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viernes, 14 de diciembre de 2018

Navantia construirá cinco fragatas F-110 para la Armada Española



El astillero estatal español Navantia ha ganado un contrato de 4.300 millones de euros (4.900 millones de dólares) para construir cinco fragatas F-110 para la armada del país.



En un comunicado de la consejería de Asuntos Regionales de la Xunta de Galicia, el pasado jueves, se anunció que el gabinete dará luz verde el viernes a la construcción de las fragatas F-110 en la ciudad industrial de Ferrol, en la noroccidental región de Galicia, apodada la española Detroit, por su lenta decadencia a lo largo de los años.



El acuerdo "supone una inversión de 4.325 millones de euros (4.900 millones de dólares) y la creación de 7.000 puestos de trabajo", dijo el ministro, según Javier Losada, representante del Gobierno central en Galicia.



"Habrá un valor añadido directo e indirecto de 5.400 millones de euros (6.100 millones de dólares)", dijo Losada.

Fuente:defenceWord

El Bundeswehr encarga los helicópteros de búsqueda y salvamento H145

Donauwörth - La Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Apoyo en Servicio (BAAINWBw) ha ordenado siete helicópteros H145 para reemplazar la obsoleta flota de búsqueda y rescate UH-1D de las Fuerzas Armadas Alemanas (Bundeswehr)


Las aeronaves se entregará en 2020 y estará estacionado en los emplazamientos de Niederstetten, Holzdorf y Nörvenich. Airbus Helicopters también será responsable del apoyo logístico, la reparación y el mantenimiento de los helicópteros.

"Estamos orgullosos de haber recibido otro pedido para nuestra familia H145 del Bundeswehr. Esto estandarizará aún más la flota de helicópteros ligeros del Bundeswehr", dijo Wolfgang Schoder, vicepresidente ejecutivo de Light Helicopters and Governmental Programmes de Airbus Helicopters. "Los helicópteros ya operados por el Bundeswehr han demostrado su gran disponibilidad operativa, y vemos muchas más posibilidades para que la flexible y fiable familia H145 lleve a cabo una amplia gama de tareas en todas las ramas de las fuerzas armadas".

Según un acuerdo con el Ministerio Federal de Transportes, el Bundeswehr también es responsable de las operaciones de búsqueda y salvamento en caso de accidentes aéreos en territorio alemán. Por lo tanto, mantiene una flota de helicópteros de búsqueda y rescate en estado de alerta permanente; y estos helicópteros también están disponibles para su uso en operaciones nacionales de gestión de desastres. 

El modelo Bell UH-1D actualmente en uso en el Bundeswehr entró en servicio por primera vez a principios de la década de 1970


Entre otras características, los helicópteros H145 LUH SAR (Light Utility Helicopter Search and Rescue) están equipados con cámaras de alto rendimiento, reflectores, sistemas de localización de balizas de emergencia, una completa gama de equipos médicos, cabrestantes de rescate y ganchos de carga que pueden utilizarse, por ejemplo, para tanques de extinción de incendios

El H145M, la versión militar del H145, es un helicóptero bimotor ligero de probada eficacia que fue entregado por primera vez al Bundeswehr en 2015 y que desde entonces también ha sido encargado por Serbia, Hungría, Tailandia y Luxemburgo. La preparación para la misión de los H145M que ya están en servicio es superior al 95%.

En su sede de Laupheim, el Bundeswehr opera 15 H145M como helicópteros de apoyo ligero para fuerzas especiales. Los pilotos de helicópteros de todas las ramas de las fuerzas armadas se entrenan en el H135, la "hermana pequeña" del H145.

Accionado por dos motores Safran Arriel 2E, el H145 está equipado con control de motor digital de autoridad total (FADEC) y la suite de aviónica digital Helionix. Incluye un piloto automático de 4 ejes de alto rendimiento, que aumenta la seguridad y reduce la carga de trabajo del piloto. Su huella acústica particularmente baja hace del H145 el helicóptero más silencioso de su clase.

Fuente:Airbus

El Ejército de los EE.UU. ordena los servicios de su sistema de vehículos aéreos no tripulados Grey Eagle


El Comando de Contratación del Ejército de los Estados Unidos ha otorgado a General Atomics Aeronautical $40 millones para el sistema de aviones tripulados MQ-1C Gray Eagle.

En una declaración hecha el jueves por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, General Atomics Aeronautical recibió una modificación de $40,000,000 para contratar los servicios del sistema de aviones no tripulados Gray Eagle W58RGZ-17-C-0035.


