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sábado, 24 de noviembre de 2018

Suspensión de pagos de Piaggio Aerospace por insolvencia


Una maqueta a escala real del sistema aéreo no tripulado P.1 HH Hammerhead de Piaggio Aerospace se presenta en el Salón Internacional del Aire de París en Le Bourget el 17 de junio de 2015. (Foto de Eric Piermont/AFP/Getty Images)

ROMA - Piaggio Aerospace, con sede en Italia, ha pedido al gobierno italiano que sea declarado en quiebra debido al "estado de insolvencia de la empresa", y los sindicatos y políticos acusan a la Fuerza Aérea italiana de retrasos en un esperado pedido de aviones no tripulados.

En una declaración publicada el jueves, la histórica firma italiana dijo: "La prolongada incertidumbre y las actuales condiciones del mercado hacen que la compañía ya no sea financieramente sostenible".

Piaggio Aerospace es propiedad de Mubadala Development Company, una empresa de inversión estratégica y desarrollo con sede en Abu Dhabi


En 2016, los Emiratos Árabes Unidos firmaron la compra de ocho aviones P.1HH, apodados Hammerhead, una variante no tripulada del avión de negocios P-180 de la firma que vuela con dos hélices de empuje.

La empresa tiene previsto realizar su primera entrega en los Emiratos Árabes Unidos a finales de año. Italia había planeado originalmente ser el cliente de lanzamiento del Hammerhead, pero como la orden de los Emiratos Árabes Unidos siguió adelante, Roma decidió que quería una versión de mayor resistencia, lo que llevó al desarrollo del P2.HH.

Se esperaba que los pedidos de aviones teledirigidos italianos ayudaran a mantener la empresa en funcionamiento, ya que los pedidos de P.180 cayeron.


A principios de este año, el Ministerio de Defensa de Italia envió una solicitud de adquisición a la Comisión de Defensa del Parlamento italiano de 20 drones P2.HH, por un coste total de 766 millones de euros (874 millones de dólares)

La solicitud no fue votada por la comisión parlamentaria, ya que llegó demasiado cerca de las elecciones del 4 de marzo en Italia, en las que el actual gobierno de centro-izquierda italiano fue derrotado antes de que una coalición populista asumiera el poder en junio.

El programa, sin embargo, recibió fondos de lanzamiento en el presupuesto de defensa de este año, y en el momento de la elección, el jefe de la comisión, Francesco Saverio Garofani, dijo que la orden procedería sin una votación de la comisión.

En cambio, el programa se ha estancado, y el nuevo parlamento aún no ha votado sobre él en medio de la presión del gobierno de coalición para hacer recortes en el gasto de defensa.


Los funcionarios en Italia también están preocupados de que el P2.HH se solapará con el avión teledirigido Euromale que los socios europeos, incluyendo a Italia, están desarrollando ahora.

Mientras tanto, las finanzas de Piaggio Aerospace se volvieron más lamentables, lo que llevó a la decisión del jueves de pedir al gobierno que pasara a una administración especial.

El sindicato italiano FIM-CISL culpó de la difícil situación de Piaggio Aerospace a la demora del gobierno en ordenar el avión no tripulado y le pidió al gobierno que buscara nuevos inversores para salvar a la empresa al tiempo que impulsaba el pedido de aviones no tripulados.

El Partido Demócrata, que fue destituido en marzo, acusó al nuevo gobierno de "ser incapaz de tomar una decisión en todos estos meses sobre la adquisición de los 766 millones de euros del P2.HH"

Fuente:aviation24

El Airbus A400M Atlas Airlifter completa 10.000 horas de pruebas de vuelo de desarrollo



El avión de transporte aéreo Atlas Airbus A400M ha completado 10.000 horas de pruebas de vuelo de desarrollo apenas nueve años después de su primer vuelo del 11 de diciembre de 2009.

Las horas de vuelo de prueba son más de lo previsto, pero son críticas para desarrollar la extraordinaria combinación de capacidades tácticas y estratégicas que definirán el transporte militar en las próximas décadas.

Airbus dijo en un comunicado que el avión ha sido probado exhaustivamente para satisfacer las demandas de sus ocho países de lanzamiento y que, en una primicia mundial, fue certificado simultáneamente como un avión civil.


