BASE DE LA FUERZA AÉREA DE EDWARDS, California --Incluso el avión más avanzado del mundo puede no tener siempre un aterrizaje exitoso. O, simplemente puede quedarse atascado en alguna parte.
Es por eso que un equipo de probadores de Edwards AFB se puso en contacto con representantes de Lockheed Martin para revisar los procedimientos de recuperación de accidentes del F-35 Lightning II recientemente.
El evento de dos días fue para verificar las medidas en la aeronave para lo que se conoce como choque, daño, recuperación de aeronaves incapacitadas o CDDAR.
Miembros del Escuadrón de Mantenimiento 412 realizaron los procedimientos reales en la aeronave. Se verificaron diferentes métodos, tales como el uso de una eslinga de avión acoplada al F-35 para ser levantada por una grúa; "bandas de vientre" que pueden colocarse debajo del chorro y acoplarse a una grúa; y bolsas de aire inflables o bolsas de elevación que pueden utilizarse para levantar un F-35 accidentado o inutilizado.
"Cada artículo utilizado puede ser adaptado al incidente", dijo Robert Miller, del 412th Logistics Test Squadron, F-35 Joint-Service Technical Order Development, Edwards Verification Site lead. "Por ejemplo, si el tren de aterrizaje principal derecho está colapsado, hay procedimientos que utilizan cualquiera de los elementos anteriores para levantar el lado discapacitado."
Miller dijo que la 412ª MXS es responsable de la respuesta local de recuperación en caso de colisión y es la experta en la materia para todo lo relacionado con CDDAR. En el evento de verificación también hubo miembros del 412º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves que ayudaron en el acceso a las aeronaves, la remoción de la cobertura y la preparación de las aeronaves antes y después del evento.
Miller agregó que la responsabilidad del F-35 del 412° Escuadrón de Pruebas de Logística es realizar la verificación de todas las cosas en el lugar para cualquier procedimiento de mantenimiento realizado en el caza de quinta generación. Lockheed Martin envió al evento a un ingeniero y al autor de los procedimientos de recuperación del accidente desde Fort Worth, Texas.
Estos son procedimientos que tenemos en la comunidad operativa del F-35 que esperamos nunca sean utilizados", dijo Miller. "Sin embargo, en caso de un incidente, el equipo CDDAR necesita procedimientos bien investigados y probados para recuperar la aeronave.
Si la aeronave sigue en la pista, es posible que sea urgente retirar la aeronave. Hay tantas variables y no hay una única talla para todos cuando se trata de recuperar un avión inutilizado"
Miller concluyó que el equipo técnico de verificación de pedidos del F-35 trabaja con todas las variantes del F-35 y que los procedimientos CDDAR se adaptarán en gran medida para su uso en buques para las versiones de los Marines y la US Navy que se están desarrollando actualmente.
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