Inicio

Enlaces

viernes, 23 de agosto de 2019

MAKS 2019 Preestreno del Salón del Aire: Los vuelos de práctica vistos en Zhukovsky

Tres Su-57 que simulaban un combate aéreo simulado nos dieron una excelente práctica. (Todas las imágenes: Tom Demerly/The Aviationist)

El mayor espectáculo aéreo de Rusia, y uno de los mejores del mundo, en una semana.


Estamos fuera de la valla del aeropuerto de Zhukovsky en Zhukovsky, Rusia, a unos 40 kilómetros del centro de Moscú. En el momento en que el coche de Alex se detiene, salimos y ponemos cámaras. Alex, que habla inglés y ruso, conecta su auricular a su escáner.

"¡El PAK-FA viene ahora!"

Sólo unos minutos después de salir del coche de Moscú, un Sukhoi Su-57 ruso, el avión de combate de sigilo de 5ª generación más sofisticado de Rusia, está desgarrando el cielo con maniobras que nunca se habían visto en un espectáculo aéreo de Estados Unidos.


El vapor hierve en el borde de ataque de un Sukhoi Su-57 durante el ensayo.

MAKS International Airshow se está instalando esta semana, y algunos de los aviones más notables del mundo están volando hacia Zhukovsky para la exposición comercial, civil y militar de aviación masiva y el espectáculo aéreo. Junto con otros periodistas de aviación y fotógrafos de todo el mundo, buscamos los mejores lugares para observar los ensayos la semana antes de la inauguración del espectáculo. Alex, que vive en Moscú y conoce bien las mejores localizaciones fotográficas de Zhukovsky, identifica tres lugares para que nuestro grupo ruede desde hoy.

Una nueva versión del avanzado Su-57 de Sukhoi, llamado "Su-57E", con capacidad de ataque multi-función, será presentada en MAKS.

El primero está justo debajo de la rutina acrobática del nuevo Sukhoi Su-57. Es nuestro primer día aquí y las fotos que estamos recibiendo son impresionantes.

MAKS 2019 International Airshow es la 14ª edición de la feria y atraerá a casi medio millón de visitantes a los aproximadamente 300 expositores de la feria. Más de 600 mil millones de rublos en contratos de aviones se originaron en la edición anterior de MAKS en 2017, y las empresas rusas de aviación tienen aún más productos nuevos e innovadores para vender a los futuros usuarios militares y comerciales de todo el mundo.

Hoy estamos viendo de primera mano la entrada de Rusia en el mercado de aviones de combate de quinta generación, el Sukhoi Su-57, conocido en pruebas como el "PAK-FA".

El Su-57 es un avión que abre los ojos en un escenario de espectáculo aéreo. Su forma plana y su colorida librea están cortando a través de la superficie hinchada, iluminada por el sol y luego sangrando vapor de todas las superficies de control después de la incisión. Sus maniobras casi desafían toda descripción, eclipsando en espectáculo, si no en función táctica, todo lo que se ve en los espectáculos aéreos occidentales.

Un par de Flankers de la Armada Rusa estaban practicando una impresionante demostración acrobática de aviones duales y de capacidades.

Empezamos directamente debajo de la caja de exhibición en el air show center, el lugar donde se ve una demostración de vuelo desde el interior. El Su-57 pasa directamente sobre nosotros a 200 pies, invertido. Se balancea, se inclina y sube verticalmente unos cuantos miles de pies hacia arriba. Luego comienza a deslizarse hacia atrás fuera de su propio envoltorio de vapor de agua que arrancó de las tripas de una nube. De repente la nariz se arquea, el plano se vuelve horizontal de nuevo y comienza una serie de piruetas.

Lo que estamos empezando a ver la semana antes de MAKS 2019 está ayudando a cambiar la opinión del mundo sobre la sofisticación y la calidad de la inmensa industria aeroespacial rusa. Lo que ya estamos viendo es ya sensacional, y el espectáculo aún está a días de su estreno oficial. Volveremos mañana para más cobertura de MAKS 2019 durante la semana previa al evento.

Un Flanker de la Armada Rusa en el primer punto de la foto después de su vuelo.

theaviationist

jueves, 22 de agosto de 2019

La Marina de los EE.UU completa las pruebas de primer nivel del nuevo radar de vigilancia aérea de Raytheon

La Marina de los Estados Unidos completó con éxito las primeras pruebas a escala del sistema del nuevo radar de Raytheon para portaaviones y buques de guerra anfibia.

Las primeras pruebas del SPY-6(V)2 de nueva generación, el Enterprise Air Surveillance Radar, se llevaron a cabo en las instalaciones de la Marina de los EE.UU. en el Centro de Sistemas de Combate de Superficie en Wallops Island, VA.