El director de la prueba de vuelo del A400M, Eric Isorce, y el director de Aviones Militares, Fernando Alonso, que era el director de Operaciones de Vuelo de Airbus en el momento del vuelo inaugural, hablaron sobre los retos de cualificar y certificar el primer gran transporte militar de Airbus.

Estas pruebas confirmaron la capacidad del A400M para despegar y aterrizar en pistas o franjas de arena, hierba y grava; lanzaron con éxito varios contenedores utilizados habitualmente en operaciones militares y humanitarias; desplegaron paracaidistas a través de las puertas laterales del fuselaje y desde la rampa de carga trasera; y al mismo tiempo reabastecieron de combustible a dos aviones de combate o a un avión receptor de gran tamaño, como otro A400M


Para las tareas de reabastecimiento de combustible en vuelo, las pruebas también validaron la capacidad de reabastecer de combustible a seis aviones de combate F-18 durante una misión de despliegue típica, transfiriendo un total de 11,4 toneladas de combustible.

Fuente:defpost

La Fuerza Aérea Serbia recibe el primer helicóptero Airbus H145M



La Fuerza Aérea Serbia ha recibido su primer helicóptero H145M de mediano porte, durante una ceremonia en las instalaciones de Airbus Helicopters en Donauwörth, Alemania.

La ceremonia contó con la presencia de Aleksandar Vulin, Ministro de Defensa de Serbia.

El país adquirirá en total nueve helicópteros H145M a Airbus. El 28 de diciembre de 2016 se firmó en Belgrado el contrato para la contratación pública, los servicios asociados y la cooperación industrial conexa entre Airbus, el Ministerio de Defensa serbio y el Ministerio del Interior.

Seis helicópteros serán entregados al Ministerio de Defensa serbio para su uso por la Fuerza Aérea serbia, mientras que los tres restantes serán entregados al Ministerio del Interior serbio para su uso por su unidad subordinada de helicópteros con base en el aeropuerto internacional Nikola Tesla de Belgrado. El último de los seis helicópteros de la Fuerza Aérea llegará a finales de 2019.

Serbia se reveló como cliente de lanzamiento del sistema de armas modulares HForce de Airbus Helicopters y se informó de que cuatro de los nueve helicópteros encargados estarán equipados con el sistema HForce.


Con esta adquisición, la Fuerza Aérea y la Policía serbias se beneficiarán de las capacidades que ofrecen los helicópteros de última generación, que se encargarán del transporte, la búsqueda y el rescate, el combate, la evacuación médica, la vigilancia y las misiones de seguridad.

El H145M es un helicóptero bimotor ligero de probada eficacia que se entregó por primera vez en 2015 a las Fuerzas Armadas Alemanas (Bundeswehr) y que desde entonces ha sido encargado por Hungría, Tailandia y la República de Serbia. La preparación para la misión de los H145M que ya están en servicio es superior al 95 por ciento.

Accionado por dos motores Safran Arriel 2E, el H145M está equipado con control de motor digital de autoridad total (FADEC) y la suite de aviónica digital Helionix. Incluye un piloto automático de 4 ejes de alto rendimiento, que aumenta la seguridad y reduce la carga de trabajo del piloto. Su huella acústica particularmente baja hace del H145M el helicóptero más silencioso de su clase.

Eslovenia ordena los rifles antitanque sin retroceso Carl-Gustaf M4



Saab ha anunciado que la empresa ha recibido un pedido de entrega de los nuevos rifles antitanque sin retroceso Carl-Gustaf M4 a las Fuerzas Armadas eslovenas.

Según un comunicado de Saab, la entrega de los nuevos rifles antitanque sin retroceso Carl-Gustaf M4 tendrá lugar entre 2018 y 2020.

Eslovenia es un nuevo cliente del sistema Carl-Gustaf y el noveno cliente de Saab para la versión Carl-Gustaf M4 desde su lanzamiento a finales de 2014.

El Carl-Gustaf M4 es la última versión del sistema de armas portátiles, lanzadas desde el hombro y con múltiples funciones. Ofrece a los usuarios una amplia gama de opciones de participación y permite que las tropas se mantengan ágiles y eficaces en cualquier escenario. Se basa en las formidables capacidades del sistema, ofreciendo un mayor grado de precisión, una construcción más ligera y compatibilidad con futuras innovaciones. 

