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martes, 30 de abril de 2019

Experimentación técnico-operativa francesa del Meteor

Realizados por el Ejército del Aire y la Armada francesa en el marco de las pruebas operativas de la norma Rafale F3-R, estos disparos son el resultado de un intenso trabajo de preparación dirigido en el seno de la DGA por el Departamento de Operaciones, en el que participan tres centros de expertos y de pruebas de la DGA (pruebas de misiles, pruebas de vuelo y control de la información), en estrecha colaboración con los fabricantes MBDA y Dassault Aviation.

El largo trabajo de preparación de estos ETOs se llevó a cabo en paralelo con el desarrollo de la norma Rafale F3-R, con el fin de poder transponer los avances tecnológicos de la norma lo más rápidamente posible a ganancias operativas. La experiencia capitalizada por la DGA a través de la implementación del disparo de integración Meteorológica también ha contribuido directamente a la optimización de estos ETOs al abrir el camino a una mayor complejidad y representatividad en beneficio del personal operativo.

Todo comenzó con un seminario que reunió a la DGA y a las Fuerzas Armadas para definir los temas de rodaje a explorar, es decir, las nuevas capacidades operativas que se están documentando. Finalmente se seleccionaron ocho temas, incluyendo tres potencialmente factibles en el sitio mediterráneo de Pruebas de Misiles de la DGA a partir de principios de 2019. Para confirmar la viabilidad de una evaluación operativa completa del par Rafale – Meteor, renovando completamente los estándares de combate aéreo, se inició un estudio para garantizar no sólo la seguridad del incendio, sino también la necesaria protección del secreto en torno a esta nueva capacidad.

La preparación de lanzamientos complejos como estos comienza con una simulación inicial realizada por la DGA Maîtrise de l’information para alimentar el estudio de viabilidad realizado por la DGA Essais de misiles. Tan pronto como se confirmó la viabilidad, se aceleraron los trabajos preparatorios. La DGA Information Literacy realizó simulaciones numéricas detalladas, en estrecha colaboración con la DGA Missile Tests y la industria, para perfeccionar las definiciones de los temas. Paralelamente, la DGA Missile Testing lanzó la adquisición de un sistema de telemetría capaz de procesar datos protegidos por el secreto de la defensa antimisiles, así como procedimientos de certificación SSI (1)


Como uno de los temas no se puede preparar completamente en la simulación, se realizó un vuelo intermedio con el Ejército del Aire francés en el Mediterráneo, lo que permitió a la DGA finalizar los estudios preparatorios. Las Pruebas de Misiles de la DGA fueron entonces capaces de empezar a preparar cinco objetivos Mirach y dos BansheeJet 80s. Al mismo tiempo, el nuevo equipo de telemetría fue instalado en el sitio de Coudon y recibió la aprobación de SSI. Finalmente, el radar de trajectografía SAMPAN de la DGA Essais en vol fue instalado en la isla de Le Levant para completar el sistema.


Por su parte, la DGA Essais en vol proporcionó la instrumentación para el avión de lanzamiento (un Rafale Marine y un Rafale Air de dos plazas) para la adquisición de datos del sistema de armamento a bordo del avión, lo más cerca posible del misil Meteor: se trata de una innovación técnica que permite un análisis más detallado después del disparo. Dadas las apuestas, la DGA Flight Tests también llevó a cabo las comprobaciones finales sobre el correcto funcionamiento de la telemetría y el misil en su emplazamiento de Cazaux antes de que la aeronave despegara el día D.

Todo este trabajo preparatorio hizo posible la realización de las dos primeras tomas en febrero, incluyendo una nocturna. El tercer disparo se llevó a cabo a finales de febrero utilizando un misil Meteor y un misil MICA. Los tres disparos fueron realizados por aviones Rafale estándar F3-R.


Este intenso trabajo de colaboración entre las Fuerzas Armadas, la DGA y los industriales continúa: los próximos cinco lanzamientos de Meteoros ETO están previstos en el sitio de Pruebas de Misiles de la DGA de las Landas durante 2019.

Después de la calificación realizada por la DGA, el experimento lo realizaron las Fuerzas Armadas, con el objetivo de confirmar que el sistema cumple con los requisitos militares en condiciones ambientales y operativas reales. El experimento se lleva a cabo en los primeros equipos de producción y tiene por objeto, en particular, establecer las normas y los límites de uso. Cuando el sistema ofrece nuevas capacidades, la experimentación permite actualizar el concepto de empleo o desarrollar uno nuevo.

Fuente:www.defense.gouv.fr

La escasez de piezas F-35 causa problemas de despliegue, dice la oficina GAO de EE.UU

La Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos ha identificado problemas relacionados con la escasez de piezas de repuesto F-35 y la dificultad para gestionar y mover piezas en todo el mundo.

"Escasez de piezas de repuesto y capacidad de reparación limitada. Los aviones F-35 no pudieron volar casi el 30 por ciento del período de mayo a noviembre de 2018 debido a la escasez de piezas de repuesto".