En la primera prueba, el radar buscó, detectó, identificó y rastreó numerosos objetivos, incluyendo aviones comerciales. En un segundo ejercicio, la madurez de la integración EASR permitió que el radar rastreara múltiples blancos continuamente durante varias horas durante un evento de prueba que involucraba a otro sistema, según un comunicado de prensa emitido por Raytheon.

EASR, el sensor más nuevo de la familia de radares SPY-6 de la Marina, proporciona simultáneamente protección antiaérea y antisuperficie, protección electrónica y control de tráfico aéreo para portaaviones y buques de guerra anfibia.


"Pasar rápidamente de la instalación del radar en la Isla Wallops a'pistas sobre vidrio' en menos de tres meses es un gran logro", dijo el Capitán de la Armada de los Estados Unidos Jason Hall, Gerente de Programa de Sensores de Agua por Arriba, Sistemas de Guerra Integrados de la Oficina Ejecutiva del Programa. "El programa EASR está progresando extremadamente bien. Estamos ahora un paso más cerca de la producción y entregando la inigualable capacidad del radar a la flota de superficie".


Se están construyendo dos variantes de EASR: una matriz rotativa de una sola cara denominada AN/SPY-6(V)2 para buques de asalto anfibios y portaaviones de clase Nimitz, y una matriz de tres caras fijas denominada AN/SPY-6(V)3 para portaaviones de clase Ford y las futuras fragatas de misiles guiados FFG(X)



Ambas versiones de EASR están construidas sobre una tecnología escalable de ensamblaje modular de radar, o RMA, así como una línea de base de software que ha madurado a través del desarrollo y los éxitos de las pruebas de AN/SPY-6(V)1, el programa de registro de la Armada de los EE.UU. para los destructores DDG 51 Flight III. Cada RMA es un radar autónomo en una caja 2′ x 2′ x 2′ x 2′. Estos radares individuales pueden integrarse entre sí para formar conjuntos de varios tamaños para hacer frente a cualquier misión en cualquier barco. EASR también añade el control de tráfico aéreo y las capacidades meteorológicas a la madura línea de base del software SPY-6.


Una vez finalizadas las pruebas a nivel de sistema en el cuarto trimestre de 2019, EASR pasará de la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación a la fase de producción. La primera entrega de AN/SPY-6(V)2 será a LHA-8, el buque de asalto anfibio de clase americana.

NOTICIAS DE DEFENSA EN AUVSI: El Ejército planea escoger su " Fórmula " de Capacidades de los Vehículos Robóticos de Combate

El Ejército se está acercando a la industria para explorar soluciones que abarquen aspectos no relacionados con el desarrollo de su vehículo de combate robótico, según un funcionario de servicio. 

Como parte de su esfuerzo por reemplazar su flota de tanques Abrams, vehículos de combate de infantería Bradley y Strykers, el Ejército ha estado llevando a cabo la iniciativa de la próxima generación de vehículos de combate, que consiste en una mezcla de sistemas tripulados y no tripulados que funcionan en tándem.

Para el vehículo robótico de combate, o RCV, el servicio persigue tres variantes, que incluyen plataformas ligeras, medianas y pesadas. 

"Pondremos a los robots en situaciones muy precarias", dijo el general de brigada Ross Coffman, director del equipo multifuncional de la próxima generación de vehículos de combate. Para cualquier tarea "que un humano no debe hacer en el campo de batalla moderno, queremos un robot en ese espacio".

El Ejército busca plataformas que sean semiautónomas y que puedan ser equipadas con diferentes sistemas de armas y sensores, señaló durante un discurso pronunciado el 21 de agosto en la Conferencia de Defensa-Protección-Seguridad de la Association for Unmanned Vehicle Systems International en Washington, D.C. 

"Elige tu sabor", dijo. Por ejemplo, el Ejército podría desplegar aviones teledirigidos desde vehículos terrestres, señaló.

El plan es comenzar con dos humanos controlando cada sistema robótico, lo que "va a ser sencillo", dijo. "A donde quiero ir (eventualmente) hay 12 robots controlados por un humano, y creo que eso es muy factible", agregó.

El servicio tiene tres experimentos de RCV programados para 2020, 2021 y 2023, dijo Coffman. Cada experimento se llevará a cabo en diferentes niveles, y el evento de 2023 se llevará a cabo con las tres variantes de vehículos, anotó. 

A principios de este año, el Ejército envió solicitudes de informes técnicos a la industria para propuestas de prototipos de variantes ligeras y medianas, anotó Coffman. 