El M4 también es compatible con los futuros desarrollos tecnológicos de los campos de batalla, como los sistemas inteligentes de avistamiento y la munición programable.


"La orden eslovena es una prueba más de que Carl-Gustaf M4 es el arma polivalente número uno del mercado. Estamos encantados de presentar a las Fuerzas Armadas eslovenas el Carl-Gustaf M4 de Saab, con una capacidad de rendimiento superior y una gran flexibilidad táctica, y confiamos en que el usuario final estará satisfecho", dice Görgen Johansson, director del área de negocio de Saab Dynamics.

La nueva versión conserva toda la eficacia y versatilidad del probado sistema Carl-Gustaf, a la vez que introduce una serie de mejoras importantes. Entre ellas figuran un diseño más ligero (con un peso inferior a 7 kg), un contador redondo, una mayor seguridad y características inteligentes, como la compatibilidad con los futuros sistemas inteligentes de avistamiento y municiones programables, que en conjunto ofrecen importantes mejoras operativas para el soldado. El arma es totalmente compatible con todos los tipos de municiones.

Fuente:defence-blog

El primer prototipo de helicóptero UH-X fue visto en Japón

Según la revista militar holandesa Scramble Magazine, en la fábrica de Subaru Corporation en Utsunomiya en Japón se vio el primer prototipo de helicóptero UH-X.

"El último par de días esta versión del Bell 412EPI fue vista en camuflaje completo de la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón (JGSDF) en la fábrica de Subaru Corporation en Utsunomiya", dijo la revista Scramble Magazine en su informe noticioso.

El nuevo avión UH-X, basado en la plataforma Bell 412EPI de Bell Helicopter, se desarrolla para sustituir a la actual flota de aviones UH-1J de la Fuerza de Autodefensa en Tierra de Japón (JGSDF).

El UH-X, sucesor del UH-1J, sería utilizado por el JGSDF para una variedad de misiones, incluyendo el transporte de mercancías y personal.

Para ayudar a la línea Fuji Heavy Industries a alcanzar la escala, una variante civil designada Bell 412 EPI Advanced estará disponible para las ventas locales. El jefe de Bell Japón, Richard Thornley, estima que la línea para los dos helicópteros probablemente durará dos décadas o más.

Como ya se ha dicho, Bell Helicopter, como socio a largo plazo de Fuji Heavy Industries (FHI), se adjudicó un contrato para 150 helicópteros multipropósito UH-X.


El Bell 412EPI tiene una reputación impecable de fiabilidad en algunos de los climas más extremos. Su versátil cabina ofrece una gran variedad de opciones que se adaptan a las necesidades específicas de cada misión. Además, con el Bell 412EPI la capacidad de despegue es mejorada con una capacidad de más de 600 lbs mientras que disminuye el tamaño mínimo requerido del helipuerto a 60 pies de diámetro.

Estas mejoras ampliarán la disponibilidad de la plataforma Bell 412 de alta capacidad en el futuro. El equipo de Fuji-Bell se centra en el desarrollo del programa UH-X, así como en el avance de las capacidades para el mercado comercial global a través del programa.

Fuente:defence

Desarrollo "VOLT e1, primer vehículo 100% eléctrico hecho en el país"



CÓRDOBA.- Se presentó en esta ciudad el Volt e1, primer City Car 100% eléctrico pensado y fabricado en el país. Comenzarán, desde hoy, a fabricarse las primeras unidades del pequeño vehículo pensado para la movilidad urbana y equipado con tecnología para el confort y la seguridad. 

Por su tamaño y prestaciones se ubica en un segmento diferente al Sero Electric fabricado en Morón, que se lleva el título de ser el primer vehículo eléctrico argentino de cuatro ruedas (aunque tiene sólo dos plazas), aunque todavía quedan algunas incógnitas por develar.


Tiene tres puertas, cuatro ruedas y un enchufe para cargarlo desde el hogar a un tomacorriente de 220 V. Está pensado para llevar a dos adultos y dos niños de hasta 12 años en su parte trasera (el asiento trasero tiene enganches Isofix para butacas infantiles), un baúl con capacidad para 300 litros de carga, y gastos de mantenimiento y de uso que, según su fabricante, son un 90% menores que los de un vehículo tradicional. Con cero emisiones de gases gracias a su motor eléctrico, y una velocidad máxima -limitada electrónicamente- de 110 km/h, promete ser una gran opción para andar por las ciudades argentinas.