También agregó que el trabajo se llevará a cabo en Poway, California, con una fecha estimada de finalización el 15 de junio de 2019



El MQ-1C Gray Eagle es un sistema aéreo no tripulado de media altura y larga duración que ha estado en servicio desde 2009. Con una envergadura de 56 pies, capacidad de combustible mejorada y carga útil, el Gray Eagle es más fiable y flexible que los aviones UAS anteriores utilizados por el Ejército.



Los aviones no tripulados MQ-1C proporcionan a los comandantes de tierra una vigilancia continua de las amenazas terrestres, y las eliminan con ataques precisos de misiles aire-tierra, todo ello sin poner en peligro a los soldados estadounidenses.

El Gray Eagle tiene una resistencia de 25 horas, velocidades de hasta 167 KTAS, puede operar hasta 29.000 pies y transporta 488 kg (1.075 lb) de carga útil interna y externa. La aeronave puede transportar múltiples cargas utiles en el aire, incluyendo Electro-óptica/Infrarroja (EO/IR) con designación láser, Radar de Apertura Sintética (SAR), relé de comunicaciones, y cuatro misiles Hellfire.



Comparado con el predecesor del Predator, el Motor de Combustible Pesado (HFE) de Gray Eagle apoya el concepto de "combustible único en el campo de batalla" del Ejército y proporciona más caballos de fuerza y una eficiencia de combustible significativamente mejorada, ya sea utilizando combustible jet o diesel


Un UAS extremadamente confiable, Gray Eagle cuenta con un sistema de control tolerante a fallas y una arquitectura de sistema de aviónica triple redundante, similar a los sistemas integrados en el probado Predator B. Diseñado con la aeronavegabilidad como consideración principal, Gray Eagle está diseñado para cumplir y exceder los estándares de confiabilidad de los aviones tripulados.

Fuente:Defence-Blog

Argentina "Batallones de la FAIF se adiestraron en la Base Baterías"



Puerto Belgrano: Baterías – Los diferentes batallones que integran la Fuerza de Infantería de Marina de la Flota de Mar (FAIF) realizaron un adiestramiento en operaciones de combate en las costas de la Base Baterías, que contó con desembarcos, incursiones en el terreno, ejercicios de comunicaciones y defensa de una zona de responsabilidad táctica, entre otras actividades.



El ejercicio simuló un conflicto fronterizo entre dos países ficticios, en el que los batallones actúan como fuerza aliada del país agredido con el objetivo de restablecer el orden.


El adiestramiento fue dirigido por el Comandante de la FAIF, Capitán de Navío Leonardo Natán Gómez, y participaron los batallones de Vehículos Anfibios (BIVH), de Infantería de Marina Nº 2 (BIM2), de Comunicaciones Nº 1 (BIC1), de Artillería de Campaña Nº 1 (BIAC), Antiaéreo (BIAA) y de Apoyo Logístico (BICA), además de la Compañía de Ingenieros Anfibios (CKIA), la Agrupación Comandos Anfibios (APCA), el Batallón de Seguridad (BISP), la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros y oficiales de control de movimiento buque a costa del Comando Naval Anfibio y Logístico (COAL).


“Como somos la única fuerza amiga, se nos ordena desembarcar, conquistar dos objetivos tomados por el país hostil en territorio vecino y defenderlos contra una Brigada Mecanizada, a la espera de refuerzos propios y aliados”, explicó el Jefe de Operaciones del ejercicio y Comandante del BIM2, Capitán de Fragata Alejo Bonani.

El adiestramiento comenzó con los movimientos avanzados de todas las unidades y siguió con las pruebas de enlace con el buque, con la decena de olas de desembarco de todos los elementos a bordo de vehículos anfibios a oruga (VAO) y botes semirrígidos después del marcado de la playa.

Luego una sección de reconocimiento y exploración cercana, apoyada por otras unidades obtuvieron información del enemigo.

“Una vez que obtuvimos la información actualizada, se la pasamos a las compañías que salen al ataque, para conquistar los objetivos —relató el Capitán Bonani—; detrás de ese esfuerzo salen las unidades de lanzamiento de defensa antiaérea y el Puesto Comando se traslada a tierra para hacerse cargo de la operación de una zona de responsabilidad táctica que prepara la defensa contra esa Brigada Mecanizada.


La Agrupación Comandos Anfibios y el Batallón de Seguridad actuaron como fuerza enemiga; los primeros realizaron ataques helitransportados a bordo de helicópteros Sea King e incursiones nocturnas.