De acuerdo con los avisos en FedBizOpps que anuncian las solicitudes, el servicio está buscando cuatro artículos RCV-ligeros y cuatro RCV-medios no de desarrollo para la evaluación gubernamental, pruebas y experimentación de equipos tripulados no tripulados. El Ejército puede adjudicar otros contratos de acuerdo de autoridad de transacción para hasta dos sistemas de vehículos terrestres para cada variante, según las notificaciones. Sin embargo, no hay cantidades proyectadas para ningún esfuerzo potencial de seguimiento de la producción. 

De acuerdo con los requisitos de reclutamiento, el Ejército quiere que el RCV-light sea un vehículo de reconocimiento que pueda ser transportado por medio de eslingas de carga CH-47 y aviones C-130. Debe ser capaz de viajar hasta 25 millas por hora mientras lleva por lo menos 1,200 libras. El RCV-medio debe tener una capacidad de disparo directo y ser transportable a través de un C-130.

nationaldefensemagazine

El cuerpo de marines de EE.UU está buscando naves no tripuladas para una pelea en el Pacífico.

Un buque de superficie no tripulado de guerra expedicionaria navega autónomamente un rumbo predeterminado a través del agua durante el Ejercicio de Tecnología Naval Avanzada 2019 en el Campamento Lejeune, Carolina del Norte, el 12 de julio. (Cabo Lance Nicholas Guevara / Marine Corps)
Los buques de superficie no tripulados pueden ser clave para que el Cuerpo combata y suministre su fuerza a través de la extensión de la región Indo-Pacífica.

Aunque los aviones teledirigidos han capturado gran parte de la atención a lo largo de los años, el Cuerpo también ha estado experimentando y probando una serie de buques autónomos de superficie y subterráneos.

En julio, el Cuerpo probó el Buque de Superficie no Tripulado de Guerra Expedicionaria durante un ejercicio experimental conocido como el Ejercicio de Tecnología Naval Avanzada que se llevó a cabo a bordo del Campamento Lejeune, Carolina del Norte, de acuerdo con un comunicado de mando.

Y en 2016, la Oficina de Investigación Naval llevó a cabo un experimento de enjambrazón con embarcaciones neumáticas de casco rígido no tripuladas, según un comunicado. El grupo de investigación naval utilizó cuatro barcos en el experimento de enjambrazón mientras los barcos rastreaban y seguían a un objetivo.

Los comentarios de Smiths fueron hechos el martes en la conferencia de la Association for Unmanned Vehicle Systems International celebrada en Washington, D.C.

Smith dijo que Corps también se ha asociado con MITRE Corp. en su búsqueda de buques de superficie no tripulados, reportó la revista National Defense Magazine.

MITRE Corp. es una organización sin fines de lucro cuyo objetivo es ayudar a resolver problemas complejos a través de la investigación y el desarrollo en los campos de la inteligencia artificial, defensa y cibernética, entre otras especialidades.

El Comandante del Cuerpo de Marines, el General David Berger, en su guía de planificación publicada en julio, hizo un llamamiento al Cuerpo para que "investigue agresivamente, innove y se adapte para maximizar el potencial" de los sistemas no tripulados.

"Los sistemas autónomos y la inteligencia artificial están cambiando rápidamente el carácter de la guerra", dijo Berger en su guía de planificación. "Nuestros potenciales adversarios están invirtiendo fuertemente para ganar dominio en estos campos."

Berger señaló en su guía de planificación que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército "priorizará el uso a corto plazo de tecnología probada" para los sistemas no tripulados.

Un bote inflable de casco rígido no tripulado opera de manera autónoma durante una demostración de tecnología de botes de enjambre patrocinada por la Oficina de Investigación Naval que se llevó a cabo en la Base Expedicionaria Conjunta Little Creek-Fort Story. (John F. Williams/Navy)
El teniente general Eric Smith, comandante del Comando de Desarrollo de Combate del Cuerpo de Marines, dijo que el Cuerpo estaba examinando todas las plataformas autónomas, desde las aéreas hasta los sistemas de superficie y subterráneos, según la revista National Defense Magazine.

"Estamos probando botes inflables de casco rígido de 11 metros", dijo Smith, según la revista National Defense Magazine.

"La tecnología es bastante simple. Puedes ponerlo en cualquier plataforma. Pero lo que estamos buscando es un buque de largo alcance que tenga la capacidad de reabastecer, mover personal o... mover carga", dijo Smith, según informó la revista National Defense Magazine.

Los comentarios de Smiths fueron hechos el martes en la conferencia de la Association for Unmanned Vehicle Systems International celebrada en Washington, D.C.

Smith dijo que Corps también se ha asociado con MITRE Corp. en su búsqueda de buques de superficie no tripulados, reportó la revista National Defense Magazine.