El Volt e1 está diseñado y fabricado en Córdoba; saldrá de la fábrica en abril de 2019

El Volt e1 que acaba de ser presentado en sociedad tiene poco del auto tradicional que solemos ver en las calles argentinas, porque está pensando desde una empresa tecnológica, así que está más cerca de un dispositivo derivado de la internet de las cosas que de una fábrica de automotores.

Su tecnología, desarrollada en Córdoba, se despliega tanto en el confort como en los materiales utilizados para la construcción del monocasco: fibra de carbono, kevlar y resinas modificadas para hacerlo resistente y liviano. Sin embargo, a simple vista, el modelo de pre-venta aún tiene algunos detalles de terminación que mejorar, y datos que aún se desconocen: características técnicas de la batería y especificaciones de los tantos detalles que incluye este modelo, como la promesa de que el manual del conductor estará disponible a través de una aplicación de realidad aumentada.


Todo vía Wi-Fi

Todo en el auto se puede manejar desde una aplicación en el celular. El desbloqueo de las puertas, el control de las ventanillas, las luces, la localización de la unidad, nivel de batería, encendido remoto o estado general, hasta las actualizaciones operativas que vaya recibiendo el modelo con el paso del tiempo. Al costado del tablero tiene una pantalla táctil de 16 pulgadas con Android 7.1 para controlar parámetros varios del auto.

Tiene botón de emergencia, cámaras de estacionamiento 360º con efecto "vuelo de pájaro" que unifica diferentes imágenes y las presenta con una sola vista como si estuviéramos mirando el andar desde un drone, y sensores de proximidad y asistente de estacionamiento, entre otras funciones.

El tablero del Volt e1, está diseñado y fabricado en Córdoba; saldrá de la fábrica en abril de 2019

Entre las diferentes tecnologías de frenadas incluye la regenerativa -que permite convertir una parte de la energía cinética del vehículo al frenar en energía eléctrica para la batería-, manejo con un solo pedal, airbag, tecnología de protección de impactos (AIP), luces LED en posición y de giro, y faros bi-xenon y la posibilidad de proyectar los datos de los instrumentos del auto en el parabrisas, para no desviar la vista del volante.

Sus baterías de litio pueden ser cargadas en seis horas con una autonomía de 150 kilómetros, aunque se le puede agregar otra y duplicarse a 300 km. La carga rápida, en cambio, permite en sólo 30 minutos completar un 80% de su capacidad, pero sólo será posible a través de un super cargador. la velocidad máxima es de 110 kilómetros por hora.


Con respecto al consumo eléctrico, la cuenta que hace la compañía es: 100 kilómetros de andar al precio de una taza de café. Una económica, porque la calcularon a cuarenta pesos. Es que, teniendo en cuenta gastos anuales, el costo de operación y mantenimiento es 10 veces menor a un vehículo convencional, según Volt. La eficiencia calculada en costos de operación es que un auto tradicional consume 6600 pesos de nafta si circula 1500 km/mes (50 KM por día) pero este modelo sólo gasta 600 pesos. Entonces, el ahorro anual incluye $72.000 menos de gastos de operación, $33.000 menos de mantenimiento y $22.000 de incentivos fiscales: 127.000 pesos en total. No sabemos, no obstante, qué motor tiene: es un secreto guardado hasta que comience a circular por las calles.


El modelo pesa 550 kilogramos y puede transportar hasta 300 kg de carga, a un precio de 750.000 pesos. Los primeros 100 vehículos tendrán una bonificación en el precio de 80.000 pesos. El auto estará en la calle en abril del año próximo. Todavía falta conocer más detalles del auto que la compañía no quiso develar, verlo rodar por las calles y que salgan a la luz los test drive para ver qué tal es su andar. Habrá que esperar a 2019 para ver la fuerza de la idea de Volt y si llegan, en un año, a su objetivo de 3000 unidades fabricadas.

La compañía prepara un segundo modelo, tipo utilitario, llamado Volt w1, con espacio para un solo pasajero, y pensado para transportar cargas, envíos dentro de una ciudad, etcétera.

