Los defectos estructurales significan que los primeros F-35B entregados por Lockheed Martin podrían alcanzar un límite de vida útil en 2026 después de 2.100 horas de vuelo, según el director de pruebas de armas del Pentágono.
La especificación de diseño del F-35B exigía una vida útil de 8.000 horas de vuelo, pero los primeros modelos de producción están "muy por debajo" del requisito de durabilidad, escribió Robert Behler, director de pruebas y evaluaciones operativas (DOT&E), en su último informe anual al Congreso.
La nueva evaluación de DOT&E llega después de varios años de pruebas de durabilidad que expusieron múltiples grietas estructurales.
Lockheed completó dos ciclos de servicio de pruebas de durabilidad en un fuselaje estático F-35B llamado BH-1, pero canceló un plan en febrero de 2017 para realizar una tercera serie.
Lockheed completó dos ciclos de servicio de pruebas de durabilidad en un fuselaje estático F-35B llamado BH-1, pero canceló un plan en febrero de 2017 para realizar una tercera serie.
Los rediseños estructurales, incluyendo un nuevo enfoque para el portaaviones, habían hecho que el BH-1 no fuera representativo del estándar de producción final, según el informe del DOT&E. El programa F-35 ha obtenido fondos para adquirir un nuevo artículo de prueba estructural, pero aún no estaba en contrato, agrega el informe. Bloomberg fue el primero en reportar los hallazgos del DOT&E sobre el programa F-35.
Los puntos identificados en el informe anual del DOT&E son bien entendidos y han sido resueltos en asociación con la Oficina de Programas Conjuntos F-35 o tienen un camino acordado hacia la resolución", dijo Lockheed en una declaración a Aerospace DAILY
Los cambios de diseño planeados deberían permitir que los primeros F-35Bs cumplan con el requisito de vida útil de 8.000 horas de vuelo, dice una fuente del programa.
Lockheed también suspendió las pruebas de durabilidad de un artículo de prueba estático para el F-35C el pasado septiembre en lugar de comenzar una tercera evaluación del ciclo de vida, dijo el DOT&E. El F-35A completó tres ciclos completos de pruebas de durabilidad, en contraste.
La oficina de Behler también permanece escéptica sobre la decisión del programa F-35 de reorganizar partes del plan de modernización del Bloque 4
En lugar de desplegar grandes incrementos cada dos años, el plan de Desarrollo Continuo de Capacidades y Entrega adoptado hace un año exige la publicación de actualizaciones de software más pequeñas que añadan nuevas funciones cada seis meses.
En lugar de desplegar grandes incrementos cada dos años, el plan de Desarrollo Continuo de Capacidades y Entrega adoptado hace un año exige la publicación de actualizaciones de software más pequeñas que añadan nuevas funciones cada seis meses.
El ciclo de liberación de seis meses para los sistemas de misión de la aeronave no coincide con el programa de actualización de los sistemas de apoyo del F-35, como el Sistema de Información Logística Autonómica, los datos de la misión y los simuladores de entrenamiento, afirma el informe de Behler.
El DOT&E también es crítico sobre la preparación del software del Bloque 3F del F-35 un mes después de que el programa entró en una fase crítica de pruebas. Las actualizaciones y correcciones de software implementadas por Lockheed redujeron el número de deficiencias de categoría 1 a 13 en diciembre, desde las más de 100 del pasado mes de mayo. El programa añadió más tarde otras dos deficiencias de Categoría 1 a la lista después de que el F-35 entrara en la fase inicial de prueba operativa y evaluación el 5 de diciembre, señala el informe.
Imagenes:Lockheed Martin
Fuente:aviationweek
Imagenes:Lockheed Martin
Fuente:aviationweek
No hay comentarios:
Publicar un comentario