China dice que sancionará a las empresas de EE.UU en la venta de aviones de guerra en Taiwán

Por: Associated Press 
China dijo el miércoles 21 de agosto de 2019 que impondrá sanciones a las empresas estadounidenses vinculadas a los planes de una venta de 8.000 millones de dólares de combatientes del F-16 a Taiwán, en un movimiento que ha ejercido una mayor presión sobre las relaciones chino-estadounidenses. (Foto AP/Wally Santana, Archivo)
BEIJING - China dijo el miércoles que impondrá sanciones contra las empresas de EE.UU. vinculadas a una venta prevista de 8.000 millones de dólares de aviones de combate F-16V avanzados a Taiwán, en un movimiento que ha ejercido una mayor presión sobre las relaciones chino-estadounidenses.

Estados Unidos debería "alejarse inmediatamente" de la propuesta de venta de armas, dijo Geng Shuang, portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino, en una sesión informativa diaria.

Geng dijo que China insta a Estados Unidos a "detener la venta de armas y las interacciones militares con Taiwán" o a "soportar todas las consecuencias que de ello se deriven".

"China tomará todas las medidas necesarias para salvaguardar sus propios intereses, incluyendo la imposición de sanciones a las empresas estadounidenses involucradas en la venta de armas a Taiwán", dijo Geng. No se explayó sobre ninguna medida específica.

La administración Trump informó al Congreso la semana pasada que planea vender los aviones de guerra a pesar de las repetidas advertencias de China. A principios de esta semana, el Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó la venta.

Pekín se opone ferozmente a toda venta de armas a Taiwán, que considera una provincia renegada, pero se ha opuesto específicamente a los aviones de combate avanzados. A pesar de la falta de vínculos diplomáticos formales, la ley estadounidense exige que Washington garantice que Taiwán tenga los medios para defenderse.

Taiwán es una isla gobernada democráticamente que se separó del continente gobernado por el Partido Comunista durante una guerra civil en 1949.

China también prometió sanciones contra Estados Unidos en julio, cuando la administración Trump dijo que estaba considerando una venta de 2.200 millones de dólares de tanques y misiles aéreos a Taiwán.

El líder de Taiwán, Tsai Ing-wen, agradeció a los EE.UU el martes por aprobar las ventas.

"Estos paquetes reafirman el compromiso de larga data de Estados Unidos de ayudar a mantener la paz y la estabilidad en el Estrecho de Taiwán", dijo Tsai. También instó a China a respetar el derecho de Taiwán a defenderse.

El B-21 Raider se vislumbra sobre la celebración del primer vuelo de B-2′s

El B-2 va a influir en el B-21. La cuestión es cómo. (Aviador de 1ª clase Joel Pfiester/Fuerza Aérea de los EE.UU.)
PALMDALE, California - La Fuerza Aérea de Estados Unidos y Northrop Grumman celebraron el martes 30 años del vuelo inaugural del icónico bombardero furtivo B-2 durante una ceremonia en las instalaciones de Northrop Palmdale, donde el B-2 fue construido y despegó por primera vez.

Lo que no se comentó, ni por los líderes de la Fuerza Aérea ni por los ejecutivos de Northrop que asistieron, fue la nueva cosecha de edificios recientemente construidos en el Sitio 4 de Northrop - edificios que casi con toda seguridad pueden ser vinculados al bombardero B-21 que la compañía está desarrollando bajo un velo de secretismo.

"Estas fronteras de la ingeniería que hemos tomado con el B-2 están marcando el rumbo hacia el B-21. Aunque no puedo hablar mucho de los detalles del B-21, puedo compartirlo con ustedes", dijo Janis Pamiljans, que dirige el sector aeroespacial de Northrop.

"Lo que aprendemos en el B-2 es que se encuentran en la línea de base del diseño del B-21 en cuanto a capacidad de soporte, sostenibilidad y capacidad de misión. Así que les traemos la capacidad de la próxima generación. Al final del día, donde va el B-2, va el B-21".

Ese intercambio de tecnología parece ir en ambos sentidos.

"Las nuevas tecnologías están llegando. Seguimos levantando tecnologías", dijo Pamiljans, haciendo una pausa antes de continuar, "desde otros programas hacia la B-2".

La frase "otros programas" se convirtió en una especie de código para hablar en nombre de la B-21 para los medios de comunicación, incluyendo Defense News, que asistieron a la celebración. Defense News aceptó viajes y alojamiento en hoteles de Northrop.

Un par de edificios nuevos estaban cerca del B-2 estacionado en exhibición para el evento, pero el personal de Northrop no quiso hacer comentarios sobre su propósito. La producción de los aviones teledirigidos de vigilancia Global Hawk y Tritón, que una vez ocurrieron parcialmente en el Sitio 4, ha sido empujada al Sitio 7 para hacer espacio para "otros programas"

La instalación que una vez se utilizó para el ensamblaje final del B-2 se ha transformado en la línea de producción del fuselaje central del F-35, bueno, la mitad de ella, de todos modos. La otra mitad del edificio, cerrada a los periodistas, se utiliza para "otros programas" que no tienen nombre.