El Silicon Valley de Córdoba

Volt Motors existe como tal desde 2015, aunque sus ingenieros y mentores vienen desde hace tiempo trabajando en diferentes proyectos de impacto social, económico y ambiental y ahora dan un paso más allá con el City Car 100% eléctrico. Gracias a la licencia otorgada por el Ministerio de Producción de la Nación finalizaron su plan de desarrollo de ingeniería y producción de las primeras unidades y podrán homologar, fabricar y patentar a partir de este año.

Trabajan con diferentes socios que ofrecen, por ejemplo, un seguro digital. "El auto sale asegurado de fábrica con eZurich seguros, que es digital y tiene diferentes beneficios para el usuario como un auto sustituto, entre otros. También con SOS, que propone una experiencia diferente para que los usuarios puedan llamar al auxilio mecánico desde un botón incorporado", explica el CEO de Volt, Daniel Parodi.

El Volt e1 está diseñado y fabricado en Córdoba; saldrá de la fábrica en abril de 2019

La idea Volt Motors es instalar, en un plazo de cinco años, células productivas y comerciales en Buenos Aires y en las regiones Centro, Cuyo, NOA, NEA y Patagonia. También, expandirse hacia países limítrofes, con una inversión inicial que alcanza los 200 millones de pesos y se calcula que, en la primera etapa, podrán crearse alrededor de 500 empleos directos.

Los modelos que vayan saliendo se venderán online, sin intermediarios. A medida que crezca el negocio, se irán instalando las tiendas, como ellos los llaman. La primera está ubicada en Ciudad Empresaria, un polo tecnológico también erigido por el CEO de la empresa, adonde conviven las sedes cordobesas de Intel, McAfee, Hewlett Packard, Mercado Libre y Trane, entre otras. 

"Este Silicon Valley serrano no desentona con Volt Motors. Aquí está ubicada su fábrica en el que ensamblaran los modelos, con componentes nacionales e importados en igual proporción."

Algunos medios locales llaman a su creador, Parodi, el Elon Musk local. Es que este ingeniero nacido en la ciudad de Córdoba viene hace años desarrollando innovación local. Entre sus proyectos se destacaron la fabricación de misiles, algo truncado, pero que fue lo que dio vida a la idea del auto eléctrico con el mismo leit motiv que la industria espacial: minimizar el peso para maximizar la carga útil. Así nació este automóvil pensado para un entorno urbano, ligero, eficiente y con bajos costos de mantenimiento.

Características del vehículo VOLT e1

Diseño: Vanguardista, interior customizable y tecnológico.

Autonomía: 150 km. por carga de batería (equivalente a tres días de uso).

Velocidad final: 110 km/h (limitada por la categoría L7b).

Materiales: Material compuesto de resinas, fibras de carbono, kevlar.

Control integral de comandos centralizado en pantalla táctil de 16 pulgadas (e1) y 10 pulgadas (w1).

Manejo con un solo pedal (One Foot Drive).

Confort: AA + sistema multimedia + control integral de comandos del vehículo desde pantalla táctil, radio AM/FM + Puerto USB y Bluetooth + Geo Posicionamiento + IoT (Plataforma Webee).

Head-up display, que permite visualizar los instrumentos proyectados en el parabrisas, del lado del conductor.

Seguridad: Conforme regulación (airbag e impact protection).

Cámaras de estacionamiento 360º con efecto “vuelo de pájaro”.

Luces LED en posición y de giro y faros bi-Xenon.

Capacidad: 2 adultos más 2 menores+ Baúl (e1).

Dimensiones

Largo: 2,8 m.

Ancho: 1,7 m.

Alto: 1,5 m.

Prestaciones

Mínimo consumo energético, con carga 220 (enchufe convencional)

Ahorro del 90% en el costo de operación respecto de vehículos operados con combustibles fósiles. Recorre 100 kilómetros “al precio de una taza de café”.

Pesa 550 kilogramos y puede transportar hasta 300 kg de carga.

Frenos regenerativos (permite convertir una parte de la energía cinética del vehículo en energía eléctrica almacenable en baterías).

One Foot drive (se comanda con un solo pie).

Ágil, con gran capacidad de carga.