El adiestramiento finalizó con los últimos ataques del APCA y el repliegue de todas las unidades

Fuente:Gaceta Marinera

Los vehículos todo terreno con orugas autónomos deambulan por el desierto de los EAU

El T-ATV 1200 puede utilizarse en funcionamiento con o sin tripulación, después de que Sand-X Motors introdujera la funcionalidad de control remoto y autónomo en el vehículo. Foto: Sand-X Motores

Sand-X Motors y los Laboratorios URS Suiza han lanzado una versión no tripulada de su Vehículo todo terreno sobre orugas (T-ATV 1200)


El vehículo ha demostrado una excelente movilidad en todo tipo de terreno, desde dunas de arena, nieve y hielo hasta barro y rocas, la combinación de bajo centro de gravedad, que minimiza el riesgo de vuelco. Con un peso en vacío inferior a 250 kg, el T-ATV tiene una carga útil máxima de 450 kg (1.000 lbs).

En servicio en más de 40 países, el T-ATV puede sustituir diferentes familias de vehículos, como motos de nieve y ATVs, por una plataforma común que ofrece un mejor rendimiento, capaz de desplazarse por terrenos accidentados y operar de forma fiable durante todo el año y en cualquier terreno.



La presión sobre el suelo del T-ATV es mucho menor que la de los peatones o vehículos humanos - Mientras que un ATV con ruedas o una quad tiene 0,73 km/cm2, y un hombre 0,55, una presión sobre el suelo del T-ATV es de sólo 0,04 kg/cm2. Esto lo hace particularmente útil para la movilidad sobre nieve y arena, donde corre a una velocidad máxima de 180 km/h.


Además, a diferencia de los vehículos de ruedas o de doble vía, el T-ATV no necesita ninguna distancia al suelo, ya que prácticamente se arrastra sobre los obstáculos con las orugas de Kevlar-caucho. De hecho, T-ATV en movimiento a través del país, T-ATV puede viajar a su destino en línea recta, superando la mayoría de los obstáculos que dificultarían la movilidad de otros SUVs o ATVs que necesitan sortear la mayoría de los obstáculos.


Con la propulsión combinada de la rueda y la oruga se puede mover con seguridad en las carreteras a alta velocidad, sin restricciones Sand-X Motors introdujo la operación no tripulada para T-ATV utilizando el sistema de control remoto de SMART URS Labs. Integrado con la configuración básica del vehículo, los usos de SMART permiten el control remoto mediante cámaras de tres ejes, seguimiento GPS, comunicaciones bidireccionales (voz y radio) y auriculares que permiten al conductor remoto controlar el vehículo de forma remota. SMART puede establecer un vínculo entre los convoyes y la formación de plomo no tripulado, conectar los sistemas tripulados y no tripulados con los vehículos aéreos no tripulados y los vehículos aéreos no tripulados e integrar varios segmentos compartidos por diferentes unidades en las mismas zonas de operación.

Utilizado como una mula robótica, el autónomo T-ATV 1200 puede transportar 450 kg en el propio vehículo y en un remolque, como se puede ver en esta foto. Foto: Laboratorios URS Suiza

En tales misiones, el T-ATV puede ser utilizado como una plataforma no tripulada que transporta UGVs más pequeños específicos para cada misión (tales como contra-IED), realiza el despeje de la ruta a medida que se mueve delante de una formación tripulada, opera radares de penetración en el suelo y otros sensores IED. También puede ayudar en misiones logísticas utilizando el propio T-ATV y un remolque que duplica la carga útil transportada por el sistema, así como en la evacuación de víctimas en terrenos accidentados y peligrosos. Se puede añadir protección balística para proteger a la persona lesionada evacuada de una zona de combate. 


Gracias a su gran maniobrabilidad y movilidad a través del país, también puede utilizarse para desplegar cortinas de humo que cubran los movimientos de fuerza.

El paquete T-ATV con URS Labs está diseñado para ser utilizado como parte de un sistema de seguridad de infraestructuras críticas y fronterizas que incorpora un sistema de Detección Distribuida de Fibra (NG-DFS) que detecta las vibraciones acústicas más pequeñas, incluyendo fugas en las tuberías, creadas por personas o maquinaria que trabajan en o cerca de una tubería o pantanos. Los sensores envían la coordinación del presunto incidente a un centro de control de sector donde se enviarán automáticamente los T-ATV tripulados o no tripulados para evaluar la situación.