Y aunque los militares y la industria se reunieron para saludar al B-2, la celebración se produjo a la sombra del progreso aparentemente rápido del B-21 Raider y de las preguntas en curso sobre el futuro del B-2.



El mes pasado, el general número dos de la Fuerza Aérea anunció por sorpresa que el primer vuelo del B-21 podría ocurrir alrededor de diciembre de 2021.

"No me obligue a hacerlo, pero faltan unos 863 días para el primer vuelo", dijo el general Stephen Wilson, subjefe de personal de la Fuerza Aérea, el 24 de julio.

Esto significa que, si el B-21 se mantiene en el programa, el bombardero volará sólo seis años después de la adjudicación del contrato de 2015 a Northrop Grumman, un ritmo relativamente rápido que plantea interrogantes sobre si ya se han volado prototipos a escala real o parcial del vehículo aéreo y sobre el nivel de similitud con el B-2.

El programa ha avanzado rápidamente en su fase de diseño, completando una revisión preliminar del diseño en 2017 y la revisión crítica del diseño en 2018. El B-21 Raider podría alcanzar su capacidad operativa inicial a mediados de 2020, ha dicho la Fuerza Aérea, y los planes de servicio para la compra de al menos 100 aviones.

"Por todo lo que oigo, el costo, el cronograma y el desempeño están a la altura de las expectativas", dijo el general de división Jim Dawkins, comandante de la Octava Fuerza Aérea y responsable de supervisar las operaciones estratégicas de los bombarderos. Dawkins estuvo en Palmdale para el evento y para las actividades relacionadas con el B-2, pero dijo a los periodistas que su viaje no incluiría ninguna actividad relacionada con el B-21.

Siguen surgiendo grandes preguntas sobre el futuro del B-2. En 2018, la Fuerza Aérea anunció que retiraría tanto el B-2 como el B-1 a principios de la década de 2030 cuando el B-21 se pusiera en línea.

Pero después de que un estudio interno de la Fuerza Aérea postulara que necesitaría aumentar de nueve a 14 escuadrones de bombarderos para 2030, los líderes de servicio han dicho que continúan evaluando sus planes de estructura de la fuerza de bombarderos. El martes, Dawkins dijo que el cronograma para el retiro del B-2 estaba "aún en evolución", con "ninguna fecha fija" para la desinversión.

Dawkins dijo que la Fuerza Aérea continúa trabajando con Northrop para mejorar las actividades de sostenibilidad "durante varios años más, a medida que llevamos a cabo el reemplazo, el B-21".

Mientras tanto, Northrop está trabajando arduamente para reducir el costo de mantenimiento, así como el tiempo que toma antes de que cada B-2 tenga que someterse a una revisión de un año de su recubrimiento de LO y aviónica, dijo Richard Sullivan, vicepresidente de la compañía y gerente de programa de B-2.

El B-2 tuvo que pasar por ese proceso cada siete años, pero las mejoras tecnológicas han hecho posible que el proceso de restauración se lleve a cabo cada nueve años.

"Lo único que creo que hacemos para presentar un caso[para mantener el B-2] es actuar", dijo Sullivan, señalando el aumento en la tasa de capacidad de la misión del B-2, que aumentó de alrededor del 54 por ciento al 61 por ciento entre 2017 y 2018.

La Fuerza Aérea planea actualizar el B-2 con una serie de nuevos equipos y programas informáticos conocidos como el Sistema de Gestión Defensiva, pero sólo tres bombarderos están actualmente bajo contrato, y uno de ellos ha sufrido las modificaciones.




El año pasado, Bloomberg informó que DMS podría tener un retraso de hasta 21 meses en su despliegue inicial, que está programado para 2022 y requiere que un cierto número de aeronaves hayan recibido el nuevo sistema. Sullivan dijo que el momento exacto dependería, sin embargo, de si Northrop recibió un contrato de producción para modificar B-2 adicionales.

Cuando se le preguntó sobre DMS, Dawkins dijo: "Ahora mismo es un programa totalmente financiado y la Fuerza Aérea continúa haciendo un seguimiento del progreso"

defensenews

Despedida de los últimos Fokker F-28 argentinos

Se ha revelado que se encontraron grietas en el larguero del ala del último Fokker F-28 del FA Argentina. Esta versión de puerta de transporte y carga, la TC-53, tuvo su despliegue final estas últimas semanas en servicio oficial. Se incorporó a la Fuerza Aérea en 1975 con un servicio ininterrumpido durante más de 44 años. Este triste pero inevitable desarrollo ha dejado al FA Argentina sin más transportes a reacción que los pequeños Learjets.