Fuente:v8project

HHI lanzó el primer buque auxiliar de entrenamiento "Hansando" para la Armada de la República de Corea



El viernes 16 de noviembre de 2018, en Ulsan, Hyundai Heavy Industries (HHI) lanzó el HANSANDO (ATH-81), el primer buque escuela de la Marina de la República de Corea (ROK Navy). La puesta en servicio está prevista para principios de 2021.

El viernes 16 de noviembre de 2018, en Ulsan, Hyundai Heavy Industries (HHI) lanzó el HANSANDO (ATH-81), el primer buque escuela de la Marina de la República de Corea (ROK Navy)

El acrónimo ATH es la abreviatura de Auxiliary Training Ship Helo. HANSANDO también está diseñado para servir como barco hospital y respuesta a emergencias. Toma su nombre de una isla al sur de la península cerca de la cual el Almirante Yi Sun-sin había ganado una batalla contra una flota japonesa en 1592.


El diseño del buque escuela HHI HDT-5500 se presentó en MADEX 2017

El barco de 4.500 toneladas y 142 metros de eslora puede navegar más de 12.000 km a la velocidad de 18 kms (33 km/h). El ritmo máximo es de 24 kms. Está equipado con cañones de 76 mm y 40 mm y un sistema de señuelo antimisiles y tiene capacidad para albergar a más de 400 personas, y cuenta con enormes salas de conferencias, dispensarios, quirófanos y camas para enfermos.


El buque escuela HHI HDT-5500 cuenta con un puente doble y un cañón principal de 76 mm.

El buque está equipado con dos cañones y sistemas navales: Un cañón principal Hyundai Wia de 76 mm hacia adelante y un cañón secundario de 40 mm en la parte superior del hangar de helicópteros. También hay espacio para varios sistemas de botadura vertical K-VLS en popa (pero el buque no será entregado con VLS). El buque también está preparado para ser equipado con lanzadores de paja, lanzadores de torpedos y sistemas de guerra electrónica (ECM/ESM) y un sonar de montaje de casco.

Las puertas y rampas de popa permiten el fácil lanzamiento y recuperación de las RHIBs. También hay una cubierta y un hangar para un helicóptero de tamaño mediano.


El buque escuela HHI HDT-5500 está equipado con una cubierta de helicóptero, un hangar y puertas de popa y una rampa para las embarcaciones RHIB

El buque cuenta con dos compartimentos para todos los sistemas principales, como dos CIC, dos compartimentos de ingeniería e incluso dos puentes, como se puede ver en el modelo la tripulación estará compuesta por unos 150 marineros.

Aunque el buque se utilizará para el entrenamiento de la tripulación de los cadetes de la Marina de la República de Corea (en su tercer año de entrenamiento), el buque podrá llevar a cabo misiones de seguridad marítima si es necesario.


Suspenden presentación del Pampa por ausencia de Macri

No despega el nuevo Pampa III

SE CANCELÓ LA CEREMONIA.
• ESTA VEZ NO FUE LA FALTA DE FONDOS.

No despega el nuevo Pampa III. Casi 10 años de espera lleva la Fuerza Aérea para incorporar los nuevos jets entrenadores. La línea de producción para 2019, parada por falta de insumos.


EDGARDO AGUILERA

La Fuerza Aérea Argentina incorporará tres aviones nuevos fabricados íntegramente en Córdoba, en la Fábrica de Aviones. En la producción de la aeronave intervienen otras empresas argentinas. La línea de producción estuvo parada por 10 años. Con esta reactivación, esperan comercializar al Pampa en Sudamérica y África.

Demora . Una vez más se suspendió el acto de entrega de los tres nuevos aviones Pampa . Esta vez no fue la falta de repuestos.

Una vez más se posterga la entrega de los 3 nuevos aviones IA-63 Pampa III a la Fuerza Aérea Argentina. Esta vez la razón no es la falta de presupuesto ni de repuestos, una constante en la línea de producción de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), los aparatos están terminados.


El faltazo de Mauricio Macri, -adujo cuestiones de agenda,- obligó a las autoridades de FAdeA a cancelar la ceremonia de presentación de los tres flamantes aparatos prevista para hoy en Córdoba. La suspensión modificará nuevamente el plazo para que el cliente y usuario: la Fuerza Aérea, incorpore a su dotación esta aeronave en una espera que lleva casi 10 años. 