La pantalla del mando a distancia muestra las minas detectadas en la trayectoria del vehículo. Foto: Sistemas de Antenas Cobham

El kit SMART controla el vehículo de forma remota en comunicaciones con línea de visión desde una distancia de hasta 10 km, o el alcance de las comunicaciones sin línea de visión es de 4 km. Hasta 10 vehículos pueden ser conectados entre sí proporcionando servicios de repetidores, extendiendo el control a lo largo de 100 km. Alternativamente, los repetidores pueden ser lanzados desde el vehículo (por orden del operador) para permitir la extensión del alcance sin comprometer T-ATVs. Los T-ATVs no tripulados también pueden operar de forma autónoma utilizando misiones y waypoints de navegación preprogramados, con funciones automáticas de `retorno a casa' y `síganme'.

Si una unidad pierde el contacto, regresa automáticamente al último punto de contacto utilizando la funcionalidad de autonomía de bajo nivel incorporada que se basa en la evitación de obstáculos por parte de LIDAR.

T-ATV proporciona una plataforma no tripulada que despliega un robot EOD. Foto: Laboratorios URS

Un T-ATV 1200 no tripulado que se somete a pruebas en los EAU. Foto: Laboratorios URS

T-ATV demostrando una configuración de transporte de carga no tripulada. Foto: Laboratorios URS

Fuente:defense-update
Fuente:sand-x

Video: Moderno vehículo de combate de infantería israelí "Namer" muestra su capacidad antitanque



El Ministerio de Defensa del gobierno de Israel ha publicado un vídeo de un reciente juicio de la Estación de Armas Controladas a Distancia (RCWS) para el vehículo de combate de infantería Namer y Eitan.


El Ministerio de Defensa israelí ha publicado un vídeo que muestra un antitanque de la nueva versión del Namer para vehículos de combate de infantería, que contaba con una torreta no tripulada armada con un cañón de 30 mm y modernos misiles antitanque Spike-MR.


Un portavoz del Ministerio de Defensa afirmó que la instalación "permitirá a los soldados de las Fuerzas de Defensa de Israel disparar misiles desde el interior de los vehículos, mientras estén protegidos, lo que aumentará significativamente el alcance de ataque de los vehículos"


Según un informe del Ministerio de Defensa israelí, los misiles antitanque Spike sirven actualmente como sistema principal de armas antitanque en 30 ejércitos de todo el mundo, con más de 30.000 misiles entregados hasta la fecha. Spike es un misil guiado electroópticamente que ofrece las capacidades de "Disparar y olvidar" y "Disparar y observar".

El A400m completa con éxito las primeras pruebas de aterrizaje en la playa con tripulación militar



La Royal Air Force ha anunciado que el avión de transporte militar Airbus A400M ha completado con éxito las primeras pruebas de aterrizaje en la playa con tripulación militar"las pruebas se habian iniciado en el año 2017"


Según un comunicado, los miembros del Escuadrón 206, apoyados por los Ingenieros del Escuadrón LXX con base en la RAF Brize Norton, han estado practicando sus habilidades durante las pruebas de desembarco en la playa en el sur de Gales.


Las playas son utilizadas rutinariamente por la RAF para operaciones de entrenamiento con otros aviadores tácticos. El A400M demostró sus excelentes capacidades tácticas en superficies naturales realizando maniobras de despegue, aterrizaje y rodadura.
"La avanzada cabina de vuelo del A400M y los avanzados controles de control de vuelo por cable hacen que esta tarea sea más fácil de realizar que en otras plataformas. Ahora estamos esperando el reto de realizar esta operación usando gafas de visión nocturna más adelante en el ensayo"
Teniente de vuelo ChengPiloto del escuadrón 206
"Mi equipo de especialistas ha trabajado duro para llevar a cabo esta prueba y ha demostrado el enorme potencial táctico del A400M. Una vez que esta capacidad se transfiera a la primera línea, tiene el potencial de tener un gran impacto en las operaciones"
Comandante de Ala Neil PhilpOficial al mando del Escuadrón 206
La versatilidad del Atlas A400M significa que tiene la capacidad de aterrizar en una amplia variedad de superficies, incluidas las superficies naturales que soportan una carga útil muy grande. Esta capacidad táctica se demostró durante las pruebas en la playa de Pembrey Sands.


Según Airbus, el A400M es el avión de transporte aéreo más avanzado, probado y certificado disponible, que combina las tecnologías más avanzadas del siglo XXI para satisfacer las necesidades actuales y futuras de las Fuerzas Armadas. 


El A400M combina la capacidad de transportar cargas estratégicas con la capacidad de entregar incluso en ubicaciones tácticas con pistas de aterrizaje pequeñas y no preparadas. Además, actúa como buque cisterna de primera línea para otros aviones. Un avión, que puede hacer el trabajo de tres: el A400M.