El informe también informó que el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DOD) tenía un atraso en las reparaciones de alrededor de 4.300 piezas F-35. El DOD está tomando medidas para solucionar estos problemas, como mejorar la fiabilidad de las piezas. Sin embargo, el GAO afirma que no ha determinado completamente las acciones necesarias para cerrar la brecha entre los requisitos de los combatientes y el rendimiento que la cadena de suministro del F-35 puede ofrecer.

"Piezas que no coinciden para desplegar aviones. El Departamento de Defensa compra con años de anticipación ciertos juegos de piezas de F-35 para apoyar a las aeronaves en sus despliegues, incluso en los buques. Sin embargo, las piezas no satisfacen plenamente las necesidades del servicio militar porque los aviones F-35 se han modificado con el tiempo. Por ejemplo, el 44 por ciento de las piezas compradas eran incompatibles con las aeronaves que el Cuerpo de Marines había desplegado recientemente. Sin un proceso para modificar los conjuntos de piezas para los despliegues, el Departamento de Defensa no podrá satisfacer las necesidades operativas de los servicios".

El informe también decía:

"Una red global inmadura para mover partes del F-35. Las redes de DOD para mover partes de F-35 alrededor del mundo son inmaduras, y los clientes de F-35 en el extranjero han experimentado largos tiempos de espera para las partes necesarias para reparar aviones. Sin un plan detallado de la red, el Departamento de Defensa podría no estar listo para soportar una flota en expansión".

El informe de la GAO hizo ocho recomendaciones, incluyendo que el Departamento de Defensa determine las acciones para cerrar la brecha entre los requisitos de servicio y el desempeño de la cadena de suministro F-35; y abordar los desafíos con los despliegues, el movimiento global de repuestos y la responsabilidad por los repuestos. Estadísticas:

"Al abordar estos desafíos, el Departamento de Defensa debe lidiar con la asequibilidad. La Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines identificaron recientemente la necesidad de reducir sus costos de mantenimiento por avión y año en un 43 y un 24 por ciento, respectivamente. El Departamento de Defensa ha gastado miles de millones de dólares en piezas de repuesto F-35, pero no tiene registros de todas las piezas que ha comprado, dónde están o cuánto cuestan.

Por ejemplo, el Departamento de Defensa no mantiene una base de datos con información sobre las partes F-35 que son propiedad de los Estados Unidos, y carece de los datos necesarios para poder hacerlo. Sin una política que defina claramente la forma en que llevará un registro de las piezas F-35 compradas, DOD continuará operando con una comprensión limitada de las piezas de repuesto F-35 que posee y de la forma en que se gestionan. Si no se abordan, estos problemas de rendición de cuentas impedirán que el Departamento de Defensa obtenga suficiente preparación dentro de los límites de la asequibilidad".

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos, según se informa, estuvo de acuerdo con todas las recomendaciones de la GAO

Leonardo firma un contrato de 328 millones de euros con Polonia por cuatro helicópteros Merlin

El contrato para cuatro helicópteros Merlin, anunciado a principios de mes, ha sido finalmente firmado.

Polonia había firmado anteriormente un acuerdo de 89 millones de euros relativo a la compra de los helicópteros militares AW101, aunque muchos habían informado de esta noticia como un contrato para la compra de la aeronave. "Ese no fue el caso"

Como informamos en su momento, el acuerdo, firmado por Leonardo MW Ltd, preveía de hecho el establecimiento de capacidades críticas de mantenimiento en el país y precede a un contrato para el suministro de helicópteros militares AW101.

La firma del "Acuerdo de compensación" precedió a este contrato para el suministro de helicópteros militares AW101.


Se suministrarán cuatro AW101 y un paquete integral de logística integrada y capacitación con PZL-Świdnik actuando como contratista principal. Las entregas se completarán en 2022 y la flota llevará a cabo misiones de guerra antisubmarina y de búsqueda y rescate de combate.

Alessandro Profumo, CEO de Leonardo, dijo:

"Estamos orgullosos de que el Ministerio de Defensa polaco haya confirmado su confianza en Leonardo como uno de sus socios clave para colaborar en la defensa nacional, apoyar la modernización de las Fuerzas Armadas e impulsar el crecimiento tecnológico e industrial. Estamos comprometidos a reforzar aún más nuestra presencia y contribución a Polonia, uno de los países de origen de Leonardo, donde vemos importantes oportunidades de colaboración en el futuro".


Gian Piero Cutillo, MD Leonardo Helicópteros, añadió:

"El suministro de los mejores AW101 marítimos de su clase permitirá a la Armada polaca cumplir con sus rigurosos requisitos para la protección de la seguridad nacional en el Mar Báltico y para las operaciones de la OTAN. También permitirá realizar misiones de salvamento en condiciones difíciles y con una eficacia inigualable, aprovechando el papel de liderazgo de Leonardo en el campo de los helicópteros marítimos. Además, el amplio alcance de la colaboración industrial bajo el acuerdo de compensación garantizará una gestión segura e independiente de la flota"


Leonardo dice que el contrato fue firmado hoy (jueves 26 de abril) en presencia del Primer Ministro de la República de Polonia, Mateusz Morawiecki, el Ministro de Defensa Nacional de Polonia, Mariusz Błaszczak, y el Director General de Leonardo, Alessandro Profumo.