La planta de aviones no comunicó aún la nueva fecha para el corte de cintas que hará Macri. La proximidad de la cumbre del G-20 descarta que pueda contarse con la presencia del mandatario en lo que resta de noviembre, circunstancia que corre a fecha incierta la entrega formal e incorporación del trío de Pampa III a la actividad operativa. Las tres aeronaves están comprometidas para dotación del escuadrón basado en la VI Brigada Aérea de Tandil.


Incomprensible actitud de la Casa Rosada si se tiene en cuenta que desde la asunción al cargo, Macri tomó en persona con su faceta de ingeniero; algunas veces delegó en Gustavo Lopetegui; el compromiso de impulsar a FAdeA con una salida comercial al mundo privado y la exportación. 

El Pampa III es el único producto de la planta cordobesa con potencial para captar mercados militares externos. 

El IA-63 Pampa es un avión de entrenamiento biplaza con capacidad de combate, diseñado y construido en el país en la década de 1980 con asistencia de la empresa alemana Dornier Flugzeugwerke. Se mejoró en sucesivas versiones hasta llegar a la 3ageneración removiendo obsolescencias de partes y conjuntos desarrollados por pymes criollas, resta su colocación en un nicho con interesados regionales, de medio oriente y África. Tres planes de negocios, variantes de co-producción, duermen en carpetas diseminadas entre las oficinas del ministro Oscar Aguad, el secretario de Investigación, Política Industrial y Producción, Luis Riva y el presidente de FAdeA, Antonio Beltramone. 


El grupo alemán Grob busca adquirir las células (fuselaje y alas, se diría la carrocería en palabras del rubro automotriz) del Pampa e integrar en Alemania la aviónica, comunicaciones, el tren de aterrizaje y terminar el avión en un modelo propio denominado Wolf, a posteriori se compartiría la tecnología para renovar las máquinas criollas; en una nueva edición del Congreso Internacional de las industrias Aeronáutica, Defensa y Espacio que motorizó la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CARAE) en Córdoba, se conoció el proyecto de México. 

Lo expuso el general Rodolfo Rodríguez Quezada: sumar fortalezas y alcanzar algún tipo de acuerdo de complementación aeronáutica entre ambas naciones con foco en el IA-63 Pampa III, fabricar y modificar la aeronave en asociación con la industria aeronáutica mexicana, un aporte inmediato sería la planta motriz Honeywell que impulsa al Pampa, se fabrica en Honeywell Aerospace de Chihuahua. La tercera opción de Sudáfrica, el grupo Paramount, vino de la mano del brigadier mayor Alejandro Amorós, comandante de Adiestramiento y Alistamiento de la Fuerza Aérea, se trataría más que nada de un "trading" del Pampa en países árabes y africanos con una mínima renovación del cockpit.


Antes la estatal cordobesa tiene que salvar el obstáculo de asegurar la continuidad en la línea. ¿Hay un plan de producción para 2019? 

El interrogante parece no tener respuesta si uno mira que tras los tres aparatos terminados con el colorido albiceleste, yacen tres más que no avanzan porque faltan insumos críticos, entre ellos, aviónica, trenes de aterrizaje, actuadores, cartuchos para los asientos de eyección y el cordón detonante para la cúpula, odioso elemento que por controversias con la fecha de caducidad del explosivo iniciador dejó en tierra a la totalidad de los Pampa II en uso en la Fuerza Aérea.


Una prueba de laboratorio a una muestra de éste explosivo, que aprobó el Grupo Aéreo de la IV Brigada Aérea basada en Mendoza, volvió a la operatividad a los Pampa II que serán utilizados como observadores en el escudo aéreo montado para el G-20.

Que nos se cuente con esos repuestos destinados al ensamble tiene una explicación; la empresa adeuda a los proveedores clave internacionales, entre ellos Israel Aerospace Industries (IAI), Elbit, Liebherr, MBA y otros locales.


Actualizar la cartera de morosidades para restablecer la provisión de insumos tampoco garantiza que la línea se moverá a ritmo. Una orden de compra en el ambiente de la industria aeronáutica demora en promedio 6 meses desde que se impone hasta que se cuenta con el producto.

Fuente:Ambito y varias