Fotografia de Boeing
El Ejército de los EE.UU. otorgó a cinco otras compañías de la Autoridad de Transacciones para Acuerdos Prototipo para el diseño, construcción y prueba de la aeronave Future Attack Reconnaissance Aircraft, comúnmente conocida como FARA.
La nueva aeronave se desarrollará para sustituir a la envejecida flota OH-58 Kiowa.
La plataforma de combate más reciente contendrá una variedad de cargas útiles para degradar o destruir sistemas aéreos avanzados no tripulados y proporcionar apoyo a las tropas en tierra. La FARA deberá ser capaz de lograr y mantener el overmatch contra competidores potenciales y soportar amenazas asimétricas cerrando o mitigando las brechas en los ataques y reconocimientos de la aviación militar. El FARA esperado será una variante más pequeña que el Future Long-Range Assault Aircraft que también está en desarrollo.
En la actualidad, el Ejército carece de la capacidad para llevar a cabo reconocimientos armados, ataques ligeros y seguridad con una capacidad mejorada de distanciamiento y capacidades letales y no letales, con una plataforma del tamaño de un radar para esconderse en el desorden de los radares y para los cañones urbanos de las megalópolis. Para cerrar esta brecha, el Ejército prevé un helicóptero de nueva generación con tripulación opcional, con atributos de reducción de la carga de trabajo cognitivo, aumento del ritmo operativo (OPTEMPO) a través de diseños ultra confiables y períodos libres de mantenimiento prolongados, y capacidades avanzadas de trabajo en equipo y autónomas.
Equipada con sistemas no tripulados y varios efectos de lanzamiento aéreo, esta plataforma será la pieza central del equipo de defensa aérea integrada (IADS) para proporcionar libertad de maniobra en una batalla multidominio. Esta plataforma es la "navaja de combate" de las futuras capacidades de la Aviación del Ejército, una plataforma de pequeño factor de forma con un rendimiento maximizado.
Los requisitos para la FARA incluyen suficiente inteligencia artificial para volar sin tripulación al menos parte del tiempo, una red de comunicaciones segura para controlar aviones no tripulados especializados, una arquitectura abierta, una velocidad de hasta 235 millas por hora y la capacidad de alcanzar objetivos a 155 millas de distancia. El Ejército planea llevar a cabo pruebas de vuelo de los prototipos en 2023 y tomar una decisión de adquisición en 2024, y luego presentar esta nueva capacidad a una unidad de combate poco después.
Según un comunicado de prensa publicado por el Comando de Futuros del Ejército de Estados Unidos, los cinco socios industriales son AVX Aircraft Co. (Fort Worth Texas) se asoció con L-3 Communications Integrated Systems L.P. (Waco, Texas); Bell Helicopter Textron Inc. (Fort Worth, Texas); The Boeing Company (Mesa, Arizona); Karem Aircraft, Inc. (Lake Forest, California) y Sikorsky Aircraft Corp. (Stratford, Connecticut).
Anunciado casi dos meses antes de lo previsto, Joseph Giunta, director ejecutivo de U.S. Army Contracting Command-Redstone, da crédito a la Otra Autoridad de Transacciones (OTA) establecida por el Congreso. "Esto no es aprovisionamiento, como de costumbre. La capacidad de OTA nos da flexibilidad, lo que nos permite ser más sensibles a los plazos para cumplir con los requisitos específicos", dijo Giunta.
El General John M. Murray, Comandante en Jefe del Comando de Futuros del Ejército de los Estados Unidos, atribuye el éxito a los esfuerzos combinados del Comando de Desarrollo de Capacidades de Combate del Ejército de los Estados Unidos, el Centro de Aviación y Misiles, el Comando de Contratación del Ejército y el Equipo Transversal de Levantamiento Vertical del Futuro.
"En poco más de un año, el Ejército pasó de la'puesta en marcha' de FARA a la adjudicación de contratos prototipo, un proceso que tradicionalmente lleva de tres a cinco años", dijo Murray. "Aunque queda mucho trabajo por hacer, el anuncio de hoy pone de relieve cómo el Ejército ya está racionalizando el proceso de modernización para proporcionar a nuestros soldados, y a nuestros futuros soldados, el equipo que necesitan cuando lo necesitan para ganar en futuros campos de batalla", dijo.
