Tal y como publicó AIN Online, en el marco de la Convención LABACE que tiene lugar en el Aeropuerto de Congonhas en Brasil, Desaer, una reciente empresa de ingenieros aeronáuticos, anteriormente empleada por Embraer y anteriormente militar, presentó el concepto de viajero ligero ATL-100.
"Creada por antiguos empleados de Embraer en 2017, Desaer reside en Incubaeco, una incubadora de nuevas empresas y nuevos proyectos aeroespaciales en la Fundação Casimiro.
Montenegro Filho, uno de los institutos de desarrollo tecnológico dentro de las instalaciones del DCTA en São José dos Campos. El DCTA (Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial) es el centro nacional de investigación militar para proyectos y actividades aeroespaciales de Brasil.
En cuanto al ALT-100, se presentó un escrito que cita: "Para ser propulsado por dos turbopropulsores en la clase de 1.000 caballos de fuerza, el ATL-100 es un transporte sin presión de configuración de ala alta y cola en T con bajo costo de adquisición y operación como impulsores clave del diseño. Tiene una cabina de sección cuadrada que puede acomodar 19 asientos de pasajeros en una sola fila a la izquierda y una doble fila a la derecha, 12 paracaidistas y dos jumpmasters en asientos laterales abatibles, camillas para la función de evacuación aeromédica/ambulancia aérea, o tres contenedores LD3.
Este último no puede ser acomodado dentro de los tipos de servicios públicos actuales tales como el Bandeirante, Viking Twin Otter, Dornier Do 228, o LET 410. El ATL-100 tiene una rampa de carga trasera que también facilita una rápida reconfiguración. La cabina espaciosa también convertiría al ATL-100 en un candidato a ser modificado para otras misiones especiales.
Desaer aspira a la certificación ANAC en la categoría de viajero con un peso máximo de despegue de hasta 8.620 kg (19.000 libras). El avión tiene una envergadura de unos 20 metros (66 pies). La velocidad de crucero máxima prevista es de 232 nudos, con una velocidad de crucero de largo alcance de unos 205 nudos. El rango típico se cita como más de 864 nm. La aeronave puede operar desde pistas de aterrizaje sin pavimentar".
Uno sólo puede recordar lo que Bandeirante y Brasilia representaron para el desarrollo de EMBRAER, un avión tan probado y exitoso. Sin embargo, no es un detalle menor que esto haya sido visto por el DCTA y la Fuerza Aérea Brasileña y para ese propósito podría serlo también para el FAA argentina. Aunque todavía en fase de desarrollo, las Fuerzas Armadas argentinas necesitan el reemplazo de aeronaves que ya han sido dadas de baja o que están llegando al final de su servicio.
Las nutrias gemelas de la Fuerza Aérea y el Ejército, aunque revisadas y mejoradas a un estándar cercano a -400, están cumpliendo 50 años. La Marina operó un número de Pilatus PC-6 Porter y Turbo Porter que nunca han sido reemplazados, con uno actualmente en servicio. Aunque con interés en incorporar el excedente de Beechcraft Super King Air 200 de EE.UU., el AF nunca reemplazó a su IA-60 Guaraní desarrollado y construido localmente y a su A-500 Aero Commander.
Este ATL-100 podría servir como un avión de transporte regional, un avión de transporte ligero (como beneficio de su rampa de carga trasera) y también en funciones ISR y misiones especiales en constante expansión. La antigua FMA y el Instituto Universitario Aeronáutico (IUA) de la Universidad Nacional de Córdoba, también tuvieron varios proyectos similares a este ATL-100 que nunca salieron de la mesa de dibujo debido a restricciones presupuestarias.
Argentina y Brasil han llegado a realizar una serie de desarrollos conjuntos, incluyendo el jeep ligero Gaucho y el suministro de piezas por parte de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) de los principales componentes del Avión cisterna táctico y de transporte EMBRAER KC-390 y el cancelado entrenador de pistón o turbopropulsor IA-73.
Pero el más crítico fue el desarrollo del binacional CBA-123 Vector FAR 25 turbopropulsor (en configuración de motor de empuje) regional commuter. Aunque los costos son excesivos, los altos costos de adquisición y mantenimiento relacionados con una mala situación financiera tanto en Argentina como en Brasil, sellaron el destino de esta aeronave. Sin embargo, no muchos aviones con motor de empuje han tenido éxito comercial a pesar de su alto rendimiento.
Ante el nuevo interés regional y la necesidad de desarrollar sus propias capacidades aeroespaciales, esto podría resultar una tarea realmente alcanzable basada en las necesidades y capacidades de ambas naciones. No sólo eso, sino también una nueva oportunidad para dejar atrás los proyectos fracasados y continuar y desarrollar una relación fructífera como, por ejemplo, está ocurriendo en el ámbito nuclear de la zona.
Sólo una idea, el tiempo dirá si esto va a ocurrir incluso en Brasil, para ambos o para ninguno.
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