a nuestra ingeniería interna, operaciones y destreza de fabricación, estamos mejorando constantemente el rendimiento SWaP[Tamaño, peso y consumo de energía] de nuestros accionamientos de torreta de cañón eléctrico y sistemas de estabilización, con nuevos motores y soporte para requisitos de alto voltaje, hasta 600V, mientras nos esforzamos por establecer el estándar de la industria para servo sistemas de accionamiento de torreta escalables y rentables".

Vehiculo Combate Checo BVP IFV

Debido a que utiliza configuraciones de sistema estándar, el enfoque TDSS acelera el desarrollo del sistema y permite que los programas alcancen las fases de demostración y producción mucho más rápidamente. Las soluciones de estabilización electromecánica modular de alta fiabilidad y robustez de Curtiss-Wright incluyen sistemas de control de movimiento (torretas de cañón, manipulación de municiones, manipulación de misiles) y componentes electromecánicos relacionados. El uso de estos componentes preconfigurados del sistema TDSS también reduce el tiempo y los costes asociados al proceso de definición de requisitos.

Las soluciones electromecánicas escalables de la compañía para el sistema de estabilización de la torreta permiten a los clientes seleccionar el nivel adecuado de estabilización de la torreta, a la vez que proporcionan una ruta de actualización que permite escalar el rendimiento, la precisión y las características a medida que evolucionan las misiones y los presupuestos. Este enfoque permite a los clientes actualizar sus vehículos terrestres con armas nuevas o más pesadas, sin necesidad de reemplazar todo el sistema de accionamiento de la torreta.

Fuente:Tecmil

Saab recibe un pedido de Boeing para el Avión de entrenamiento avanzado T-X

Saab ha recibido un pedido de Boeing para la fase de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD) para el Avión de Entrenamiento Avanzado de Pilotos, T-X.

El valor de esta orden es de aproximadamente 117,6 millones de dólares. La orden estará vigente hasta 2022.

Saab y Boeing fueron seleccionados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos el 27 de septiembre para el programa T-X, una nueva era en la asociación entre Saab y Boeing.

El contrato de entrega indefinida/cantidad indefinida (IDIQ) adjudicado permite a la Fuerza Aérea adquirir hasta 475 aeronaves y 120 simuladores. La Fuerza Aérea planea actualmente comprar 351 aviones T-X, 46 simuladores y equipo de tierra asociado para reemplazar la flota de 57 años del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo de aviones Northrop T-38 Talon.


El programa T-X se divide en varias fases. Este pedido a Saab se refiere a la primera fase, EMD, en la que Saab y Boeing industrializan el avión T-X junto con el cliente. EMD incluye pruebas, certificación de vuelo militar de EE.UU. y entrega de cinco jets. A la fase EMD le seguirá una fase de producción en serie.

"Este orden es un paso emocionante hacia una nueva era en lo que se refiere a los jets de entrenamiento. Sienta las bases para nuestro trabajo conjunto durante muchos años. Estamos deseando dar estos próximos pasos junto con Boeing", dice Håkan Buskhe, Presidente y Director General de Saab.

Saab y Boeing han desarrollado juntos el avión T-X. Saab es un socio de riesgo compartido con Boeing en el desarrollo. Las compañías diseñaron, desarrollaron y probaron en vuelo dos jets completamente nuevos, construidos especialmente, demostrando el diseño y la repetibilidad del sistema en cuanto a capacidad de fabricación y entrenamiento.

Boeing es el contratista principal designado para la adquisición del sistema de entrenamiento avanzado de pilotos por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Los requisitos del programa T-X fueron publicados por la Fuerza Aérea el 20 de marzo de 2015, y el 30 de diciembre de 2016 se emitió una solicitud formal de propuesta (RFP). La solicitud de propuestas incluye 350 aeronaves y la capacidad operativa inicial (IOC) para 2024. Las compras adicionales podrían empujar el número total de aviones en el servicio de la USAF a más de 1.000.

Los otros competidores importantes para el contrato fueron la italiana Leonardo S.p.A. con el T-100 con base en M-346 y Korea Aerospace Industries (KAI)/Lockheed Martin con el T-50 Golden Eagle.

Los primeros aviones T-X y simuladores están programados para llegar a la Base Conjunta San Antonio-Randolph, Texas, en 2023. Todas las bases de entrenamiento de los pilotos de pregrado pasarán eventualmente del T-38 al T-X. Esas bases incluyen la Base de la Fuerza Aérea de Columbus, Mississippi; la Base Aérea de Laughlin, Texas; la Base Aérea de Sheppard, Texas y la Base Aérea de Vance, Oklahoma.

Está previsto que la flota de T-X reciba la capacidad operativa inicial en 2024 y la plena capacidad operativa en 2034.

Fuente:saabgroup

Brasil preselecciona a cuatro oferentes para el proyecto de la corbeta Tamandare

La Armada de Brasil ha preseleccionado a cuatro equipos para avanzar a la siguiente fase del proceso de licitación para la construcción de sus nuevas corbetas de clase Tamandare.

Inicialmente, se esperaba que la lista de finalistas se anunciara en agosto y que la decisión final sobre el consorcio ganador se tomara dos meses después. Esto significa que se puede esperar que la decisión final se tome en diciembre de este año, pero la marina no proporcionó más información sobre el retraso.

En un documento, publicado el 15 de octubre, la Marina califico a ÁGUAS AZUIS, Damen Saab Tamandaré, FLV y VILLEGAGNON como los cuatro equipos menos seleccionados.