Comunicado de Prensa


La OTAN lanza el ejercicio "Tormenta de primavera" en Estonia como parte del plan para "contener" a Rusia

En el entrenamiento de este año participaron aproximadamente 10.000 soldados y cientos de vehículos y aviones de combate.

El lunes 29 de abril, los soldados de los países de la Alianza del Atlántico Norte iniciaron oficialmente el ejercicio anual Tormenta de Primavera. Durante los ejercicios del 29 de abril al 17 de mayo, los militares de diferentes niveles trabajarán en técnicas para sincronizar los planes de combate, la cooperación en la gestión y una mayor preparación para las tareas tácticas, según el Defence Blog, una revista militar en línea. 


La Tormenta de Primavera es un ejercicio en directo a gran escala de las Fuerzas de Defensa estonias, con la participación de la presencia reforzada de la OTAN y de otras fuerzas aliadas. En el entrenamiento de este año participaron aproximadamente 10.000 soldados y cientos de vehículos y aviones de combate. 

"El ejercicio de la Tormenta de Primavera de este año se llevará a cabo en el noreste de Estonia. En ellos participarán cerca de 10.000 efectivos, entre ellos los contingentes militares de Gran Bretaña y Bélgica del batallón internacional de la OTAN estacionado en Estonia y los soldados de las Fuerzas de Defensa estonias", ha declarado el servicio de prensa de las Fuerzas Armadas estonias. Lea también Docenas de barcos de guerra y aviones


El Estado Mayor elabora a escala el ejercicio Sea Breeze 2019 Aviones de combate y helicópteros de la Fuerza Aérea de Estonia y los aliados participarán en el ejercicio en el espacio aéreo estonio. 


Entre ellos se encuentran los cazas Eurofighter de las Fuerzas Aéreas Alemanas y Británicas, los aviones de ataque Su-22 polacos, los helicópteros Wildcat, Apache y Pavehawk de las Fuerzas Aéreas Británicas y de los Estados Unidos. Asistirán a los ejercicios buques de guerra de la Armada de Estonia y sus aliados. 


Según los planes preliminares, el personal militar de Bélgica, Gran Bretaña, Alemania, Georgia, Canadá, Letonia, Lituania, Polonia, los EE.UU., Ucrania, Finlandia, Francia y Estonia participarán en los actuales ejercicios "Tormenta de primavera".


Se supone que esta técnica estará en la República Báltica durante unos tres meses. Los helicópteros llegaron a la base aérea de Emari, en la ciudad militar de Tapa, situada a sólo 150 km de la frontera rusa. La maquinaria pesada de las Fuerzas Armadas de Francia, incluidos cinco tanques y más de diez vehículos de combate de infantería, también fueron trasladados allí.


Los expertos advierten que los ejercicios de la OTAN en el Báltico, cerca de las fronteras rusas, afectan negativamente a las relaciones entre Rusia y los países de la alianza. "A pesar de que el número de militares involucrados en estos ejercicios es relativamente bajo, las maniobras crean tensión militar en las fronteras de Rusia. Moscú se ve obligado a tener esto en cuenta en sus planes de defensa del país. Cuando los tanques conducen y los aviones vuelan cerca de las fronteras de la Federación Rusa



pueden ocurrir varios tipos de incidentes. Aunque sean involuntarios, pueden ser bastante peligrosos para el equipo ruso", dijo Viktor Murakhovsky, redactor jefe del Arsenal de la Patria, en una entrevista con RT.



En su opinión, las medidas de la Alianza del Atlántico Norte para preparar el escenario de las operaciones militares en los Estados bálticos representan una amenaza militar potencial para Rusia. Como señala Viktor Murakhovsky, los ejercicios de la Alianza del Atlántico Norte en el Báltico se están volviendo anuales, el número de países participantes crece constantemente y, por regla general, se está elaborando la reflexión sobre la "agresión rusa". "Se están llevando a cabo toda una serie de ejercicios de la OTAN como parte de un plan para'contener' a Rusia'", declaró el experto.

La Fuerza Aérea Mexicana muestra especial interés en el FA-50 coreano

En la tercera edición de la Feria Aeroespacial México (FAMEX 2019) abrió de nuevo la posibilidad de que la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) renueve sus cazas ligeros a reacción y adquiera una flotilla de 10 a 12 jets FA-50, de fabricación coreana.

El escenario es real, tanto así que la delegación de la empresa Korea Aerospace Industries LTD (KAI) sostuvo reuniones formales con los mandos de la FAM para conocer de cerca el FA-50, un caza ligero multipropósito que puede ser la solución para sustituir a sus viejos F-5, señaló en entrevista Derik Shin, Jefe del Departamento de Negocios Internacionales de la delegación de KAI en la FAMEX.

En el stand de la firma KAI en la FAMEX se mostraron maquetas del turbohélice KT-1, del helicóptero KUH-1 Surion y del caza ligero y entrenador FA-50, que es una versión avanzada del T-50, un entrenador polivalente de uso extendido en la península coreana.


