Bell V-280 Valor alcanza los 280 nudos de velocidad aerodinámica real

El Bell V-280 Valor ha alcanzado los 280 nudos de velocidad hacia delante durante las pruebas de vuelo. Foto Bell

El V-280 Valor de Bell ha marcado un hito notable después de alcanzar su velocidad de crucero nominal de 280 nudos de velocidad aerodinámica real. 

El tiltrotor, desarrollado por Bell para el programa estadounidense Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD), precursor del programa Future Vertical Lift (FVL), alcanzó la velocidad el 23 de enero, después de un año de pruebas de vuelo que lo han visto durar más de 85 horas.

"Es un logro notable alcanzar esta velocidad de vuelo para el V-280 Valor en poco más de un año de pruebas de vuelo", dijo Keith Flail, vicepresidente de sistemas avanzados de elevación vertical de Bell. "Más allá de la velocidad y agilidad ejemplares de este avión, este importante hito es otra prueba de que el V-280 es una tecnología madura, y el futuro es ahora para el conjunto de capacidades 3 de las FVL".

El programa V-280 ha registrado ahora 180 horas de giro del rotor, y el avión ha completado las transiciones en vuelo entre el modo de crucero y el modo de despegue y aterrizaje vertical. Las pruebas en vuelo también han visto al Valor realizar giros de 45 grados a 200 nudos de velocidad indicada; registrar una velocidad de ascenso de 4,500 pies por minuto con un vuelo sostenido a 11,500 pies de altitud; y completar un ferry de un solo vuelo de más de 370 millas.

El fabricante afirma que la aeronave fly-by-wire ya ha demostrado agilidad y rendimiento a baja y alta velocidad "mucho más allá" del rotorcraft heredado.

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El programa JMR-TD es un precursor del programa Future Vertical Lift (FVL) para identificar un reemplazo para la flota de helicópteros de elevación media existente de Sikorsky UH-60 Black Hawks y Boeing AH-64 Apaches.

"Cruzar a una velocidad dos veces mayor que la de los helicópteros tradicionales, con el doble de alcance, realmente cambia la forma en que el ejército de Estados Unidos puede permitir operaciones multidominio", dijo Ryan Ehinger, gerente de programa V-280 de Bell. "Al eliminar los puntos de reabastecimiento de combustible hacia adelante, los líderes pueden concentrarse en los objetivos operativos mientras minimizan las cargas logísticas".

A medida que el programa avanza hacia 2019, Bell dijo que las pruebas de vuelo del V-280 continuarán probando sus parámetros clave de rendimiento y reduciendo el riesgo de TVF en el programa JMR-TD, y que el fabricante continuará "ampliando metódicamente" la envolvente de vuelo del V-280. Las próximas etapas se centrarán en nuevas maniobras de agilidad a baja velocidad, ángulos de inclinación y vuelo autónomo.

Fuente:verticalmag