Brasil preselecciona a cuatro oferentes para el proyecto de la corbeta Tamandare

ÁGUAS AZUIS está compuesto por ATECH Negócios em Tecnologias S.A. de Brasil y Еmbraer SA, y ThyssenKrupp Marine Systems GmbH de Alemania; Damen y Saab, con sede en Europa, se han asociado con CONSUB Defesa e Tecnologia S.A. para formar el consorcio Damen Saab Tamandaré; FLV representa un acrónimo del equipo de tres compañías de Fincantieri, Leonardo y Vard. VILLEGAGNON es un consorcio liderado por el Grupo Naval de Francia.

El descendimiento se produce diez meses después de que la Armada emitiera una solicitud de propuestas para construir cuatro corbetas de la clase Tamandaré en diciembre de 2017 

La RFP afirma que los buques serán construidos en Brasil, o con gran participación de la industria brasileña, en colaboración con un astillero extranjero.

Se espera que las corbetas midan alrededor de 103 metros de largo y desplacen hasta 2.790 toneladas. Brasil tiene la intención de equipar los buques con el sistema de misiles de defensa aérea SeaCeptor de MBDA, que fue seleccionado para este fin por el país en 2014.

Fuente:Navaltoday

El jet de entrenamiento Hawk T2 supera las pruebas de clima cálido

Un par de aviones Hawk T2 del IV Escuadrón de la RAF han pasado una serie de ejercicios planeados a temperaturas que alcanzan 44˚C (111˚F) para probar las capacidades del avión en condiciones extremas.

Las pruebas de clima caluroso incluyeron salidas de bajo nivel y rodaje extendido diseñadas para exacerbar la temperatura y probar la capacidad del Hawk para operar en condiciones típicamente encontradas en los meses de verano en el Golfo.

El jet de entrenamiento Hawk T2 supera las pruebas de clima cálido

Desde que entró en servicio en 1976, se han entregado y ordenado más de 1.000 aviones Hawk de entrenamiento de chorro rápido. Los aviones de entrenamiento de halcones han producido más de cuatro millones de horas de vuelo.

La última variante T2 está impulsada por un motor Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk 951 turbofan de 6.500 lb-pie (28,91 kN), y mide 12,5 m (41 pies) con una envergadura de 10 m (33 pies).

Peter Kosogorin, piloto de pruebas de Hawk y Typhoon de BAE Systems Flight Operations, dijo: "No sólo pudimos demostrar que Hawk es capaz de realizar todos los ejercicios necesarios a altas temperaturas, sino que el equipo de apoyo de la RAF dio la vuelta a la aeronave en menos de 40 minutos, demostrando su flexibilidad y eficiencia"

Hawk es operado por las fuerzas aéreas en el Reino de Arabia Saudita y Omán para preparar a sus pilotos de Typhoon y los Emiratos Árabes Unidos, Bahrein y Kuwait utilizan la aeronave como parte de sus programas de entrenamiento de pilotos.

El jet utiliza tecnología de simulación aerotransportada y diseño de cabina de última generación para que los estudiantes pilotos puedan controlar cualquier avión de combate, incluyendo el F/A-18 Hornet y Super Hornet, F-16 y F-35. Esto ayuda a los pilotos de transición a la primera línea a un costo reducido.

El Raider S-97 supera las expectativas de velocidad durante las pruebas de vuelo

El prototipo de helicóptero Sikorsky S-97 Raider está avanzando rápidamente a través de su programa de pruebas en vuelo y recientemente ha alcanzado una velocidad de más de 200kts (370km/h).

Los helicópteros convencionales pueden alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 130kts (240km/h).


Según la empresa matriz de Sikorsky, Lockheed Martin, el helicóptero táctico ligero, que se está desarrollando en respuesta a la competición Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) del Ejército de EE.UU., está "superando las expectativas" durante las pruebas en el Sikorsky Development Flight Center en West Palm Beach, Florida.

El S-97 de 5.000 kg (11.000 lb) se basa en la tecnología X2 de Lockheed Martin y utiliza rotores coaxiales de compensación de elevación con hélice de empuje y variador de velocidad.

Tim Malia, director de Future Vertical Lift Light de Sikorsky, dijo: "El programa de pruebas de vuelo del Sikorsky S-97 Raider está superando las expectativas, demostrando la revolucionaria velocidad, maniobrabilidad y agilidad"

"X2 representa un conjunto de tecnologías necesarias para la lucha futura, permitiendo que el guerrero se involucre en conflictos de alta intensidad en cualquier momento y lugar como miembro de un equipo complejo y multidominio."

El S-97 Raider utiliza los avances en controles de vuelo fly-by-wire, sistemas de gestión de vehículos e integración de sistemas, permitiendo que la aeronave opere a altas velocidades mientras mantiene el manejo a baja velocidad de los helicópteros convencionales de un solo rotor principal.

El piloto de pruebas experimentales de Sikorsky, Bill Fell, dijo: "Es emocionante lograr estas altas velocidades con la tecnología X2. Es innegablemente importante para el guerrero llegar a la misión rápidamente. Y una vez que llegan allí, la tecnología X2 proporciona las cualidades de manejo críticas que hacen que la aeronave pueda sobrevivir, ser letal y ágil.

"La tecnología Sikorsky X2 cambia la forma en que volamos y luchamos - podemos llegar rápido, ser más efectivos mientras estamos en la escena y podemos salir rápido".

Fuente:lockheedmartin