Hasta hace unos meses el interés de la Fuerza Aérea Mexicana estaba en el turbohélice KT-1, que es el mismo empleado por la Fuerza Aérea del Perú para instruir a sus cadetes del aire y para realizar algunas misiones de vigilancia. La firma KAI signó un contrato en 2012 con Perú para armar 20 de estas aeronaves.

Los primeros aparatos KT-1 Woongbi comenzaron a ser armados en 2014. La efectividad de estas aeronaves como entrenadores ligeros atrajo a la FAM –que sigue en busca del turbohélice ideal para sus cadetes del Colegio del Aire– en su búsqueda de prototipos para fabricar su propio avión (Proyecto Azteca).

Pero al preguntarle a Derik Shin por este escenario, su respuesta fue inmediata y clara: “no, a la Fuerza Aérea Mexicana no le interesa el KT-1, porque ya tiene muchos entrenadores ligeros como este; lo que buscan, lo que les interesa en este momento es el FA-50”


La entrevista con el ejecutivo coreano ocurrió cerca del mediodía del jueves 25 de abril, en la segunda de las cuatro jornadas de trabajos de la FAMEX 2019. Horas antes se había reunido con mandos de la FAM y de la feria aeroespacial para iniciar pláticas formales sobre el FA-50 y sus bondades como entrenador y caza ligero.

¿Fue un acercamiento o una reunión formal para hablar del FA-50?

Fue una plática formal. Ellos están pensando en este aparato. Tienen sus F-5 y ya es tiempo de reemplazarlos y esta es una buena elección para reemplazar sus viejos F-5.

Derik Shin explica que los FA-50 son aparatos con excelentes prestaciones, aeronaves biplaza y multipropósito que pueden ser operadas como entrenadores avanzados y también jets de combate.

¿Han mostrado la aeronave a los mandos de la Fuerza Aérea Mexicana?

Sí, en varias ocasiones.

¿Y qué les dicen?

Ellos están muy interesados en la aeronave ya que tienen planes a largo plazo para ir adquiriendo este tipo de aeronaves.

El encargado de la delegación coreana explicó que hay alrededor de 200 aparatos T-50 y FA-50 operando en distintos países. La Fuerza Aérea de Corea cuenta con 140 cazas ligeros y el resto operan en Irak, Filipinas, Tailandia e Indonesia con excelentes resultados.

El empresario Shin no quiso hablar del precio de un FA-50 nuevo, aunque aseguró que este varía de acuerdo con la configuración que cada fuerza aérea quiera darle. Es un aparato que está muy por debajo de los costos de otras aeronaves de su tipo o más grandes, detalló.


El costo promedio de un caza convencional oscila entre los 70 y los 100 millones de dólares (de 62 millones 874 mil euros a 89 millones 820 mil euros), dependiendo de la configuración y del armamento que utilice. Un FA-50 nuevo, artillado, puede alcanzar los 30 millones de dólares (26 millones, 946 mil euros).

Oficialmente, la FAM conserva dos de los 12 cazas ligeros F-5E y F-5F Northrop Tiger II comprados de fábrica en 1982, que integraron el Escuadrón Aéreo 401 (EA-401). Se trata de las máquinas 4501 y 4502, biplazas de entrenamiento a los que se colocaron motores nuevos a finales de 2017.

Extraoficialmente serían cuatro los aparatos que le quedan al EA-401: 4501, 4502, 4504 y 4508. Cada F-5 tuvo un costo aproximado de 5 millones de dólares en aquel tiempo (4 millones 491 mil euros hoy). Los dos últimos están siendo rehabilitados en la Base Aérea Militar Número 1 (BAM-1) de Santa Lucía, sede de la FAMEX 2019


La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), la Comandancia de la Fuerza Aérea Mexicana y los mandos de la FAMEX fueron consultados sobre la reunión sostenida con el ejecutivo Derik Shin, pero dijeron desconocer cualquier dato al respecto. (Jorge Alejandro Medellín)

Fotografías: FA-50 de KAI, LTD y F-5F (Jorge Alejandro Medellín)

lunes, 29 de abril de 2019

Negocian exportar el Pampa III a México

Conversaciones también con Ecuador y Perú en la 3°edición de la Feria Aeroespacial México 2019


Por Edgardo Aguilera

“No prometer, concretar y luego comunicar los resultados”. Es la decisión que tomó el management de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en relación con la venta del Pampa III al mercado militar extranjero. Antonio Beltramone, presidente de la empresa aeronáutica estatal, junto a Fernando Sibilla responsable de Nuevos Negocios exploraron clientes regionales en la Feria Aeroespacial México 2019 (FAMEX) que se realizó durante tres días –culminó ayer- en la Base Aérea mexicana de Santa Lucía.

La Fuerza Aérea del país anfitrión y organizador de la exposición, y las delegaciones militares de Ecuador y Perú estuvieron entre los más interesados en las capacidades del producto estrella de FAdeA: el entrenador IA-63 Pampa III. Con tres aparatos de serie entregados a la Fuerza Aérea Argentina y otros tres en la línea de producción el equipo que maneja el jefe de programa Pampa, Federico Bima Kronemann, apunta ahora a ensamblar cinco aparatos más, un esfuerzo ciclópeo para las cuentas del Gobierno. 