La Fuerza Aérea argentina había implementado pequeñas mejoras en este siglo XXI para mantener la aeronave operativa y en condiciones de vuelo de acuerdo con los requisitos actuales de las operaciones aéreas. Apoyarlo no fue una tarea fácil debido a la obsolescencia de la logística basada en la desaparición de la propia empresa Fokker y sus motores Rolls Royce Spey. Recordemos lo que está sucediendo también con las turbinas marinas (también RR) utilizadas por las fragatas MEKO 360H2 de la Armada Argentina.

Mucho se ha debatido a lo largo del tiempo con muchas propuestas de reemplazos tanto para F-27 como para F-28, considerando todo tipo de aviones, aún así... el principal contendiente para este propósito es como lo publicamos, el Airbus D&S C-295

Airbus D&S C-29

Considerando la situación financiera y política de Argentina, es muy poco probable que ocurra en el corto plazo.

Así que sólo podemos despedirnos, agradecer y esperar tiempos mejores.

Foto principal: Raúl Bustamante/Andspotters

miércoles, 21 de agosto de 2019

El avión no tripulado de largo alcance Altius-U de Rusia realiza su primer vuelo

El Ministerio de Defensa ruso ha anunciado que su vehículo aéreo no tripulado de largo alcance (UAV) Altius-U ha realizado su primer vuelo.

El vuelo duró 32 minutos a una altitud de hasta 800 metros en modo totalmente automático en uno de los aeródromos de prueba del MoD. Según el Ministerio de Defensa, el vuelo de prueba fue exitoso y todos los sistemas del dron funcionaron normalmente.

La aeronave no tripulada Altius-U es capaz de realizar todo el espectro de misiones de reconocimiento utilizando sistemas ópticos, de radio y de radar a bordo, lo que significa que el tiempo de vuelo es de más de 24 horas.


El avión teledirigido tiene un peso de unas 6 toneladas, una autonomía de vuelo de más de 24 horas y cuenta con la capacidad SATCOM (Satellite Communications)

Atkins y Aeralis colaboran en un nuevo avión de entrenamiento

La asociación dará como resultado una familia de entrenadores de jets flexibles y adaptables que ofrecerán importantes ahorros de costes a los operadores. (Imagen vía Aeralis)

Aeralis y Atkins (una empresa de SNC-Lavalin) colaborarán en el desarrollo de una nueva familia de aviones de entrenamiento de reactores, utilizando un diseño modular para el que hay patentes pendientes.

Juntas, las organizaciones diseñarán dos tipos de aviones modulares -un Entrenador Básico y un Entrenador Avanzado- que proporcionarán entrenamiento, desde el cadete hasta el piloto de primera línea, para los sistemas más avanzados de aviones de combate actualmente en desarrollo.

Cada aeronave constará de un fuselaje central común, totalmente adaptable utilizando diferentes alas y motores en función del nivel de formación que se imparta. Se prevé que la adquisición y el mantenimiento de estas aeronaves costará un 30% menos que un sistema de entrenamiento de vuelo convencional, gracias al diseño modular, que permite un 85% de homogeneidad en las piezas de las aeronaves.

Atkins, que ha estado a la vanguardia del diseño aeroespacial durante 30 años, asesorará en el diseño de los jets, utilizando un gemelo digital para explorar diferentes conceptos de diseño para el fuselaje y sus componentes intercambiables.

Nuestra colaboración con Aeralis nos brinda una gran oportunidad para ayudar a dar forma al desarrollo del diseño de aviones de vanguardia". Gracias a herramientas innovadoras como un gemelo digital, podremos realizar pruebas virtuales en los jets de entrenamiento antes de que se construyan para aumentar la eficiencia y reducir los riesgos asociados con el diseño y la producción de las aeronaves", comentó Dave Clark, Director del Mercado Aeroespacial y de Defensa de Atkins.


"El equipo de Aeralis está deseando trabajar con Atkins para construir aviones modulares utilizando procesos de diseño innovadores que motivarán a una nueva generación de jóvenes a formarse en ingeniería aeroespacial, fabricación y temas STEM, así como a seguir carreras en aviación", añadió el Director de Estrategia de Aeralis, Tim Davies.

La simulación de entrenamiento que se integrará en el avión está siendo desarrollada actualmente por Aeralis en colaboración con Thales. Anteriormente, Atkins también ha trabajado junto a Thales para suministrar sistemas y garantías de seguridad para la centrifugadora de entrenamiento en el moderno centro de entrenamiento de pilotos de reactores de la Royal Air Force College de Cranwell.

