El desarrollo de los Aviones de Combate de Próxima Generación gana impulso

El concepto del Boeing Next Gen Fighter

FCAS (REINO UNIDO)

El Reino Unido lanzó su Iniciativa de Tecnología del Sistema Aéreo de Combate Futuro de 2.000 millones de libras (2.500 millones de dólares) en 2018. Team Tempest-el Ministerio de Defensa del Reino Unido, la Fuerza Aérea Real, BAE Systems, MBDA, Rolls-Royce y Leonardo-también está en conversaciones con Suecia y Saab para unirse al programa. El equipo debía presentar su plan estratégico de negocio a finales de 2018. La decisión de compra de la FCAS está fijada para el año 2025 y la entrada de servicios está prevista para el año 2035.  

Foto:  Ministerio de Defensa del Reino Unido

NGAD (EE.UU)

La Fuerza Aérea y la Marina de los EE.UU. están programadas para completar análisis separados de alternativas en el año fiscal 2019. Están estudiando opciones tripuladas, no tripuladas y opcionalmente tripuladas. La Fuerza Aérea ha dejado de hablar de una plataforma Penetrante Counter Air, llamando ahora a su requerimiento la Familia de Sistemas de Superioridad Aérea. La Marina dice que NGAD para la Próxima Generación de Defensa Aérea, o F/A-XX, reemplazará a los F/A-18E/F y EA-18G a mediados de la década de 2030.

Foto:  Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Future Fighter (Japón)

El Future Fighter de Japón, un pesado avión de combate bimotor, está destinado a sustituir a sus Mitsubishi F-2. Tokio está sopesando la posibilidad de desarrollar el caza de forma totalmente autóctona o con un socio internacional. Se espera una decisión en 2019. Está previsto que el caza vuele en 2025 y entre en servicio en 2030. Según se informa, Lockheed Martin ofrece una variante del F-22 con un ala grande, aviónica japonesa y motores basados en el demostrador XF9-1 de 33.000 libras de empuje de IHI.

Foto:  ATLA

FCAS (Francia/Alemania)

España tiene previsto incorporarse al Sistema Aéreo de Combate Futuro que están desarrollando Francia y Alemania. Los estudios de concepto y arquitectura se iniciarán a principios de 2019. Airbus y Dassault están trabajando en el Fighter bimotor de próxima generación, que es sigiloso, supersónico, maniobrable y tripulado, y propulsado por un motor Safran/MTU de 30.000 lb. de ciclo variable de clase de tracción. El demostrador está previsto que vuele en 2025-26, y la FCAS entraría en servicio en 2040.

Foto:  Dassault

TF-X (Turquía)

Turkish Aerospace Industries está desarrollando el bimotor de 60.000 libras de la clase TF-X para reemplazar sus F-16. Los prototipos serán alimentados por los F110s de General Electric, por lo que todavía pueden cumplir con el programa de vuelos de 2023. Mientras tanto, Turquía ha lanzado el desarrollo de un motor nacional con el consorcio nacional TR Motor. La entrada de servicios se planifica después de 2030.

Foto:  Industrias aeroespaciales turcas

KF-X (Corea del Sur)

Korea Aerospace Industries está desarrollando el KF-X para reemplazar a los F-4 y F-5. El caza tendrá un peso máximo de despegue de 56,000 lb. y será propulsado por dos F414 de General Electric de 22,000 lb. de empuje. KF-X transportará misiles aire-aire europeos Meteor e IRIS-T. El KF-X está previsto que vuele en 2022 y entre en servicio en 2026. Indonesia es un socio en el programa, pero está renegociando cómo pagar su parte del costo.

Foto:  Industrias aeroespaciales de Corea

Ya sea el Future Air Combat System (FCAS), Next-Generation Air Dominance (NGAD) o simplemente Future Fighter, el desarrollo de la próxima generación de aviones de combate está ganando impulso en todo el mundo, con el objetivo de desplegarlos en la era de los años 2030 y más allá de esa época.

Fuente:aviationweek