La fábrica cordobesa tiene varios modelos de negociación para colocar el Pampa III, venta con soporte logístico y mantenimiento, venta con coproducción, cofabricación de conjuntos y hasta operaciones de leasing (pay per hour); un formato que ganó espacio en el nicho del entrenamiento en fuerzas aéreas de países desarrollados.

La delegación empresarial criolla mantuvo un encuentro de alto nivel con el presidente de la FAMEX, brigadier general Rodolfo Rodríguez Quezada. El militar mexicano fue disertante en el Congreso Internacional de las Industrias Aeronáutica, Defensa y Espacio que se hizo en Córdoba en 2018. Convinieron en la necesidad de contar con un programa oficial de parte del ministerio de Defensa argentino que invite a probar el avión y recorrer las instalaciones de FAdeA, un paso más hacia el objetivo de sumar fortalezas y de alcanzar algún tipo de acuerdo de complementación aeronáutica entre ambas naciones. La coproducción podría encuadrar en el interés de las partes, un activo que se tiene en cuenta es que la planta motriz del Pampa se fabrica en las instalaciones de Honeywell Aerospace de Chihuahua, México


La eventual cooperación técnica entre la Fuerza Aérea mexicana y la firma cordobesa en la producción del Pampa es una más de las evaluaciones que hizo México para contar con un entrenador avanzado además de las opciones del Embraer Super Tucano, el Beechcraft Wolverine y el coreano KAI T-50.

Dos enviados de la aeronáutica nacional, los brigadieres Gustavo Testoni, subjefe de la fuerza y Roberto Andreasen, subjefe del Estado Mayor Conjunto, integraron la comitiva criolla. Incomodaron con ciertos comentarios poco favorables acerca de la producción del Pampa que por fortuna se oyeron fuera de las conversaciones con los representantes extranjeros.

El potencial del Pampa III interesa por dos razones, es un avión que cumple estándares de entrenador avanzado de bajo costo en comparación con otros del segmento y, con la integración de un radar asociado a sistemas de armas, puede cumplir el rol de ataque liviano. La fabril cordobesa estudia la instalación de un radar multifunción con capacidades de combate aéreo, ataque terrestre y objetivos navales. FAdeA tiene una oportunidad de enfocarse en el nicho del entrenador avanzado y traccionar a las pymes locales. Todo con miras a que este año se llegue al equilibrio económico. Más claro, que el contribuyente no ponga más un peso de su bolsillo para sostener el funcionamiento de la empresa.

En la tercera edición del encuentro de negocios internacionales del rubro aeronáutico que llevó adelante la Secretaría de la Defensa Nacional de México se concentraron más de 600 firmas de la industria aérea y espacial de talla global, entre ellas, Boeing, Airbus, Safran, Thales, Bell Helicopter, Defense Technology Equipment (D.T.E), CATIC, Embraer y Rosoboronexport. La Argentina estuvo presente en un stand que compartieron empresas públicas; FAdeA, Invap y privadas, pymes criollas de alta complejidad industrial nucleadas en la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CArAE). Estas empresas participantes de la cadena de proveedores de FAdeA (construcción del Pampa) y de Invap (radares tridimensionales y satélites) están en pie de lucha para que el ministerio de Defensa y el de Seguridad cumplan con la Ley de Compre Argentino y el Programa de Desarrollo de Proveedores. 


Esta herramienta clave para el desarrollo de la industria estratégica vinculada con la defensa prevé que cuando se liciten bienes no producidos en la Argentina en compras superiores a los 240 millones de pesos, el adjudicatario deberá suscribir un acuerdo de cooperación productiva que consistirá en la subcontratación de bienes y servicios provistos por empresas locales por al menos un 20% del valor total del contrato. Voceros de CArAE sostienen que de los datos reflejados por la subsecretaría de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores; a cargo de Sergio Drucarof; sólo en Defensa como demanda prioritaria 2019-2021, el plan de compras sería de entre 1.300 y 1.400 millones de dólares. Además agregan que entre Defensa y Seguridad habría otros 600 / 800 millones que totalizarían 2.200 millones para el periodo.

Fuente:ambito

¿Leonardo ha encontrado un cliente de lanzamiento del AW149?

El helicóptero militar de peso pesado AW149 de Leonardo puede haber encontrado finalmente a su cliente de lanzamiento. (Foto: Leonardo)

Según informes de prensa no confirmados en África y Europa, es probable que Egipto se haya convertido en el codiciado cliente de lanzamiento del Leonardo AW149.

Después de competir en Turquía y Polonia, así como de ser comercializado agresivamente en otros lugares, el AW149 ha languidecido un poco desde que se completó el programa de desarrollo inicial. Sin embargo, si la intención de Egipto resulta ser cierta y el número de 20 helicópteros exactos, Leonardo tendrá por fin la luz verde para comenzar la producción de esta variante más pesada de su exitoso diseño AW139

Agusta-Westland_AW149

Capaz de lograr mayores alcances y resistencia con una carga útil más pesada, el AW149 será utilizado por Egipto para ataques anfibios, guerra antisubmarina y aplicaciones de utilidad. Dado que el país estaba considerando originalmente una cantidad de 30 NH90 para estos roles, algunos observadores consideran probable que el número de AW149 requeridos pueda aumentar con el tiempo.