La Fuerza Aérea de los EE.UU publica un video único que muestra las capacidades de reabastecimiento de combustible de dos de sus aeronaves más recientes

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha lanzado un nuevo video que muestra las capacidades de reabastecimiento de combustible de dos de sus aviones más recientes, el Boeing KC-46-A Pegasus Reeling y el caza de quinta generación F-35 Lightning II.

La aeronave más nueva de la Fuerza Aérea completó un gran logro recientemente en la Base Edwards de la Fuerza Aérea, California, de acuerdo con 412th Test Wing Public Affairs.

El mes pasado, el 418º Escuadrón de Pruebas de Vuelo, que supervisa las pruebas de la Pegasus KC-46, y el 461º FLTS, que supervisa las pruebas del F-35 Lightning II, completaron las pruebas de certificación de receptores con las plataformas.


El último hito es otro paso hacia la mejora de las capacidades que tendrá un impacto directo en el luchador, dijo el teniente coronel Tucker Hamilton, comandante del 461º FLTS y director de la Fuerza de Pruebas Integrada del F-35.

"La capacidad del F-35 para recibir combustible del KC-46 es una capacidad tremenda para el combatiente", dijo Hamilton. "A través de nuestro esfuerzo de prueba combinado, el F-35 pronto obtendrá el visto bueno que es la base de un emparejamiento de aviones, F-35 y KC-46, que definirá el espacio de batalla para las próximas décadas."


El KC-46A Pegasus está destinado a comenzar a reemplazar la antigua flota de petroleros de la Fuerza Aérea, que ha estado reabasteciendo de combustible a los aviones durante más de 50 años. Con más capacidad de reabastecimiento de combustible y capacidades mejoradas, mayor eficiencia y mayores capacidades para la carga y la evacuación aérea, el KC-46A proporcionará apoyo de reabastecimiento aéreo a la Fuerza Aérea, la Armada, el Cuerpo de Infantería de Marina, así como a las aeronaves de la nación aliada.


El KC-46 fue aceptado por la Fuerza Aérea y las dos primeras aeronaves fueron entregadas a la Base de la Fuerza Aérea McConnell, Kansas, el 25 de enero. El KC-46 se basa en las capacidades de otros reabastecedores como el KC-10 y el KC-135. El KC-46 puede ser reabastecido en el aire, y tiene capacidades mejoradas de comunicación, autoprotección y conocimiento de la situación.

Duelo de misiles: China vs. América en el Mar de China del Sur

¿Quién gana?

por David Axe Follow @daxe en Twitter

En los últimos años, China ha ocupado varias islas en disputa en los mares de China, ha dragado sus arrecifes de coral en peligro de extinción y ha construido encima de ellos extensos campos de aviación y cuarteles e instalaciones para misiles de crucero y sistemas de defensa aérea.

El ejército chino lanzó misiles balísticos antibuque al Mar de China Meridional en pruebas a principios de julio de 2019.

Los ensayos de misiles pusieron de relieve la creciente militarización de las aguas ricas en recursos de Pekín, sobre las que varios países tienen reivindicaciones contradictorias.

"Los chinos llevaron a cabo la primera prueba durante el fin de semana, lanzando al menos un misil al mar", informó NBC News el 1 de julio de 2019, citando a un funcionario de Estados Unidos con conocimiento de la prueba.


"La ventana de pruebas permanece abierta hasta el 3 de julio, y el oficial espera que los militares chinos vuelvan a hacer pruebas antes de que se cierre".

Ningún buque de la Marina de los Estados Unidos estaba en el área cuando el misil o los misiles cayeron, reportó NBC News. Aún así, el funcionario describió el evento como "preocupante".

En los últimos años, China ha ocupado varias islas en disputa en los mares de China, ha dragado sus arrecifes de coral en peligro de extinción y ha construido encima de ellos extensos campos de aviación y cuarteles e instalaciones para misiles de crucero y sistemas de defensa aérea.

La Marina de los Estados Unidos navega frecuentemente en buques de guerra a través de aguas internacionales cerca de estas islas fortificadas con el fin de hacer valer su derecho a navegar en aguas abiertas. Estas "operaciones de libertad de navegación", o FONOP, a menudo son objeto de una dura condena por parte de Pekín.

En enero de 2019 China desplegó misiles balísticos antibuque en la meseta noroeste del país en un aparente intento de protegerlos de los propios misiles de la Armada de Estados Unidos.

La Fuerza de Cohetes del Ejército Popular de Liberación posicionó al menos una docena de vehículos de transporte, erector y lanzador para el misil balístico anti-buque DF-26 en un campo de entrenamiento previamente no revelado cerca de Alxa en la región de Mongolia Interior de China, reportó Jane's después de revisar las imágenes satelitales de Digital Globe fechadas el 9 de enero de 2019.