Algunos de los proyectos ya han sido revelados por los desarrolladores, mientras que otros aún no se han decidido por una aplicación pública.
Sikorsky S-97 Raider
Sikorsky incorpora sus últimos avances en controles de vuelo fly-by-wire, sistemas de gestión de vehículos e integración de sistemas para la competición FARA del Ejército de los Estados Unidos. Se sabe que la compañía está preparando una versión del avión construido sobre la base de su helicóptero S-97 Raider.
Basado en la tecnología X2 de Sikorsky, ganadora del premio Collier, Raider incorpora los últimos avances. Estas tecnologías permiten que la aeronave opere a altas velocidades, manteniendo al mismo tiempo las cualidades de manejo a baja velocidad y maniobrabilidad de los helicópteros convencionales de un solo rotor principal. El Raider puede alcanzar velocidades de más de 220 nudos, casi el doble de la velocidad de un helicóptero convencional. Diseñado para operaciones "altas y calientes", el helicóptero es capaz de volar a 10.000 pies en el calor de 95℉
La tecnología X2 en el corazón del helicóptero Raider es escalable a una variedad de misiones militares, incluyendo asalto ligero, ataque ligero, reconocimiento armado, apoyo aéreo cercano, búsqueda y rescate de combate y aplicaciones no tripuladas.
Foto de L3 Technologies
El 15 de abril, el equipo dirigido por L3 Technologies también presentó imágenes de un innovador diseño de helicópteros de reconocimiento de ataques.
AVX Aircraf
El equipo de L3 Technologies y AVX Aircraft está desarrollando una nueva versión de un helicóptero de alta velocidad para competir en la Fase 1 del programa FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft)-Competitive Prototype (CP) del Ejército de los Estados Unidos.
Según una declaración publicada en L3, la innovadora solución de diseño superará la misión de reconocimiento y ataque ligero de FARA con una plataforma de alto rendimiento y supervivencia.
AVX-L3 CCH cumplirá el 100 por ciento de los requisitos obligatorios y superará el 70 por ciento de ellos. El diseño del CCS, combinado con rigurosos procesos y certificaciones de ingeniería y producción, proporcionará una aeronave segura, basada en el rendimiento y asequible, capaz de operar en un espacio aéreo altamente disputado y en entornos degradados durante períodos prolongados.
Fotografía de Karem Aircraft
Fotografía de Karem Aircraft
Fotografía de Karem Aircraft
La no tan famosa compañía aeroespacial Karem Aircraft ofrece aviones tiltrotor de alta eficiencia.
Karem Aircraft fue fundada por Abe Karem en 2004. Karem Aircraft participa en el programa Joint Multi-Role Technology Demonstration (JMR TD) del Ejército de los Estados Unidos. Otras contribuciones recientes de Karem incluyen el trabajo en el programa VTOL X-Plane (VXP) de DARPA y los programas Joint Heavy Lift (JHL) y Joint Future Theater Lift (JFTL) del DoD. En Karem también se están llevando a cabo varias iniciativas financiadas con fondos privados, incluyendo el desarrollo de los Tiltrotors AeroTrain y AeroCommuter Optimum Speed destinados al transporte comercial de pasajeros.
En respuesta a las empresas anteriores, la legendaria Bell decidió ofrecer un helicóptero de diseño familiar, creado sobre la base de su comercial Bell-525. Bell argumenta que tendría mayor confiabilidad y menor costo que un avión de alta velocidad como el híbrido de hélice y helicóptero de Sikorsky. Dicen que pueden cumplir con el requisito de velocidad de 205 nudos (235 mph) para el explorador sin recurrir a tecnologías más complejas que cuestan más construir y mantener
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Según Aviation International News Online, el diseño de Bell FARA será una versión más pequeña del Bell 525 Relentless, que todavía está en pruebas de vuelo y esperando la certificación final de la FAA. El 525 se comercializaba como un helicóptero comercial de pasajeros de 16 pasajeros.
En cuanto a Boeing, todavía no está claro con qué aeronave participaron en la competición
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