EE.UU. envía 100.000 toneladas de diplomacia internacional' al Mediterráneo. ¿Recibirá el mensaje Rusia?

A bordo del portaaviones Abraham Lincoln en el mar mediterráneo

Un piloto de una aerolínea comercial tiene mucho margen de maniobra en el aterrizaje. Las pistas del aeropuerto son largas y anchas, y la tripulación de vuelo tiene tiempo para hacer las cosas justo antes de que pose las ruedas suavemente. En un portaaviones, este no es el caso. Un minuto estás volando, y el siguiente momento, antes de que tu cuerpo pueda resolver lo que está soportando, no lo estás.

Defense News experimentó un aterrizaje de primera mano el 23 de abril, cuando golpeó la cubierta del Abraham Lincoln a bordo de un avión Greyhound C-2A de la Marina de los Estados Unidos con el Embajador de los Estados Unidos en Rusia Jon Huntsman y el Almirante James Foggo, comandante de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Europa. El propósito de la visita fue doble: iniciar un ejercicio de doble portador con el barco gemelo John C. Stennis el 24 de abril, y entregar un mensaje severamente redactado a Rusia: “Aléjate”.

“Cada uno de los operadores que operan en el Mediterráneo representa en esta ocasión 100.000 toneladas de diplomacia internacional”, dijo Huntsman a bordo del Lincoln, según un comunicado de prensa de la Marina. “La comunicación y el diálogo diplomáticos, junto con las fuertes defensas que brindan estos barcos, demuestran a Rusia que si realmente busca mejores relaciones con los Estados Unidos, debe cesar sus actividades desestabilizadoras en todo el mundo”.


Moscú recibió el mensaje alto y claro, y aunque la respuesta fue predecible, al menos públicamente, puede que no sea la que esperaban Huntsman y Foggo.

“Me gustaría creer que la diplomacia de los megáfonos de Estados Unidos no se convertirá en una diplomacia de megatones”, dijo el viceministro de Relaciones Exteriores de Rusia, Sergei Ryabkov, coordinador del ministerio en temas de control de armas, “porque en ese caso no habrá ganadores, y los diplomáticos estadounidenses lamentaron que no hayan podido encontrar oportunidades para un diálogo normal y constructivo con socios de todo el mundo. Lamentamos que el embajador estadounidense en Rusia haya hecho tal declaración”.

En una reunión informativa en el Ministerio de Relaciones Exteriores el 25 de abril, la portavoz Maria Zakharova aconsejó a Huntsman que estudiara su historia.

“A lo largo de su larga historia, Rusia ha enfrentado repetidamente amenazas disfrazadas de recomendaciones, y cada vez logró demostrar que es inútil”, dijo, enumerando ejemplos como el francés Napoleon Bonaparte y el sueco Charles XII, informó la agencia rusa de noticias Tass.

Zakharova sugirió que el momento de los comentarios de Huntsman y la visita al Lincoln fue leve hacia Rusia, ya que el país se está preparando para celebrar su victoria en la Segunda Guerra Mundial el 9 de mayo. La explicación de la Marina de los Estados Unidos sobre el momento de su visita fue que simplemente ocurrió cuando Lincoln y Stennis cruzaban caminos en el mar Mediterráneo, mientras se abrían camino hacia diferentes regiones.

En un video publicado en la página de Twitter de la Embajada de los Estados Unidos el 25 de abril, Huntsman rindió homenaje al 74 aniversario de la reunión de soldados soviéticos y estadounidenses en las orillas del río Elba en Alemania, diciendo que el evento recuerda a los rusos y estadounidenses que, a pesar de las tensiones entre sus naciones, el mundo está más seguro cuando se comprometen a dialogar y discutir sobre áreas de desacuerdo.



Mientras tanto, en los medios de comunicación rusos, una caricatura política dirigida por la estatal RIA Novosti representaba a Huntsman como Freddy Krueger, con portaaviones para los dedos en lugar de navajas. Un presentador de un programa de entrevistas en Vesti-FM, una emisora ​​de radio estatal, dijo en Twitter que Huntsman “se olvidó de pisar fuerte. Sin esto, no sonaba suficientemente convincente”. En los medios de comunicación rusos el 24 de abril, las variaciones sobre este tema fueron abundantes.

Gran parte de esta reacción es típica del gobierno ruso y la máquina de medios de propiedad estatal que lleva las narrativas preferidas del gobierno. Pero hay preguntas abiertas sobre la utilidad de la mensajería basada en portaaviones, según Michael Kofman, experto en la Armada de Rusia en el centro de estudios de la CNA en Virginia.

“La señalización militar está cargada de percepciones erróneas”, dijo Kofman. “La mayoría de las veces simplemente alimenta un ciclo iterativo en el que ambas fuerzas justifican la presencia o el comportamiento del otro como la razón de su actividad demostrativa. La disuasión o la competencia a menudo se citan como los conceptos clave para la mayor parte de la actividad”.