El despliegue, según se informa, fue una respuesta a la aparición de un buque de guerra de la Armada de Estados Unidos cerca de las Islas Paracel, el 7 de enero de 2019. El destructor USS McCampbell navegó cerca del grupo de islas como parte de un FONOP.

China, Vietnam y Taiwán reclaman los Paraceles, que se encuentran a unas 650 millas de la isla china de Hainan. En los últimos años, China ha dragado varios arrecifes en las Parcelas y construido puestos de avanzada militares sobre ellos.

El nuevo periódico estatal chino Global Times describió la aparición de McCampbell cerca de las Paracelso como "invasión de propiedad privada"


McCampbell navegó a 12 millas náuticas de las Islas Paracel para desafiar los reclamos marítimos excesivos y preservar el acceso a las vías fluviales según el derecho internacional", dijo la teniente Rachel McMarr, portavoz de la Flota del Pacífico de Estados Unidos, al sitio web de noticias del Instituto Naval de Estados Unidos.


El DF-26 es el misil antibuque más potente de China. Mide 46 pies de alto y pesa 44.000 libras. "El DF-26 viene con un diseño modular', lo que significa que el vehículo lanzador puede acomodar dos tipos de ojivas nucleares y varios tipos de ojivas convencionales", informó el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales de Washington, D.C


Con un alcance de hasta 2.500 millas y una carga útil de 4.000 libras, con el objetivo del DF-26, en teoría podría golpear a los buques de guerra de la Armada de EE.UU. a través del Océano Pacífico occidental. "Incluso cuando se lanza desde zonas interiores más profundas de China, el DF-26 tiene un alcance lo suficientemente amplio como para cubrir el Mar del Sur de China", dijo un experto militar sin nombre a Global Times.

El DF-26 podría ser vulnerable a las últimas defensas americanas. El misil interceptor SM-6 de la Armada de Estados Unidos teóricamente es capaz de golpear a un DF-26 en dos fases de su vuelo, poco después del lanzamiento, a medida que el misil chino está subiendo y ganando velocidad, y luego de nuevo en la fase terminal del DF-26, a medida que se curva hacia su objetivo.

El misil, que arma a los cruceros y destructores de la Armada de Estados Unidos, completó con éxito tres interceptaciones de prueba en 2015, 2016 y 2017, según la Agencia de Defensa de Misiles de Estados Unidos.

Al trasladar una docena de lanzadores DF-26 a Mongolia Interior, a unas 2.000 millas de los Paraceles, China pretende proteger los cohetes de la interceptación en fase de impulso. "El lanzamiento de un misil móvil desde las profundidades del interior del país es más difícil de interceptar", dijo Global Times parafraseando a un experto militar con base en Beijing.

El SM-6 no puede viajar más allá de unos pocos cientos de kilómetros. Si China atacara un buque de guerra estadounidense desde una base de misiles en Mongolia, la única posibilidad de que el buque estadounidense golpeara el cohete sería durante los últimos segundos de su vuelo.

Un experto dijo a Global Times que una interceptación terminal es más difícil de lo que sería una interceptación en fase de refuerzo. "Después de que el misil entre en una etapa posterior, su velocidad es tan alta que las posibilidades de interceptación son significativamente menores."

Incluso si los estadounidenses no pueden derribar el DF-26, no está claro que el cohete pueda impactar de manera fiable contra un barco en movimiento en el mar desde una distancia de 2.000 millas. "La precisión del DF-26 es incierta", explicó el CSIS, "con especuladores que estiman la[probabilidad de error circular] en un rango intermedio entre 150 y 450 metros", o alrededor de 500 a 1.500 pies.

En cualquier caso, China ha preparado su base de misiles cerca de Alxa para muchos más misiles. "Cuenta con un complejo de guarnición, una probable instalación de almacenamiento y manejo de misiles y más de 100 posiciones de lanzamiento preparadas", informó Jane.

La base Alxa está fuera del rango de detección de los radares estadounidenses en la región, señaló el Hong Kong South China Morning Post.

No está claro si los misiles en las pruebas de China de julio de 2019 en el Mar de China Meridional lanzados desde Alxa. A pesar de todo, los juicios pusieron de relieve la creciente fuerza y resolución militar de Pekín en el Mar de China Meridional.


China necesita tener la defensa necesaria de estas islas y rocas que creemos son territorio chino", dijo el oficial chino de alto rango Zhou Bo a la CNBC en junio de 2019.

David Axe es el Editor de Defensa de Interés Nacional. Es autor de las novelas gráficas War Fix, War Is Boring y Machete Squad.