“Moscú es generalmente indiferente a un portaaviones estadounidense en el Mediterráneo, o incluso a dos o tres”, dijo Mikhail Barabanov, analista naval del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, un grupo de expertos con sede en Moscú. “No creo que sea una ‘señal a Moscú’, aunque solo sea porque nadie en Rusia cree seriamente en la posibilidad de un conflicto militar convencional con los Estados Unidos”.

De vuelta al juego

“No estamos aquí para hacer nada sino disuadir y defender”, dijo Foggo a Defense News en una entrevista exclusiva a bordo del puente de la bandera de Lincoln, “y mientras estamos en ello y en el Mediterráneo, hemos visto una mayor presencia de las fuerzas navales rusas, particularmente en el Mediterráneo Y el USS Abraham Lincoln experimentará eso mientras estén aquí. Y no esperaría nada menos que una conducta profesional de ambas armadas”.

El almirante James Foggo, a la izquierda, conversa con el embajador de Estados Unidos en Rusia, John Huntsman, a bordo del portaaviones Abraham Lincoln el 23 de abril de 2019. (Matthew Bodner / Personal)

La actividad naval rusa en el Mediterráneo va más allá de la presencia de las compañías estadounidenses. La reactivación de la flota rusa del Mar Negro y, por extensión, la antigua flotilla mediterránea, fue una de las disposiciones clave de la doctrina naval actualizada de Rusia en 2015. La anexión de Crimea el año anterior le dio a Moscú acceso sin obstáculos a la base naval clave en Sebastopol y Abrió la puerta a la modernización de esa flota, una vez prohibida en virtud de un acuerdo con Ucrania.

Crimea también permitió gran parte de lo que Rusia ha hecho en Siria desde su intervención sorpresa en ese conflicto del Medio Oriente a fines de 2015. El equipo se transporta regularmente desde Sebastopol, a través del Bósforo, hacia el este del Mediterráneo y luego se entrega a la estación naval rusa en Tartus en la costa siria. Mientras tanto, los buques de guerra rusos se establecieron en el Mediterráneo oriental y desde entonces han sido un elemento habitual.

Pero la actividad renovada de la Armada de Rusia se extiende más allá del Mar Negro y el Mediterráneo oriental. El servicio en su conjunto ha sido un beneficiario clave de los esfuerzos de modernización militar del presidente Vladimir Putin. Los nuevos submarinos, nucleares y de potencia convencional, están en línea en todas las principales flotas de Rusia, al igual que las plataformas de superficie más pequeñas. Rusia vuelve a estar activa en el Atlántico norte, el Báltico y el Ártico.

“La armada rusa definitivamente se ha modernizado. Han puesto parte de su capital en buques de guerra más rápidos, más delgados, más ágiles y más pequeños”, dijo Foggo, refiriéndose a las fragatas de la clase almirante Grigorovich y el almirante Gorshkov de Rusia, así como a las corbetas de la clase Steregushchy. “Y nunca han dejado de poner dinero en el dominio submarino y su fuerza submarina, que es muy capaz. Entonces, para decirte la verdad, respeto a la Armada rusa por la capacidad que tienen”.

Sin embargo, señaló Foggo, nada de lo que la Marina rusa puede reunir se compara con la demostración de fuerza reunida en el Mediterráneo. “Nada se acerca a esto”, dijo Foggo, señalando alrededor del puente de la bandera del Lincoln, “un grupo de ataque de los portaaviones [estadounidenses], dos a la vez en el Mediterráneo”.

Kuznetsov Blues

Sin duda, Rusia ha intentado llevar a cabo una operación de grupo de ataque al estilo estadounidense. En 2016, el portaaviones ruso Admiral Kuznetsov abandonó su base en Severomorsk, en la frontera norte de Rusia, con un grupo de escoltas que incluía al poderoso crucero de batalla Pedro el Grande. Juntos navegaron por Escandinavia, bajaron por el Canal de la Mancha y entraron en el Mediterráneo de camino a Siria.

En muchos sentidos, fue el momento de la Gran Flota Blanca de Putin. El grupo de asalto desfiló en la televisión rusa, alardeando de que Moscú era nuevamente una gran potencia naval y que Kuznetsov podía hacer cualquier cosa que un barco como el Lincoln pueda. La realidad, sin embargo, fue un poco decepcionante en comparación con la historia que se vendió a las audiencias rusas.

El portaaviones ruso Admiral Kuznetsov pasa por el Estrecho de Dover frente a la costa sureste de Inglaterra el 21 de octubre de 2016. (Gareth Fuller / PA Wire)

El Kuznetsov incluso se usó como herramienta diplomática cuando regresaba a Rusia desde Siria en 2017, deteniéndose en la costa de Libia para recoger al líder militar local Khalifa Haftar. Allí, los oficiales de Kuznetsov le dieron un recorrido por el barco y terminó la visita con una videoconferencia con el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu.

“Los rusos quieren lo que tenemos justo aquí en la cubierta de esta nave, quieren un poderoso grupo de ataque de portaaviones. Pero ella no tiene la increíble capacidad de la catapulta de vapor como esta nave”, dijo Foggo, refiriéndose al mecanismo instalado en los portaaviones estadounidenses como el Lincoln que acelera la aeronave muy cargada a la velocidad de despegue en el transcurso de unos 300 pies.

“Entonces, cuando haces una comparación de manzanas con manzanas, no hay comparación”, agregó el oficial de la Marina de los Estados Unidos.

El crucero no carecía de utilidad, señaló. Rusia demostró que Kuznetsov podía desplegarse durante un período prolongado de tiempo. Pero las deficiencias de la nave también se pusieron en exhibición. “Cuando llegaron, lanzaba humo negro bastante desagradable, así que creo que el sistema de ingeniería de esa nave necesita una actualización”, dijo Foggo.

Luego está el caso del ala aérea de Kuznetsov. Debido a que la nave carece de catapultas, sus cazas solo pueden despegar con una carga reducida de combustible y armas. E incluso entonces, los aviones tienen que cargar el final de la cubierta a toda velocidad, con el barco navegando hacia el viento. Al final de la cubierta hay una gran rampa de esquí para dar a los aviones una pequeña patada en el aire. Hace el trabajo, pero limita severamente lo que el Kuznetsov puede soportar, y relega al ala a tareas defensivas en lugar de ofensivas.

Para ser justos, esto es por diseño. Kuznetsov nunca fue concebido como un portaaviones, sino más bien como un “crucero de misiles guiados pesados ​​con aeronaves”, como está técnicamente designado en Rusia. El barco fue construido con tubos de misiles guiados y espacio para hangar para una modesta ala de aire. La idea era que Kuznetsov actuaría en gran parte como un crucero de misiles guiados, lanzando aviones para defender al grupo de batalla. Este fue el mayor obstáculo para el deseo de Moscú de utilizarlo como portaaviones de ataque al estilo estadounidense.

“Hoy viste operaciones aéreas cíclicas, lanzando y recuperando aviones”, dijo Foggo. “Hacemos eso 24/7, incluso por la noche. … Los rusos jamás hicieron eso. Básicamente, condujeron el ala de aire a Siria y lo descargaron, por lo que era más como un tipo de barco de vuelo. Así que no hay comparación, y estoy muy contento de que la Marina de los Estados Unidos tenga dos de estas fantásticas compañías en el Mediterráneo ahora mismo para enviar un mensaje muy fuerte a todos nuestros adversarios, y también a todos nuestros amigos”.

Es poco probable que los líderes rusos argumenten seriamente que Estados Unidos no es un poder naval formidable y mucho más fuerte. Pero toda la postura defensiva de Rusia en el agua está dispuesta para mantener alejados a los grupos de ataque de los portaaviones estadounidenses; más allá de la superficie de los barcos y submarinos, Rusia tiene misiles de crucero de defensa costera, y la Fuerza Aérea del país juega un papel importante con sus bombarderos como el Tu-22 y el Tu-142, que pueden equiparse con misiles de crucero para atacar a los barcos estadounidenses que se encuentran a su alcance.

“Saludar a los portaaviones es un intento estándar de reforzar la credibilidad coercitiva, pero tiene una utilidad limitada cuando se trata de una potencia continental”, dijo Kofman de CNA. “Los rusos son perfectamente conscientes de que podemos juntar dos grupos de ataque de portaaviones, pero aun así son capaces de oponerse efectivamente a los enfoques marítimos y proyectar el poder en mares adyacentes. No esperaría que estuvieran terriblemente impresionados “.

Mensajería coordinada

La llegada de Huntsman al Lincoln fue un movimiento inusual para un embajador de Estados Unidos en Rusia. Pero es parte de una relación creciente entre Huntsman y Foggo. “Hemos estado consultándonos y comparando notas de forma bastante regular”, dijo Huntsman. “No hay nada como estar en el terreno y trabajar en la mesa de negociaciones en el día a día”.

“Somos capaces de captar percepciones que son imposibles de obtener en cualquier otro lugar, cómo funciona el sistema internamente y cuáles son las tendencias que probablemente avanzarán, porque van a impactar obviamente la dinámica estratégica en un contexto más amplio”. Huntsman añadió. “Este es un buen ejemplo de la integración que busca entre los diplomáticos y nuestros hombres y mujeres en uniforme. Y es bueno que lo estemos haciendo cada vez más”.

Huntsman también dijo que las ideas de Foggo son útiles para su trabajo en Moscú, ya que refuerzan su comprensión de la situación estratégica y las prioridades de Rusia. También le ayuda a comprender mejor cómo responde el Kremlin a las implementaciones estadounidenses, como la operación de doble operador con Lincoln y Stennis.

“Todo esto es muy útil para nosotros, para mí como jefe de misión”, dijo Huntsman, “particularmente cuando eres de Rusia porque mucho de lo que estamos haciendo aquí está siendo observado y analizado, y estamos observando y analizando [a Rusia], y es mejor si lo hacemos junto con nuestros colegas uniformados”

Fuente:defensenews